Лежачий Полицейский

По итогам прошедших месяцев 2004 года продажи автомобилей ВАЗ выросли на 2,5 процента в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Причем, этот показатель превышает уровень, запланированный на текущий год отделом маркетинга Волжского автозавода, сообщает ИА ‘Ladaonline’. Другим, не менее важным событием, представители автозавода считают сглаживание сезонных колебаний спроса на автомобили ВАЗ. Если в прошлом году, к примеру, в апреле продажи автомобилей почти вдвое превышали среднемесячные показатели, а в июле-августе наблюдался резкий спад, то в 2004 году в месяц продавалось в среднем чуть более 50 000 автомобилей, и только в апреле этот показатель вырос до 65 000 автомобилей в месяц. Объяснение этому явлению довольное простое – бум автомобильного кредитования в России. В настоящее время, по оценкам специалистов, почти 40 процентов всех автомобилей в нашей стране продается в кредит, а в будущем году эта цифра должна еще вырасти, учитывая тот факт, что банки постепенно снижают процентные ставки по кредитам, а также расширяют географию своих представительств в регионах. Отметим также, что в оставшиеся месяцы текущего года АвтоВАЗ планирует продавать также примерно по 50 000 автомобилей в месяц.

Средняя цена одного автомобиля, проданного в России в 2007 году, составит около $20 000, передает агентство «АВТОСТАТ». Если в 2006 году средневзвешенная цена одной машины была $16 547, то в 2007 году она вырастет уже до $19 334 (при этом еще в 2004 году средняя цена проданного в России автомобиля была чуть более $11 000). Суммарная же стоимость российского авторынка по оценке «АВТОСТАТ» составит в 2007 году около $50 млрд., что на 45% больше, чем в прошлом году. По предварительным данным, в лидеры рынка по сумме выручки выйдет в этом году Toyota, которая продаст в России автомобилей на сумму $5,45 млрд. На втором месте будет «АВТОВАЗ» ($4,68 млрд.). Замкнет тройку Ford – $3,25 млрд. Далее будет следовать Nissan ($2,96 млрд.), Chevrolet ($2,35 млрд.), Hyundai ($2,33 млрд.), Mitsubishi ($1,97 млрд.), Volkswagen ($1,37 млрд.), Renault ($1,46 млрд.) и Opel ($1,44 млрд.).

Покупая автомобиль, многие владельцы готовы переплачивать за надежность, отменную динамику, отточенную управляемость, техническое совершенство. Машины с громкими именами обязаны сочетать все эти качества. Иначе имя теряет силу, фирма – репутацию, покупатель – доверие. Дуэлянты, скрестившие шпаги в этом виртуальном поединке, – носители полувековых традиций. Легендарное имя «Шевроле-Корвет» в январе 2004 года досталось по наследству шестому поколению модели. Оппонент – очередной эксклюзив из Маранелло, представленный в октябре 2003 года – «Феррари-612 Скальетти». В ДУХЕ ТРАДИЦИЙ Новая «Феррари» дополнила линейку мощных купе с двигателем V12 и посадочной формулой 2+2. Основоположница, модель 166 Inter, появилась на свет в 1948 году. Некоторые характерные черты угадываются в облике «Скальетти» (модель названа в честь ныне здравствующего Серджо Скальетти, автора многих кузовов «Феррари» середины прошлого века). Например, в профиле вытянутой передней части, где прячется немаленький мотор V12, к тому же сдвинутый внутрь базы. Можно найти сходство и с другими моделями «Феррари»: ниспадающая линия крыши, форма боковых окон… Это не эклектика, это – порода. Безусловно, специалисты «Джи-Эм», работая над новым «Корветом» (заводское обозначение С6), тоже решили держаться корней. Дизайнеры сохранили мускулистый, подтянутый облик, свойственный не только предшественнику, но и другим «корветам». Ведь марка ведет свою историю с 1953 года. У новой модели мощные крылья с характерными отверстиями для отвода воздуха, хитро изогнутое заднее стекло, четыре круглых фонаря. Кстати, последние появились на «корветах» еще в 1961 году. Скорее в угоду моде и внешнему виду, нежели ради функциональности подросли на дюйм фирменные диски с эмблемой «Корвета». А вот о чем пожалеют почитатели модели, так это об оригинальных фарах-перевертышах: они стали достоянием истории. Вопреки общей акселерации, новый «Корвет» получился на 125 мм короче и на 25 мм ’уже предшественника с заводским обозначением С5. Правда, при этом автомобиль стал выше на 35 мм. Разработчики уверяют, что более скромные габариты помогли подчеркнуть динамичный характер машины. Над кузовами «Феррари» и «Шевроле» трудились не только дизайнеры. Конструкциям и материалам позавидуют многие серийные автомобили. «Скальетти», например, стала первой «Феррари» с двигателем V12, кузов которой сделан целиком из алюминиевых сплавов. Причем 38% составляют силовые детали, отлитые методом экструзии (расплавленный металл выдавливают через профилирующее отверстие – фильеру), еще 34% – особо прочные вставки, на которые приходятся основные нагрузки, а оставшиеся 28% – это алюминиевые листы обшивки. Технология сборочных операций зависит от назначения и конструкции элементов: сварка в среде инертного газа, точечная, соединение специальными заклепками. Жестянщики из Маранелло действительно поработали на славу. Легкость – не единственное достоинство кузова «Скальетти». По сравнению с предшественницей «Феррари-456» заметно улучшено соотношение массы и жесткости, снизились вредные вибрации и шум. Иными словами, новые технологии помогли повысить комфорт, отшлифовать управляемость. Кузов «Корвета» – дальнейшее развитие взглядов «Джи-Эм» на архитектуру динамичных автомобилей (Performance Cars Architecture). Каркас состоит из стальных силовых элементов, изготовленных методом гидроформовки. Кокпит – алюминиевый, а отдельные детали, например пол, сделаны из композитных материалов. Конструкция обладает высокой жесткостью на скручивание, будучи при этом намного легче стальной. Жесткость жесткостью, но, как ни крути, кузов скоростного автомобиля должен быть безопасным. Более компактные по сравнению с предыдущим «Корветом» размеры передней части осложнили задачу разработчиков. Пришлось изменить конструкцию лонжеронов и бампера, оптимизировать крепления капота. О том, что в итальянской скудерии уделяют немалое внимание пассивной безопасности, красноречиво говорят виртуальные крэш-тесты. Например, после удара задней частью автомобиля в деформируемый барьер на скорости 80 км/ч повреждения кузова не опасны для пассажиров. Более того, итальянцы утверждают: передок столь эффективно поглощает энергию, что при фронтальном ударе «Скальетти» способна защитить ездоков даже без подушек безопасности (кстати, их всего две!). Естественно, если пассажиры будут пристегнуты. Перед кузовщиками стояла еще одна сложная задача – укротить ветер. Ведь характер воздушных потоков сказывается уже на скорости около 100 км/ч. А когда стрелка спидометра пляшет около отметки 300?! Новый «Корвет» провел в аэродинамической трубе около 400 часов. Показатели получились очень недурными – коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) составляет 0,28. По соседству с машинами первой формулы продували «Скальетти». Правда, результат у «Феррари» скромнее: Сх – 0,335. ВОСЕМЬ ПРОТИВ ДВЕНАДЦАТИ Под капотами наших дуэлянтов порыкивают двигатели объемом около 6 л. Следуя традициям, такой литраж итальянские мотористы распределили по 12 цилиндрам, американцы ограничились «восьмеркой». В кузове «Феррари» – усовершенствованный двигатель модели «575М Маранелло». Рабочий объем остался прежним, а степень сжатия увеличили до 11,2. Кроме того, изменили геометрию и объем выпускного тракта, поработали над впускным трубопроводом. Крутящий момент не изменился, зато максимальная мощность при тех же оборотах выросла на 18 кВт/25 л. с. Блок цилиндров с углом развала 65о, головки, масляный картер отлиты из легких сплавов. Привод четырех распредвалов – зубчатым ремнем. Агрегат «Корвета» – четвертое поколение двигателей «Джи-Эм» с «маленькими» (общеизвестна тяга американцев к гигантомании) блоками – small-block. Появился новый алюминиевый блок со стальными гильзами. По сравнению с мотором-предшественником подняли степень сжатия, увеличили ход поршня. Некоторые изменения претерпела система выпуска – коллектор сбросил треть лишнего веса. Но несмотря на довольно высокую для истинных «американцев» степень сжатия 10,9, алюминиевый блок и прочие черты современных моторов, двигатель «Шевроле» выглядит рядом с «Феррари» немного устаревшим. Судите сами: два клапана на цилиндр, один нижний распредвал, невысокая литровая мощность. Он, конечно, соответствует нормам токсичности, разгоняет автомобиль до сотни менее чем за 5 секунд и позволяет вплотную подобраться к отметке 300 км/ч. Но у «Феррари» эти показатели лучше – все-таки под капотом на 100 кВт больше. БЛИЖЕ К ЗЕМЛЕ «Скальетти» и «Корвет» роднит схема трансмиссии – так называемая «трансэксл» (Transaxle). Двигатель расположен за передней осью, а коробка передач состыкована с задним редуктором. Такое размещение агрегатов позволяет приблизиться к идеальной развесовке. Тут пальму первенства удерживает «Корвет» – 51% всей массы приходится на переднюю ось, 49% – на заднюю. У «Скальетти» дисбаланс чуть больше – 46 и 54. Момент от двигателя «Феррари» идет через шестиступенчатую механическую коробку. По желанию клиента устанавливают электрогидравлическое управление сцеплением и переключением передач. Обозначение F1A указывает на схожесть с агрегатом формулы 1. Кнопкой на руле водитель включает спортивный режим, а подрулевыми «лопухами» может перещелкивать передачи вручную. Удержать автомобиль на курсе помогает самоблокирующийся задний дифференциал. При резком старте он «запирается» на 25% и на 45%, когда водитель убирает ногу с педали газа. Покупатель «Корвета» тоже может выбрать коробку передач. Например, шестиступенчатую «механику», причем в двух вариантах – простом и спортивном, отличающихся передаточными числами. Предлагают и гидромеханическую коробку Hydra-Matic 4L65-E с электронным управлением. Этот модернизированный «автомат» предшественника рассчитан под больший крутящий момент и настроен на спортивный лад. Снизить крены, улучшить управляемость, повысить комфорт на «Феррари» помогают амортизаторы, которые меняют жесткость в зависимости от скорости и состояния дороги. Увлекшегося водителя осадит электроника: фирменная система CST (Control for Stability and Traction), притормозив излишне быстрые колеса, не даст уйти с заданной траектории. Если уверены, что без посторонней помощи усмирите жеребца из Маранелло, можете отключить систему кнопкой на руле. Или выбрать спортивный режим, при котором СST больше доверяет пилоту, позволяя колесам немного пробуксовать. Разработчики «Корвета» предусмотрели три варианта подвески – под разные стили езды. Стандартный пакет – некий компромисс между хорошей управляемостью и комфортом. Следующий уровень – вместо обычных амортизаторов устанавливают адаптивные с регулируемой жесткостью. И, наконец, для гурманов – спортивные амортизаторы и пружины, более жесткие стабилизаторы, скоростные шины «Гудьир» с асимметричным рисунком протектора. Кстати, все модификации «Корвета» комплектуют безопасными «покрышками», на которых можно двигаться и при нулевом давлении. Правда, не долго и не быстро. Как видите, новейшие модели с разных берегов океана достойны своих громких имен. «Скальетти» – автомобиль для истинных гурманов, умеющих оценить все технические изыски, а самое главное, готовых заплатить 250 тыс. долларов (цена в Европе). Не удивительно, что «Корвет», который в пять раз дешевле, выглядит бледновато на фоне более совершенного «итальянца». Но это с точки зрения техники. А что касается эмоций, которые вызывают оба автомобиля, то измерить их в денежном эквиваленте так же трудно, как и уловить пару десятых секунды при разгоне до 100 км/ч. МАКСИМ САЧКОВ По материалам журнала ‘За рулем’ №7 (877), июль 2004

Стильный родстер Mercedes SLK нынешнего поколения будет продаваться еще немногим более полутора лет – уже весной 2004 года на автошоу в Женеве состоится официальная премьера полностью нового поколения этой модели. Будущая новинка, как и ее предшественник, будет оснащаться жесткой складывающейся крышей, ставшей фактически визитной карточкой родстера SLK, но ее конструкция претерпит определенные изменения, благодаря чему в сложенном положении крыша теперь будет занимать значительно меньше места в багажном отделении. Новый Mercedes SLK сохранит также свои габаритные размеры – при длине чуть больше четырех метров, автомобиль получит немного увеличенную колесную базу, а также станет чуть шире, что положительно скажется на его управляемости. Дизайн нового родстера разрабатывается с оглядкой на новый суперкар Mercedes SLR, который появится осенью 2003 года. У компактного SLK в аналогичном стиле будет выполнено оформление передней части кузова, где появится “клюв” на капоте, с интегрированной в него фирменной “мерседесовской звездой”, а также новый бампер, напоминающий спойлеры болидов Формулы-1, и новая головная оптика. Соответствующим образом преобразится и задняя часть автомобиля, а также интерьер новинки. Первоначально, новое поколение Mercedes SLK получит два бензиновых мотора – это 1,8-литровый двигатель с механическим турбонагнетателем, мощностью 192 лошадиные силы, а также 3,2-литровый мотор мощностью 218 лошадиных сил. Позже к ним прибавится еще несколько современных двигателей с непосредственным впрыском топлива. Помимо этого, новинка получит самые современные электронные системы, позаимствованные у нового Mercedes E-Class, к примеру систему электронного управления тормозами, а также адаптивную педаль акселератора. Предполагается, что базовая версия Mercedes SLK будет стоить от 35 000 евро. Точная цена на будущую новинка пока остается известной.

Профсоюз транспортных работников принял решение провести 26 января 24-часовую забастовку на центральном заводе Land Rover в Великобритании, передает Франс-Пресс. Рабочие требуют повышения зарплаты на 6,5%. ‘Решение о забастовке не было легким для профсоюза, однако мы надеемся, что таким образом сможем усадить администрацию за стол переговоров,’ – комментирует ситуацию лидер объединения рабочих Дейв Осборн. На заводах Land Rover занято в общей сложности 11 тысяч человек, большинство из которых работает на заводе в Солихалле.

Директор Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Виктор Кирьянов предложил автошколам самим принимать экзамен на права. «Для ГИБДД принимать экзамены – не проблема, хотелось бы поднять ответственность автошкол, чтобы они чувствовали ответственность за тех, кого выпускают на дорогу», – подчеркнул Кирьянов в интервью телеканалу «Вести». – «Пускай отвечают, чтобы знали, что надо не просто выдать водительское удостоверение кандидату, а надо сделать так, чтобы водитель при интенсивном движении в больших городах знал, что надо делать в любой ситуации». Стоит отметить, что подобная инициатива – совсем не ноу-хау. Многие политики собирались переложить ответственность на автошколы, однако всегда законопроекты не получали нужной поддержки в Думе. Все плюсы подобного подхода перечеркивает один минус – коррупция.

Арнольд Шварценейгер подал в суд на одного из автомобильных дилеров штата Огайо, который использовал изображение Шварцнейгера из фильма «Терминатор» в своей рекламе, пишет LA Times. Актер потребовал возмещения ущерба в размере 20 миллионов долларов. Арнольд Шварцнейгер, в последние годы, провел несколько успешных судебных дел в последние годы. Так, к примеру, канадскому фитнесс-клубу “Arnold’s Gym” после иска звезды, запретили использовать в названии имя бывшего коммандос и терминатора.

Какой кайф – прохватить по ровному грунтовому «грейдеру»! Поворот за поворотом, всё смелее и смелее – ширина дороги позволяет лихо проходить их в заносе. И я вовсе не за рулём Mitsubishi Lancer Evolution или Subaru Impreza WRX STI, впитавших гены их некогда блиставших в ралли предков, а сижу на кожаном кресле в белоснежном Lexus! Думаете, я сумасшедший? Нет, этому есть оправдание – в пыль и грязь нас загнали организаторы. Ведь дело было на презентации полноприводной версии седана GS.«Бонус» сей отнюдь не лишний. Если в тепличных условиях Калифорнии (хотя в Америке полноприводный GS продаётся уже 3 года) или на автобанах Германии четырьмя ведущими можно пренебречь, то в России – едва ли. Да и статистика, как обычно, неумолима – в премиум-сегменте E-класса среди моделей с шестицилиндровыми моторами больше половины приходится на полноприводные версии! И это не только «большая немецкая тройка». Здесь же и ещё один выходец из Азии – седан Infiniti M35x. И кучка экзотических моделей вроде Cadillac CTS. Так что у нас буквы AWD были нужны Лексусу, как воздух.Этот самый шильдик, скромно притаившийся на крышке багажника – вообще единственная деталь, по которой можно опознать полноприводный Lexus снаружи. Но если присмотреться внимательно, то можно заметить число «350». Да у него ещё и двигатель другой! Под капотом GS 350 AWD – бензиновый V6 объёмом 3,5 литра, который уже известен по американской версии модели или «гибриду» GS 450h.Lexus сулит неслабую динамику, ведь V-образная «шестёрка» с заводским обозначением 2GR-FSE готова выпустить на волю все 307 «лошадок», да и крутящий момент солидный – 372 ньютон-метра. Просить её об этом особо не требуется – достаточно сесть внутрь и нажать на правую педаль. А вот это сделать уже не так и легко – нога с непривычки упирается в выступ на центральном тоннеле. Что за ерунда?Всё дело в трансмиссии. При разработке Lexus GS, видимо, никому и в голову не пришло, что русским и уж тем более американцам потребуется полный привод. Неужели их так напугали глобальным потеплением, что они поверили в пальмы и тёплое море в Московской области? Так или иначе, но чтобы имплантировать дополнительные валы и шестерёнки, инженерам пришлось попотеть из-за ограниченности пространства.В GS 350 AWD крутящий момент на заднюю ось передаётся через планетарную передачу, а на переднюю ось – посредством малошумной цепи. Не вдаваясь в подробности, это помогло обеспечить не только лёгкость раздаточной коробки, но и её компактность. Межосевой дифференциал представляет собой многодисковую муфту с электронным управлением и гидравлическим исполнительным механизмом. А вот во флагманской модели LS дифференциал типа Torsen.Правда, смириться владельцу Lexus GS 350 AWD придётся не только с упомянутым «аппендиксом» центрального тоннеля (к этому, на самом деле, привыкаешь за пару минут), но и с ограничением максимальной скорости на уровне… 190 км/ч! Да-да, если даже менее мощный, но заднеприводный GS 300 может разогнаться до 240, то плата за постоянный полный привод измеряется потерей добрых 50 км/ч «максималки». Лимит наложен из-за особенностей цепной передачи. Кстати, у Infiniti M35 ситуация фактически аналогичная – модификация M35x также существенно уступает обычной «эмке» в скорости.Что ж, зато стартует GS 350 очень уверенно и под бархатистый рокот V6 быстро закидывает стрелку спидометра за отметку «100». Для этого ему требуется 6,1 секунды. И при этом ни водителя, ни пассажиров не беспокоит ровным счётом ничего – шестиступенчатый «автомат» работает очень плавно, не напрягая лишними рывками даже в спортивном режиме. Комфорт – вот главная сила Grand Sedan (так расшифровывается GS) от Lexus. На спидометре «160», но при этом можно спокойно общаться с пассажирами заднего ряда. И лишь шорох шин Dunlop Sport 2050 на излишне зернистом асфальте проникает иногда слишком навязчиво.А если надоело «пожирать» километры на магистрали и хочется свернуть на узкую извилистую дорожку? Попробуем! «Автомат» – в ручной режим, адаптивную подвеску (AVS) – в Sport. Пологие повороты GS 350 AWD проходит очень хорошо, но в крутых виражах отнюдь не столь расторопен. Нет, с шасси у Лексуса полный порядок, но усилие на руле куда-то резко испаряется, ехать приходится буквально на ощупь. Это, конечно, седых волос не добавит, но может запросто отбить охоту к подобным упражнениям. Интерьер Lexus GS 350 AWD полностью копирует салон обычных Lexus GS и, конечно, выдаёт свой почти пятилетный возраст. И пусть материалы отделки уже не назовёшь шикарными, зато комплектация у Лексуса богатейшая. Разве что кожа на руле подкачала. Анахронизм в виде кассетного привода скоро устранят на Lexus GS, выпущенных с конца ноября, его заменит USB-вход. Кроме того, GS получит передние активные подголовники, а в комплектацию Luxury войдёт навигационная система с жёстким диском и более подробной картой России. Щиток приборов Lexus GS маленький шедевр. Причём шкалы не только очень красивы, но и весьма информативны. На дисплей под тахометром выводится индикация режимов работы коробки передач, подвески и парковочного радара Так что лучше не испытывать судьбу, а поехать чуть спокойнее. Тем более, в спортивном режиме подвеска неприятно потряхивает на «волнах». Однако если отбросить этот нюанс, то за плавность хода Lexus получает убедительную «пятёрку» – даже если «валить» по грунтовой дороге на скорости далеко за 100, то амортизаторы не сдаются и не начинают истязать кузов и подкидывать пассажиров до потолка. Кстати, Lexus GS 350 AWD не продаётся в Европе, так что нам он достался, по сути, эксклюзивно. Это потребовало адаптации машины. По сравнению с американским «350-м» у нашего иная светотехника и блок управления двигателем, а так же пружины и амортизаторы с другими характеристиками. Передние сиденья в целом неплохи и оснащены множеством электрорегулировок и даже вентиляцией (в комплектации Luxury). Но чтобы подобрать удобную посадку за рулём, уйдёт немало времени. А вот профиль заднего дивана весьма удачен, да и места для ног вполне достаточно. Однако высокие пассажиры обязательно посетуют на то, что голова упирается в потолок – такова форма крыши Здесь же, на грунтовке, и проявляются главные прелести полного привода – качнул GS 350 на входе в поворот, слегка заправил рулём и тащишь его газом. Красота! Естественно, для этого нужно несколько секунд подержать кнопку системы стабилизации – если VSC активирована, то она не позволит сбиться с курса ни на йоту. Но Lexus GS 350 AWD в любом случае останется очень понятным и прогнозируемым в поведении. Разработчики намеренно шли в сторону максимальной безопасности – это стало понятно, когда мы доехали до большой асфальтовой площадки, где устроили машине несколько тестов. V-образная «шестёрка» объёмом 3,5 литра – полностью легкосплавная конструкция. Среди других особенностей двигателя – «комбинированный» впрыск топлива D-4S, который объединяет в себе достоинства как распределённого типа, так и непосредственного. Это сочетание помогает при малых и средних нагрузках, а в режиме максимальной отдачи используется только непосредственный впрыск. Кроме того, мотор оснащен системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i с фазовращателями и на впускных, и на выпускных распредвалах Если на сыпучем покрытии GS 350 легко позволял выставить себя боком, то на асфальте всё уже иначе. Мокрый участок, присыпанный листьями для пущей сложности, – это импровизированный поворот. Однако в занос Lexus сорвать почти нереально, несмотря на то, что соотношение крутящего момента изменяется от 50/50 до 30/70 в пользу задних колёс. Видимо, электроника не даёт задней оси взять верх в таких ситуациях, блокируя межосевую муфту. И если на грунте хватало даже половины момента, чтобы сорвать корму в занос, то на асфальте – увы.Хотя, о чём я. Зачем кому-то изображать из себя дрифтера за рулём седана бизнес-класса? А окончательно в сути концепции Lexus я утвердился на тесной «фигурке» – извилистой трассе, выложенной конусами, ширины которой вообще едва хватало для GS 350. Пока изучаешь конфигурацию – всё хорошо. Но стоило поехать на результат, как выявилась неприятная особенность – при быстром вращении руль «закусывает», ступенька по усилию чересчур большая. Это, конечно, не помешало мне показать лучшее время дня на презентации, но дало понять – спортивных амбиций японский седан лишён.Так что полный привод «Джи-Эсу» вовсе не для того, чтобы ехать в повороте боком, поднимая клубы снежной пыли. Не для этого ему и 307-сильный мотор. Это – гарантия уверенности при обгоне или езде по скользким дорогам. «Пустой» руль? Зато не напрягает на магистрали, а подвеска почти наплевательски относится ко всем российским дорожным реалиям. Сиденья порадуют водителя и пассажиров комфортом, а меломаны оценят звучание аудиосистемы Mark Levinson. К тому же, он весьма безопасен, что подтверждает 5-звездочный рейтинг Euro NCAP. Да, Lexus GS уже не нов и в некоторых аспектах уступает более свежим конкурентам, однако с появлением полноприводной версии становится достаточно актуальным предложением. Нет сомнений, GS 350 AWD имеет все шансы стать самым популярным среди всех модификаций GS. Тем более, в преддверии зимы, ведь продажи модели уже начались. Цены стартуют с отметки 2 миллиона 184 тысячи рублей за Lexus GS 350 AWD Executive, а топовый Luxury обойдётся в 2 миллиона 440 тысяч. То есть он попадает аккурат между GS 300 и GS 460. Так что теперь поклонникам Lexus не нужно ломать голову – выбор упростился до предела. Комплектация Lexus GS 350 AWD Executive:- Система интегрированного управления динамикой автомобиля VDIM, включающая в себя ABS и систему стабилизации VSC- Адаптивные амортизаторы AVS- Датчики давления в шинах- Двухступенчатые фронтальные подушки безопасности- Боковые подушки безопасности- Передние и задние боковые надувные «шторки»- Коленные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира- 6-ступенчатая АКПП- Датчик света- Датчик дождя- Датчики парковки (передние и задние)- Адаптивные ксеноновые фары с автоматическим корректором и омывателем- 17-дюймовые легкосплавные диски- Электрохромные складывающиеся боковые зеркала с обогревом- 7-дюймовые сенсорный дисплей- CD/MP3-аудиосистема с 10 динамиками и чейнджером на 6 дисков- Коммуникационная система Bluetooth – Кожаный салон- Раздельный климат-контроль- Круиз-контроль- Электропривод рулевой колонки- Передние сиденья с электроприводами и подогревом- Система доступа и пуска двигателя «Smart Key» Комплектация Lexus GS 350 AWD Luxury (дополнительно к Executive):- Задний спойлер- 18-дюймовые легкосплавные диски- DVD-чейнджер на 6 дисков- Навигационная система с жёстким диском- Аудиосистема Mark Levinson с 14 динамиками- Камера заднего вида- Передние кресла с вентиляцией КОНКУРЕНТЫ: Audi A6 quattro Одна из самых популярных моделей Audi в прошлом году пережила рестайлинг и обзавелась не только модными светодиодными «гирляндами», но и классной трёхлитровой компрессорной «шестёркой» мощностью 290 лошадиных сил (крутящий момент – 420 Н•м). Машина оснащается великолепной полноприводной трансмиссией quattro, но заплатить за превосходство на любых дорогах придётся немало. Цена стартует с отметки 2 192 900 рублей, но при этом до богатства Lexus комплектации Audi очень далеко. BMW 530i xDrive 272-сильный седан BMW 530i xDrive порадует активных водителей спортивными повадками и, несмотря на проигрыш в мощности, может наверстать упущенное на прямой в поворотах. Правда, «электронному» полному приводу xDrive не хватает предсказуемости, да и цена отнюдь не самая гуманная – базовая «530-я» с «автоматом» обойдётся никак не дешевле 2 269 500 рублей. Mercedes-Benz E350 4MATIC Шикарный Mercedes-Benz E-класса – самая свежая модель в «большой немецкой тройке». Но за уютный интерьер, отменно сбалансированные ходовые качества и нетривиальный дизайн придётся заплатить дороже любого из конкурентов. Базовый E350 4MATIC оценивается в 2,398 миллиона, а за комплектацию «Особая серия», которая включает всё самое нужное оборудование, надо отдать уже 2,75 миллиона рублей. Infiniti M35x Японский седан скроен по схожим с Лексусом лекалам – большой, оснащённый 3,5-литровой «шестёркой» такой же (307 л.с.) мощности и напичканный оборудованием по высшему разряду. Да и «полноприводное» ограничение скорости присутствует – разгоняется M35x лишь до 206 км/ч. Цена на M35x Premium начинается с 2 385 300 рублей. Cadillac CTS 3.6 AWD Выходец из США может похвастать не только эффектной и оригинальной внешностью. Главное – цена! 307-сильный полноприводный CTS можно купить всего за 1 535 000 рублей! При этом машина будет весьма неплохо оснащена, да и за такие деньги можно вполне простить «Кэдди» тесный задний диван и не самую шикарную отделку. Volvo S80 T6 AWD Ещё одно выгодное предложение – шведский седан Volvo S80. 285-сильная машина с турбированным трёхлитровым мотором и полным приводом обойдётся во вполне разумные 1 696 000 рублей. И доплатить придётся только за «автомат» – все остальные необходимые элементы комфорта и безопасности уже входят в комплектацию. А за 2 143 500 можно и вовсе стать обладателем S80 с 315-сильным V8! Honda Legend Марка Acura так до сих пор и не вышла на российский рынок, поэтому отдуваться за двоих приходится флагманской модели Honda Legend. Седан в единственной богатой комплектации оснащён 295-сильным V6 объёмом 3,7 литра, а также «умной» полноприводной трансмиссией SH-AWD, которая гибко распределяет крутящий момент между колёсами. Цена тоже вполне «акуровская» – 2 168 250 рублей. Volkswagen Passat CC Конечно, Passat CC не слишком вписывается в концепцию бизнес-седана, однако может стать хорошей альтернативой. Комфортабельное «четырёхдверное купе» с 300-сильным V6, полным приводом и коробкой передач с двойным сцеплением порадует хорошей управляемостью и очень качественным интерьером. Стоит Passat CC от 1,85 миллиона, правда, в довольно скромной комплектации. Текст: Вадим ГагаринФото автора

Что готовит 2003 год для отечественных автопроизводителей? Большинство экспертов предполагают, что ничего хорошего. По крайней мере, рассчитывать нашим заводам на неожиданный взрыв покупательского интереса не стоит – удержаться бы на своих позициях… Причин для снижения спроса на российские автомобили можно искать довольно долго. Тут и уже давно устаревший модельный ряд, и низкое качество сборки, разговоры о котором уже набили оскомину, и постоянно увеличивающиеся цены на российские автомобили. И так далее и тому подобное. А тут еще в 2002 году начали ходить активные разговоры о повышении пошлин на иномарки старше семи лет. И в результате все, кто мог купить подержанный автомобиль иностранного производства, поспешили это сделать. ‘По оценке ОФГ, с января по октябрь, когда были введены пошлины, в Россию было ввезено 350 000 машин – на 47% больше, чем за тот же период 2001 г. Покупать российские машины народ не торопился, в итоге их производство сократилось на 4% до 981 000′, – пишет газета ‘Ведомости’. Если посмотреть на результаты деятельности российских заводов, то станет ясно, что покупатели начинают отказываться от отечественных легковых автомобилей. Только КамАЗ, выпускающий помимо грузовиков еще и малышку ‘Оку’, и ‘Ижмаш-Авто’ сумели увеличить продажи (КамАЗ – на 3%, а ИЖ – сразу на 107%). Объяснение такому покупательскому буму на ИЖы и ‘Оки’ довольно простое – это самые дешевые машины на рынке, которые имеют при этом относительно современную конструкцию. Все же остальные сделали в 2002 году меньше, чем в 2001. ГАЗ снизил производство ‘Волг’ на 23%, АвтоВАЗ ‘упал’ на 7,2%, а УАЗ имеет минус 5%. И в этом году темпы сборки легковых автомобилей в России будут снизаться.

Архитектор Тазро Нисчино японского происхождения из Шоппингена на западной границе Германии разместил объявление о приеме заказов на перепланировку частных домов для совмещения жилой комнаты и гаража. Его идея никак не связана с проблемами парковки. Проведя долгое время в Германии японец понял главные приоритеты в жизни немцев, и теперь предлагает совместить наиболее приятные для их сердца: домашнюю обстановку и любимое авто. Схемы с расчетами доказывают серьезность затеи. Главное, что потребуется, это относительно просторное помещение размерами 5Х5 метров для размещения необходимой для уюта домашней утвари, включая диван, столик и телевизор, предупреждает архитектор. На реализацию новаторского проекта уже подписалась пара заказчиков.

Горьковский автозавод подписал с белорусскими компаниями «МАЗ» и «ММЗ» соглашение о совместной разработке двигателей для грузовиков, которые будут отвечать экологическим нормам Евро-3 и Евро-4. Экологически чистые моторы будут созданы на базе уже существующих силовых агрегатов, которые, что называется, «надо довести до ума». Предполагается, что на это потребуется около 10 млрд. руб. Созданные совместными усилиями двигатели будут устанавливать на белорусские «МАЗы», а также на российские «ГАЗы».

Один из ведущих операторов грузового и автобусного рынка, Группа компаний «Русбизнесавто», открыла свой филиал в городе Санкт-Петербург. Компания предложит потребителям Петербурга широкий ассортимент автотехники отечественного производства и ряд новых продуктов, импортируемых из Китая и Европы: автобусы Higer, грузовики CAMC, фронтальные погрузчики PowerCat и автокраны Luna.Группа компаний «Русбизнесавто» – корпорация, являющаяся официальным дилером более 15 отечественных заводов, официальным дистрибьютором четырех иностранных производителей и представленная до сегодняшнего дня уже в 14 регионах России, дошла и до Санкт-Петербурга – в декабре 2007 года в городе начал работу филиал группы компаний.Инфраструктура филиала представлена офисными помещениями, площадью 150 кв.м. и стоянкой автотехники, площадью 5500 кв.м. Также на территории будет организован склад запасных частей для автотехники китайского производства.ГК «Русбизнесавто» планирует реализовывать в регионе до 100 единиц техники в месяц.Основной акцент в стратегии продаж будет сделан на технике китайского производства: это автобусы Higer, грузовые автомобили CAMC и фронтальные погрузчики Power Cat. Группа компаний возьмет на себя рекламную и информационную поддержку продукции данных заводов.Сегодня основной проблемой организаций Санкт-Петербурга, эксплуатирующих китайскую технику, является дефицит запасных частей для этих машин. Часто техника простаивает месяцами в ожидании необходимых деталей. ГК «Русбизнесавто» планирует радикально изменить сложившуюся ситуацию – вся реализуемая компанией техника будет снабжаться должным количеством запасных частей и обеспечиваться сертифицированным сервисным обслуживанием. ГК «Русбизнесавто» не зависит от деятельности посреднических компаний, так как работает напрямую с заводами-производителями. Благодаря этому компания сможет бесперебойно обеспечить в регион поставки необходимого количества запасных частей непосредственно с заводов.Для обеспечения сервисного обслуживания реализуемой техники будут сертифицироваться местные действующие техцентры, которые также будут снабжены необходимым ассортиментом запасных частей.ГК «Русбизнесавто» представит на рынке Санкт-Петербурга, в том числе, интересы отечественных заводов Амур, Урал, НефАЗ, а также испанского производителя автокранов Luna. В ассортименте, в том числе будут широко представлены иномарки с пробегом из Европы и Америки. В структуре ГК «Русбизнесавто» новый филиал теперь станет центральной базой для иномарок с пробегом.Открытие филиала позволило создать в регионе около 40 новых рабочих мест.Справка о ГК «Русбизнесавто»: Фирмы, составившие основу Группы компаний «Русбизнесавто», были основаны в 1993 году.Сегодня Группа компаний «Русбизнесавто» является ведущим оператором на рынке продаж грузовой автотехники, автобусов и спецтехники, одним из лидеров по организации снабжения предприятий двигателями и запасными частями к грузовым автомобилям, а также обладает сетью современных станций технического обслуживания и ремонта грузовой автотехники.Каждый десятый грузовой автомобиль, проданный в России – это автомобиль ГК «Русбизнесавто». Ежемесячно специалисты компании продают более 1000 машин. Региональная сеть ГК «Русбизнесавто» представлена в 15 регионах России. В шести из них действуют комплексы по предоставлению полного спектра услуг на рынке грузовой автотехники.

31 января, в один из самых морозных дней этой зимы, в парке «Яхрома», Subaru Forester принял участие в ежегодном проекте журнала «За рулем» – Фестивале Вседорожников «За рулем Offroad 2009». На специально подготовленной заснеженной трассе автомобиль не только продемонстрировал свои внедорожные качества, но и с достоинством прошел все испытания, показав лучшие результаты на трассе среди других участников Фестиваля. В двоеборье, состоящем из прохождения внедорожной трассы и горнолыжного спуска, соревновались команды на автомобилях вседорожного класса различных марок. За бренд Subaru на Forester (2.5Turbo) выступали: Петр Созинов (генеральный менеджер по маркетингу ООО «Субару Мотор») и Глеб Киселев (медиа-персона). Команда Subaru успешно преодолела все этапы соревнований, заняв первое и второе места в индивидуальном зачете «Внедорожная трасса», первое место в командном зачете «Внедорожная трасса» и первое место в абсолютном командном зачете. На закрытии фестиваля Петр Созинов отметил: «Соревнования были интересными и в какой-то степени сложными, особенно бездорожная трасса, где многое зависит не только от опыта пилота, но и от управляемости автомобиля. На мой взгляд, все команды выступили достойно, но сегодня счастливым числом было «15», под которым выступал родоначальник класса SUV – Subaru Forester».

Компания Renault объявила о том, что в течение июня этого года она будет продавать автомобили Renault Logan в кредит с минимальной процентной ставкой – при первоначальном взносе в 40% ставка на кредит сроком до двух лет составит всего 1,6% в валюте или 4,6% в рублях (при кредитовании на 2-3 года ставка в валюте будет 3,6%, 3-4 года – 5,6%, а на срок 4-5 лет – 7,6% годовых). Можно смело сказать, что сейчас на рынке это самое выгодное предложение. Правда, есть два момента. Первый – эта кредитная программа действует только в июне этого года. И второй – купить под столь низкий процент можно лишь дорогие версии Logan с двигателем объемом 1,6 л. (от $10 699).Прочитать тест Renault Logan вы можете здесь.

О Фердинанде Порше чаще всего вспоминают как о создателе Volkswagen и других немецких машин, однако поле его деятельности было гораздо шире. За свою жизнь он конструировал авиадвигатели, танки и другую военную технику, ветряные мельницы, тракторы и мотоциклы. Но главным в его жизни все же стала работа в компаниях Austro-Daimler, Mercedes-Benz, Auto-Union, Volkswagen и, конечно же, Porsche. Фердинанд Порше родился в 1875 году. Еще подростком он ощутил тягу к технике. В 15 лет он устроился подмастерьем к жестянщику, у которого получил бесценный опыт работы с металлом. Тогда во многих домах в Германии еще не было электрического освещения, но юного Порше это не смущало – он опутал отцовский дом проводами, буквально из ничего изготовил генератор, и в доме вспыхнула лампочка. Позже Фердинанд соорудил еще электрический дверной звонок и переговорное устройство. Впоследствии любовь к электричеству ярко проявилась у Порше при создании электромобиля собственной конструкции. После окончания ремесленного училища Фердинанд уехал в Вену. В апреле 1894 года он начал работать в «Объединенной электрической компании», где в его обязанности входило подметание полов и смазывание скрипучих дверей. Только после четырех лет работы дворником Порше перевели в экспериментальный цех. Он сразу понял, что ему не хватает образования, поэтому по вечерам бегал на лекции в технический университет. Первый его проект выглядел следующим образом: самоходная повозка с моторами электрического типа внутри колес. Усовершенствованный проект электромобиля пришелся по душе владельцу венской экипажной фабрики Людвигу Лохнеру, и он пригласил молодого изобретателя к себе на работу. Вместе они создали автомобиль, ставший настоящей сенсацией на Парижской автомобильной выставке в 1900 году. Следующая работа Порше была удостоена австрийской премии искусств, а в 1906 году Фердинанд становится техническим директором компании Austro-Daimler, сотрудничество с которой он продолжал более 20 лет. Во время первой мировой войны Порше работал над созданием военной техники, за что получил докторскую степень в Венском техническом университете. После окончания войны он предлагает целый ряд интересных гражданских новинок, самой интересной из которых становится очередной электромобиль. В 1923 году Порше становится инженером в немецкой компании Daimler. Сконструированная им машина выигрывает гонки «Тарга–Флорио», после чего к Порше приходит всемирная известность. Затем он работает над созданием Mercedes серий K и S. Но в 1926 году Daimler и Benz сливаются в одну компанию, у Фердинанда начинаются конфликты с руководством и он покидает свое место работы. Возвратившись в Вену, он получает должность главного инженера австрийского Stayer, который вскоре сливается с Austro-Daimler. 6 марта 1931 года в германском городе Штутгарт возникает конструкторское бюро Порше, занимающееся разработкой двигателей для мотоциклов, автомобилей, самолетов и кораблей. Порше начинает разрабатывать свой проект дешевого автомобиля, доступного всем слоям общества. Он много сотрудничает с мотоциклетными компаниями NSU и Zundapp. Настоящая же слава пришла к Порше, когда властью в Германии овладел Гитлер. Нацисты объявили программу «тотальной моторизации». Германия строила автобаны, в недрах компаний начинали разрабатывать военную технику. Кроме того, была объявлена подписка на будущие машины, что позволило собрать гигантские средства для строительства завода. Порше лично разработал проект дешевой машинки, которая и стала затем знаменитым Volkswagen Beetle. Тогда она, правда, называлась KDF (сокращенно «Сила через радость»). Однако в массовое производство до войны автомобиль так и не попал. Доктор же Порше был срочно привлечен к конструированию танков, бронетранспортеров и другой военной техники для Третьего рейха. После войны Фердинанд Порше был арестован как пособник фашизма. Отбывая срок во Франции, он фактически являлся техническим советником Renault и принимал активное участие в создании первых послевоенных французских малолитражек – Renault 4CV, машинки, очень похожей на «Жука», только еще более маленькой. В 1948 году, после своего освобождения Порше вместе с сыном основывают собственную компанию. Первым автомобилем марки Porsche становится знаменитый 356. До массового выпуска этой модели Фердинанд Порше, правда, не дожил: он скончался в 1951 году. Своему сыну, Ферри Порше, он оставил компанию, выпускающую спортивные автомобили, известные во всем мире. Внук изобретателя Фердинанд Александер Порше сейчас владеет дизайнерским центром, занимающимся разработкой множества вещей, объединенных общим понятием «дизайн от Porsche».

Британские специалисты стремятся максимально адаптировать внедорожник Land Rover Defender для езды в городе. С этой целью они разработали специальную модель ‘Defender Black’. Будет выпущено только 250 автомобилей этой модификации: 100 на базе модели 90 и 150 на базе 110-й модели Double Cab, которые будут выпускаться только в черном цвете. В салоне будет кожаная отделка, кондиционер с системой климат-контроль, CD-проигрыватель, а также машина будет оснащена колесами с литыми дисками и арматурой из хрома. К дополнительным деталям комплектации относятся алюминиевые кнопки для рычага переключения скоростей и для переключателя режима движения по пересеченной местности, и противоударная решетка. В серийную комплектацию входит также система ABS и электронная система контроля тяги. Автомобиль будет работать от 2,5-литрового пятицилиндрового турбо-дизельного двигателя мощностью 122 л.с. Полная постоянная трансмиссия управляется пятиступенчатой коробкой передач и двухрежимной раздаточной коробкой. Обе модели будут стоить около 40.000 евро, пишет «auto, motor und sport».

В отличие от базовых версий, новинка получила 1.9-литровый турбодизельный двигатель, обладающий мощностью в 130 лошадиных сил, позаимствованный у аналогичной модификации Skoda Fabia RS. С новым мотором VW Polo ускоряется с нуля до ста километров в час за 9,3-секунды, а его максимальная скорость составляет 206 километров в час. При этом средний расход топлива у VW Polo GT составляет пять литров на сто километров пути. Внешних отличий ‘заряженного’ VW Polo от базовых версий не много. Это лишь значок GT на решетке радиатора, а также новые 16-дюймовые колесные диски со спортивной резиной. Отметим также, что в продаже у европейских дилеров Volkswagen ‘заряженный’ Polo GT появится ближе к началу следующего года. Точная стоимость новинки пока не сообщается.

В Свердловской области суд города Каменск-Уральский вынес очень суровый приговор гаишнику-взяточнику. Причем, не просто гаишнику, а гаишнику-женщине, которую обвиняли в получении взятки. Елену Логунову приговорили сразу к пяти годам заключения в колонии, передает РБК. Правда, исполнение приговора временно отложено до достижения ее ребенком 14-летнего возраста. Как оказалось, госпожа Логунова, которая работала инспектором по исполнению административного законодательства ОГИБДД УВД по г. Каменску-Уральскому, получила от водителя взятку в размере 30 000 руб. и вернула ему водительское удостоверение. Сделала она это даже несмотря на то, что водитель был ранее лишен прав по решению мирового судьи. Кроме того, она внесла изменения в электронную базу данных, благодаря чему водитель оказался «чист» перед законом.

Сегодня в немецком Франкфурте откроется долгожданный автосалон, который станет самым важным событием в автомобильной жизни в этом году. Еще бы, ведь во Франкфурте будет представлено много серийных моделей, многие из которых станут в России хитами. 2007 год можно по праву назвать годом класса «D». Вспомните, что именно в этом году состоялась премьера таких моделей как Mercedes-Benz C-класса и Ford Mondeo. И вот во Франкфурте череда премьер моделей этого сегмента продолжится, да еще как! Ведь в Германии состоится официальный показ новых поколений таких популярных у нас моделей как Mazda6, Opel Vectra и Audi A4. Да и про Renault Laguna тоже забывать нельзя – эта машина обещает быть очень интересной. Порадует и Honda. Японцы обещают выставить Accord нового поколения, правда, эта модель будет представлена только в виде концепта. А зная японцев можно предположить, что серийная версия Accord нового поколения предназначенного для Европы появится уже в самом ближайшем будущем (Accord для США уже был представлен). Другой особенностью Франкфурта обещает стать дебют сразу нескольких кроссоверов. Свои маленькие внедорожники покажут такие именитые компании как Volkswagen, Audi и Mercedes-Benz! Интерес к новым моделям (Tiguan, Q5 и GLK соответственно) огромный – дилеры уверены, что спрос на эти машины будет очень большим. Будет новый внедорожник и на стенде BMW. Правда, баварская компания привезет во Франкфурт не серийную модель, а прототип большого кроссовера X6. Кроме того, на стенде BMW интересно будет взглянуть на новое поколение суперкара M3. Не забудем и про французов. Уже было сказано, что Renault представит во Франкфурте новое поколение Laguna. Однако свои стенды будет иметь еще и Peugeot c Citroen. А они привезут в Германию Peugeot 308 и Citroen C5 нового поколения. В общем, интересных моделей будет очень много. Корреспонденты Авто@Mail.Ru изображая турков-рабочих проникли внутрь автосалона за день до его открытия и сделали несколько весьма интересных фотографий, раскрывающих обратную сторону знаменитого автошоу. К сожалению, нас в итоге заметила охрана, которая под страхом смертной казни заставила покинуть выставку. Но фотокорреспондентов просто так не запугать. Даже несмотря на угрозы вызова полиции, мы вновь вошли на выставку с другого входа и успели понять, что автосалон во Франкфурте это не просто автосалон. Это целый автомобильный город. Говорят, чтобы лишь один раз посмотреть на каждый стенд во Франкфурте необходимо преодолеть расстояние в 15 км. Но, поверьте, это все неправда. Истинный километрах будет намного больше. Причем, каждому журналисту нужно будет с собой нести такие нелегкие вещи как фотоаппарат с несколькими объективами, штатив, да и о полученных пресс-релизах забывать нельзя – папка с материалами к концу дня может весить до 20 кг.

В Липецке завершился суд над женщиной, которая в пьяном виде села за руль автомобиля и убила сразу пятерых детей, в том числе и свою собственную дочь, передает журнал «Колеса». Страшное ДТП произошло ночью 30 июля. По словам милиционеров, дамочка отдыхала в лесу со своей компанией. Крепко выпив она решила ночью прокатиться по лесным дорожкам на Mitsubishi Lancer, но при этом даже не включила фары. В результате поездки женщина сбила семерых подростков 13-20 лет, которые шли домой с дискотеки. Пять детей (среди них была и родная дочь этой дамы) скончались на месте. Двоим удалось выжить, но они с серьезными травмами были доставлены в больницу. Суд приговорил женщину к 8,5 годам заключения в колонии. Кроме того, она должна будет выплатить родственникам погибших около 2 млн. руб.