Лежачий Полицейский

В прошлом году аукцион во Флориде посетило более 30 000 человек. Было продано 159 автомобилей, на сумму более $6 млн. В этот раз наплыв посетителей еще более внушителен. Все места в шикарных отелях разобрали несколько месяцев назад. Среди участников немало и русских эмигрантов, живущих по соседству, в Тампе и Майами. Интерес к аукциону, судя по обилию прессы и прямому освещению мероприятия несколькими ведущими телеканалами США, огромен. Собранная на аукционе коллекция впечатляет. В ней действительно немало раритетов и выдающихся машин, которые потому и называются классическими, что оставили яркий след в эволюции автомобилей, блеснув на фоне разномастного «ширпотреба». Именно такие машины предпочитали во все времена знаменитости. И конечно же, без экзотических машин, которыми когда-то владели звезды и великие автогонщики, этому аукциону не обойтись. На аукцион выставлены 800 лотов, среди которых есть мотоциклы и даже домики на колесах – моторхоумы. Но в самой высокой цене, безусловно, открытые спортивные машины, большинство из которых представляют известные американские бренды – Camaro, Corvett, Shelby, AC, Callaway. Из европейских марок в чести Porsche, Ferrari, Maserati, Lamborghini, Jaguar и конечно же Mercedes и BMW. Причем в прошлом году самыми дорогими из обычных лотов оказались именно европейские машины. Mercedes-Benz 300SL Gullwing Coupe 1958 года продали за $215 тыс., Bentley Azure Convertible 1996-го ушел за $165 тыс. Тогда как за Chevrolet Camaro RS/SS Convertable 1969 года сумели выручить «всего» $89 тыс. Крупнейшие аукционные дома мира отмечают постоянно растущий интерес клиентов к автомобилям, снимавшимся в различных фильмах, а также к машинам, принадлежавшим звездам и всяким знаменитостям. Американцы на такие образцы особенно падки. На прошлом аукционе Ford GT40 MK I 1966 года, участвовавший в съемках фильма «Гран-при», был продан за $405 тыс. при стартовой цене в $86 тыс. Больше – $432 тыс. – заплатили только за прототип Saleen S7 Factory. К открытию аукциона почти треть лотов оказалась уже зарезервированной. Наибольшим успехом пользуются такие машины, как Jaguar XKE Roadster Series 1 (1969 года), Chevrolet Impala Convertable (1959), Chevrolet Corvett (1962), Cadillac Eldorado Biarritz 2 door (1984), Jaguar Mark II Sedan (1960), Mercedes-Benz 190SL Roadster (1956), Porsche 928 S (1986), Chevrolet Camaro Z28 (1969) и им подобные. В России такие аукционы пока не проводятся, хотя в коллекциях российских автолюбителей значатся машины и почище тех, что представлены на Barrett-Jackson (например, шикарный Oldsmobilе Super 88 производства 1958 года, довоенный BMW 326, Auburn Boattail Speedster 1932 года, Opel Admiral 1939 года или Caterham Super 7 – такие и в Америке большая редкость). Есть у наших автовладельцев и Chevrolet Corvette (например, у известного коллекционера и тюнингиста Александра Кудасова), и Bentley Arnage и Rolls-Royce Silver Spirit, не говоря уже о Porsche, Ferrari или Maybach. Кстати, по некоторым сведениям, на прошлом Barrett-Jackson российские автолюбители купили три дорогих автомобиля (это были Mercedes-Benz 300SL, Jaguar XJ12 и Ford Mustang) на сумму около $1,5 млн. Так что с желающими приобрести раритетные автомобили у нас дела обстоят не хуже, чем с покупателями на заграничные футбольные клубы. Аукцион Barrett-Jackson продлится до конца воскресенья и, по прикидкам устроителей, продаст машин на сумму не менее $10 млн.

Легендарная британская марка Lotus втайне от всех продолжает работы над созданием совершенно нового спортивного купе. Совсем недавно эта компания получила патент на дизайн кузова будущей новинки, однако никакой другой информации об этом автомобиле пока нет. Как предполагают специалисты, наиболее вероятным является предположение о том, что это будет серийное продолжение проекта M250, обнародованного еще в 2002 году. В этом случае, купе будет чуть крупнее моделей Lotus Elise и Exige, и получит посадочную формулу 2+2. Другое предположение состоит в том, что Lotus решился на создание автомобиля класса Gran Tourismo, который смог бы составить конкуренцию, например, марке Porsche. Однако против этого предположения выступает тот факт, что пока у Lotus нет достойного двигателя, который можно было бы использовать на автомобиле такого класса. Четырехцилиндровый мотор Toyota мощностью 190 сил для автомобиля GT подходит мало. Наконец, третьим предположением является возможность создания компанией Lotus спортивного автомобиля для марки Proton, которая сейчас, фактически, владеет британской маркой. Однако подтверждения эта информация пока также не получает. Как сообщает издание Auto Motor und Sport, в любом случае новинка от Lotus не появится раньше осени 2005 года – до этого момента у британской компании попросту не хватит производственных мощностей для запуска новой модели.

Повышенный интерес угонщиков к автомобилям марки Toyota известен многим. Страховые тарифы на эти машины максимальны, кроме того, без установки спутниковой поисковой системы страховая компания может вообще отказать в страховании Toyota по риску «Угон». Причины таких требований понятны – Avensis, RAV-4, Land Cruiser вот уже несколько лет держат первенство по количеству угонов. Но даже максимальный страховой тариф и установленный «спутник» не могут повлиять на злосчастную статистику. В начале 2007 года стало ясно, что еще один представитель семейства Toyota попал в поле зрения угонщиков – все больше страховых компаний теперь требуют установку спутниковых систем на модель Corolla. По мнению специалистов страхового департамента компании Autosecurity, повышенный интерес угонщиков к автомобилям Toyota объясняется достаточно просто. Обшивка салона на машинах этой марки разбирается легко и быстро. Блок управления двигателем и другие агрегаты, заменяя которые угонщик «забирает» машину, расположены в доступных местах, а штыревые замки на коробку передач почти на всех моделях Toyota не могут считаться эффективными в связи с легко доступным расположением привода КПП. Новая Corolla 2007 явно удалась производителям – об этом говорят и появившиеся очереди на нее и приемлемые цены. С уверенностью можно констатировать, что интерес угонщиков к этой машине также будет велик. Однако идею страховых компаний обязать устанавливать на Corolla спутниково-поисковые системы специалисты считают сомнительной. В первое время число угонов сократится, так как угонщики задавшиеся целью угнать Corolla, и не готовые к тому, что автомобиль оснащен спутниковой системой, будут терпеть фиаско. Но очевидно, что в стандартном наборе угонщика Corolla («свертка» для личинки водительской двери, свой блок управления двигателем, прибор для прописывания ключа), устройства для борьбы со спутниковыми системами появятся очень быстро. Похоже, новая Corolla осталась так же неудовлетворительно защищена штатными средствами, как и Corolla предыдущая. Это касается качества кодированного сигнала штатного брелка, легкой доступности тросов, идущих от коробки передач к двигателю (как на КПП с ручной трансмиссией, так и с мульти-модальной, в простонародии – роботизированной), а также простоты обхода штатного иммобилайзера. Единственный шаг, который сделала Toyota для повышения противоугонной защищенности Corolla 2007, это новое расположение блока управления двигателем. Теперь он переместился под капот, в то время как на Corolla предыдущего поколения блок находился в салоне за перчаточным ящиком. Такое расположение блока управления двигателем становится действительно эффективным только если капот будет блокироваться дополнительными замками. В отличие от предыдущей Corolla на новую желательно устанавливать два замка. Ставить их следует по бокам – в балку за фарами, с укреплением крюков (запирающих частей замка капота) так называемыми «колодцами», которые обеспечивают защиту от спиливания дополнительного замка капота или удара по его запирающему механизму. Помимо этого, специалисты советуют усилить электронную защиту автомобиля дополнительным иммобилайзером с отдельной транспондерной меткой. Так же как и на предыдущей версии на новую Corolla не рекомендуется устанавливать замок коробки передач без связки с другими механическими и электромеханическими устройствами. Это связано с конструктивной особенностью прокладки штатных тросов коробки передач на данном автомобиле. Чтобы в момент вскрытия двери машина закричала и «позвала на помощь» – необходимо установить сигнализацию. Крайне желательно, чтобы автосигнализация имела цифровой датчик удара и объема. Таким образом автомобиль подаст сигнал при попытке проникновения в салон через разбитое стекло. Крайне неудобным, но при этом весьма эффективным является механическое устройство запирания рулевого вала (именно вала, а не рулевого колеса!). Неудобство пользования для владельца состоит в том, что при запирании или открытии его необходимо «сложиться в три погибели» и достать рукой до педального узла, где и находится заветный замок на рулевой вал. Плюсы же данного устройства в том, что обнаруживается данный блокиратор в самый последний момент, когда машина уже заведена и угонщик пытается уехать. Быстро демонтировать блокиратор крайне проблематично именно в связи с его труднодоступностью. Впрочем, основным элементом обеспечения сохранности автомобиля является бдительность владельца и грамотная эксплуатация дополнительных противоугонных систем. Приведем несколько советов: – Если попытка закрыть автомобиль с брелка не удается с первого раза – необходимо добиться от автосигнализации осуществления любой второстепенной команды, такой как открытие багажника, «мигание огнями» и прочее. Система произведет перекодирование, что сделает перехваченный код посылки брелка негодным. – При передаче автомобиля на сервис или мойку необходимо установить все дополнительные противоугонные устройства в сервисный режим (VALET) и отдать на сервис только штатный ключ. После выезда с сервиса или мойки – поставить все системы в рабочий режим и проверить их работоспособность. Данная процедура поможет избежать «подготовленного на сервисе» угона. – Транспортерную метку дополнительного иммобилайзера следует носить отдельно от ключа – это даст возможность избежать угона в случае кражи или потери ключа. Средние расценки страхования по тарифу КАСКО: Toyota Corolla – $2500 Peugeot 307 – $1600 Skoda Octavia – $1300 Mazda3 – $2500 Ford Focus – $1600 ТЕСТ НОВОЙ TOYOTA COROLLA

Boxster был запущен в производство в 1996 году и сразу стал чрезвычайно популярным. Модель оказалась настолько востребованной, что спустя год после ее появления реализация штутгартских автомобилей выросла в полтора раза. Чтобы удовлетворить небывалый спрос, было налажено производство этой модели на финском заводе Valmet в небольшом городке Уусикаупунки. Несмотря на то, что Boxster был разработан на одной базе с заднемоторным Porsche 911 (модель 996) и имеет с ним около 40% общих деталей, он кардинально отличается по компоновке и построен по среднемоторной схеме. В целях оптимальной развесовки шестицилиндровый оппозитный двигатель расположен в базе, сразу за сиденьями. Короткоходный двигатель снабжен системой смазки с сухим картером, системой изменения впускных фаз VarioCam, четырьмя распредвалами (по два в обеих головках оппозитного блока), четырьмя клапанами на цилиндр и переключаемой резонансной камерой на впуске. От мотора Porsche 996 его отличают меньшие диаметр цилиндра и ход поршня и некоторые конструкционные “послабления” – литые, а не кованые, поршни и т. д. Изначально на Boxster ставили шестицилиндровый оппозитный мотор объемом 2,4 литра и мощностью 204 л.с. Но в 1999 году появился 220-сильный оппозитник объемом 2,7 литра и мощностью 220 л.с. Одновременно вышла “горячая” версия Boxster S с более мощным двигателем 3,2 л, развивающим 252 л.с. Салон автомобиля выполнен в традиционном для этой марки стиле и не отличается идеальной эргономикой. Чего стоит расположенный слева от рулевой колонки замок зажигания. Но тут ничего не поделать, ничего, что неудобно, зато по-фирменному, по-поршевски. Руль вращается почти в вертикальной плоскости, немного выламывая кисти рук. Это усугубляется тем, что положение руля регулируется только в продольном направлении – баранку можно двигать от себя и на себя, но не вверх-вниз. Зато кресла оказались на удивление “подвижными” – три регулировки с широкими диапазонами настройки легко позволят подо-брать оптимальную посадку водителю любой комплекции. Комбинация приборов заслуживает отдельного описания. Ее центром служит, конечно же, круглая шкала тахометра, слева расположился спидометр с размашистой оцифровкой: от нуля до 250 км/ч с шагом в 50 км/ч. Немного странно? Но дело в том, что под шкалой есть небольшой дисплей, где в цифровом виде высвечивается текущее значение скорости. А справа в едином корпусе находятся датчики уровня топлива и температуры двигателя. В целом смотрится очень красиво и спортивно. Мягкая крыша автоматически складывается сервоприводами за 12 секунд. Привести ее в действие можно только на месте и с поднятым рычагом ручного тормоза. Но, к сожалению, в московских условиях прохватить с открытым верхом удается крайне редко. Будешь весь либо мокрый, либо пыльный! Да и долго ехать с открытым верхом тоже не очень в кайф. После часа быстрой езды от шума ветра начинает болеть голова. Чаще всего у нас встречаются машины с автоматической коробкой передач Tiptronic. Автомат очень расторопный, не тормозит и работает безупречно. Переключения на пониженную передачу при резком нажатии на газ происходят молниеносно, иногда коробка перескакивает с пятой передачи сразу на вторую. Переключаться можно и вручную, но не рычагом селектора, а только двуплечными клавишами “+/–” на спицах руля. Поэтому “ручным” режимом можно пользоваться до тех пор, пока баранка повернута совсем на небольшой угол. На “младшем брате” стоят совсем не детские тормоза, и машина останавливается как вкопанная в лучших поршевских традициях. Педаль тормоза очень тугая, по-спортивному налитая, а ABS вмешивается в работу только в самых крайних случаях. Тормоза и их обслуживание – вот основное, что вам может понадобиться для Boxster. Они удивительно надежны… при правильном отношении. Вам обязательно нужно будет проверить только одно – геометрию рулевого управления, потому что из-за этого шины могут стирать-ся быстрее на внутренних краях. Проверка будет стоить порядка $700, что дешевле, чем новые шины каждые полгода. Первые экземпляры могут страдать от изношенных гильз в цилиндрах и поломками привода газораспределительного механизма. Кроме того, стоит посмотреть, нет ли жирной грязи под крышкой масляного фильтра и в радиаторе – это может быть сигналом о надвигающейся катастрофе с двигателем. Кроме этого почти не о чем беспокоиться. Но не думайте, что ваш Boxster в отличном состоянии. Лучше возьмите с собой какого-нибудь знатока Porsсhe и внимайте его советам, потому что если что-то случится с двигателем, то работа будет очень дорогой – до него трудно добраться. Подвеска – это вообще шедевр. Такого компромисса между комфортом и управляемостью я не встречал. Никаких кренов или пробоев. И при этом нельзя сказать, что она очень жесткая! От “настоящих” ценителей Porsche часто можно услышать обидное выражение в адрес Boxster. Что, мол, это не настоящий Порше, это “Бэби Порше”. Обладатели легендарной 911 модели всегда свысока смотрят на “младшего брата”. А между прочим, напрасно.

Спустя месяц после теста третьей «Мазды» мы вновь приехали в техцентр «Кунцево», чтобы опробовать очередную итерацию второго «Фокуса». Самого его еще не существует, если быть точнее – он не представлен широкой публике: случится это через полгода. Зато машины на его платформе постепенно появляются в России. На очереди, кстати, Volvo S40. Но сейчас мы о родном брате Focus. Что сейчас является главным козырем фордовских машин? Управляемость. Совершенству нет предела – второй «Фокус» наверняка покорит любителей драйва, острых и отточенных реакций. Если уж на однообъемнике фордовским инженерам удалось добиться столь приемлемых реакций… Действительно, за рулем «Си-Макса» нередко забываешь о том, что ведешь семейный автомобиль, созданный для неспешного перемещения по маршруту из пункта А в пункт Б. C-Max получился задорным. Характеристики вроде «не ахти», ведь мотор – знакомый по русскому «Фокусу» Duratec объемом 1,8 л. Однако, несмотря на далеко не рекордные 125 л. с. и 160 Нм крутящего момента, он обеспечивает прекрасный подхват и неплохую динамику разгона. Для семейного автомобиля, может, даже излишнюю. Правда, мы не тестировали этот автомобиль с полной загрузкой, хотя бы в четыре человека. Вполне вероятно, что при поездке компанией у машины будет вполне семейный характер, зато в одиночку можно вспомнить и о драйверских амбициях. Водителя C-Max не разочарует – неамбициозный человек будет наслаждаться степенностью и комфортом, «драйверу» понравятся острый и точный руль с электрогидроусилителем, глотающая мелкие неровности, но при этом достаточно жесткая подвеска. В городе очень удобны короткие ходы коробки передач – автомата пока нет, но в середине года в России должны появиться версии как с традиционной АКПП, так и с бесступенчатым вариатором. В общем, fun-to-drive для всех. А еще надо учесть «дружелюбность» машины – бортовой компьютер общается с водителем на чисто русском языке – такой «фишки» у иномарок мы, признаться, пока не встречали. Единственное, что не очень понравилось, – слишком высокий уровень шума. Многие современные машины общаются с водителем куда тише. Свой тон, конечно, вносит и низкопрофильная шипованная резина, но даже на холостых оборотах двигатель кажется слишком громко поющим. И уже через 5 минут езды хочется сделать чуть громче радио – благо даже штатная магнитола отличается классным звучанием. Интерьер С-Max также показался более интересным, чем у простого «Фокуса». Как бы мы ни относились к стилю New Edge, все-таки он, что называется, на любителя. Здесь нет этих треугольников и острых граней – все куда как спокойнее. И при этом нельзя сказать, что передняя панель «скучна» – вполне современные спидометр с тахометром, яркие указатели температуры двигателя и уровня топлива, скупые строчки обрусевшего «монитора» бортового компьютера… А впереди, аккурат сверху центральной консоли, вполне удобный «бардачок». Еще порадовало качество материалов – не нарочито дешевая пластмасса, хромированные детали четырехспицевого руля и коробки передач – все выглядит вполне стильно, что называется «на своем месте». С эргономикой тоже проблем нет. Кресло позволяет удобно устроиться за рулем, к тому же у водителя есть личный подлокотник, как у пассажира междугороднего автобуса. Высокая посадка традиционна для машин этого класса: кому-то нравится, кому-то – нет, это уже вопрос привычки. Единственное, показались несколько перегруженными функциями подрулевые переключатели – «дружелюбность» машины в этом плане начинается не сразу, на адаптацию уходит чуть больше времени, чем обычно. Если недостаток управляемости «универсалов повышенной вместимости» инженеры Ford сумели исправить, то с обзором, увы, не получилось. Как и на всех подобных машинах, левая стойка даже с треугольным окошком существенно уменьшает обзорность. К тому же у «Си-Макса» вышли слишком толстыми задние стойки – через стекло и салонное зеркало мало что видно. Поклонники минивэнов уважают такие машины за удобство с размещением мелочей в салоне. У C-Max с этим никаких проблем – есть, как мы уже говорили, «бардачок» над центральной консолью, есть традиционный перчаточный ящик, по ощущениям, достаточно большой, естественно, подстаканники. Кроме того, в задней части салона есть «тайничок», в спинке водительских кресел размещаются столики – a la самолетные. А если разложить среднюю часть заднего дивана, получится небольшой столик для двоих. Не новая идея – разместить очешник над водительской дверью, там, где с пассажирской стороны размещается ручка – также нашла свое отражение в C-Max. Теперь о том, что делается в этой машине за передним сиденьем. Минивэны на базе «гольфа» («Астры», «Фокуса» – кому что больше нравится) имеют две принципиальные идеологии: пятиместные и семиместные. Посмотрим последние премьеры в этом жанре: Opel Zafira и VW Touran имеют по два лишних сиденья на галерке, Citroen Xsara Picasso и FIAT Multipla – нет (итальянцы, правда, ставят вперед не два сиденья, а три). Где-то посередине Renault с двумя разными версиями Scenic – пожалуйста вам пятиместный, пожалуйста – удлиненный Grand. Ford вышел в этот сектор последним среди конкурентов. И выбрал пятиместный вариант. Маркетологи просчитали: «галерка» в таких машинах используется редко, уж лучше сделать высокий уровень комфорта для трех задних пассажиров (или максимальный – для двух), нежели «запихивать семь селедок в бочку». Потому с выбором для покупателя понятно: семья совсем большая – смотрим на «Зафиру», «Туран» или большой «Сценик». Если же больше пяти человек возить не приходится – вполне достаточно будет «Форда» или «Пикассо», где размещение комфортнее. Как и на другой новинке сезона – Opel Meriva, сзади применена система, которая легким движением руки превращает три места в два. Разница вся в том, что на «Мериве» это куда более важно – все-таки сделана она из «Корсы», автомобиля классом ниже. На C-Max таким решением обеспечивается больший комфорт. Правда, приходится жертвовать дополнительным пространством в багажнике – именно туда убирается лишнее «полусиденье». Зато двум пассажирам комфортно, как в бизнес-классе. В их распоряжении индивидуальные кресла, которые можно сдвигать. Правда, лишь по диагонали – салазки отчетливо видны на фото. В «Мериве» же сиденья способны двигаться как в продольном, так и в поперечном направлении вне зависимости друг от друга. Если же сиденья нужно снять, то это можно легко сделать. Единственный пока недостаток Focus C-Max – невозможность выбора комплектации и двигателя. За 17 380 евро сейчас можно купить машину только с двигателем 1,8 л и ручной коробкой передач и только в комплектации Trend – она включает в себя АБС с EBD, бортовой компьютер, радио с CD и шестью динамиками, кондиционер, электрозеркала и электростеклоподъемники спереди, передние и боковые подушки безопасности. Другие двигатели – 1,6 и 2,0 л; другие комплектации – более простая Ambiente и «навороченная» Ghia; другие коробки передач – автомат и вариатор – будут доступны позже.

. Теперь на выбор фанатам родстера будут доступны четыре различные модификации автомобиля: классическая, Roadsport, Superlight и SV, отличающиеся друг от друга различными модификациями двигателей и первоначальным уровнем предустановленного дополнительного оборудования. R300 представляет собой редизайн легендарной модели 1973 года, первоначально предназначавшейся для участия в гонках, теперь же являющейся ‘раритетным’ автомобилем, которые покупают люди, не для использования в ежедневной ‘дорожной жизни’, а как автомобиль представляющий историческую ценность, хоть и выпущенный в 2002 году. Под капотом у R300 расположены двигатели компании MG Rover. Самым оптимальным базовым вариантом является 1.8 MG X Power двигатель, мощностью 230 л.с. Новый автомобиль поступит в продажу в этом году.

Lada Kalina появились в продаже. Пока новинкой торгуют только в Самаре, в автосалонах других городов стоят только демонстрационные образцы. Если верить дилерам, интерес к автомобилям существует, но заказывать их и оставлять предоплату покупатели не торопятся. И правда, зачем, ведь даже цену продавцы часто назвать не могут.На прошлой неделе АвтоВАЗ сообщил, что отгрузил дилерам первую партию из 200 автомобилей Lada Kalina. До последнего момента было не ясно ни когда точно стартуют продажи «Калины», ни столько машина будет стоить. На открытии производства в прошлом году называли отпускную цену $7,5 тыс., а рекомендованная заводом цена для дилеров составляет «чуть больше $8 тыс.». Впрочем, вазовские дилеры не отличаются образцовой дисциплиной и цены на машины назначают скорее на свое усмотрение и с оглядкой на соседние автосалоны. Как и следовало ожидать, самарские дилеры ВАЗа, первыми получившие машины в прошлый четверг, начали торговать вазовской новинкой по $8,5 тыс. По словам сотрудницы местного дилера АвтоВАЗа «СОК-Лтд», все машины были распроданы очень быстро – уже в пятницу в автосалоне осталась только одна. Она оказалась некондиционной. Согласно официальной информации АвтоВАЗа, к сентябрю 2005 года «Калиной» должны начать торговать в 12 регионах России, в том числе в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге, Ленинградской области, в Республике Татарстан и Башкирии, в Самарской, Свердловской, Тюменской, Пермской, Челябинской, Нижегородской, Оренбургской областях и в Ставропольском крае. К концу года «окалинены» должны быть уже 40 регионов. Но пока нигде, кроме Самары, обнаружить товарные «Калины» не удалось. Дилеры не принимают заказы на машину, а большинство из них пока даже не знает, сколько она будет стоить. «Калины» в автосалонах стоят только как выставочные образцы. Их можно потрогать, пощупать и даже поездить, а вот купить – никак. В московских компаниях «Ростокино-Лада», «Автомир» и «Инком-Авто» сообщили, что заказы на «Калину» пока не принимают. Первые машины, по словам сотрудников этих автосалонов, должны прийти в июне-июле. В компании «Рускон-Лада» предупредили, что машины будут продаваться только под заказ, сославшись на «постановление АвтоВАЗа». Но заказы на машину в «Русконе» пока тоже не принимают. Точную цену машины сотрудница автосалона назвать не смогла. По ее словам, «Калина» будет стоить «около $8 тыс.». Лишь в компании «Автокей» сообщили, что с понедельника начинают принимать предоплату на «Калину» – 3 тыс. рублей. Сотрудница автосалона пообещала, что, внеся предоплату, «вы будете одним из первых, кто получит автомобиль». Впрочем, когда именно можно будет выехать из салона на «Калине», консультант уточнить не смогла. Цена машины, сообщили в «Автокее», $8,5 тыс. В петербургском салоне «Василеостровский автоцентр» «Газете.Ru» рассказали, что на прошлой неделе в город завезли восемь выставочных экземпляров Lada Kalina. «Они стоят на витринах, их даже можно пощупать, посидеть в них, – рассказал менеджер салона, – но покупать их ни в коем случае нельзя. К машине, которая пришла к нам в салон, даже не прилагалась сервисная книжка, а в документации было написано, что продаже и гарантийному обслуживанию экземпляр не подлежит». «Продажные» машины в Питере ждут к концу августа – началу сентября. «И то вряд ли», – сомневается продавец автосалона «Балтик-Авто». О цене тоже говорить наверняка никто не решается, в компании «Элекс-полюс» считают, что она приблизится к $8,9 тыс., а в автосалоне «Питер-Лада» надеются, что выше $8 тыс. она не поднимется. На вопрос, большая ли очередь за «Калиной», продавцы ухмыляются и говорят, что особого ажиотажа вокруг новой модели не наблюдается. Не раньше осени ждут товарные машины и в Нижнем Новгороде. Информацию о том, что машины уже отгружены дилерам, большинство продавцов называют чьей-то неудачной шуткой и переживают, что производитель не уточнил, каким именно дилерам предоставил «Калины» для продажи: «Сами бы купили!» В Нижний обещали завезти новенькие «Лады» к концу лета, а может быть, даже в июле по цене не больше $8 тыс. В этом году АвтоВАЗ собирается выпустить около 20 тыс. «Калин». Пока покупателям будут предлагать только седан в единственной комплектации – «норма». В такое оснащение входят: регулируемая по высоте рулевая колонка, радиоподготовка, электроусилитель руля, иммобилайзер, центральный замок с дистанционным управлением, противоугонная сигнализация, электростеклоподъемники передних дверей. Вообще же проектная мощность производства «Калин» – 220 тыс. машин в год. АвтоВАЗ собирается произвести столько в 2007 году.

В период с 1 по 3 сентября в столице в связи с празднованием «Дня города» будет ограничено движение автомобилей. Так, 1 сентября с 20.00 и до часа ночи 2 сентября, а также 2 сентября с 6.00 до 23.00 будет перекрыто движение по Тверской улице от Пушкинской площади до Охотного ряда. 2 сентября 7:00 до 18:00 будет закрыто движение по Большой Никитской улице от Никитских ворот до Моховой улицы, c 13.30 до 17.30 – по Васильевскому спуску, Варварке, Ильинке, Москворецкой улице, Большому Москворецкому мосту, Болотной улице, Болотной набережной, улице Серафимовича, Малому Каменному мосту, улицам Большая Полянка и Большая Якиманка, а также по Калужской площади и Крымскому валу. А 2 сентября с 11.30 и до окончания мероприятий закроют Тверскую, Моховую улицы, Охотный ряд, Лубянскую площадь, Театральный и Лубянский проезды, Новую площадь и Тверской бульвар. 3 сентября движение автомобилей будет закрыто по Васильевскому спуску, Большому Москворецкому мосту и улицам Варварка, Ильинка и Москворецкая.

И долго Карелия будет им сниться «ТАКОГО я еще не видел! Здесь все время идешь на четвертой, пятой или шестой передачах, и лишь изредка включаешь третью…» — делился впечатлениями от ралли Снежная Карелия вице-чемпион страны Александр Лесников. Пожалуй, к нему могло бы присоединиться большинство участников третьего этапа российского первенства. Гонка в окрестностях Петрозаводска действительно получилась очень необычной. От двух предыдущих, в Тольятти и Москве, Снежная Карелия отличалась прежде всего тем, что проходила она по ровным естественным дорогам, чем Жигули и Русская Зима—Мороз похвастаться не могли. До Снежной Карелии у обладателя Кубка Европы Евгения Васина не было побед на этапах чемпионата России. Теперь — есть! Кроме того, карельское ралли потребовало от спортсменов серьезной скоростной подготовки — средние скорости лидеров на некоторых спецучастках достигали 130 километров в час!Далеко не все команды смогли позволить себе выступить на Снежной Ладоге — своеобразной «тренировочной» гонке, что состоялась в Лахденпохье за неделю до старта Снежной Карелии. И потому не удивительно, что в Петрозаводске за пару дней ознакомительного периода участники умудрились «изобразить» чуть ли не десяток «крыш» на тренировочных автомобилях! Полноприводные новички чемпионата — Citroen Saxo T4 и Mitsubishi Lancer Evo VII — в руках Тимофея Воробьева и Аркадия Кузнецова показали себя с лучшей стороны Однако, вопреки опасениям организаторов, аварий по ходу 160-километровой гонки произошло не так уж много, и большинство принципиальных сходов было связано с техникой.Первый, «разминочный», день в Петрозаводске выиграл лидер Субару-клуба Сергей Успенский. Его основной конкурент, Евгений Васин из ИТЕРЫ, на втором спецучастке «уперся» в стартовавшую перед ним машину и, потеряв на этом несколько секунд, отложил выяснение отношений со своим визави на завтра. Однако утром второго дня продолжения дуэли двух звезд российского ралли не последовало — не проехав и пяти километров, Успенский сошел из-за поломки мотора. Такая же участь постигла и быстрого екатеринбуржца Вадима Новикова, чей «заряженный» по группе А Mitsubishi Lancer реально покушался на одно из призовых мест в гонке. Зато обе Subaru Impreza WRC команды ИТЕРА, в отличие от двух предыдущих этапов, работали как часы. Не «отдав» соперникам больше ни одного спецучастка, Евгений Васин взял «золото», а чувствовавший себя на быстрой трассе чуть менее уверенно Лесников — «серебро» карельской гонки. Интересно, что главным разочарованием пилоты ИТЕРЫ в один голос назвали сход Успенского. «Очень жаль, что Сергей сошел, — сказал, принимая поздравления с победой, Евгений Васин. — Ведь мы настроились на настоящую борьбу с ним и готовы были выигрывать в любом случае!»В сражении за третье место, которое вели представители класса стандартных автомобилей — группы N, — разыгралась настоящая драма. Утром второго дня спел лебединую песню мотор на третьей Импрезе ИТЕРЫ под управлением Александра Желудова. Чуть позже из-за поломки коробки передач оказался за бортом гонки представитель Субару-клуба тольяттинец Руслан Федик. А всего за два спецучастка до финиша из-за поломки подвески сошел следующий лидер группы N — москвич Алексей Лядухин на Mitsubishi! И на третье место в абсолютном зачете ралли неожиданно даже для себя самого вышел любимец публики Аркадий Кузнецов. Почему неожиданно? Да просто потому, что стартовал он в Петрозаводске на первом в России Лансере седьмой эволюции, за руль которого сел всего за день до гонки!После финиша Снежная Карелия единогласно была признана лучшей гонкой чемпионата-2002. Кстати, история ее совсем еще коротка — впервые снежное ралли в Петрозаводске прошло только в прошлом году. Тем не менее… «Зимние этапы чемпионата надо проводить только в Карелии, — убеждены спортсмены. — Здесь есть все, чтобы делать великолепные ралли».Ситуация в российском раллийном «королевстве», как и в прошлом сезоне, вновь запуталась до предела: три этапа — три разных победителя. И —двоевластие Александра Лесникова и Евгения Васина до июня, когда в Гуково пройдет следующий этап первенства страны. Жаль только, что «Лесю» отечественные болельщики в этом году, скорее всего, больше не увидят — вице-чемпион страны отправляется покорять вершины чемпионата Европы, который, как стало известно на днях, пройдет под финансовым покровительством ИТЕРЫ! Екатерина НазароваФото Андрея Клещева Ралли Снежная Карелия Чемпионат России, 3-й этап. Петрозаводск, 2—3 февраля Стартовало 69 экипажей, финишировало 43 Абсолютный зачет 1 Е. Васин—А. Щукин Москва ITERA Subaru Impreza WRC 1:25.40 2 А. Лесников—А. Русов Москва ITERA Subaru Impreza WRC +1.19 3 А. Кузнецов—Е. Живоглазов Москва DIASOFT Motorsport Mitsubishi Lancer +2.15 4 М. Новиков—С. Кузнецов Москва E-ART Mitsubishi Lancer +3.00 5 Г. Денисов—Ю. Капустин Москва Урал-ралли Mitsubishi Lancer +3.35 6 С. Алясов—Е. Калачев Тольятти Subaru Club Subaru Impreza +3.58 7 Т. Воробьев—С. Козлов Ярославль — Citroen Saxo T4 +6.11 8 А. Никоненко—В. Кольчугин Тольятти Лада-Автоспорт-ралли ВАЗ-21124 +7.22 9 А. Шумский—А. Гаврилов С.-Петербург — Subaru Impreza +8.23 10 А. Ханович—С. Таланцев С.-Петербург Балтийский завод Mitsubishi Lancer +9.31 Положение в чемпионате России Абсолютный зачет (пилоты) 1 Александр Лесников Москва ITERA 35 очков 2 Евгений Васин Москва ITERA 35 3 Максим Новиков Москва E-ART 22 4 Геннадий Денисов Москва Урал-ралли 20 5 Сергей Успенский Москва Subaru Club 20 6 Сергей Алясов Тольятти Subaru Club 16 Командный зачет 1 ITERA Москва 93,5 очка 2 Subaru Club Москва 67 3 Урал-ралли Екатеринбург 31

Инцидент произошел в понедельник на одной из заброшенных дорог в центре Италии. Не заметив знака, запрещающего движение, молодой водитель на ближайшем повороте вылетел на край глубокого провала. В последнюю секунду он успел затормозить, и его Ford Fiesta буквально завис на краю пропасти, сообщает РИА ‘Новости’. Баланс можно было удерживать, только держа ногу на педали тормоза, так как ‘ручник’ не действовал. В течение двух с лишним часов незадачливый водитель стойко жал на педаль тормоза, постоянно сигналя и крича в попытке привлечь к себе внимание. Его крики, наконец, услышали пассажиры проезжавшей неподалеку машины, которые вызвали полицию. Балансировавший над пропастью автомобиль удалось зацепить крюком и на тросе благополучно вытянуть на дорогу.

Не исключено, что скоро появится еще одна автомобильная компания, которая начнет собирать по заказу спортивные суперкары. Причем, что самое интересное, эта фирма будет… африканской. Над новым проектом под названием AADA Strada работает целая группа африканских дизайнеров и инженеров из Нигерии, ЮАР, Марокко и Египта. Пока процесс создания суперкара находится только в начальной стадии – нет еще даже окончательно утвержденного дизайна. Но уже к концу следующего года машина может быть полностью готова.

Российский Верховный суд, наконец-то, разъяснил некоторые пункты правил дорожного движения, которые ранее вызывали споры. Решение Верховного суда не является каким-то законом, однако отныне все инспектора ГИБДД и судьи в России будут при вынесении вердикта опираться именно на эти разъяснения. Так, Верховный суд рассказал, что же является на самом деле выездом на полосу встречного движения. По мнению судей, любой выезд на дорогу с двухсторонним движением, где есть четыре и более полосы, является «встречкой». Причем, не имеет совершенно никакого значения, одна сплошная полоса была нарисована на дороге или две. То есть отныне разворот на дороге с пересечением белой полосы, проезд под «кирпич», обгон в запрещенном месте, выезд со двора налево (где это не разрешено) так далее будет квалифицироваться как выезд на полосу встречного движения. А это карается намного серьезней, чем простое нарушение знаков разметки («встречка» наказывается штрафом в размере 300-500 руб. или лишением прав на срок 2-4 месяца, а за нарушение знаков разметки раньше водитель заплатил бы лишь 100 руб.). Интересная ситуация получается с определением пьян водитель или нет. Верховный суд принял весьма странное решение – если рядом с инспектором нет медицинского учреждения или специалиста, который может заниматься освидетельствованием водителей, то оценить состояние человека может инспектор ГИБДД! Сделать он это может на основании показаний «алкотестера» и данных свидетелей. Причем, этими самыми свидетелями могут быть сотрудники ГИБДД! Также Верховный суд решил, что отказ водителя от прохождения хотя бы одного метода освидетельствования можно приравнять к отказу от освидетельствования в принципе (а это карается лишением прав как за пьяную езду). И вот еще что. Отныне даже если водитель откажется проходить освидетельствование (скажем в машине у гаишника), а затем получит справку у нарколога о своей трезвости, то это совершенно не означает, что его не лишат прав. «Представление впоследствии в суд водителем, который отказался от прохождения медицинского освидетельствования, акта освидетельствования, опровергающего факт его нахождения в состоянии опьянения, само по себе не свидетельствует о незаконности требования сотрудника милиции. Судье в указанном случае необходимо учитывать обстоятельства отказа от прохождения медицинского освидетельствования, временной промежуток между отказом от освидетельствования и прохождением освидетельствования по инициативе самого водителя, соблюдение правил проведения такого освидетельствования и т.п.», – говорится в разъяснениях Суда. Также суд постановил, что при лишении прав за езду на автомобиле, водитель не сможет ездить на мотоцикле, тракторе или автобусе. И еще один момент – отныне сроки лишения прав будут суммироваться (сначала заканчивается один срок лишения, а потом начинает идти другой). И в результате возможна ситуация, когда человека лишат прав в общей сложности на 50 или 100 лет. Верховный суд еще раз подтвердил, что водители, у которых никогда не было прав, могут оставаться практически безнаказанным, так как лишить права управлять автомобилем их невозможно (то есть если человека никогда не получавшего водительского удостоверения поймают за езду в пьяном виде, то уже на следующий день он может смело идти сдавать на права, а не ждать, когда закончится его «дисквалификация»). Правда, водителей без прав можно будет оштрафовать на 8 МРОТ. А что касается владельцев мопедов с объемом двигателя до 50 км/куб и скоростью меньше 50 км/час, то они вообще теперь считаются пешеходами. Полностью ознакомиться с постановление Пленума Верховного Суда Российской Федерации № 18 от 24 октября 2006 г. вы можете здесь.

Представьте себе школу без учеников. Унылое зрелище, правда? Опустевшие классы, заброшенные книжные шкафы и лаборатории… Между тем, ежегодно на дорогах страны погибает более тысячи детей в возрасте до 16 лет – примерное количество учеников в двух средних школах. И еще 25 тысяч детей получает травмы. Статистика страшна: очередной ребенок попадает в больницу каждые 30 минут. Подобную ситуацию можно назвать настоящей катастрофой, ведь в Европе, где количество автомобилей в разы превышает российское, число пострадавших в результате аварий детей намного меньше. Что и говорить, ведь количество потерь мирного населения в ином вооруженном конфликте и то меньше… О том, как исправить сложившуюся ситуацию, пошла речь на пресс-конференции «Детская дорожная безопасность – дело каждого», которая прошла в рамках Московского Международного Автомобильного Салона. На пресс-конференции было озвучено три видения снижения детской смертности и травматизма на дорогах – со стороны ГИБДД, Министерства образования и медицины. ГИБДД представлял Владимир Шевченко, начальник Отдела организации межведомственного взаимодействия и пропаганды безопасности дорожного движения Департамента ОБДД МВД России, образование – Сергей Кондратьев, начальник Отдела реализации молодежных программ и проектов Федерального агентства по образованию Министерства образования и науки РФ, а медицину – Леонид Рошаль, председатель комиссии Общественной палаты Российской Федерации по здравоохранению.Концепция ГИБДД оригинальностью не блещет: основная работа будет вестись по созданию благоустроенных пешеходных переходов. «Зебры» получат новую разметку, четкие дорожные знаки и качественное освещение. По словам Владимира Шевченко, даже такие несложные меры будут способствовать значительному снижению количества ДТП с участием детей на переходах. Вместе с тем, вполне вероятно, что в ближайшем будущем водителей ожидает очередное повышение штрафов: руководство ГИБДД считает, что 500 рублей за не пристегнутый ремень и 100 рублей за отсутствие детского удерживающего устройства слишком малое наказание за подобное нарушение. Прошлогоднее повышение уже принесло свои плоды в виде снижения смертности на дорогах, поэтому, скорее всего, штрафы повысят вновь.Министерство образования видит корни проблемы в отсутствии у детей даже базовой подготовки по безопасности дорожного движения. В настоящее время ученикам школ рассказывают о том, как нужно вести себя на дорогах, лишь на уроках ОБЖ, чего явно недостаточно. Поэтому в ближайшие 4 года планируется осуществить ряд мероприятий по внедрению обучения безопасности дорожного движения в школьную программу. Во-первых, планируется построить несколько региональных автомобильных городков, в которых дети могли бы изучать правила поведения на дороге. Во-вторых, уже в этом году в некоторых детских лагерях обустроены специальные площадки с имитацией светофоров, разметки и т.д. В третьих, подобное обучение теперь будет начинаться с дошкольного возраста. По словам Сергея Кондратьева, ряд подобных мер будет способствовать значительному снижению травматизма на дорогах. Правда, пройти подобное обучение смогут далеко не все дети: если возможность попасть в автомобильный городок будет у многих школьников, то посетить летний лагерь, оборудованный соответствующий площадкой, смогут далеко не все.Медицинский аспект вопроса прокомментировал Леонид Рошаль. По его словам, риск получить серьезные травмы даже в небольшом ДТП у детей гораздо выше, чем у взрослых. Именно поэтому при перевозке любимых чад нужно использовать только качественные удерживающие устройства – в просторечии детские кресла. По словам доктора, большая часть кресел, которая продается в России, не выдерживает никакой критики по своему качеству. Помимо этого, серьезной проблемой является отсутствие квалифицированной медицинской помощи в так называемый «золотой час» – первые 60 минут после ДТП. Решить эту проблему с учетом российских реалий будет весьма нелегко. Среди возможных решений – бригады врачей на мотоциклах, которые будут приезжать на место аварии первыми. После оказания первой помощи пострадавших будут отправлять в больницы на реанимобилях. Также Леонид Рошаль отметил крайне низкую подготовку водителей в медицинском плане: большая часть из них просто не знает, что нужно делать с пострадавшим! По его словам, перед выдачей заветного удостоверения водителя учеников нужно обязательно тренировать оказывать первую медицинскую помощь на манекенах.Помимо указанных выше проблем, на пресс-конференции поговорили и про велосипедистов, и про малолетних водителей скутеров. Вот только результатов у этих разговоров немного: до осуществления амбициозных планов пройдут годы, за которые еще множество школ лишатся своих учеников…

В США фотографам совершенно случайно удалось снять во время тестов новый лимузин Cadillac. По предварительным данным, именно на нем будет ездить будущий президент США! Естественно, в Америке данный автомобиль сейчас активно обсуждают. Предполагается, что под капотом лимузина будет находиться бензиновый мотор мощностью порядка 500 л.с. Однако не исключено, что в президентскую машину поставят гибридную силовую установку (это позволит новому руководителю страны говорить о своей любви к природе). Разумеется, новый Cadillac будет бронированным – говорят даже, что толщина брони составит 200 мм! Это позволит защитить салон даже от прямого попадания снаряда из пушки.

Идея подняться на высшую точку Украины на автомобиле появилась еще в октябре 2005 года после успешного покорения вершины Говерлы на самодельном полноприводном мотоцикле. Однако технические и материальные проблемы никак не позволяли отправиться на штурм… Готовилась эта экспедиция долго и сложно. Нашедшиеся вроде поначалу спонсоры, готовые дать подходящий автомобиль, решили прежде оценить возможности на успех и поднялись на гору пешком. В итоге они категорически отказались от участия в мероприятии, обозвав нас «авантюристами, не отвечающими за свои слова». По их мнению, ни о каком движении на своих колесах не может быть и речи, а на вершину автомобиль можно доставить только на вертолете. Дело сдвинулось с мертвой точки, когда весной 2007 года проектом заинтересовался журнал «За Рулем – Украина». И предоставил для въезда новенькую Chevrolet Niva. Единственное условие заключалось в том, чтобы при подготовке машины в нее не вносились конструктивные изменения. МЕСЯЦ ДО СТАРТА В августе Chevy была передана в мастерскую Андрея Тернавского (в дальнейшем именуемого Никитичем) для подготовки к экспедиции. Совместно с Борисом Ивасюком и Романом Мартынюком он в течение месяца готовил машину. Была проведена полная ревизия агрегатов, сняты обивки салона и задний ряд сидений. Изготовлены легкосъемный каркас безопасности, новые силовые бамперы и защита днища автомобиля. Самой трудоемкой и «интеллектуальной» работой оказалось проектирование и воплощение в металле защиты, надежно прикрывающей мосты, КПП, РКП и двигатель. И к тому же легко демонтирующейся для возвращения автомобилю «городского» вида. Также была самостоятельно разработана, изготовлена и установлена в салоне мотолебедка. Не забыли и про съемные крепления для электролебедки и страховочных блоков. Не меньше забот по подготовке экспедиции досталось нашим соорганизаторам – пришлось оформить больше дюжины разных справок, справочек, согласований и разрешений, ведь подъем будет проходить в зоне Карпатского биосферного заповедника. На пресс-конференции перед стартом мы неоднократно заверяли, что весь собственный мусор, а по возможности и попутный будет собран и вывезен. Важную роль также играл тот факт, что автомобиль оборудован каталитическим нейтрализатором отработавших газов. Кстати, по этой же причине пришлось заменить отечественный двухтактный двигатель ИЖ-П3 привода мотолебедки на импортный от Yamaha ХТ400, четырехтактный и с катализатором. НАЧАЛО ПУТИ Итак, 2 сентября караван прибыл в село Козьмещики Закарпатской области, откуда и предполагалось начать подъем. Место за рулем занял Роман Мартынюк. Военный грузовик «тяжелой поддержки» ЗИЛ-131 решено было оставить внизу. Никитич на продуктово-техническом «ЛуАЗе» и Анатолий Бурбеза на Chevrolet Silverado (по-нашему «Сиротке») должны по плану подняться к старой кошаре и там разбить базовый лагерь. Но свои коррективы внесла погода – из-за продолжительных дождей колеи стали настолько глубокими и крутыми, что самостоятельно перемещаться по такой дороге могла лишь облегченная Chevy на внедорожной резине. Приходилось попеременно ставить лебедки на другие автомобили, а однажды призывать на помощь трелевочный трактор. В этих местах ведутся активные лесозаготовки, так что к крутым подъемам с промытыми глинистыми колеями добавились еще и разбросанные везде бревна и неожиданно возникающие на пути метровые пни, которые нельзя объехать. Вообще, на этой «дороге» мы были единственными на автомобилях. Лес вниз спускают гусеничные тракторы, поэтому можно представить, что это за «автобан». Короткобазный, перегруженный снаряжением «ЛуАЗ» так «козлил», что управлять им стало невозможно, к тому же ощущалась катастрофическая нехватка мощности, а ведь на нем стоял 80-сильный мотор от Volkswagen. «Сиротку» тоже было не узнать – под днищем в раму плотно набилось около полутонны вязкой глины. Ну а когда «ЛуАЗ» встал «на попа», то есть лег на задний борт (!) – бросили его в качестве промежуточного склада продуктов. РАБОЧИЕ БУДНИ С мотолебедкой, установленной на Chevrolet Niva, также произошел конфуз. При переезде горной реки Прутец Роман на том же самом месте, где два года назад упал с мотоцикла в воду (вот же не повезло!), пробил картер лебедки. Трещину «залечили» холодной сваркой, а под двигатель соорудили из подручных средств деревянную защиту. К вечеру второго дня двумя машинами благополучно достигли горной кошары. Здесь организовали базовый лагерь. «Сиротка» дальше не пойдет. А как поведет себя «Шнива»? Пока она нареканий не вызывала. Но это только начало. Посмотрим, что будет дальше… НОЧНАЯ ИЛЛЮМИНАЦИЯ Впереди «горную» Chevy ждали еще более крутые козьи тропы, альпийские луга и море из камней. К вечеру третьего дня, продираясь метр за метром, как пантера в джунглях, она прошла половину альпийских лугов. Тут произошел забавный случай. На ночь возле машины остались Никитич и Игорь, водитель грузовика сопровождения. Как известно, пешеходные туристы, чтобы встретить восход солнца на Говерле, выходят на гору за полночь. Так было и в этот раз – группа из шести киевлян в темноте поднималась по тропе. Увидев мигающие огни фонариков, Никитич решил пошутить. Пробравшись потихоньку в машину, он неожиданно включил фары и «аварийку»… Испугались ребята не на шутку, приняв «Ниву» за марсианский корабль, и долго потом недоумевали, как здесь мог оказаться автомобиль. А когда оправились от шока, один из них твердо заявил, что купит себе такой же… СЛОМАННЫЙ МОСТ С учетом всех плановых и неплановых остановок пробираться сквозь кустарник пришлось двое суток. Здесь наиболее востребованной оказалась лебедка «Ралли-2500». В помощь ей снизу доставили еще одну электролебедку, 4-тонную неизвестного производителя. И опять невезуха. 300-амперная против 90-амперной саратовской, она моментально опустошала АКБ, хотя и тянула быстрее. Пришлось от нее отказаться – ведь впереди ждал основной штурм. Началось каменное бездорожье. Крутой подъем с разбросанными булыжниками сделал свое черное дело. Накрылся задний мост. Движение с включенной блокировкой на одном переднем при такой крутизне ничего хорошего дать не могло. Собрался технический совет. Что лучше: доставить и установить новый мост целиком или заменить в старом только сломанные детали? Голоса разделились поровну. Никитич и Игорь остались разбирать редуктор, а остальные отправились в Ивано-Франковск за новым мостом. ПОГОДА НЕ ПУСКАЕТ! Тем временем «раскрутили гайки». И что же увидели? Заводской брак! Зубья сателлитов не сломались, а стерлись, и это на практически новой машине, после пробега в две с половиной тысячи километров! Похоже, металл шестеренок не прошел надлежащей термообработки – вот причина поломки. Сообщили, чтобы поднимали вверх только редуктор. К концу дня он был доставлен, а еще спустя два часа установлен. Можно ехать дальше! Но опять вмешалась погода. С ночи начался сильный снегопад и появился туман. Небесное безобразие заставило приостановить подъем еще на три дня. На вершине выпало снега около 20 см, а в нашем лагере – 10–15 см. Ни о каком продвижении вверх и речи не могло быть. Обычная участь всех восходителей: сидеть и ждать хорошей погоды… АВТОАЛЬПИНИЗМ Но вот осадки закончились – и начался основной этап подъема на крутой, порядка 40 градусов уклон. Отведенное на экспедицию время катастрофически сократилось. Да и погода могла в любой момент опять испортиться – как известно, в горах она очень переменчива. Наконец дошла очередь и до мотолебедки. Ее пришлось демонтировать с автомобиля и закрепить на склоне, поскольку перетяжеленная на «корму» машина постоянно отрывалась передними колесами от земли. Лебедочного троса было 100 метров. Вот такими «стометровками», с помощью деревянных трапов, обшитых металлической сеткой, и хай-джека Chevy Niva преодолевала препятствия. Минимальный путь, пройденный в один из дней, составил 45 метров – это была практически отвесная стена, усеянная большими камнями. Люди работали на пределе. Роман за рулем. Виталий Котик и Олежка из Коломыи управлялись с лебедкой. Петро Кривый и Сергей Зборовский отвечали за боковую страховку. А хитроумные узлы Андрея Никитича вносили уверенность в то, что в опасный момент трос не лопнет и не развяжется. Но на полпути до вершины ждал очередной сюрприз. «Ямаховский» мотор отказался крутить барабан лебедки. Оказалось, что сгорело сцепление и заклинила КПП. Виной тому стала микротрещина в отремонтированном холодной сваркой картере. Поскольку этой лебедкой не пользовались при подъеме в лесу и через кустарник, внимание в основном уделялось электрической и автомобилю – вот масло и просачивалось по каплям. Такой незадачи никто и предположить не мог… Ремонтировать или искать другой двигатель, значит, упустить драгоценное время и погоду. Если она испортится, это может грозить уже потерей автомобиля. ПОДВИГ НИКИТИЧА Взвесив все за и против, постановили – что бы ни случилось, использовать на всю мощность электрическую лебедку «Ралли-2500», усилив ее тяговый момент дополнительными системами блоков. Ночью Никитич отправился в свою мастерскую, расположенную за 300 км, где уже на рассвете выточил на станке недостающие ролики блоков. Ближе к вечеру следующего дня они были установлены на автомобиле. Начался финальный этап въезда. Теперь за лебедкой, предохраняя ее от перегрева, следил лично Никитич. На пике подъема усилие достигло такой силы, что начали рваться лонжероны. С замиранием сердца проходили очередной участок и вслушивались в пронзительный скрежет металла. И вот она – вершина! Как будто в награду за титанический труд и железную выдержку, к ней ведет последний, достаточно пологий уклон, по которому Chevy идет своим ходом уже без страховки. По единому мнению участников подъема, поставить финальную точку и въехать на вершину должен Андрей Никитич Тернавский – основной «двигатель» экспедиции. 24 сентября в 17 часов 10 минут по местному времени автомобиль впервые своим ходом достиг высшей точки украинских Карпат – вершину горы Говерла. Кому-то может показаться мало, «всего-то 2061 метр» над уровнем моря. Но зато какие это были две тысячи шестьдесят один метр! «И СПУСКАЕМСЯ ВНИЗ С ПОКОРЕННЫХ ВЕРШИН…» Спуск особых трудностей не вызвал и благополучно завершился за сутки. Команда не расслаблялась и следила за страховкой. Травм, несчастных случаев и простуд удалось избежать. Chevrolet Niva в целом тоже оказалась живучей и все испытания перенесла с честью. Маленькими же капризами в такой экстремальной ситуации можно пренебречь. Но вот что откровенно смущало, так это слабый двигатель для такой машины. Ну и, конечно, необходим более внимательный контроль качества продукции. P. S. Вся команда проекта искренне благодарит исконных жителей Карпат – гуцулов, лесников и пастухов – за их бескорыстную помощь и словом, и делом. О ходе экспедиции велась он-лайн-трансляция в Интернете. И вот что интересно. Чем больше простые люди нам помогали – тем злобнее на различных веб-форумах возмущались всякие так называемые экологические объединения и некоторые политические группировки. «Вы разрушаете природу!» «Российский «джип» оскверняет украинскую святыню!» Вот темы нападок. Нам выставили штраф за сорванный колесами мох и смещенных со своего векового положения несколько карпатских камней. Между тем у этих «борцов за экологию и справедливость» как были, так до сих пор и закрыты глаза на обнаруженные экспедицией свалки мусора в охранной зоне и варварскую вырубку леса в заповеднике. Своим въездом на Говерлу мы выступаем за полный запрет любой деятельности человека, причиняющей вред природе Карпатских гор!

Мы уже достаточно давно привыкли к отзывным компаниям среди производителей автомобилей и мотоциклов. Ломающийся замочек бардачка, отключающийся фары и даже коррозия на тормозных дисках – все это меняется за счет производителя, попутно проводящего тем самым кампанию «смотрите какие мы внимательные к клиентам, покупайте нашу продукцию». Но вот об отзыве шлемов нам довелось услышать впервые. Это вам не облупившаяся краска с бензобака. Это жизнь сотен и сотен людей. Именно поэтому североамериканский производитель шлемов AFX в экстренном порядке проводит замену моделей FX-28, выпущенных в 2007 году. Как показали тесты, данная партия имеет производственный брак, негативно сказавшийся на прочности скорлупы шлема.Официально в Россию шлемы AFX не поставлялись, но если вы привезли таковой из США, постарайтесь связаться с производителем, или просто, купите себе новый.

Компания Ford подготовила к автошоу в Париже, которое открылось 23 сентября этого года, концептуальный автомобиль Ford Focus Vingale Concept. Эта новинка была названа в часть известного итальянского дизайнера Альфредо Виньяле, а сам автомобиль представляет собой прототип будущего купе-кабриолета, который должен появиться в линейке Ford Focus уже в 2006 году. В основе концептуальной разработки лежит новый седан Ford Focus второго поколения, который лишился двух дверей по бокам, но получил жесткую складывающуюся крышу, за счет чего автомобиль может в считанные секунды превращаться из динамичного купе в стильный четырехместный кабриолет. Не смотря на проглядывающее ‘фамильное’ сходство Ford Focus Vingale с базовыми моделями, новинка выглядит чуть иначе – более динамично и стильно. Не последнюю роль в этом играет окраска кузова в голубой металлик, новые бамперы и решетка радиатора, а также хромированные 20-дюймовые колесные диски, гармонично завершающие облик купе-кабриолета. Стоит также отметить, что пока представители компании Ford не распространяют никакой информации о технической начинке автомобиля. Однако, можно предположить, что купе-кабриолет будет мало чем отличаться от хэтчбека или седана, и получит примерно тот же набор моторов. Конкурировать же ему придется с Renault Megane CC и Peugeot 307 CC. http://lenta.ru

Эвакуаторы могут вернуться на московские улицы, однако это произойдет только в случае, если городские власти найдут схему, которая защитит москвичей от поборов служб, занимающихся эвакуацией, заявил мэр Москвы Юрий Лужков в прямом эфире телеканала ТВЦ во вторник вечером. «Я поручил своим подчиненным разработать новую схему эвакуации, и если мне докажут, что эта схема может быть чистой, запрет на использование эвакуаторов может быть снят», – сказал Лужков. «Некоторое время назад я сам добивался, чтобы городу вернули право эвакуировать машины. Однако после того, как эта практика была возобновлена, я получил множество жалоб от москвичей и множество негативных статей в прессе», – сказал мэр. По его мнению, эвакуацией автомобилей занимаются люди, которые «стараются заработать на функции, а не на деле». Лужков подробно обрисовал схему, при помощи которой москвичей обирали, вместо того, чтобы взимать штрафы за неправильную парковку и плату за эвакуацию машины на штрафную стоянку. Мэр заявил, что с идеей о возвращении эвакуаторов на улицы города «не стоит торопиться». «Все это надо будет детально продумать и во всем разобраться», – сказал он.

Всем прекрасно известно, что дети в большинстве случаев похожи на своих родителей. И не только внешне, но и по характеру, темпераменту и… стилю управления автомобилем. Последнее доказал недавно израильский ученый Орит Таубман-Бен-Ари, передают «Грани.ру». Он провел социологическое исследование в 174 семьях и выяснил, что существует прямая связь между поведением на дороге отцов и сыновей, а также между стилем езды матери и дочери. По словам Таубман-Бен-Ари, дети внимательно следят за тем, как родители ведут себя на дороге и стараются им подражать. Это совершенно естественный процесс, ведь именно путем подражания дети и узнают как нужно себя вести в обществе. Причем, особенно ярко выражен эффект копирования стиля вождения между детьми и родителями одного пола.Подтверждает выводы ученых и неумолимая статистика. Оказывается, что если родители в течение последних пяти лет совершали три и более аварии, то, значит, их дети имеют шанс попасть в ДТП на 38% больше, чем дети из «безаварийных» семей.Так что, уважаемые родители, постарайтесь вести автомобиль как можно более спокойно и аккуратно, особенно когда рядом сидит ваш ребенок. Причем, не надо думать, что дети перенимают стиль управления лишь в подростковом возрасте. Это совершенно не так – по мнению исследователей, уже к одиннадцати годам малыш имеет четкое представление о том, как надо крутить «баранку».

В Пензе уволен один из заместителей руководителя администрации Бековского района. Его выгнали с работы за езду в пьяном виде. Однако самое интересное другое. Когда гаишники остановили местного чиновника и поняли, что он сильно пьян, то его отправили в больницу для медицинского освидетельствования. Но тут произошло что-то странное. Врачи, когда узнали, кто находится перед ними, отказались подписывать протоколы! Мало того, поставить свою подпись под заключением не захотел даже главный врач больницы. Последний уверял, что если он распишется, то у него будут большие проблемы. И, наверняка, чиновник так бы и избежал наказания. Однако об этой ситуации стало известно СМИ, которые рассказали общественности о том, как врачи любят чиновников администрации. В итоге недовольство действиями докторов высказал даже губернатор Пензенской области. Ну а чиновника по-быстрому отправили в отставку (кстати, его имя до сих пор не разглашается).