Лежачий Полицейский

Слухи о том, что Volkswagen в 2007 году покажет еще одну модификацию Golf пятого поколения, нашли свое подтверждение. Фотографам удалось снять во время испытаний универсал на базе Golf, который может быть официально представлен уже в марте. Напомним, что изначально Volkswagen не планировал выпускать универсал на базе Golf, так как ему на смену пришел однообъемник Golf Plus. Однако европейские покупатели Volkswagen спрашивали у дилеров именно привычный универсал, к которому все уже давно привыкли. И вот Volkswagen решил прислушаться к требованиям покупателем. Поэтому скоро в автосалоны поступит универсал Golf Variant, который будет чуть больше по своим размерам, чем обычный Golf. Что касается цены, то универсал займет промежуточное положение между хэтчбеком Golf и однообъемником Golf Plus.

В Женеве будет показано множество спортивных суперкаров. Одним из наиболее интересных станет автомобиль под названием GTM 40TR, который будет отличаться не только необычным внешним видом, но и весьма привлекательной ценой – около 25 тыс. евро (правда, точная дата начала продаж GTM 40TR пока не называется). Кузов GTM 40TR практически весь сделан из алюминиевого сплава и из карбона. Благодаря этому автомобиль, оснащенный 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем весит очень мало. Кстати, мотор здесь разработки Honda с турбонаддувом мощностью аж 300 л.с. Благодаря малому весу и 300-сильному движку время разгона GTM 40TR 0-100 км/час составит всего 3,5 сек.

BMW M GmbH представило долгожданную М5 с двигателем V10. У агрегата, стоящего под капотом новинки, очень много общего с теми двигателями, что стоят на болидах команды BMW Williams F1. Больше ни на каких серийных моделях BMW нет настолько мощного двигателя, работающего на таких оборотах. Его объем составляет 5 литров, максимальная мощность – 507л.с./378кВ, а максимальный крутящий момент равен 520Нм. 20 лет назад BMW создал ультра-мощный концепт, E28 (M5). На тот момент рядный 6-цилиндровый двигатель был лучшим среди равных, и с тех пор каждая новая версия M5 поддерживает эту традицию. По сравнению с предыдущим M5 V8 мощность двигателя увеличилась на 25 процентов, а максимальные обороты составили 8.250 об./мин. Система bi-VANOS, с изменяемыми фазами открытия клапанов означает оптимальную работу двигателя, уменьшение расхода топлива и выброса вредных веществ. У каждого цилиндра есть отдельный регулятор подачи топлива, что характерно для гоночных машин. Все они начинают работать одновременно и контролируются электроникой, чтобы улучшить характеристики двигателя на небольших скоростях. Выпускная система сделана из нержавеющей стали, отработанные газы выходят из четырех труб. BMW M впервые в мире начал устанавливать на автомобили 7-скоростную секвентальную механическую коробку передач SMG с функцией drivelogic. Она еще совершеннее, чем предыдущая, 6-скоростная. Переключение скоростей становится крайне удобным благодаря рычажкам-’лепесткам’ на руле и возможности автоматического выбора нужной передачи. Функция drivelogic позволяет водителю максимально удобно для себя настроить режим переключения передач, выбрав один из 11 возможных. Шесть из этих режимов можно выбирать в ручном режиме (S) – среди них есть как очень мягкие, так и очень спортивные. В режиме S передачи всегда переключаются механически. Когда включен режим Launch Control, SMG Drivelogic переключает передачу незадолго до того, как двигатель набирает максимальные обороты. В режиме D передачи переключаются автоматически, в зависимости от выбранной программы, ситуации на дороге, скорости и положения педали газа. В критических ситуациях, когда водитель переключает передачи на скользкой поверхности, ‘умная’ система осуществляет переключение за доли секунды, чтобы водитель не потерял контроль над управлением. На М5 также есть специальная функция, которая проявляет себя при трогании с места на наклонной поверхности. Программа определяет градус наклона и соответственно настраивает трансмиссию. При спуске с горки система удерживает низкую передачу дольше обычного, чтобы эффективнее использовать торможение двигателем.

Спортивный автомобиль Mazda RX-8 установил этой осенью сразу два рекорда. В начале октября в рамках 24-часового заезда в Германии этот автомобиль установил мировой рекорд для серийных и специальных автомобилей, преодолев за это время почти 5000 километров со средней скоростью 212,835 километров в час. В заезде принимали участие 15 журналистов из 11 стран мира, а сам автомобиль останавливался только для смены пилота и дозаправки. По словам представителей компании Mazda, среди целей данного заезда было не только установление рекорда, но и желание доказать надежность необычного для многих автомобилистов роторного двигателя. Еще один рекорд, установленный моделью Mazda RX-8 носит уже немного иной характер. В конце сентября суммарные объемы производства этого автомобиля превысили отметку в 100 000 штук, причем этой величины удалось достичь всего за 18 месяцев. Сейчас модель Mazda RX-8 продается в 20 странах мира, причем наибольшей популярностью этот автомобиль пользуется в США и Японии.

10 октября в рамках церемонии закрытия выставочного проекта ‘Игра – дело серьезное’ компания Volvo Car Russia наградила победителей детского конкурса на лучший рисунок автомобиля. Выставка, организованная в сотрудничестве с Государственной Третьяковской Галереей, Шведским Институтом, Посольством Швеции и Государственным выставочным Управлением Швеции, проходила в течение месяца в стенах Третьяковки и была посвящена детям. В рамках выставки Volvo Car Russia провела конкурс детского рисунка ‘Volvo Зоомобиль’, в котором ребята смогли максимально раскрыть свои творческие способности и пофантазировать на тему автомобиля будущего. В конкурсе приняли участие свыше 3 000 детей, из работ которых компетентное жюри должно было выбрать всего 10. В итоге первое место в номинации ‘Зоомобиль’ занял Резо Хетсуриани, второе – Миша Рябов с ‘машиной-рыбой’, третье – Орлова Даша, создавшая ‘леопардомобиль’. В номинации ‘За интересное конструктивное решение’ первый приз был вручен четырехлетнему Мише за машину на солнечных батареях. Второй приз вручили Андрею Новошилову за снегоход. В номинации ‘Скорость’ призы получили Парщиков Митя с новационным проектом ‘Улитка’ и Антон Кузнецов. ‘За оригинальный подход’ жюри отметило призами Настю Пикуль, разработавшую ‘Мышелово-совомобиль’, Шамилова Вову за ‘Травомобиль’ и Шеремет Наташу за ‘Автомобиль для Кеши и Сары’. Самые оригинальные автомобили будущего создали Митрофанова Катя и Заклинская Настя.

Американское издание Topspeed уверяет, что Lamborghini все-таки ведет работы по созданию своего кроссовера, который появится через пару лет. Якобы, этот автомобиль уже проходит первые дорожные испытания, причем его зачем-то маскируют под Porsche Cayenne. Напомним, что Lamborghini сейчас принадлежит концерну Volkswagen у которого есть в наличии неплохая внедорожная платформа, на которой, кстати, построен и Porsche Cayenne. Видимо, эта колесная база и ляжет в основу нового кроссовера Lamborghini, который начнут оснащать бензиновым мотором V10 или V12 мощностью более 500 л.с. Напомним, что Lamborghini была первой компанией специализирующейся на выпуске спорткаров, которая стала делать внедорожники. С 1986 по 1993 год итальянцы собирали модель LM-002.

1 октября в Подольске состоялось открытие официального дилера BMW, компании Премиум Авто-Групп – это первого и единственного дилерского центра BMW в Московской области. В честь столь знаменательного события символическую красную ленту перерезали Президент BMW RT Кристиан Кремер и директор по продажам группы компаний Гема Моторс Денис Дрягин. Торжественный вечер Премиум Авто-Групп прошел в атмосфере, пропитанной духом BMW, перед гостями выступало Трио арфисток.Так же гости сполна смогли наладиться отрывками из знаменитых балетных постановок: «Ромео и Джульетта», «Лебединое озеро». Поклонники BMW приняли участие в викторине на знание исторических фактов об автомобилях BMW. Правильные ответы поощрялись памятными подарками. Еще одним неожиданным номером стал мастер-класс по изготовлению оригинальных кубинских сигар. Фейерверк и традиционный праздничный торт – стали финальными аккордами в празднике, посвященном Дню рождения нового официального дилера BMW – Премиум Авто-Групп.Общая площадь центра – 2162 кв. м. Здесь расположены шоу-рум для новых автомобилей, сервисный центр, склад запасных частей и аксессуаров.На территории сервисного центра площадью 996 кв. м находятся одиннадцать постов технического ремонта, шиномонтажное оборудование и диагностический комплекс. Техническое оснащение позволяет выполнять все необходимые работы в максимально сжатые сроки согласно всем высочайшим стандартам качества BMW. Уникальные кредитные программы покупки автомобиля существенно расширяют финансовые возможности, кроме того, в автоцентре Премиум Авто-Групп реализуется программа трейд-ин – система обмена бывшего в эксплуатации автомобиля на новый. Помимо всего прочего, дилерский центр Премиум Авто-Групп предоставит возможность страхования приобретенного автомобиля на оптимальных условиях, а также поможет в постановке на учет в ГИБДД.Открытие нового дилера BMW – Премиум Авто-групп – началось с добрых дел – в этот день Подольскому дому ребенка были переданы подарки и памперсы для малышей.

Как стало известно «Газете.Ru», Министерство юстиции отказалось зарегистрировать приказ Государственного таможенного комитета № 1411 от 09.12.03 «О размере обеспечения уплаты таможенных платежей». В этом документе, изданном к вступлению в действие нового Таможенного кодекса, значительно повышались размеры предоплаты от частных лиц за ввозимые в страну автомобили. Как уже сообщала «Газета.Ru», приказ ГТК вводил несколько стандартных ставок таможенного депозита, предназначенных для автомобилей с различной мощностью двигателя и возрастом. При намерении ввезти машину моложе семи лет с мощностью мотора до 90 л. с. нужно было перечислить на счет таможни ?3 тыс. За автомобиль с двигателем 90–150 л. с. депозит равнялся ?7 тыс., ?15 тыс. нужно было оставить в залог за растаможку 150–200 л. с. и ?25 тыс. – при мощности агрегата более 200 л. с. При ввозе автомобилей старше семи лет размер залога составлял ?4 тыс. за машину мощностью до 150 л. с. и ?6 тыс., если машина оказывалась мощнее. Вопросы переплаты или недоплаты решались при окончательной растаможке машины. Причем свои деньги владелец мог получить только в течение полугода и за вычетом комиссионных банка. Руководитель пресс-службы Минюста Борис Калягин вчера не смог подробно описать всех претензии ведомства к документу ГТК, но сказал, что их суть заключается в несоответствии законодательству страны. При этом сами таможенники утверждают, что Минюст отказался регистрировать приказ исключительно по формальной причине – из-за опоздания с подачей документов на рассмотрение. Впрочем, отсутствие имеющего юридическую силу приказа ГТК не отменяет систему внесения предоплаты за ввозимый автомобиль. Как сообщил «Газете.Ru» замначальника пресс-службы ГТК Владимир Зубков, действующий Таможенный кодекс предусматривает депозит как одну из форм обеспечения таможенных платежей. В отсутствие же приказа желающие ввезти автомобиль через границу могут использовать один четырех способов для пересечения границы на купленном автомобиле. Первый и второй варианты достаточно точны по суммам, но требуют от клиента таможни предварительной подготовки. Чтобы внести депозит, очень близкий по сумме к стоимости растаможки, потенциальный владелец иномарки должен представить в подразделение ГТК по месту жительства полные данные на ввозимую машину, причем назвать не только марку, модель и объем двигателя, но и ее VIN. После внесения денег можно получить разрешение на пересечение границы и привозить автомобиль. По сути, такой вариант возможен только в случае, когда машина уже куплена и только ждет, когда хозяин приедет ее забрать. Второй отличается от первого только тем, что потенциальный хозяин уже находится за границей, оставив кому-то доверенность на ведение дел с таможней и деньги. Через некоторое время после уплаты депозита доверенным лицом данные о машине попадут на пограничные посты, и машину пропустят в Россию. Сколько займет прохождение информации от места внесения депозита до границы, при этом не уточняется. Для обоих случаев все неточности с платежами опять же корректируются по месту окончательной растаможки. Погасить недостачу хозяину машины придется сразу, а получить обратно деньги при переплате он сможет в течение полугода. На самом деле получается, что по первым двум схемам ввезти машину можно только при регулярных или целенаправленных поездках за границу. Например, этими схемами пользуются профессиональные перегонщики иномарок. Вариант же с увеселительной прогулкой по Европе, одной из целей которой может стать приобретение приглянувшегося автомобиля, уже никак не проходит. Впрочем, как раз для этого подходит третий способ пересечь границы родины на купленной машине. Но он все же для наиболее импульсивных и рискованных граждан страны. Если такой соотечественник оказался за границей и вдруг решил купить автомобиль, ему можно заплатить таможенникам прямо на границе. Но не полностью растаможить машину, а внести тот же депозит. Добравшись до дома, обладатель иномарки обязан явиться в таможню, где ему рассчитают все платежи, причем без учета внесенного на границе депозита. После их уплаты депозит должны вернуть. Как быстро, опять же не уточняется. Так что при малейшей технической накладке может получиться, что за растаможку автомобиля придется заплатить дважды. Четвертый способ, рекомендованный в ГТК, – обращаться к таможенным перевозчикам. Которые, по словам Владимира Зубкова, «все знают и все решат». Понятно, что за их услуги придется заплатить. Впрочем, ГТК России собирается вернуть гражданам возможность спокойно побродить по заграничным рынкам и автостоянкам, выбирая себе автомобиль. Пусть и оставив за это право очень большой залог на родине. Владимир Зубков заверил «Газету.Ru», что новая редакция приказа о депозитах уже готовится. В ближайшее время документ будет издан и внесен на утверждение Минюста. Причем суммы предоплаты, запрошенные ГТК за ввоз иномарок, не будут отличаться от тех, что записаны в потерявшем силу приказе №1411.

Настоящим скандалом обернулся тест нового Mercedes S-класса, который проводили журналисты немецкого телеканала Stern-TV. Причем, свою репутацию запятнали как репортеры, так и сама компания Mercedes, которая пыталась сфальсифицировать результаты испытания! Не так давно телеканал Stern-TV решил проверить самый интересный «наворот» нового S-класса – представители Mercedes-Benz уверяли, что их новая модель может отслеживать на дороге положение других машин и в случае возникновения экстренных ситуаций даже самостоятельно тормозить! Чтобы испытать новый S-класс в действии, журналисты загнали автомобиль в большой слабоосвещенный ангар и напустили газа, который был очень похож на туман. Однако во время теста новенький Mercedes S-класса не смог остановиться и врезался во впереди стоящую машину! Представители Mercedes-Benz сразу же заявили, что автомобиль не справился с заданием исключительно потому, что тест проводился в металлическом ангаре, из-за чего радары «сошли с ума». И, мол, на открытом воздухе S-класс вне всяких сомнений остановился бы. Но сейчас появилась новая информация. По некоторым данным, сотрудники Mercedes-Benz с самого начала знали, что S-класс «провалится» при проведении теста в стальном ангаре. И поэтому они договорились с репортером из журнала MotorBild, который помогал телевизионщикам, чтобы тот сидя за рулем автомобиля сам затормозил в нужный момент! Журналист согласился на предложение немецких инженеров, однако уже в ходе подготовки к тесту оказалось, что даже человеку будет сложно самостоятельно затормозить, так как в ангаре было очень много дыма – из-за него видимость была практически нулевой. И тогда сотрудники Mercedes-Benz нашли простой выход из положения. Они положили на пути следования тестового автомобиля деревянную палку. Проезд по ней был сигналом к торможению. Но случилось непредвиденное. Из-за мягкой пневматической подвески журналист MotorBild просто не почувствовал, как он наехал на препятствие и благополучно врезался в зад другой машины! Еще более печальным событием стало то, что про договоренность инженеров Mercedes-Benz и репортера стало известно публике. В результате журналист был тут же уволен из MotorBild, да и работникам Mercedes-Benz грозит та же участь.

О новой Нексии говорят давно. В Интернете миллионными тиражами разошлись официальные фотографии, участники Nexia-клубов выпили не один литр пива, обсуждая, что лучше: Калина, Logan или новая Nexia? Корреспондент Авто@Mail.Ru попал на первую презентацию Nexia New, которая проходила непосредственно на заводе Uz-Daewoo. Для Узбекистана модель Nexia всегда была аналогом курицы, несущей золотые яйца. В свое время модель стала настоящим бестселлером. Еще бы, ведь Nexia – первая иномарка, которая составила конкуренцию ВАЗу по цене. Нексию можно было заказать с усилителем руля и кондиционером, в то время как в «десятке» крутым считалось наличие японской магнитолы. Сегодня ВАЗ обзавелся и усилителем, и кондиционером, и даже подушкой безопасности. Готова ли новая Нексия на реванш? Представители завода Uz-Daewoo устроили для журналистов не просто презентацию, а настоящую экскурсию в самое сердце завода. Мы смогли детально понаблюдать, как собирают автомобили Daewoo, но вначале расскажем, чем отличается Nexia с индексом N150 от прежней N100. После долгого затишья изменения произошли комплексно. Нексия обрела новый внешний вид, салон и даже мотор. В общей сложности в модернизацию модели было инвестировано 10 млн. $. ЭкстерьерВнешность подверглась фейслифтингу. Говоря по-русски, дизайнеры попытались внести разнообразие, изменив светотехнику и форму пластиковых бамперов. Если мы скажем, что Нексия стала современной или модной, это будет неправда. Хотя и предыдущая модель N100 никогда не занимала первые места на дизайнерских конкурсах, все привыкли к старому кузову с зализанными углами. Про новую Nexia можно сказать только одно – она изменилась. Изменение первое: Передний бампер с интегрированными противотуманками и новая фальшрадиаторная решетка.Изменение второе: Блок-фары. Они теперь без рифленых рассеивателей, с прозрачной поликарбонатной оптикой. В фаре размещен новый блок ближнего света прожекторного типа и рефлекторный дальнего.Изменение третье: Крышка багажника и задний бампер. Крепление для госномера переехало с бампера на крышку багажника. Стоит отметить, что задняя часть новой Нексии воспринимается наиболее спорно. Скошенные фонари не навевают мысли ни об одном европейском автомобиле. Автопроизводители Японии, следом Кореи, а за ними и Китая так усидчиво подражали в дизайне Европе, что откровенно азиатское решение вызывает удивление. ИнтерьерОсновные изменения коснулись передней панели. Покупатели Нексии регулярно жаловались на старомодный дизайн и неважную эргономику. N150 щеголяет трехспицевым рулевым колесом, фирменной двухдиновой аудиосистемой и новой панелью приборов, также изменился материал обивки дверей. В данном ценовом сегменте, прицениваясь к машине с точки зрения покупателя, на качество пластика внимание обращаешь мало. Главное, чтоб все исправно работало: печка грела, кнопки не заедали, а сверчки в салоне не появлялись через первую тысячу километров. С этим у Нексии всегда был порядок. Сегодня отработанная технология сборки подкрепилась более качественными деталями салона. Теперь их изготавливают с помощью инжекционного литья. Усевшись за руль, отмечаю, что рослому человеку тут непросто. Как и у предшественника, продольный диапазон регулировок ограничен. Если отодвигаться на комфортное расстояние, места для задних пассажиров остается «кот наплакал». Еще в N150 появился существенный просчет – при быстром переключении КПП, рука упирается в «джог» новой аудиосистемы. Пересев в N100, отмечаю, что такой проблемы там нет. Пожалуй, на этом мои претензии кончатся. Новинка осталась экономичной, сохранила большой багажник при этом осталась доступной. В движенииНебольшие испытания на заводской площадке оставили положительное впечатление и от моторов, и от подвески. Для N150 будут предложены три четырехцилиндровых бензиновых двигателя. Два старых знакомых: восьмиклапанный мощностью 75л.с., шестнадцатиклапанный в 85л.с. и новый 1,6-литровый со 105 л.с. Несмотря на то, что новые двигатели теперь соответствуют нормам Евро-3, в тяге они не растеряли. Подвеска тоже осталась комфортной, а несколько туговатый усилитель руля даже наделяет водителя обратной связью с колесами. За короткий пятиминутный тест, большего выяснить не удалось. Вероятно, во всем остальном N150 мало отличается от предшественника. Давайте проследуем на завод и посмотрим, как в Узбекистане собирают Daewoo. Сталь для производства кузовных деталей завод получает из России от поставщика ‘Северсталь’.На японских гидравлических прессах изготавливают двери и прочие кузовные детали. Дальше наступает черед ручной точечной сварки. Автомобильные кузова проваривают высокоточные роботы. Кузов погружается в антикоррозионную ванну, в которой происходит процесс катафореза. Следом машины выходят на линию автоматической окраски. В герметичной камере кузов окрашивает робот.После операции, качество окраски тщательно проверяется контроллерами в специальном боксе. Затем к кузову агрегатируют КПП с мотором и подвеску. После машина начинает обрастать деталями интерьера.Чтобы было удобней работать, двери на этом участке демонтируют. Завершается сборка процедурой регулировки света и развал-схождения.Готовая машина выезжает с конвейера своим ходом. Кстати, российским «отверточникам» стоит поучиться у завода Uz-Daewoo. В настоящее время «узбекская локализация» достигает половины деталей автомобиля. Завод сам производит все компоненты для салона, пластмассы, электропроводку, лакокрасочные материалы, не говоря уже о деталях топливной системы, стеклах и колесных дисках. Из-за границы поступают только моторы, КПП и некоторые узлы подвески. В будущем, по словам директора завода, локализация достигнет 80%. В этом году завод планирует выпустить не менее 70 тысяч новых автомобилей. Жаль, что на будущее не запланированы ни автоматическая коробка, ни АБС, ни подушки безопасности. Выходит, что для народного автомобиля важней цена, а она на Нексию N150 останется прежней.

Российское правительство, наконец-то, направило в Думу поправки в ОСАГО, которые сделают «автогражданку» по-настоящему нормальной и цивилизованной. Они еще не приняты (их будут обсуждать депутаты Государственной Думы), однако никто не сомневается, что народные избранники начнут перечить правительству. Поэтому есть все шансы, что уже с 1 января 2008 году мы будем жить с удобной и цивилизованной «автогражданкой». Самым главным изменением является введение процесса «прямого урегулирования убытков». Под этим словосочетанием подразумевается то, что при ДТП владелец пострадавшего автомобиля будет обращаться не в неизвестную компанию виновника аварии, а к своему страховщику. А уже затем страховые компании будут сами между собой решать все проблемы по компенсации ущерба. Вторым нововведением является практика оформления мелких ДТП без участия инспекторов ГИБДД. Самым оформлять бумаги можно будет лишь в том случае, если в аварию попало два автомобиля, не пострадали люди, а водители оценивают сумму ущерба меньше, чем в 25 000 руб. Если владелец пострадавшего в ДТП автомобиля не уверен в том, что ремонт будет стоить меньше указанной суммы, то лучше все же вызвать гаишника – в поправках особо подчеркивается, что при самостоятельном оформлении документов требования к страховщику сверх 25 000 руб. не принимаются. Еще можно отметить, что поправки касаются возмещения вреда жизни и здоровью человека. Сказано, что сумма компенсации должна составить не более 160 000 руб. «на каждого потерпевшего». То есть, предположим, если в аварию попал автобус с людьми, то компенсацию в размере до 160 000 руб. получит каждый человек (сейчас сумма выплат «по здоровью» ограничена 240 000 руб. за всех пострадавших). Правительство также предлагает продлить срок рассмотрения страховыми компаниями заявок и документов о ДТП с 15 до 30 дней. Но одновременно с этим будут введены более жесткие меры контроля за соблюдением сроков выплат, а также пени и штрафы за просрочку. Они составят 1/75 ставки рефинансирования ЦБ за каждый день просрочки, что в четыре раза больше, чем по обычным гражданским договорам.

Subaru представила уникальную версию модели R2, которая называется Refi. Этот автомобиль создан специально для женщин, передает РБК. У него особый интерьер салона и немного иной дизайн. Однако самое главное заключается в том, что поверхность сидений и обивки салона в данной машине содержит полезный для кожи протеин, а в кондиционер встроена система, которая обогащает воздух витамином «С», что также оказывает самое благоприятное воздействие на организм. Кстати, последнюю «фишку», возможно, в будущем начнут устанавливать на все Subaru.

Еще одну стильную новинку подготовила к автошоу в Женеве немецкая компания Audi – спортивное концепт-купе класса Gran Tourismo, получившее имя Audi Nuvolari. Этот довольно крупный автомобиль, длина которого составляет 4,8-метра, а ширина 1,92-метра, построен на базе платформы седана Audi A8 последнего поколения, и оснащается системой полного привода, позаимствованной все у того же флагмана модельного ряда Audi. Не смотря на свои размеры, новинка Audi имеет посадочную формулу 2+2. При этом дизайн новинки выполнен в новом фирменном стиле марки, с оригинальной формой решетки радиатора и переднего бампера. Однако, нельзя не отметить и тот факт, что в его облике отчетливо прослеживаются черты другого популярного купе этой марки – Audi TT. Однако самое интересное у этой новинки скрывается под капотом – здесь расположился новый пятилитровый битурбинный двигатель V10, развивающий мощность в 600 лошадиных сил и обладающий максимальным крутящим моментом в 750Нм, который достигается уже на 2 000 оборотах в минуту. Подобная мощность позволяет крупному купе ускоряться с нуля до ста километров в час всего за 4,1-секунды, а его максимальная скорость искусственно ограничена на 250 километрах в час. Работает новый мотор в паре с автоматической коробкой передач, селектор которой представляет собой небольшой рычажок на массивном центральном тоннеле. Однако в этой КПП предусмотрено и ручное переключение передач, с помощью клавиш на рулевом колесе. Еще одна особенность новинки – активная подвеска, самостоятельно подстраивающая жесткость амортизаторов и высоту дорожного просвета в зависимости от скорости. Так, на скорости до 40 километров в час подвеска работает в комфортном режиме и увеличивает дорожный просвет до 110 миллиметров. Стоит автомобилю немного разогнаться, подвеска становится чуть жестче, а дорожный просвет уменьшается до 100 миллиметров. Наконец, при превышении скорости 160 километров в час подвеска переходит на спортивный режим работы, а клиренс уменьшается до 90 миллиметров. Из других интересных технических решений можно отметить головную оптику Audi Nuvolari, выполненную по светодиодной схеме, а также продвинутую систему управления системами автомобиля Audi MMI – аналог компьютеризированной системы BMW i-Drive

На юг зимой отправляются птицы, а летом отпускники. В середине июля и в редакции Авто@Mail.Ru возникла идея совершить поездку на юг России, а точнее, в Ставропольский край. Предпочтение отдавалось транспортному средству с полным приводом и вместительным багажником, куда можно загрузить не только «ручную кладь», но и крупногабаритные вещи вроде горного велосипеда. После безуспешных поисков в представительствах дизельного внедорожника, был выбран бензиновый Mitsubishi Pajero. Одиннадцатикратному победителю Дакара предстояло преодолеть более 3000 километров самых различных типов покрытия. Экстерьер Pajero четвертого поколения претерпел немного изменений, и их можно скорее назвать фейслифтингом. Фары «подтянули», они стали более раскосыми. Прежде пухлые «бедра» подверглись «липосакции». Задние фонари обрели прозрачные рассеиватели, а чехол запаски стал более замысловатым. Снизу передний бампер украшает металлическая пластина, наиболее выразительные грани получили по порции хрома. В остальном – все тот же узнаваемый брутальный силуэт. Интерьер претерпел более существенные изменения. Если в прежнем Pajero салон можно было назвать скорее несущим функциональную нагрузку, то нынешняя отделка претендует на премиум класс. Торпедо выполнено из мягкого монолитного пластика и оформлено металлическими вставками, в более дорогих версиях – дерево и добротная кожа. На отечественный рынок Pajero поставляется как с бензиновым двигателем 3.8л (250 л.с.), так и с дизелем 3.2 (165л.с.). Нам досталась самая «навороченная» версия Ultimate с 18-дюймовыми колесными дисками, раздельным климат контролем, аудиосистемой Rockford Fosgate мощностью 860Вт и DVD для задних пассажиров.Как раньше на отечественном автомобиле собирались в дальнюю дорогу? В багажник – канистру с бензином, комплект свечей, ремень генератора, пару запасных камер, масло на доливку, лампочки для фар, предохранители. Мы обошлись только проверкой давления в покрышках. Оно оказалось в норме. Пятница, 13-е. Пятнадцать часов. Варшавское шоссе. Заправляем полный 88-литровый бак и отправляемся в путь. По городу расходомер топлива показывает внушительные 22.5л на 100км. «С таким аппетитом дешевле добраться на самолете», – замечают спутники. – «Ничего, выберемся на трассу, там я заставлю его умерить свои вкусы», – оправдываюсь я. Несмотря на пятницу, автомобили движутся довольно быстро, но трафик плотный. Скорость что в крайнем левом ряду, что в правом одинакова – 90км/ч. Невдомек гражданам, что для обгона предназначен именно левый. Я тоже стараюсь не нарушать скоростной режим. Частые остановки для общения с ГАИ не входят в наши планы, однако высокая посадка позволяет далеко просматривать трассу и на прямиках разгоняться несколько выше разрешенной скорости. На мое удивление, управлять тяжелым внедорожником на скорости 140 км/ч. оказывается не менее безопасно и удобно. Однако, тормозной путь следует рассчитывать с особой тщательностью. В нашем случае Pajero с багажом весил около 2.5 тонн. Прежде, чем остановить такую махину, даже замечательным покрышкам и тормозной системе потребуется пройти солидное расстояние. Преодолев около сотни километров, я, что называется, «вкатился» в автомобиль. Несмотря на задумчивый автомат, которому требуется время, чтобы перескочить на пониженную передачу, мощный двигатель позволяет завершить обгон вовремя. В городе задумчивость автомата не так заметна. Короткая первая передача делает ускорение весьма интенсивным, а разгон сопровождается внушительным рыком мотора, словно его объем в два раза больше. При движении по шоссе на скоростях до 100 км/ч в салоне очень тихо, и если задние пассажиры не слышат то, что Вы бубните под нос, то лишь из-за большого внутреннего пространства. При увеличении скорости, в районе передних стоек, которые стоят отнюдь не под острым углом, появляется аэродинамический шум, которому начинают аккомпанировать покрышки. Тем не менее, в шуме не присутствует неприятных акустических гармоник и разговаривать с задними пассажирами можно не особо повышая голос. Несмотря на мою привычку отодвигать сиденье до упора, на задних местах остается достаточно много места для ног, над головой – также запас для великана. К услугам задних пассажиров DVD кинотеатр с ЖК-монитором в потолке. Звук может воспроизводиться в режиме Dolby Digital как через 12 штатных динамиков, так и через пару беспроводных наушников. Отличная возможность, пригласив девушку в кинотеатр, устроить просмотр фильма с любым видом за окнами. Климат-контроль в автомобиле раздельный – для передних и задних пассажиров. На трассе оказался весьма кстати круиз-контроль: выставил нужную скорость, и можно расслабить мышцы в ногах. Маршрутный компьютер совмещает в себе целый набор для путешественника. Помимо привычных расходомера и средней скорости, на мультифункциональный дисплей выводятся данные барометра, высотомера, компаса. Причем все это дополняется графиком изменений за последние четыре часа. Вот мы въехали в Тульскую область, и давление стало падать. Начался дождь, который через несколько минут превратился в настоящую бурю с крупным градом. Порывы ветра ломают ветки, дворники еле справляются с потоками воды. Мы прячемся за фуру и на ближайшей заправке пережидаем шквал разбушевавшейся стихии. Но вот град прекратился. На дорогах глубокие лужи, проезжая которые, встречные обрушивают на нас водопады. Опять догоняем облака с градом. Спрятаться негде! Сворачиваем в лесополосу. Благо, полный привод можно подключить на ходу. Проходит еще полчаса и выглядывает солнце. Можно двигаться дальше. Подъезжаем к платному участку дороги в Липецкой области. Платим в кассу всего 20 р. и едем дальше. Правда, покрытие не особо отличается от других дорог. С места старта из Москвы пройдено чуть больше 450 километров. Средняя скорость около 80 км/ч. расход топлива застыл на отметке 17л/100км. За окнами меняются пейзажи: сосновый бор, березовая роща, бескрайние поля… Воронежская область встречает нас традиционной пробкой перед аварийным мостом. Преодолеваем ее за каких-то полчаса. Солнце клонится к горизонту, а мы преодолели чуть более трети пути. В летнее время мошкара на дороге создает автопутешественникам большие проблемы. На скорости ее размазывает по ветровому стеклу, а обычная вода не в состоянии ее смыть, за щетками стеклоочистителей остаются только размазанные следы. Благо на некоторых заправках стекла чистит персонал, за что им отдельное спасибо. Мы совершаем остановки только на АЗС, быстро перекусываем, и снова в путь. Дороги на удивление с хорошим покрытием и без сюрпризов в виде «черных дыр», в которых можно потерять колесо. На границе Воронежской и Ростовской области начинаются равнины. В Ростовскую область мы въехали темной ночью. Здесь не первый год идет строительство трассы M4 ДОН. Через каждый километр – знак «дорожные работы» и ограничение 40 км/ч. Ничто так не утомляет, как езда по этому участку дороги ночью. Мы преодолели около 1000 км. Мои спутники меня всячески подбадривают и развлекают. Принимаем решение устроить короткую ночевку в Ростове-на-Дону. Последние километры до него даются с трудом. Пристраиваюсь за рейсовым автобусом, включаю круиз-контроль, и мы едем так почти до самого Ростова. При въезде в Ростов нас впервые останавливают на посту ДПС. С трудом выхожу из машины, протягиваю документы, разминаюсь. Короткая проверка, пожелание счастливого пути, и едем дальше. Через 100 метров нас останавливает патруль ДПС. Замечаю, что нас только что проверили на стационарном посту. В ответ: «А почему у Вас талон ТО рукописный?» Я даже не знаю, что ответить на такой вопрос. «Это что – нарушение?» – спрашиваю. – «Да, сейчас все талоны печатаются на компьютере, – отвечает страж порядка и хитро подмигивает. – Пройдемте в автомобиль», – приглашает. По пути негромко интересуется: «Сколько?» – «Что «сколько»?» – удивленно спрашиваю я. – «Ну, сколько не жалко? – уточняет ГАИшник. – Вот что мне с вами делать?» – еще раз вопрошает риторически. – «Вы сейчас отпустите меня, и будете дальше нести службу», – в свою очередь уточняю я. – «Хорошо», – обиженно соглашается постовой и отдает документы. Я сажусь в машину и вспоминаю анекдот. Ну, тот самый, помните: «Заяц? Приходи завтра – я тебя есть буду. Вопросы есть? – Есть. А можно не приходить? – Хорошо, зайца вычеркиваем». «Ростов-папа» встречает нас ярко освещенными проспектами и гуляющей молодежью. У них суббота. Мы делаем привал на 10 минут, и я решаю ехать дальше. Беседа с инспектором ГАИ меня взбодрила. До Ставрополя остается менее 400 км. Едем еще около часа – у меня открывается «второе дыхание». На востоке появляется зарево и начинает светать. Всходит красное солнце, освещая поля с пшеницей. Зрелище после стольких часов за рулем поистине космическое. Мы въезжаем в Ставропольский край. Дорога сужается до двух полос, однако машин практически нет – ранее утро. Еще часа полтора, и мы въезжаем в Ставрополь. Удивительно, но про себя отмечаю, что спина абсолютно не устала, отличные сиденья. Средний расход снизился до 16 литров. Вероятно, ночью более прохладно, меньше расходуется энергии на климат-контроль, а автомобиль прибавляет в мощности. Дорога от столицы заняла 17 часов, пройдено чуть более 1400 километров. Не так плохо, учитывая остановки во время града, четыре заправки, объяснения с ГАИ и отсутствие штрафов. Решаем сразу заехать на мойку. Через несколько минут за нами в очередь пристраивается BMW Z4, владелец выходит из машины и удивленно разводит руками. Что за дела! Встал в субботу пораньше, съездить на мойку, а уже очередь! Хотел я пошутить, что мы из Москвы приехали на мойку, но сил на шутки уже не остается. Природные условия Ставрополья отличаются исключительным разнообразием. Поездку по краю с северо-востока на юго-запад можно было бы сравнить с поездкой от прикаспийских пустынь до островов Арктики. По пути мы встретим почти все природные ландшафты, имеющиеся в СССР: полупустыни с солончаками и песочными буграми, обширные степные равнины, лесостепи, лиственные и смешанные леса, дремучие таежные горные районы, не уступающие по угрюмости сибирской тайге. Встретятся также и высокогорные альпийские луга – аналоги тундры, с яркими цветами, разбросанными среди каменных россыпей и снежных полей, участки вечного снега и льда на высоких горах, напоминающие по суровости климата Арктику. В один и тот же день в разных частях края могут наблюдаться и тридцатиградусная жара с пылевой черной бурей и снежный буран на высоких горах.Справочник. «Ставропольский край», 1961 г. Ставрополь встретил нас 30-градусной жарой. Для фотосъемки и испытания возможностей полноприводной трансмиссии Super Select мы выбрали крутые каменистые холмы, которых хватает в окрестностях города. Система Advanced Super Select 4WD имеет четыре режима: 2H, когда приводятся только задние колеса – режим для асфальтовых поездок. Режим 4H – полный привод, когда крутящий момент распределяется в пропорции 33:67. В этом режиме в случае пробуксовки в дело вступает вискомуфта, позволяющая перебрасывать мощность к колесам, обладающим лучшим крутящим моментом. Режим 4HLc – понижающая передача, и 4LLc – для самых экстремальных участков, когда дополнительно блокируется межосевой дифференциал. В случае диагонального вывешивания можно заблокировать и задний межколесный дифференциал, блокировка переднего осуществляется электроникой. К нашему сожалению, мы так и не нашли участок, в котором можно было бы почувствовать предел автомобиля. Крутые подъемы на пониженной передаче даются играючи. Соваться на сыпучий грунт можно даже без блокировок – после короткой пробуксовки вискомуфта успевает перебросить крутящий момент. Геометрическая проходимость также выше всяких похвал. Не нашли мы только грязи. Но в этом случае нам бы понадобились покрышки с развитыми грунтозацепами, а не шоссейный вариант. На солнце термометр показывает 45 градусов, мы ползаем на пониженной по пересеченной местности, климат-контроль вовсю старается поддерживать заданную температуру, однако стрелка температуры ОЖ словно застыла на 90. Похвально. На следующий день мы выбрали более высокогорную местность. Приехали на закате. Температура за бортом около 20 градусов. Несколько заездов по склону. Выставляю интересный ракурс, перевожу селектор в паркинг и… автомобиль катится вниз! Пытаюсь включить заднюю передачу или drive. Бесполезно – коробка издает похрустывания и отказывается включать передачи. В голове вертится: приехали! Пробег у автомобиля уже более 20 тысяч, а как до этого его «убивали» коллеги, одному Богу известно! Солнце почти село. На эту вершину заедет далеко не каждый внедорожник, не то что эвакуатор. Глушим мотор, подкладываем камни под колеса. Хожу кругами. Спустя 15 минут завожу, передача включается, и я выбираюсь из плена. Видимо, перегрелась вискомуфта. В режиме 4H работает только она. Так что, совет на будущее: в случае штурма серьезных препятствий заранее включайте блокировку межосевого дифференциала. Вот почему у нас накануне, при более высоких температурах и жестких условиях ничего не перегрелось. Вискомуфта не предназначена для подобных испытаний. Хорошо еще, что наш Pajero не укатился с горы, а то катиться бы ему километра два. Pajero обладает третьим рядом сидений, который можно разложить в багажнике. Однако поездку «на галерке» сможет вытерпеть только один «нормальный» человек и то, не более сорока минут. Ранним воскресным утром прощаемся со Ставрополем и движемся в обратном направлении. Ставрополь, Ростов преодолеваем без сюрпризов. Дорога свободная, однако много поселков, где приходится снижать скорость, среднее значение составляет 85 км/ч. Тысяча километров позади. Воронежская область. Снова пробка на несколько километров перед мостом. Самые отчаянные прорываются через поля. Проходит около часа и мы преодолеваем пробку. Подъезжаем к Воронежу. Пост ДПС. Взмах полосатой палочки. Протягиваю документы. «А кто такой Владислав?» – задает мне вопрос постовой. – «У вас в доверенности написано: Владислав». Я читаю – так и есть: Владислав. Видимо, в спешке при заполнении ошиблись именем. Прохожу на пост с сумкой и паспортом. Мои документы передают «старшим». «Нарушаем, Ярослав Сергеевич?» – «Нарушаем, – соглашаюсь я. – Но вы же понимаете, что это формальность. Данные паспорта и водительского удостоверения правильные. Хотите – я сейчас позвоню в представительство, они подтвердят законность доверенности, – пытаюсь решить ситуацию. – Я журналист, у нас тест-драйв». – «Нет, – отвечают. – Знаем мы вас, желтую прессу. Пишете только про то, как оборотней в погонах ловят». – Вердикт – штрафстоянка. – «Идите, подышите воздухом, Ярослав Сергеевич», – отвечает мне тучный майор. – «А мои документы, протокол составлять?» – интересуюсь я. – «Подышите, подышите. А мы подумаем, что с вами делать». Выхожу, дышу выхлопами проезжающих мимо автомобилей. Через пару минут, видимо, решив, что со мной делать, ко мне подходит гонец. – «Надо 500$ или штрафстоянка». – «Ну хорошо, – соглашаюсь я. – За 500$ я сейчас на самолете в Москву слетаю, ставьте на штрафстоянку». Составляется протокол, но на середине майору становится лень и он с грустными глазами возвращает мне документы.Едем дальше и я опять вспоминаю анекдот про зайца. Минус час…Случайно въезжаем в Воронеж и петляем в поисках направления на Москву, находим улицу Лизюкова из известного мультфильма. Выезжаем из города. Остается немногим более 500 километров. Преодолеваем участок платной дороги в Липецкой области. Я ради интереса спрашиваю у кассира: «Где у вас тут с радарами стоят?» – «Под мостом, через несколько километров», – добродушно отвечает кассир. Тульская область снова встречает нас грозой. Темнеет. Сбавляем скорость. На меня опять накатывает усталость. Въезжаем в Московскую область, поздней ночью и вскоре нас встречает знак «автомагистраль». Ограничение скорости 110 км/ч. Можно и поднажать. Пролетаем по автомагистрали и въезжаем со стороны Варшавки на МКАД. Обратная дорога заняла 20 часов. За время нашего путешествия на Mitsubishi Pajero было пройдено более 3000 километров. Перед поездкой я сомневался: ехать ли на далекое расстояние на тяжелом внедорожнике? Меня пугало, что на трассе придется бороться с посредственной управляемостью или аэродинамическим шумом. Тем не менее, для подобных марш-бросков я и в следующий раз выбрал бы именно внедорожник. Высокая посадка позволяет гораздо лучше оценивать ситуацию перед машиной. Случись в путешествии препятствия, всегда можно выбрать запасной маршрут и объехать по бездорожью. В итоге выходит, что Gran Turismo для России – это именно внедорожник с мощным мотором, большим салоном и незаурядной проходимостью. Авто@Mail.Ru выражает благодарность официальному представителю Mitsubishi, компании Рольф, и лично Алексею Зернову за предоставленный автомобиль.

У «трешки» есть несколько недостатков. В маленькой истории, рассказанной нашим читателем, ярко проявились сразу два. Бедняга, встав с утра пораньше, вез жену на работу, как вдруг на запотевшем лобовике отчетливо проступили следы босых ног совсем не мужского 36-го размера… Все произошло настолько неожиданно, что он даже ничего не успел придумать в свое оправдание, и семейное счастье разрушилось. Салон «трешки» и правда тесный, разместиться на передних сиденьях с комфортом не всегда удается. А при прогреве в холодную погоду сильно запотевают стекла. Третий недостаток нам иллюстрировать пока нечем, но, как говорят сервисмены, «трешка», во многом даже более надежная, чем пятая и седьмая серии, по качеству кузова сильно от них отстает. Ее старшие сестры меньше боятся коррозии, а у «трешек» она начинается раньше, причем быстрее всего прогнивают чашки задних амортизаторов. Ремонт обходится примерно в $300. Если говорить о явных недостатках, это, пожалуй, все. А хорошо в BMW 3-й серии то, что она, в отличие от «пятерок-семерок», почему-то не ссорит людей друг с другом. Если вспомнить, какими эпитетами обменивались участники конфы, посвященной 5-Reihe, нынешнее обсуждение может показаться каким-то даже пресным. От темы отвлекались, интересен обмен мнениями насчет нижнего предела температуры в Канаде, но на личности не переходили. Такая вот миролюбивая машина. А может, просто народ внял нашим призывам и воспитался. И то и то хорошо. С достоинствами все понятно. Многие проблемы из них же и вытекают. Особенно это касается модификаций с мощным мотором, 325i к примеру. Хочешь не хочешь, а медленно ездить на таком автомобиле не получится: нога сама будет давить на педаль. Что получается из скоростной езды по нашим дорогам, да еще с увесистым мотором впереди, наверное, все понимают. Надо еще иметь в виду, что BMW относится к тем автомобилям, которые довольно долго терпят над собой издевательства в силу приличного запаса прочности. Зато уж если начнут сыпаться… Хорошо, если водитель относится к автомобилю, как наш читатель из Кургана, для которого «трешка» – это «любимая женщина, на которую деньги тратишь с удовольствием». А если нет? Покупать первую попавшуюся «трешку» только потому, что очень понравилась, нельзя. Учтите, что не только вы любитель погонять, но и бывшие владельцы тоже. Желательно проявить терпение и осмотреть как можно больше экземпляров и как можно тщательнее. После того как выбрали автомобиль, обычно советуют проверить документы и сверить номера агрегатов. А здесь неплохо бы провести криминалистическую экспертизу. Можно съездить и к дилеру, чтобы проверить, соответствует ли VIN автомобиля его реальной комплектации, то есть не собрана ли машина из нескольких. Кстати, проверить, не перебит ли VIN, можно не отходя от компьютера по адресу vin.bmworg.ru. Хотя это покажет только, относится ли вообще VIN вашей машины к BMW – и то неплохо. Что поделать, ездить на BMW хотят многие, платить – далеко не все. Слабовата для наших дорог ходовая часть. Oсобенно достается передней подвеске и рулевой рейке. Передние амортизаторы обычно не выхаживают больше 60 тыс., хотя при спокойной езде легко выдержали бы больше сотни. Замена их вместе с работой обойдется в $600 – правда, это цифра только для фирменного сервиса. Задние амортизаторы могут и 150 тыс. пройти, а вот задние пружины – проблемные, у них нередко ломаются нижние витки, особенно под нагрузкой (с аналогичной проблемой, как ни унизительно это для «бимера», сталкиваются владельцы «Нексий» и «Спортиджей»). Заменить их можно за $240 с работой. Рулевые тяги в наших условиях выдерживают пробег 30-40 тыс. Их замена стоит $160 (детали плюс работа). Преимуществом конструкции подвески BMW является возможность замены отдельных деталей, таких, как шаровые опоры и сайлент-блоки, а не рычагов в сборе (это вам не японки!). Пройти они могут те же 30-40 тыс., а замена обходится в $80 с работой. Зато новая рейка стоит $900-1000. Вообще же расходы на подвеску и частота ремонта напрямую зависят от стиля вождения. Не торопитесь хвататься за голову от цен. Во-первых, запчасти на «пятерку» еще дороже. Во-вторых, в материале, посвященном «пятерке», мы уже говорили о том, что на рынке достаточно неоригинальных деталей для BMW, за счет которых можно существенно сэкономить на ремонте. Стоят они примерно в полтора-два раза дешевле «оригинала». Качественные детали производят, к примеру, TRW, Boge, Lucas. Дело в том, что эти фирмы, как и некоторые другие, вовсе не левые производители, а поставщики конвейера BMW. Конвейерная продукция отличается только наличием логотипа BMW рядом с клеймом изготовителя. Ну и более высокой ценой. Так, неоригинальные рулевые тяги стоят $50, оригинальные – $70. Рулевая рейка – та, которая в оригинале стоит $1000, без логотипа BMW обойдется в $450-500. Кроме того, в Автоклубе BMW, где мы поинтересовались ценами на запчасти, нам предложили обменять поврежденную деталь на новую, что получится еще дешевле – $300. Аналогичным образом можно «восстановить» и некоторые другие запчасти. Шаровые опоры продаются за $15-20 (н) и $30 (о). Сайлент-блоки – по $10-15. Неоригинальные задние пружины – $45. Задние амортизаторы без бээмвэшного клейма потянут на $50, передние дороже – по $80. Ресурс моторов – до 700 тыс., а большие движки (323, 328) могут и миллион проехать. Все моторы не терпят перегрева. Безусловный плюс – привод распредвала цепью на большинстве модификаций. Ремень ставился только на 40-й мотор. Его ресурс – 60 тыс. «Трешки» в принципе не возражают против 92-го бензина, однако через каждые 20 тыс. хорошо бы промывать инжектор, что на фирменном сервисе обойдется в $120. Проблемные автомобили, по словам спецов из «Артекса» – 318iS (это купе). Машинам с таким шильдиком на багажнике категорически противопоказан холодный запуск. Контакт с другими участниками движения или предметами окружающего ландшафта владельцу маленького «бимера» обойдется в $120 за бэушный оригинальный капот, $70 и $60 за передний бампер и крыло (тоже б/у оригинал) или же $25-30 за эти же детали производства Тайваня или Италии. А вот дверей сторонние производители почему-то не делают. Так, по крайней мере, утверждают в нескольких магазинах, куда мы обращались за «железом». За голые (без стекол и начинки) двери с нас просили $300-350. Есть резон поискать б/у. Что касается качества железа, то продавцы заверили, что без проблем примут обратно некондиционные детали. Однако во избежание недоразумений все же старайтесь проверить совместимость всех крепежных отверстий и соответствие геометрических параметров прямо при покупке. «Трешка» в 36-м кузове выпускалась во множестве вариантов. В 1991 году появился седан. Интересно, что для удовлетворения рынка BMW продолжала выпуск универсалов и спорт-купе в кузове E30 до 1993 года включительно. В 1993 году появился E36 купе и кабрио (кузов E36/2). В 1994 году к семейству присоединился универсал (E36/6). Тогда же был начат выпуск стоящих несколько особняком модификаций хетчбэк (Compact) в 5-дверном (E36/3) и 3-дверном (E36/5) вариантах. В моделях Compact BMW попыталась сэкономить на цене. «Компакты» имеют старую заднюю подвеску с косыми рычагами от E30, упрощенный салон, невентилируемые тормозные диски. В России они мало распространены. В начале выпуска E36 комплектовались двигателями M40 1,8 л, M43 1,6 л и M50 (24 клапана) 2,0 л и 2,5 л. Вариант купе был уже выпущен с M42 1,8 л (16 клапанов), а позже, в 1996 году, получил новый двигатель M44 1,9 л. M50 2 л и 2,5 л были в 1995 году заменены на M52 2,5 и 2,8 л. Турбодизельные модели E36 появились в конце 1993 года – сначала в вариантах без интеркулера (td) и с ним (tds), а позже – только с интеркулером. Если автомобиль привезен из Европы, то имеет смысл приобрести так называемый «восточный пакет». Он включает стальную защиту поддона, усиленные амортизаторы с более надежными пыльниками, специальные детали для увеличения дорожного просвета. У официального дилера этот пакет стоит $560 – не пакет, а целый пакетище. На рынке все это можно купить по отдельности гораздо дешевле, только без годовой гарантии, которая едва ли сильно облегчила бы вам жизнь. Ну и еще о достоинствах. Вот как мотивировал свой выбор наш читатель из Канады: «Удовольствие от вождения такое же, как от ‘пятерки’, угнать так же сложно, но выгода существенно меньшая, что делает перспективу угона именно моей машины менее привлекательной для угонщика». Прибавьте сюда то, что «трешка» гораздо меньше приковывает внимание гаишников, дешевле в обслуживании, экономичнее. Многие даже говорят, что она красивее. Зато салон… Цены на 318-е в 36-м кузове начинаются с $5-6 тыс. Это машины 91-93 года. Причем с электропакетом, музыкой, иммобилайзером, литыми дисками… Зато с пробегом по России. За 7 тыс. можно найти «трешку» пятого года в похожей комплектации. Это что касается седанов. «Туринги», то есть универсалы, купе, а также дизели в среднем на $1,5-2 тыс. дороже. Автомобили 96-97 годов стоят от $8,5 тыс. 325-е стоят от $6,5 тыс. за машину первого года с иммобилайзером, АБС, электропакетом, литыми дисками, кондиционером и т. д. и т. п. Верхний предел цены определяют навороты, а их – лишь фантазия владельца. Впрочем, гнаться за такими авто едва ли стоит: чаще всего навороты говорят о том, что перед вами машина, которая зачастую ездила с полностью нажатой педалью газа и, вполне возможно, исчерпала свой ресурс.

Для Вашего удобства мы проводим акцию «Сервис в день обращения».Теперь нет необходимости заранее записываться на техническое обслуживание и другие работы. Совсем необязательно ждать свободную дату в календаре сервиса, тем более что, порой, это может растянуться на месяцы. Мы предлагаем решение любых «автомобильных» проблем без очередей и задержек. Приезжая к нам, Вы сразу сможете сдать свой автомобиль в ремонт — производственные мощности технического центра позволяют обслуживать большое количество автомобилей без предварительной записи. Понимая, что сроки выполнения ремонтных работ зависят от наличия необходимых деталей и запчастей, мы позаботились о полной укомплектованности склада автосервиса. Таким образом, Вы сможете получить готовую машину уже в самое ближайшее время. По многочисленным отзывам, «Сервис в день обращения» – очень удобная услуга, которая помогает экономить время клиентов. Приглашаем и Вас воспользоваться нашим предложением. Кроме того, распечатав специальный купон с нашего сайта и предъявив его мастеру-приемщику, вы получите скидку в размере 7% на любые услуги сервиса. Ждем вас в автосалоне «РУС-ЛАН» по адресу ул. Саморы Машела, д. 8, стр.3.За более подробной информацией обращайтесь по тел. 221-43-23 и 221-43-24

Врачи из итальянского отделения акушерства и гинекологии госпиталя Sandro Pertini, который находится в Риме, обратились за помощью к… команде Ferrari. Доктора попросили рассказать, как команда Ferrari работает в критических ситуациях, как они учатся быстро принимать решения и так далее, передает портал F1news.ru. «Мы пригласили главного инженера команды Ferrari Луку Балдисьери, чтобы понять концепцию действий команды в кризисной ситуации. В нашем случае врачи должны принять решение за 12 минут, это максимальное время, определенное Всемирной Организацией Здравоохранения, но если мы сможем отработать этот процесс, так же, как механики Ferrari отрабатывают возможные проблемы на пит-стопе, интервал удастся сократить», – заявил главный врач отделения гинекологии Массимо Джованини. «Рождение ребенка не имеет ничего общего с пит-стопом, цена ошибки несравнима, но работа врачей в критической ситуации многим похожа на работу механиков во время обслуживания машины. Очень важно найти оптимальное взаимодействие персонала, построить процесс так, чтобы неожиданная проблема не вызывала заминок и могла быть отработана на тренировке. Все, что можно, нужно довести до автоматизма, тогда можно говорить о слаженной работе команды», – заявил главный инженер Ferrari Лука Балдисьери.

Пожалуй, главной премьерой московского автосалона является концепт Mazda Kazamai. Представители Mazda это и сами знают, поэтому они привезли в Москву аж 150 журналистов из 22 стран мира! Японцы уверяют, что они делали этот автомобиль специально для российской выставки, которая уже стала одной из важнейших в Европе. Но для нас, простых автомобилистов, важнее другое. Концепт Kazamai является предтечей небольшого крососвера CX-5, производство которого начнется уже в следующем году. С японского слово Kazamai переводится как «схватка вихрей». Согласитесь, красиво, впрочем, жители Страны восходящего солнца всегда умели выражать свои эмоции. Почему именно «схватка вихрей»? По мнению дизайнеров, именно это слово лучше всего подходит для машины со столь необычными формами. Причем, японцы всячески подчеркивают тему ветров – даже огромные 22-дюймовые колесные диски имеют закрученные спицы, которые расширяются к периферии. При этом Kazamai еще и очень практичная модель. Концепт не намного длиннее знакомой нам Mazda3, но при этом автомобиль предлагает гораздо более вместительный салон. А если учесть, что высота Kazamai всего 1500 мм, то получается, что по этому показателю она вообще ближе к купе. Вот такой получается гибрид. Под капотом Kazamai стоит 2,0-литровый бензиновый двигатель нового поколения, который работает в паре с 6-ступенчатой «механикой». Представители Mazda пока не говорят о том, какую мощность развивает этот мотор, однако, они уже сейчас заверили, что он окажется на 30% более экономичным по сравнению с ныне выпускаемыми движками того же объема.

General Motors СНГ объявляет об изменении цены на SAAB 9-3 2002 модельного года – до 12 апреля 2002 года покупателям будет предоставляться скидка в размере 1000 долларов США на SAAB 9-3 в любой комплектации. Таким образом, новая минимальная розничная цена SAAB 9-3 составит 23 600 долларов США (не включая налог с продаж) за автомобиль с двигателем объемом 2.0 л (150 л.с.). ‘Самым выгодным предложением станет юбилейная версия SAAB 9-3, специально подготовленная к 25-летнему юбилею турбо-технологий, – считает Йенни Ларссон (Jenny Larsson), менеджер торговой марки SAAB в России. – За 27 500 долларов США покупатель получит автомобиль с двигателем 2.0 л (150 л.с.) с автоматическим климат-контролем, 4 подушками безопасности, литыми дисками, кожаным салоном, аудио-системой с CD-плеером и 4 колонками, специальной отделкой приборной панели, круиз-контролем и бортовым компьютером. За 28 500 долларов США покупатели смогут приобрести автомобиль с турбированным двигателем 2.0 л (185 л.с.)’. Скидка распространяется на все комплектации SAAB 9-3, включая автомобили под заказ. Скидка действительна у всех официальных дилеров SAAB.

Audi закончила съемку рекламного ролика своего нового суперкара R8, который появится в продаже уже в конце этого или начале следующего года. Audi R8 станет конкурировать в первую очередь с Porsche 911. Пока представители Audi не раскрывают никаких секретов, но никто не сомневается, что оно будет иметь бензиновые моторы V8 и V10. Последний двигатель достанется Audi R8 от Lamborghini Gallardo (напомним, что Lamborghini, как и Audi, принадлежит концерну Volkswagen). Правда, если у Gallardo есть 500 л.с., то у R8 будет «всего» 450 л.с.