Лежачий Полицейский

Премьер-министр России Владимир Путин был вынужден признать – высокие пошлины на иномарки не смогут заставить покупателей выбирать российские автомобили, если они не отвечают их требованиям по качеству сборки и надежности.«Не нужно иллюзий, сегодня никто не в состоянии заставить покупателей приобретать товар уровня вчерашнего дня. Никакие уговоры или заградительные барьеры, таможенные пошлины здесь, по большому счету, не помогут», – передают «РИА-Новости» слова Владимира Путина. Причем, покупать морально устаревшие машины не захотят не только частные лица, но и государственные структуры. По мнению премьера, в лучшем случае такие меры могут дать только кратковременный эффект. «Те преференции, те средства, которые направляются в отрасль, должны быть использованы не только на залатывание дыр, но и на выпуск качественной востребованной продукции», – подчеркнул глава правительства.Напомним, что с января этого года в России введены повышенные пошлины на ввоз иномарок, причем как новых, так и подержанных. Ранее предполагалось, что эта мера позволит поддержать российскую автомобильную промышленность.

Никто не знает, когда и как простая история становится легендой, и почему автомобили определенных марок вершат судьбы, снимаются в кино и спасают весь мир от тоски. Одна из таких марок – это легендарный английский Land Rover. Только сейчас компания «Независимость» предлагает Вам оказаться в последнем вагоне поезда, который унесет Вас к разгадке грандиозной тайны.До 26 декабря четыре основные модели Land Rover, четыре роскошных воплощения мечты – Freelander II, Discovery 3, Range Rover и Range Rover Sport будут доступными, как никогда. Наше предложение конкретно и предельно ясно, хотя, на первый взгляд, оно может показаться похожим на новогоднюю сказку. Но с легкой руки «Независимости», сказочная легенда готова стать реальностью!Торопитесь! Предложение ограничено и действует до 26 декабря 2008 годаЖдем Вас по адресу – Ленинградское шоссе, д. 71 и 2-ая ул. Машиностроения д.27.Уточнить информацию о действующей акции можно у менеджеров компании «Независимость Land Rover» по телефонам: (495) 795 00 99.

Знакомство с посвежевшим паркетником началось удачно. Выехав из подземной стоянки представительства Nissan, я тут же приметил припаркованный у тротуара X-Trail в «старом кузове». Причем даже цвет был тот же. Я поставил машину рядышком и начал разгадывать головоломку «найди 10 отличий». Самая заметная перемена во внешности, конечно, рейлинги на крыше. Их сделали настолько крупными, что в корпуса уместились дополнительные фары дальнего света. Некое подобие «джиперской» люстры по достоинству оценят те, кому придется много гонять на машине по ночам и по плохим дорогам. Жаль только, что данная «фича» доступна не для всех комплектаций. Несложно было заметить еще одно отличие – радиатор прикрыт теперь стильной «диагональной» сеткой. Остальные изменения в дизайне минимальны: передняя и задняя «юбки» получили слегка другую форму, изменились форма противотуманок и цветовое решение задних блок-фар… – Это у вас новый X-Trail? – вдруг вежливо спросил приятный женский голос. Девушка смотрела на мою машину с нескрываемым интересом. Оказалось, я устроил смотрины ее X-Trail. – Смотрите-ка, какой он стильный теперь стал! – не сдержала «джиперша» восхищения. Я знаю, что кузов у нового X-Trail от старого не отличается ни на миллиметр. Знаю также, что дизайнеры Nissan отказались вносить в него перемены просто потому, что и внешность предшественника, как показало исследование, публике все еще по душе. – И салон, я вижу, стал совсем другой, – тем временем продолжала моя случайная знакомая. Заглянув в салон ее машины, я озадачился. На проблемы со зрением мне до сих пор жаловаться не приходилось. – А разве не такой же? – неуверенно переспросил я и получил ответ, который упредил любые другие мои вопросы: – Новый мне больше нравится. Наверное, надо быть владельцем X-Trail да еще к тому же женщиной, чтобы видеть большую разницу там, где ее на первый взгляд просто нет. И только потом до меня дошло, на кого рассчитана новинка. Неподготовленным покупателем (вроде меня) машина воспринимается точно такой же. Видимо, для модели, спрос на которую продолжает стремительно расти, это абсолютно верный дизайнерский ход. В глазах же владельцев X-Trail машина выглядит просто новой и потому привлекательной. Салон, в котором панель приборов сохранила центральное расположение, действительно переработан в мелочах: изменили панель управления климат-контролем, подстаканники пристроили возле боковых воздуховодов, большой перекрываемый дефлектор есть теперь прямо напротив водителя, многочисленные бардачки стали удобнее или вместительнее, аудиосистема перекочевала повыше, освободив внизу место для закрываемой шторками ниши. Переделке подверглась и органы управления трансмиссией All Mode 4×4. Раньше режимы переключались кнопкой, а теперь на центральной консоли есть крупная поворотная ручка. В первой позиции – 2WD – электроника отключает межосевую муфту, и автомобиль приводится в движение передними колесами. В позиции Auto задние колеса будут подключаться автоматически при проскальзывании передних. Третья позиция – Lock – блокирует муфту и жестко распределяет момент между передней и задней осью в пропорции 53:47. Только не надо обольщаться. Даже в режиме «заперто» X-Trail настоящим внедорожником не становится. То есть «гребет» то он по-настоящему, но стоит «сесть» – считай, внедорожные свойства иссякли. Всякая попытка выбраться связана только с риском еще глубже зарыться – межколесные блокировки в трансмиссии отсутствуют, да и пониженного ряда передач там тоже нет. Теперь на X-Trail начали устанавливать и 2,5-литровый бензиновый двигатель. Об этом 165-сильном агрегате скажу коротко: понравился. И звучит, и тянет, как говорится, «недешево». Да и вообще машине удается произвести впечатление мощного и комфортабельного внедорожника: в удобных кожаных креслах с электрическими регулировками сидишь высоко, тебя окружает добротная отделка, не вызывает нареканий и обзорность. В городском потоке чувствуешь себя как рыба в воде. И владельцы других паркетников поглядывают с уважением. От настоящего внедорожника X-Trail на ходу отличает разве что более жесткий ход. Неровности подвеска отрабатывает довольно чувствительно, зато и кренится в поворотах высокая машина значительно меньше. Штатная система стабилизации ESP+ и усовершенствованная АБС с системой распределения тормозного усилия по колесам и усилителем при экстренном торможении позволяют управлять машиной с большим азартом и меньшим риском. По динамике и остроте реакций новый X-Trail вообще мало уступает компактным и среднеразмерным легковушкам. Проблемы с разгоном могут возникнуть лишь при попытке резко ускориться на высокой скорости. «Автомат» не сразу реагирует на «кикдаун». Пока как следует не привыкнешь к характерным задержкам переключения, даже относительно безопасный маневр заставляет водителя слегка понервничать. Жаль, что у АКПП всего четыре ступени и нет функции ручного переключения передач, как у современных коробок. Да и расход с этой коробкой не маленький – по городу получалось и 17, и все 20 литров на сотню. Впрочем, все бензиновые модификации нового X-Trail выпускаются как с «автоматом», так и с 5-ступенчатой «механикой». Похоже, с «ручкой» новый паркетник Nissan может показать себя вполне боевой машиной. А в данном же варианте, который стоит почти за $37 тыс.,с дорогим салоном, с удобным «автоматом», с развитой пассивной и активной системами безопасности да еще с «люстрой» на крыше – это скорее бескомпромиссный, комфортабельный и всепогодный универсал на полном приводе.

Прокуратура предъявила обвинение Андрею Никифорову. Он был одним из участников аварии, в которой погиб губернатор Костромской области Виктор Шершунов и его водитель. Напомним, что ночью 20 сентября этого года примерно в 0-30 Ford Focus под управлением Никифорова столкнулся с губернаторским Mercedes-Benz E430. В результате аварии Виктор Шершунов и его водитель Владимир Цветков, которые не были пристегнуты ремнями безопасности, погибли, а Андрей Никифоров был доставлен в больницу (он, кстати, воспользовался ремнем). Почему произошла страшная авария до сих пор толком не понятно. Сначала представители милиции говорили, что Ford выехал на встречную полосу и врезался в машину губернатора, который направлялся в Москву. Однако через несколько часов после аварии, когда Андрей Никифоров пришел в себя, он заявил, что его автомобиль тоже ехал в Москву. И таким образом, он никак не мог лоб в лоб столкнуться с губернаторской машиной. Слова единственного выжившего в аварии человека подтвердили и эксперты, которые не обнаружили следов Ford на разделительной полосе. Однако следственные органы продолжают настаивать на первоначальной версии. Именно поэтому Андрею предъявлено обвинение по статье 264 ч. 3 (нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшие по неосторожности смерть двух или более лиц). Она предусматривает наказание вплоть до семи лет лишения свободы. Чем закончится этот суд пока не ясно, так как многие обстоятельства трагедии почему-то держатся в секрете. Напомним, что в аварии, в которой погиб губернатор Михаил Евдокимов, тоже сначала обвинили водителя автомобиля Toyota Олега Щербинского. Однако после того как все российские автомобилисты выступили против подобного решение суда, господина Щербинского решено оправдать. Возможно, сейчас следственные органы не хотят повторения подобного сценария и именно поэтому не делятся всей информацией о трагедии. Ведь если выяснится, что Андрей Никифоров действительно ехал в сторону Москвы, то в этом случае его будет очень сложно сделать главным виновником трагедии.

Сегодня в Токио Mazda представила новый минивэн. Компания надеется, что эта модель поможет увеличить прибыли, которые после марта пошли на спад, передает auto.com Улучшенная версия MPV – первая из четырех новых автомобилей, которые в этом году появятся на внутреннем рынке Японии. В прошлом году у Mazda, одной третью акций которой владеет Ford, страдала от нехватки новых моделей, но в четверг было объявлено, что уже сейчас прибыли возросли на 554% благодаря программе по снижению затрат на производство и курсу йены к доллару. Пока известно, что две новые модели будут называться Atenza и Demio, но в продажу они поступят только когда японский и американский рынки буду достаточно инертны. Аналитики, зная о предстоящем выпуске похожих моделей, пытаются спрогнозировать конкурентоспособность Mazda и то, успеет ли компания в срок выпустить обещанные машины. Компания обещает, что в год будет выходить около 48.000 единиц на внутреннем рынке и около 36.000 – на американском

Хотите узнать реальную цену своим водительским талантам? Хотите за два дня понять о пилотаже вдесятеро больше, чем за всю предыдущую жизнь? Николай Качурин и Виталий Тищенко захотели – и отправились на Нордшляйфе. Есть на свете место, куда обязан совершить паломничество каждый правоверный автоманьяк. Это гоночная трасса Нюрбургринг. Но речь не о новом 4,5-километровом колечке с дюжиной виражей, на котором гонщики “Формулы-1” разыгрывают Гран-при Европы. Нет, мы имеем в виду Nordschleife – Северную петлю того Нюрбургринга, каким он был в двадцатые годы. Почти 21 км стиснутого отбойниками асфальта. 73 поворота. 80 лет гоночного пота, крови и слез разочарования и восторга. Трасса, на которой у Лауды сгорело ухо и чуть не сгорело все остальное. Лесная тропа, которую Джеки Стюарт назвал ‘Зеленым адом’ и добавил: ‘Тот, кто говорит, что любит гоняться на Нордшляйфе, либо врет, либо ехал недостаточно быстро’. Единственная в Германии платная дорога, на которой любой желающий на любом дорожном ТС, способном развить больше 40 км/ч, тоже может рискнуть своими ушами: €16 за каждый круг ада. Мекка автомобилестроителей, испытывающих тут каждую мало-мальски быструю новую модель и хвастающихся результатом в минутах и секундах. Гусарская рулетка байкеров, которые, как саперы, ошибаются здесь только один раз… Все это нам было известно и всесторонне обмечтано уже давно. Только паломничество как-то не срасталось. Но наконец нашлись и время, и достойные машины – новейшие Audi S6 и BMW Z4 M. И опытный проводник – раллист и министр Юрий Трутнев, который бывал на Петле уже не раз и ради еще одного раза с Top Gear согласился взять краткосрочный отпуск от природных ресурсов. Короче говоря, субботним июльским вечером, втиснув Audi и BMW на задворки старинного отельчика ‘Синий угол’, мы поверх кружки пива уже наблюдали за нравами тишайшего Аденау. Аденау – один из нескольких глубоко провинциальных городишек в ближайших окрестностях Петли. Несмотря на близость Кельна и Франкфурта, случайных визитеров тут нет – правильный народ манит сюда не тихая жизнь немецкой глубинки, а громкое имя ‘Nordschleife’, написанное на указателях по всей округе в радиусе 30 км. Особенно людно тут в выходные. Кажется, что в город просто не пускают автомобили без низкопрофильной резины на огромных литых дисках. У посетителей летнего кафе на площади голова идет кругом от последних, предпоследних, просто старых и даже антикварных достижений быстрой автомототехники, которые проползают мимо, интеллигентно приглушив грохочущий выхлоп. Больше всего, конечно, немцев, на втором месте – правые рули с британскими номерами (знай наших!), потом шведы, голландцы, финны, швейцарцы. Но то, что творится в субботу в городе, не идет ни в какое сравнение с воскресеньем на трассе. Небольшая стоянка поблизости от въезда мгновенно заполняется самыми редкими, уникальными, невероятными аппаратами для быстрой езды – от спартанских Caterham с клетками безопасности до роскошных Aston, Ferrari и Lambo. Остальные паркуются на стерне окрестных полей. Однако визитная карточка Петли – это Porsche 911 и мотоциклисты. Первый во всех своих поколениях и ипостасях – фетиш, кумир и неизменный чемпион ‘длинных’ гонок, которые проводятся тут регулярно, включая ‘24 часа Нюрбургринга’. Вторые – расходный материал, пушечное мясо войны за скорость, солдаты удачи, живущие под девизом ‘Живи быстро – умри молодым’. Забегая вперед, скажем, что из-за аварий трассу в воскресенье закрывали четырежды. Первый раз на эвакуаторе приехал основательно разбитый 911 GT2, остальные три раза ‘скорая помощь’ собирала с поля боя увечных байкеров. Часто мелькают шлемы, перчатки, каркасы безопасности, зато ярких дешевок в развесистом тюнинге и с бухающей в багажнике ‘базукой’ практически нет. Сюда едут люди, готовые бороться с километрами опасных виражей, а не детским 400-метровым стрит-прямиком. И когда самый высокопоставленный в мире тест-пилот (как-никак министр огромного государства!) вывел на первый круг Audi S6, мы тоже осознали, что здесь почем и почему. Юрий Трутнев впервые попал на Ринг будучи уже титулованным спортсменом (высший дан по карате) и раллистом (призер Кубка и Чемпионата России по ралли 2002-2003 годов, чемпион-2002 по ралли-кроссу). Он прекрасно владел полноприводным спортивным автомобилем на узких, скользких гравийных и ледяных трассах, петляющих между деревьев и иных препятствий. По его словам, он очень нехотя отправлялся на Петлю, искренне не понимая, чему же может научить его еще одна дорога. И испытал шок: большинство завсегдатаев Нордшляйфе на аналогичных машинах ехали мимо него, как поезда мимо дачного полустанка! Осознание происходящего пришло через несколько сессий, еще через несколько наметился просвет – и вместе с ним желание приезжать сюда при любой возможности. Снова и снова… Чтобы быстро промчаться по связкам, калейдоскопам, водопадам поворотов на подъемах и спусках, нужны ясная голова, твердая рука, хорошая память и настоящая отвага. Здесь негде и некогда исправлять ошибки – их можно только не совершать. Здесь нужно иметь мужество перед входом в закрытый поворот нацелиться автомобилем в отбойник (потому что иначе из него потом не выйти) и ехать полным газом в очень страшных на вид местах. Траектория – здешний бог, секрет и ключ. Здесь есть все виды поворотов, какие только бывают на свете. Здесь есть чему поучиться, и учиться этому можно всю жизнь. Хотя за два правильных дня здесь вы поймете больше, чем за годы доморощенных полетов по Рогачевке, Кутузовскому или федеральной трассе М10. Трутнев уверен – это лучший в мире универсальный тренажер. Хотя неизбежный кризис самооценки может пережить далеко не каждый. Спортсмену Трутневу это удалось. Но многие состоявшиеся, влюбленные в автомобили люди впервые совались на Петлю на самых крутозаряженных аппаратах и либо убирались в первом же повороте, либо через пять кругов бросали это дело, не снеся позорного амплуа ‘передвижного ретардера на трассе’. Петля – это еще и Вызов. И суметь принять его должен не только человек, но и автомобиль. По словам нашего пилота, из серийных машин только Porsche изначально готов ко всем перегрузкам Петли. А вот из выбранных нами машин достойно противостоять Петле смогла только одна – ‘эмка’. Трутнев даже ни разу не поднял тент: мы летали на злом, эффектном родстере за 230 км/ч, накрытые колпаком оглушительно ревущего воздуха. И, что удивительно, внутри при этом почти не дуло. Жесткий, резвый и громкий BMW нашему пилоту на Петле понравился очень, и нравился долго… до самой усталости тормозов. Они тут долго не живут: 15-20 быстрых кругов полностью убивают колодки и диски на любом гражданском автомобиле. Audi S6 повезло меньше… или больше? Жизнь ему выпала легкая – для быстрой езды по Петле спортсменом Трутневым он после пары кругов был признан негодным как слишком мягкий, неточный и тяжелый. Даже V10 ‘от Lamborghini’ не помог. Комфортная, удобная семейная машина, автобан-крейсер – это да. Но на свидание с девушкой и с Петлей на нем не поедешь: Z4 M тут куда эффективнее и ярче… Ну, так оно и есть. Правда, все 1100 км дороги от Мюнхена до Петли и обратно тот из нас, кто вел Audi, все равно что отдыхал, а тот, кто вел BMW – явно работал. Но кто сказал, что паломнику должно быть легко? Петля на столе!Реальная Нордшляйфе далеко. Зато виртуальная – со всеми поворотами, педалями и рулем – продается в игрушечной лавке за углом. Может, лучше симулировать, чем мечтать? Гонщик Юрий Трутнев готов к старту.“ГОТОВ К СТАРТУ” – ЭТО ВООБЩЕ-ТО СИЛЬНО сказано. Мастер спорта по ралли Юрий Трутнев умеет управлять гоночным автомобилем, а не деревянной конторкой с прикрученным к ней игрушечным бубликом из ре-зины и пластика. Министр природных ресур-сов Юрий Трутнев привык делать серьезные мужские дела – и делать их хорошо. А тут какие-то непонятные детские забавы! Мы даже пожалели, что кресла в министерстве не оборудованы четырехточечными ремнями безопасности – наглухо пристегнутому к PlayStation министру было бы сложнее быстро вернуться к государственным делам. Но слово Юрий Петрович сдержал. И прокатил-таки несерьезных людей из Top Gear на виртуальном BMW Z4 по виртуальной Nordschlei-fe из игры Gran Turismo 4 для приставки Sony PlayStation 2. Хотя делал это впервые в жизни и удовольствия от этого не получил. И рассказал нам, в чем, по его мнению, электронный автомобиль и Петля в GT4 на SPS 2 отличаются от реальных, которые мы сообща испытали раньше. Мы, правда, перед визитом на живую трассу просидели за игрушечным рулем Logitec Driving Force Pro гораздо дольше, поэтому комментарий с гоночного Олимпа дополняем своим писком из погреба. Но знаете, в чем мы сошлись? Чем бредить далекой Петлей, лучше ее симулировать! ГОНКИ НЕ ВСТАВАЯ 1 Sony PlayStation 2/Gran Turismo 4 Самый простой и дешевый способ – игровая приставка к телевизору. Возможно, эта серебристая или черная коробочка у вас уже есть. Если не помните, поройтесь у ребенка в детской, уж там-то она наверняка отыщется. Превратить ее в автомобильный тренажер несложно – достаточно купить культовую игру Gran Turismo 4 и руль Logitech Driving Force Pro с педалями. Руль этот, в отличие от большинства подобных штурвалов, вращается не на 200 градусов, а на целых 900 – 2,5 оборота от упора до упора! В принципе, для упражнений на виртуальной Нордшляйфе такого набора уже достаточно. Мы пробовали (см. стр. 108). Но лучше дополнить комплект креслом-станиной типа голландской PlaySeat, как на фото. Избавляет от мучительных попыток прицепить руль к журнальному столику, гладильной доске или вешалке для одежды и дает почувствовать себя гонщиком, а не клоуном. ГОНКИ НЕ ВСТАВАЯ 2 Triotech Ballistics Главный минус игровой приставки как тренажера – это безмолвствующий вестибулярный аппарат. Не чувствуя процесса задницей, усовершенствовать навыки управления реальным автомобилем все-таки сложно. Но инженеры работают над этим! Компания D-Box разработала компактный набор ‘железа’ и программ для него, позволяющий обычному кожаному креслу с встроенными актуаторами имитировать ускорения до 2 g со скоростью 100 импульсов в секунду! Домашний кинотеатр обогатился еще одним способом оболванивания зрителей… но нас-то интересует соучастие, а не созерцание! Увы, домашних автотренажеров на базе этой технологии пока нет, хотя порулить уже можно – на игровых автоматах Triotech Ballistics. Правда, вместо автомобилей и Северной петли придется гоняться на мотоциклообразных аппаратах по ‘магнитной трубе’. Но был бы руль – а уж Петлю со временем приложат. ГОНКИ НЕ ВСТАВАЯ 3 Force Dynamics Самые серьезные тренажеры строит американская контора Force Dynamics – кстати, в ее руководство входит пара бывших гонщиков-профи. Агрегат с нехитрым именем “301” представляет собой комбинацию из большущего проекционного экрана с рулем, педалями и пилотским креслом, подвешенную на мощных гидроцилиндрах. Вот тут вестибулярный аппарат получает совершенно настоящий заряд бодрости: сами не пробовали, но в фирменном ролике человека, играющего в Richard Burns Rally, колбасит и плющит не по-детски. Только что не вешает вниз головой при перевороте машины… Фирма берется спрягать свое напоминающее ‘робокопа’ устройство с любыми компьютерными программами по желанию заказчика. Но, разумеется, совершенство дешевым не бывает – по самым скромным подсчетам, обладание таким ‘домашним болидом’ обойдется не меньше чем в $30 000.

Для тех, кто не помнит: «Зарница» — подростковая военно-патриотическая игра. Рожденные в СССР, мы невольно вспомнили о ней, когда нам предложили освободить из-под упавшего дерева «пострадавшего», влезть на скалу, переправиться по тросу над горной рекой и выполнить еще ряд заданий уже непосредственно за рулем нового ульяновского внедорожника Patriot. Далеко не все эти забавы имели отношение к автомобилю, но в итоге и его удалось испытать на разных дорогах и во многих режимах. В общем, динамическая презентация получилась полноценной и по российским меркам неплохо организованной, что примечательно уже само по себе. Ульяновцы — смелые люди. Во-первых, они рискнули взять десять «предсерийных» автомобилей («Сняли с конвейера, протянули, и отправились своим ходом из Ульяновска к морю», — сказал мне сотрудник УАЗа) и отдать их на растерзание журналистам, привыкшим не церемониться ни с машинами, ни с их оценками. Во-вторых, они устроили тест-драйв, условия которого не предполагали возможности скрыть какие-либо конструктивные недоработки или дефекты, если таковые имелись. Наконец, компания позиционирует свой Patriot (именно так, латиницей, как принято в автомобильном мире) в ценовой нише от 13 до 15 тысяч долларов, в которую прежде серийные легковушки и внедорожники отечественного производства еще не забирались. То есть «Северсталь-Авто» решила сыграть по-крупному. Оправдается ли ставка, скоро станет понятно. Но тот размах и та, я бы сказал, искренность, с которыми этот эксперимент проводится, заслуживают внимания. Краснодар — Сочи «Живьем» я увидел Patriot, когда вышел из здания краснодарского аэропорта. И первое впечатление оказалось в целом благоприятным. Экстерьер, конечно, нельзя назвать воплощением смелой и самобытной дизайнерской мысли, автомобиль издали легко спутать сразу со многими собратьями родом из Кореи, Китая или Японии. Где, к слову, тоже не особо усердствуют над оригинальными решениями. Но я бы не сказал, что в данном случае это недостаток, скорее — наоборот. В целом машина выглядит современно, а по части солидности, пожалуй, и превосходит SsangYong Rexton, который та же «Северсталь-Авто» в ближайшее время начнет собирать на приобретенном недавно ЗМА в Набережных Челнах. И то сказать — Patriot лишь чуть короче, но выше и шире Grand Cherokee. При ближайшем рассмотрении обнаружились, правда, кое-какие не радующие глаз «мелочи». К примеру, стильные фары с тремя линзами под ударопрочным стеклом (от Bosch) явно требуют более изящную и аккуратно выполненную решетку радиатора. Ну, а что до точности подгонки некоторых деталей обвеса к кузову, то спишем отдельные огрехи на предсерийную сборку. 300-километровый пробег первого тестового дня до Сочи я начал на переднем пассажирском сиденье, намеренно уступив руль молодому коллеге — вначале хотелось не спеша осмотреться в салоне. Честно говоря, я не ездил на машинах ульяновского завода, чтобы не соврать, лет двадцать. Возможно, поэтому салон меня приятно удивил. Сам не знаю, чего я ожидал увидеть, но передняя панель (от иранской компании AIDCO) с щитком приборов от RAR (Латвия), привычное расположение приборов, переключателей и кнопок, подстаканник на микролифте, пепельница с прикуривателем, два небольших «бардачка» — все выглядит вполне пристойно. Зазоры ровные, на ходу ничего не скрипит и не гремит, разве что из багажника иной раз на кочках доносились какие-то посторонние звуки. Но это, скорее всего, «хлопали» не слишком плотно пристегнутые к боковинам кузова дополнительные сиденья (при желании Patriot можно превратить из 5-местного в 9-местный автомобиль, правда, отправляться в далекое путешествие «в багажнике» я бы не хотел). Сразу не понравилось лишь отсутствие магнитолы и особенно — кондиционера, учитывая южную жару. И это — в лучшей на сегодняшней день комплектации Comfort по цене 420 000 рублей (или 14 650 долларов по курсу на момент подготовки этого материала). Зато она включает в себя электропривод боковых зеркал и люка в крыше, легкосплавные колесные диски, велюровую обивку салона, противотуманные фары и пластиковый кожух запасного колеса. Производитель, правда, обещает в скором будущем и кондиционер, и АБС, и подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, и еще много чего, причем от зарубежных поставщиков. Но ведь тогда и цена будет иной. Пока же Patriot состоит из импортных компонентов на 20%. Переднее сиденье не то чтобы очень удобно, но с намеком на боковую поддержку, и в дороге лично я не устал. А ехали мы в тот день долго, часов пять, если не больше, с учетом остановок для съемок, обеда и трафика на узком шоссе вдоль побережья. На заднем сиденье — просторно, места для ног более чем достаточно, а в торце центральной консоли есть даже регулируемые воздуховоды системы вентиляции. В общем, разглядываю я все это, прихлебываю прохладную минералку из пластиковой бутыли, а заодно присматриваюсь к действиям коллеги за рулем. Он ведет машину достаточно уверенно, но почему-то старается не «раскручивать» мотор, заставляя его двигать двухтонный автомобиль на возможно более малых оборотах, хотя красная зона на тахометре начинается с 5000 об/мин. Да и обгоняет тихоходов как-то «невесело» и, кажется, не слишком аккуратно. Я ему, разумеется, ничего не говорю, спрашиваю о впечатлениях, попутно выясняя — кто же мой попутчик? И очень скоро понимаю, что мне неслыханно повезло. Я и подумать не мог, что окажусь в одной машине с журналистом, представляющим автомобильное издание, но «чистым», не отягощенным «лишним» опытом. Во-первых, он является обладателем старенького «УАЗика», а, во-вторых, никогда не ездил ни на каких других внедорожниках, и вообще — на иномарках! Честное слово, читатель, я был очень рад этому обстоятельству, потому что коллега обладал «не замыленным» взглядом, и мне показалось чрезвычайно важным узнать его мнение. Вкратце оно сводилось к следующему: «Патриот» лучше моего УАЗа, это небо и земля! И по части комфорта, и по управлению. Я, правда, ожидал большего от мотора — этот все же слабоват для такой машины. Но рулевое и коробка, если не считать перехода с четвертой передачи на третью — она «подтыкается» неохотно, очень хороши». Ладно, думаю, теперь пора сформировать собственное мнение. И сажусь за руль. Устраиваюсь сносно благодаря приличным диапазонам регулировок сиденья и возможности перемещать вверх/вниз рулевую колонку. Подстраиваю зеркала и отмечаю хорошую обзорность. И баранка — кажется, такую я видел на Chevy Niva — меня устраивает. А вот что не понравилось сразу, так это педальный узел. Не знаю, как там было на других моделях УАЗ, но педаль газа расположена слишком близко, практически вплотную к кожуху центрального тоннеля, который я всякий раз скреб туфлей. Педаль сцепления длинноходна, хотя момент «подхвата» проследить можно. Но левую ногу девать решительно некуда — площадки или хотя бы какого-то выступа для ее отдыха поблизости нет. Что до педали тормоза, то она на месте — педаль, как педаль, только вот сама тормозная система, с моей точки зрения, оставляет желать лучшего. Признаться, я давно отвык от столь неэффективных тормозов. Пусть они спереди дисковые и вентилируемые, но для того, чтобы как следует осадить тяжелую машину, на педаль надо жать долго и со всей силы. В общем, и с этой задачей справиться нетрудно, но привыкать к этому как-то не хочется. С КП корейского производства лично у меня никаких сложностей не возникало, даже при переходе с четвертой передачи на третью. Единственное, что не очень понравилось — сам длинный рычаг коробки и пятая передача, которая при включении оказывается «далековато». Да еще рычаг стояночного тормоза — чтобы опустить его до конца, приходится даже слегка наклоняться вправо. В остальном к органам управления особых претензий нет. Теперь пару слов о моторе. Он и в самом деле слабоват для такого автомобиля. С объема свыше двух с половиной литров можно было снять больше сил и крутящего момента. Но двигатели — это общая беда отечественного автопрома. Слабое, конечно, утешение, как и тот факт, что питается он бензином АИ-92. На мой взгляд, «Патриоту» идеально подошел бы мощный современный турбодизель. Но — что есть, то есть. И с этим можно ехать достаточно быстро, особенно если держать стрелку тахометра в зоне около 3000 об/мин, не меньше. Однако вся штука в том, что гонять на этом внедорожнике по шоссе мне как-то сразу расхотелось. И вот почему. Чем выше скорость, тем Patriot менее управляем, тем он хуже контролируется, и тем активнее «рыскает» по дороге. Держать его на нужном курсе — задача не из легких, она требует немалого напряжения. Руль приходится сжимать крепко, постоянно корректируя траекторию. Малейшее движение баранкой, и автомобиль заваливается в поворот, словно пьяный, пытаешься выправить ситуацию коротким движением рулевого колеса, он «валится» в другую сторону. В общем, понятно, что рулевое управление — отдельно, а подвески с огромными ходами (передняя зависимая, пружинная, задняя — зависимая, на малолистовых рессорах) — отдельно, будто сами по себе. Компромисса между ними конструкторам достичь не удалось. Наверное, неспроста в том разделе пресс-релиза, где говорится о «Перспективах развития импортной компонентной базы» на первом месте значится именно подвеска. Однако еду я все же не медленно, обгоняю фуры и легковушки, вслух возмущаясь отвратительной, на мой взгляд, управляемостью. И слышу справа от коллеги: «Да нет же, управляемость лучше, чем была на всех других моделях УАЗа, поверь мне! Ты вот уже несешься со скоростью сто тридцать. И тормоза нормальные — ведь тормозишь! Извини, я вообще не понимаю, что тебя так возмущает…» Вот! Все дело в том, с чем сравнивать. А я грешным делом как-то автоматически сравниваю поведение «Патриота» на шоссе с лучшими автомобилями этого класса, и родом даже не из Кореи… «Ну, — отвечаю, — ехать можно с любой скоростью, но радости лично мне это не доставляет». На том и сошлись, благополучно добравшись до хорошей сочинской гостиницы. Хотя конкурироватьо «Патриоту» придется вовсе не с отечественными внедорожниками. Но об этом — чуть позже. После гор Второй день был практически полностью посвящен внедорожным испытаниям. Чего мы только с автомобилем не делали — и по козьим тропам на нем ездили, и по руслам горных речушек, и по каменистым осыпям. И прыгали на автомобиле, и тянули с его помощью трос, и даже на специальном участке пытались ехать с завязанными глазами. Вот тут Patriot оказался, словно в своей стихии. «Пробить» подвески не удалось ни разу, так что их энергоемкость, вчера выглядевшая как недостаток, теперь могла сойти и за достоинство. Мы убедились в том, что автомобиль обладает неплохой проходимостью. Правда, блокировок дифференциалов нет, так что в некоторых случаях — например, когда одно колесо оказывается в воздухе — он рискует «сесть на брюхо». Но для повседневной жизни и, скажем, для поездок на рыбалку или на охоту, скорее всего, будет вполне достаточно жестко подключаемого переднего привода и пониженного ряда передач. Пара заданий предусматривала демонстрацию вместительности багажного отсека (его объем почему-то не сообщается). И вместительность действительно впечатляет. На одном из участков мы загрузили в «Патриот» 13 или 15 разнокалиберных коробок, в половину из которых запросто могли поместиться телевизоры или компьютеры с мониторами. Но для этого нам пришлось сложить задний ряд сидений, что сделать не слишком просто. Вначале требуется снять пластиковый кожух, затем отвинтить пару крепежных гаек, и уж потом складывать весь «диван» (сиденья не раздельные). Так что это мужская работа. Справедливости ради должен сказать, что в ходе теста на каждой из десяти машин возникла та или иная неисправность. Все их заводским мастерам, кажется, удалось устранить на месте, и они уверяли нас, что с серийной продукцией «такого не будет». Хочется верить. После заключительного дня теста я пришел к определенным выводам, одним из которых позволю себе поделиться с читателем. По моему мнению, Patriot больше напоминает не серийный автомобиль, а прототип, с которым еще предстоит серьезно работать. Основа для дальнейшего совершенствования есть, но то, что «доводить до ума» автомобиль придется, что он пока «сырой» — это мне кажется бесспорным фактом. И я вовсе не уверен, что это можно с успехом делать уже в ходе серийного выпуска модели. Но, в конце концов, внедорожник ездит, и, если верить моему молодому коллеге, «лучше, чем другие УАЗы». Так ведь и конкуренция все серьезнее, и цена не кажется низкой, и потребитель в массе своей отвык от необходимости «доводить» своими силами заводскую продукцию. Немного о маркетинге Рекомендованная розничная цена на Patriot в самой доступной версии Classic составляет 385 000 рублей ($13 430). О более дорогой комплектации я уже говорил. Каким видят покупателя специалисты по маркетингу «Северсталь-Авто»? Они считают, что внедорожник привлечет мужчин в возрасте от 25 до 40 лет, жителей города, с ежемесячным доходом от 1500 долларов. В их числе могут быть руководители среднего звена, ведущие специалисты, владельцы собственного бизнеса. Причем они должны пересесть в Patriot из отечественных автомобилей, Chevrolet Niva и подержанных внедорожников. Звучит красиво, но, честно говоря, не слишком убедительно. Решение поменять тот же уазовский «Симбир» или «Хантер» на «Патриот» выглядит действительно разумным. Но с чего вдруг Patriot должны предпочесть нынешние владельцы Chevrolet Niva (это вообще машина другого класса, и стоит она других денег) и подержанных внедорожников иностранного производства? Какие у него есть преимущества? Да, Patriot большой и выглядит неплохо, но для успеха на рынке этого явно недостаточно. Надежность? Она, увы, под большим вопросом. Ходовые качества, уровень комфорта и безопасности? С точки зрения человека, знакомого с аналогичной зарубежной продукцией, они просто не выдерживают критики. Ну, а патриотизм — это категория не экономическая, и деньги он приносит разве что иным политикам. Причем я заметил — чем складнее и громче такой политик говорит о любви к Родине и о «простом народе», тем большую слабость питает к немецким лимузинам. Понятно, что маркетологи знают рынок и своих потенциальных клиентов лучше любого журналиста. И все же рискну высказать парочку соображений. Patriot едва ли хорошо пойдет в столице или в Питере. Вот когда появятся машины с АБС, кондиционером, дизельным двигателем, фронтальными подушками безопасности — это уже будет другая история. Тем не менее автомобиль может найти отклик в сердцах жителей больших и малых городов огромной страны, в фермерской среде. И еще, пожалуй, им могут заинтересоваться корпоративные клиенты, вынужденные иметь такие машины, чтобы, скажем, посылать специалистов «на точки» вне городской черты. Главные же слагаемые его рыночного успеха — это, безусловно, грамотная реклама и PR. Уже не говоря о том, что должны существовать привлекательные финансовые программы для потенциальных владельцев «Патриота». Ну, а что касается конкурентов, то, конечно же, это вовсе не Niva, а все те же подержанные внедорожники импортного производства и новые, выпуск которых налаживается в России. В ближайшее время, смею предположить, серьезными соперниками «Патриота» могут оказаться китайские автомобили.

В компании РУС-ЛАН Skoda стартует зимняя ликвидация автомобилей 2005 года! До 28 февраля все клиенты компании РУС-ЛАН могут приобрести автомобили марки Skoda со следующими скидками: Skoda Fabia – $400 Skoda Octavia Tour – $700 New Skoda Octavia – $800 Skoda Superb – $1000 Также продолжает действовать специальное предложение на модель Skoda Octavia Tour. Этот автомобиль можно приобрести по цене от $14690. В базовую комплектацию автомобиля входят ABS, 2 подушки безопасности, передние электростеклоподъемники, электрические зеркала заднего вида с обогревом, центральный замок, бортовой компьютер, пакет для плохих дорог и противотуманные фары. Кроме того, в зимний период все клиенты салона РУС-ЛАН Skoda становятся обладателями специальной дисконтной карты компании, дающей право на льготное сервисное обслуживание и скидку на запчасти! Предложение действительно только до 28 февраля!

В Америке чрезвычайно популярны внедорожники. Даже если у владельца джипа нет ранчо в Техасе или охотничьего домика в Висконсине, в такой машине комфортно и безопасно ездить на большие расстояния плюс можно таскать за собой жилой прицеп-трейлер или яхту. А раз джипов много, то и аварии с ними происходят часто. При «бодании» с джипом пассажирам обычных легковушек, естественно, достается больше, чем экипажу тяжелой и крепкой махины. В Американском институте безопасности дорожного движения выяснили, насколько хорошо защищают своих пассажиров от «атак» джипов наиболее популярные на штатовском рынке среднеразмерные седаны. Для этого в бок неподвижно стоящему автомобилю с двумя манекенами внутри (водителем и задним пассажиром) всаживали со скоростью 50 км/ч специальную тележку, аналогичную по габаритам и массе среднестатистическому внедорожнику. Верхняя часть тележки, имитирующая капот джипа, при этом находится на уровне голов пассажиров. В испытаниях участвовали восемь машин – Saab 9-3, Acura TL, Lexus ES330, Mitsubishi Galant, Saab 9-5, Mercedes C-класса, Volvo S40 и Jaguar X-type – текущего модельного года. У всех этих машин в базовой комплектации есть боковые подушки безопасности, защищающие торс и голову пассажира. Четыре автомобиля выдержали удар «внедорожника» на оценку «хорошо». Это Saab 9-3, Acura, Lexus и Mitsubishi. При этом «девять-третий» раньше был признан лучшим еще и в тесте на лобовой удар со смещением. Saab 9-5, Mercedes и Volvo разбились на «троечку», то есть удовлетворительно. А вот Jaguar, по оценке экспертов, балансирует на грани оценки «плохо». С помощью тестов специалисты института хотят обратить внимание федеральных властей и самих автопроизводителей на то, что в машинах обязательно должны быть боковые подушки и занавески безопасности. По их данным, с надувными занавесками риск смертельных травм при боковом ударе снижается на 45%, что как раз подтверждают результаты испытаний. Протестированные институтом машины без боковых подушек в базовой комплектации – Chevrolet Malibu, Chrysler Sebring, Dodge Stratus, Nissan Altima, Mazda6 и Toyota Camry – разбились на «двойку». Mitsubishi Galant прошедшего, 2004-го модельного года, у которого в «базе» не было боковых подушек, тест на боковой удар так же прошел на оценку «неудовлетворительно». В «Галанте» же 2005 модельного года боковые подушки и занавески безопасности для передних седоков стали стандартом, и оценка сразу поменялась на «четверку». Впрочем, одни только подушки полностью защитить пассажиров не могут. Нужен еще и крепкий кузов. Боковые подушки в разбитом «Ягуаре» сработали нормально, но низкую оценку он получил как раз из-за того, что оказалась недостаточной жесткость кузова. Из-за сильной деформации боковин водитель и пассажир английской машины рискуют получить переломы ребер и таза, а также различные внутренние повреждения. В ближайшее время эксперты института протестируют еще 11 автомобилей: их производители сейчас вносят в машины усовершенствования, повышающие безопасность при боковом ударе. Правда, в любом случае покупатели заплатят за безопасность из своего кармана – от оснащения дополнительными подушками безопасности машины, конечно же, станут дороже. Беречь головы своих клиентов бесплатно автопромышленники пока не готовы.

Таганрогский автомобильный завод планирует в следующем году начать сборку новой модели Hyundai. По предварительным данным, ей станет Elantra предыдущего поколения, которую сняли с производства в конце 2005 года. Предполагается, что эта модель будет стоить в России $16-19 тыс., что значительно меньше, чем новое поколение Elantra, которая сейчас продается у нас на $19-27 тыс. Надо отметить, что «ТагАЗ» сейчас уже собирает несколько старых моделей Hyundai, которые уже сняты с производство в Корее и других странах мира. Это Accent, Sonata, внедорожник Santa Fe Classic.

Новым автомобилем Джеймса Бонда, судя по всему, станет не Aston Martin, а Jaguar. В прессу просочилась информация, что концерн Ford, который станет главным автомобильным спонсором для нового фильма, хочет продвигать именно Jaguar, так как компания Aston Martin может быть вообще продана. Новый фильм о Бонде, в котором главную роль будет снова играть англичанин Дэниэл Крейг, станет уже 22 по счету. Появление картины на экранах ожидают в 2008 году, так что пока сюжет фильма держится в строжайшей тайне. По предварительной информации, главной машиной агента 007 станет модель, которая внешне будет очень похожа на концепт Jaguar C-XF, показанный на автосалоне в Детройте. Именно на базе этой модели Jaguar начнет выпуск серийного автомобиля, который придет на смену S-Type. БОЛЬШИЕ ФОТОГРАФИИ Jaguar C-XF

Специалисты Центра автомобильных исследований в Гельзенкирхене (Германия) сделали свой прогноз на будущее дизельных моторов. Оказалось, будущее дизелей «светло и прекрасно»: число автомобилей с дизельным мотором будет неуклонно расти. К 2005 году доля этих автомобилей составит 41 проц. Причина такого «светлого будущего», по мнению профессора Ф.Дуденхоффера (Ferdinand Dudenhöffer), заключается в новом имидже дизеля, который, по мнению ученого, стал настоящим хай-тек-продуктом.

Только до 15 февраля, отдел тюнинга и дополнительного оборудования предоставляет скидку 10 % на весь спектр услуг. Дооборудование предпусковой системы обогрева для VW. Тюнинг центр Авто Ганзы предлагает: Супер предложение для владельцев Volkswagen с дизельным двигателем. Дооборудование предпусковой системы обогрева с мини таймером – ВСЕГО ЗА 500$. ПЕРЕДНИЙ БУКСИРНЫЙ КРЮК (РЫМ-БОЛТ) ДЛЯ ПОИНТЕРА. МЫ рады предложить владельцам ПОИНТЕРОВ новую услугу – УСТАНОВКУ ПЕРЕДНЕГО БУКСИРНОГО КРЮКА. крепление для оригинального съемного РЫМ-БОЛТА устанавливается под передний номерной знак. Стоимость установки 3800 рублей. Работаем без выходных и праздников с выгодой для Вас Сервисный центр Авто Ганзы предоствляет скидки 10% по воскресеньям и праздничным дням

Составлен рейтинг самых «грязных» автомобилей в мире, которые выбрасывают в атмосферу наибольшее количество вредных веществ. И в этом списке сплошь и рядом дорогущие спортивные суперкары и лимузины. Именно они являются главными врагами чистого воздуха (компанию им составил огромный Hummer H2). Если сейчас в среднем обычные легковушки выбрасывают в атмосферу 120-150 г/км вредных веществ, то у лидера списка Bugatti Veyron этот показатель намного больше. Его 1001-сильный мотор выкидывает на каждый пройденный километр сразу 571 г! На втором месте идет Lamborghini Murcielago (495 г/км), а замыкает это «грязную» тройку призеров Ferrari 599 GTB (490 г/км). Стоит отметить, что в списке присутствует сразу три Ferrari. То есть именно эту итальянскую компанию можно назвать производителем самых «грязных» автомобилей в мире. Самые «грязные» автомобили: 1. Bugatti Veyron: 571g/km 2. Lamborghini Murcielago LP640: 495g/km (500g/km у родстера) 3. Ferrari 599 GTB Fiorano: 490g/km 4. Ferrari 612 Scaglietti: 475g/km 5. Bentley Arnage/Azure/Brooklands: 465g/km 6. Dodge Viper SRT-10: 463g/km 7. Ferrari F430: 420g/km 8. Hummer H2: 412g/km 9. Mercedes G500: 400g/km 10. Bentley Continental GT/GTC/Flying Spur: 396g/km

BMW уже в конце этого года может начать продажу новой версии 1-серии. По предварительным данным, автомобиль будет называться BMW 135ti, а под его капотом окажется 6-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 3,0 л. с турбонаддувом. Мощность этого агрегата составит аж 306 л.с., что сделает BMW 135ti самым мощным серийным автомобилем в гольф-классе. Кстати, не исключается, что новую модель нарекут все же не BMW 135ti, а BMW M1 – последнее название лучше подходит этой «заряженной» «копейке».

На сегодняшней пресс-конференции Чикагского автосалона Dodge представит новый внедорожник. Dodge Nitro построен на базе модели Jeep Liberty (Cherokee в России), что говорит о возможности его серийного производства уже в ближайшем будущем. Новый внедорожник на несколько сантиметров длиннее Liberty, но шасси и силовой агрегат перекочевали с модели-донора без изменений. На концепте установлена бензиновая «шестерка» объемом 3,7 л мощностью 210, работающая в паре с 4-ступенчатым «автоматом». Внутри – новый интерьер, отделанный металлическими вставками, и навигационная система на DVD-дисках.

Один австралийский пользователь сети интернет рассматривая свой район на фотографиях полученных со спутника (сейчас в сети можно легко это сделать) совершенно случайно увидел… летающий автомобиль. Молодой человек заметил, что одна машина, которая находится рядом с автостоянкой, в буквальном смысле парит в воздухе, отбрасывая при этом тень! До сих пор не ясно, что это было. После опубликования этих снимков в интернете от пользователей всемирной паутины посыпалось много предположений о том, каким же образом автомобиль смог полететь. Одни уверяли, что это всего лишь автобусная остановка, беседка или что-нибудь в таком духе, передает НТВ. Однако люди живущие в Австралии на берегу реки Суон (именно этот район и был снят со спутника) говорят, что никаких подобных строений в данном месте нет.

Инженеры японской компании Toyota создали новый ключ зажигания, который объединен с… наручными часами! Особенностью новых часов является то, что в них вмонтирован электронный чип, который посылает автомобилю сигналы. И когда водитель подходит к автомобилю, то умная электроника сама разблокирует замки дверей, а чтобы завести двигатель человеку достаточно будет просто нажать на кнопку. Первоначально часы объединенные с автомобильным ключом будут предлагаться только для представительских моделей Toyota (цена устройства – около $400), но позднее они могут появиться и на всех Toyota.

Один из самых богатых россиян Роман Абрамович, который знаменит не только тем, что является губернатором Чукотки, но и тем, что владеет английским футбольным клубом «Челси», который сейчас является самым сильным на Туманном Альбионе, решил приобрести себе автомобильный номер с бывшего «папамобиля». За номерной знак, который был сделан на заказ для Папы Римского Иоанна Павла II, господин Абрамович, которому сейчас 37 лет, заплатил рекордную сумму – 285 тыс. фунтов-стерлингов или около $525 тыс! Зачем российский миллионер купил себе номерной знак, который был установлен на машину Понтифика во время его путешествия по Ирландии в 1979 году, пока не известно. По словам представителей господина Абрамовича, желание Романа приобрести себе этот номерной знак было чрезвычайно велико. Надо отметить, что сейчас все, что связано с автомобилями Папы Римского, стоит чрезвычайно дорого. Не говоря уже о самих машинах. Так, в прошлом году на аукционе в Лас-Вегасе был продан автомобиль Ford Escort GL 1975 года выпуска, который раньше принадлежал покойному Папе Римскому Иоанну Павлу II. Эта машина была реализована за огромную сумму в $690 тыс. На сей раз покупатель не стал скрывать своего имени – им стал миллионер Джон О’Куинн. Кстати, стоит отметить, что проданный «папамобиль» был в 1996 году приобретен «всего» за $102 тыс. Кроме того, недавно на Интернет-аукционе eBay продавался Volkswage Golf 1999 года выпуска с пробегом в 75 тыс. км., на котором в свое время ездил кардинал Йозеф Ратцингер (сейчас его все знают как Папу Римского Бенедикта XVI). Стартовая цена этой машины изначально была меньше 10 тыс. евро. Однако в результате торгов владельцы одного американского казино предложили за машину 189 тыс. евро или примерно $245 тыс! Прочитать о машинах Папы Римского вы можете в материале «Святые колеса».

Audi показала на автосалоне в Детройте новый концепт под названием Roadjet. По мнению большинства автомобильных экспертов, эта модель должна подготовить публику к тому, что скоро под брендом Audi будет выпускаться небольшой внедорожник, который получит название Q5. По крайней мере, Roadjet имеет довольно большую высоту и неплохой дорожный просвет. Однако больше всего в этом автомобиле привлекает наличие под капотом 7-ступенчатой коробки передач DSG, которая позволяет переключать скорости вручную не нажимая для этого педаль сцепления. Ну а под капотом Roadjet находится мотор мощностью 300 л.с. и объемом 3,2 л.