Лежачий Полицейский

У «Группы ГАЗ» появился новый руководитель – им стал швед Бо Андерссон, который раньше был Председателем Совета Директоров ОАО «ГАЗ». По сообщению пресс-службы предприятия, основная цель назначенного Президента «Группы ГАЗ» на ближайшую перспективу, это «обеспечить оптимальное соотношение качества продукции и расходов всех уровней». Стоит отметить, что Бо Андерсон, который родился в 1955 году, долгое время работал на высших должностях в американском концерне General Motors. Он был вице-президентом Saab по закупкам, исполнительным директором по закупкам электротехники, вице-президентом по закупкам европейского отделения GM, возглавлял направление по международным закупкам GM. Его высший пост в концерне – это вице-президент GM Group по глобальной политике закупок и развитию сети поставщиков.Однако затем Бо Андерсон ушел из General Motors. И стал работать в «Группе ГАЗ». Сейчас он назначен Президентом «Группы ГАЗ»

BMW представила тюнинговый пакет для автомобилей 3-серии. Новый обвес называется M Sport, и он выполнен, естественно, по мотивам BMW M3. Пакет включает в себя новый передний и задний бампера, накладки на пороги, 18- или даже 19-дюймовые колеса с низкопрофильной резиной. Кроме того, покупатели BMW 3-серии с пакетом M Sport получат возможность заказать на машину более жесткие амортизаторы и пружины. Ну а в салон можно будет поставить спортивные кресла, новый руль, алюминиевые вставки и прочие атрибуты тюнинговой машины.

Спрос на вседорожники и автомобили класса SUV постоянно растет. Компания BMW долгое время была вообще вне этого сегмента, но, дебютировав на нем с Х5, быстро сообразила, насколько перспективен этот рынок. В частности, в 2002 году «первый внедорожник BMW» разошелся в США тиражом в 42,7 тыс. экземпляров. И тем более неожиданным был успех Х5 в Западной Европе, где в том же году BMW продала 39,5 тыс. этих автомобилей – и это при том, что европейский рынок SUV меньше американского раз в пять-шесть раз. «Икс-трешка» – это очередной сильный и своевременный ход BMW. В отличие от X5 эта машина изначально создавалась под жесткие требования глобального рынка, а не с прицелом на всепоглощающий американский. А чтобы дебютирующий X3 привлек к себе еще больше внимания, люди из Мюнхена пустились на некоторые маркетинговые уловки, наградив свой автомобиль всевозможными эпитетами. Итак, что же представляет из себя «первый спортивно-активный автомобиль (SAV) премиум-класса»? Пропорциями он напоминает классический внедорожник: высоко поднятый кузов, мощный капот, большие колеса, небольшие свесы. Однако Х3 широк, ниже внедорожников и имеет непозволительно большую для бездорожья колесную базу – все это выдает в нем обычный универсал. Дизайн – стремительный и где-то даже хулиганский – вот что лучше всего маскирует в X3 «универсальную» сущность. Удобная «лекговая» посадка со всевозможными электрическими регулировками – даже не такая высокая как у некоторых паркетников – дает однозначный ответ на вопрос, что за рыба X3. Да, это типичный универсал-вседорожник с большим дорожным просветом вроде Audi Allroad или Subaru Outback, только немного укороченный. Вот и люк в потолке – не просто люк, а панорамный, не меньше, чем у конкурентов. Интерьер новинки во многом подобен новой «пятерке» BMW – обычной, без Х. Но, конечно же, есть и отличия. Перед глазами иная панель приборов с небольшими, но красиво подсвеченными и хорошо читаемыми шкалами. В центре наверху – выезжающий дисплей бортового компьютера с TV, DVD-навигацией и GPS (последние не входят в базовую комплектацию), на котором постоянно отображается частота станции, время, температура и даже ваше точное местоположение в виде географической долготы, широты и высоты над уровнем моря. Салон, отделанный качественным пластиком и светлой кожей, выглядит не так роскошно, как на X5, но аккуратно. И складок на кожаной обивке сидений меньше, и зазоры выдержаны очень точно, и материалы подобраны не под американские, а под интернациональные представления об эстетике. Климат-система обычная, не раздельная и, как выяснилось, немного «тормознутая». В ее эффективности мы не сомневаемся – в сильный мороз можно устроить в машине жару, как в Африке. Но процесс разогрева протекает медленно – минут 15–20 проходит, пока холодная машина разогреется до комфортной для пассажиров температуры. Теперь устраиваемся сзади. Места здесь больше, чем в обычной «трешке», но меньше, чем в «пятерке»: долговязым пассажирам не позавидуешь, остальным будет просторно. Багажник в X3 объемен. Не у всех универсалов есть такие просторы. Здесь же прибавка в полезном пространстве произошла за счет более высокой крыши. А вот в состоянии при сложенных задних сиденьях объем увеличивается не впечатляюще – всего до 1,5 куба. Можно положить несколько разобранных горных велосипедов, скейтборды и прочий спортивный инвентарь, но действительно громоздкие вещи не для Х3. X-Drive – самая интересная инновация не только для Х3, но для всего рынка «вседорожников. Автомобиль имеет систему полного привода с электронно-управляемой многодисковой муфтой, которая позволяет перебрасывать до 100% момента на задние или на передние колеса, выполняя функций больше, чем обычный межосевой дифференциал. Она может полностью «развязать» мосты, а может моментально (за 100 мс) их жестко связать. При этом то колесо, которое начинает пробуксовывать, автоматически подтормаживается и крутящий момент перераспределяется на колеса с лучшим сцеплением. Отсюда сразу несколько плюсов: проходимость на бездорожье, лучшая управляемость, лучшие разгонные характеристики и др. Идея X-Drive не могла быть реализована без новой усовершенствованной системы динамической стабилизации DSC III. Фактически она и определяет, как действовать «икс-драйву» в каждом случае. Электроника собирает массу дорожной информации, анализируя скорость, замедление, рыскание, положение руля и другие факторы движения, и отдает команду на электронную муфту и тормозные колодки. Чтобы полнее представить возможности DSC III, работающей в связке с X-Drive, достаточно перечислить, какие еще функции реализованы на ее основе: антипробуксовочная функция, противосносная и противозаносная функции, контроль за спуском с горы, торможение без блокировки, торможение в повороте и с перераспределением тормозных сил, контроль устойчивости прицепа и др. Что это означает на практике? Скользкие московские дороги моментально дали ответ. В момент, когда штатный режим движения нарушается заносом или скольжением, машина лишь дает вам почувствовать это и тут же все возвращается в норму. Чем сильнее наглеешь, тем резче машина исправляет твои ошибки. Потрясающая надежность. У Х3 есть собственный интеллект и сценарий действий в каждом экстренном случае, но она не всесильна. Гарант безопасности даже в таком умном автомобиле – водитель, трезво оценивающий ситуацию. Кузов Х3 усилен и снабжен целой системой энергопоглощающих элементов, в дверях стоят диагональные балки и дополнительные с фиксаторами – все это оберегает пассажиров в случае аварии. В базовую комплектацию входят не только фронтальные подушки, но также подушки-занавески, перекрывающие боковые окна. Причем если после первого бокового удара произойдет еще один, с другой стороны (машину, предположим, отбросит), то система боковых подушек сработает вторично. В базовой комплектации на X3 устанавливается необслуживаемая шестиступенчатая механическая КПП. На машине, которая нам была предоставлена на тест, стоял пятиступенчатый Steptronics – один из лучших «автоматов» для легковых автомобилей вообще. Ни к нему, ни к двигателю – в нашем случае 3-литровая рядная «шестерка» с double vanos, нет ни малейших претензий. Ровное переключение, хороший набор скорости, мощный – если требуется – подхват. Хотите еще динамичнее? Надо качнуть селектор «автомата» к себе и включить спортивный режим. Теперь обороты выше, ускорение еще интенсивнее. Если же в этом режиме еще и перейти к ручному переключению, то уже можно использовать торможение двигателем и заранее выбирать оптимальную передачу при входе в поворот. «Икс-трешка» тяжелее «трешки» обычной и даже обычной же «пятерки», а потому стартует и разгоняется она с меньшей резвостью. И все же машина производит впечатление весьма динамичной – хотя бы чисто психологически. Звукоизоляция моторного отсека далеко не глухая, как у Х5. Голос мотора прослушивается даже на холостых оборотах, а когда стрелка тахометра достигает максимума, моторный аккомпанемент доминирует в дорожных шумах. Интересно, менее мощная 2,5-литровая бензиновая версия и модификация с 3,0-литровым турбодизелем такие же шумные? И еще одно наблюдение – расход топлива. Хотя двигатели BMW и отличается завидной экономичностью, а кузов X3 тщательно проработан в плане динамики (Сх – всего 0,35), но против законов физики не попрешь: увеличенный вес, ширина и высота машины приводят к большему расходу топлива, чем у универсалов-легковушек. За доплату Х3 можно будет заказать со спортивной ходовой частью, которая жестче стандартной подвески, 18-дюймовые диски с низкопрофильной резиной, усовершенствованное рулевое управление Servotronic, «скоростной пакет» для двигателя. Но весь этот набор окончательно превратит Х3-вседорожник в гоночный асфальтоукладчик. Дело в том, что уже в базовом исполнении подвеску Х3 не определишь как мягкую для вседорожника. Это снаружи машина выглядит как «джип». А за рулем понимаешь, что ты ведешь мощный легковой универсал – чуть более приподнятый над всеми остальными. Цены на X3 в России начинаются от 55,9 тыс. евро

«Автофрамос» через месяц планирует выпустить первые легковые автомобили Logan, сообщил гендиректор компании Жан-Мишель Жалинье. По его словам, эти машины будут предназначены для регулировки оборудования. Как сообщалось ранее, «Автофрамос» планирует начать промышленное производство автомобилей Logan в 2005 году. Как сообщил Жан-Мишель Жалинье, реализация проекта идет по плану: все оборудование для сборки, окраски и сварки автомобиля Logan доставлено в Москву, осуществляется его регулировка. Он также отметил, что технологические возможности «Автофрамоса» позволяют производить и автомобили Nissan. По словам гендиректора, вопрос о возможном выпуске автомобиля Nissan на мощностях «Автофрамоса» «теоретически обсуждался».

Opel официально представил новый родстер под названием GT, который появится в продаже сразу после автосалона в Женеве. Этот автомобиль получит мотор объемом 2,0 л. с турбонаддувом. Благодаря последнему Opel GT будет иметь аж 264 л.с., что более чем достаточно для легкой двухместной машины (0-100 км/час Opel GT сможет разогнаться за 5,7 сек.). В Европе Opel GT будет стоить от 30 675 евро. Начнут ли поставлять эту машину в Россию пока не известно. БОЛЬШИЕ ФОТОГРАФИИ Opel GT.

Представители Ульяновского автомобильного завода совершенно неожиданно для всех объявили о том, что они начинают сборку новых полноприводных автомобилей, построенных на шасси итальянской компании Bremach. Причем, продавать эти машины у нас будут под брендом UAZ – они получат название UAZ T-REX. Новые спецавтомобили UAZ T-REX грузоподъемностью до 3,5 т будут производиться под заказ для нужд дорожно-строительного сектора, госструктур, а также в качестве аварийных спецавтомобилей для эксплуатации в труднодоступных регионах. Спецавтомобили T-REX с габаритными размерами 5230мм x 1900мм x 2495мм и колесной базой 3450 мм отличаются отменной проходимостью. Они будут иметь систему подключаемого полного привода, высоким дорожный просвет (290 мм) и прочную раму. Кроме того, серьезным преимуществом автомобиля является наличие многоступенчатой раздаточной коробки передач с широким диапазоном варьирования силы тяги, в том числе на малых скоростях, а также коробки отбора мощности привода навесных вспомогательных агрегатов. T-REX будет оснащаться турбодизелем (F1A) объемом 2,3 л., мощностью 116 л.с.

14 июня состоялось 20 ЮБИЛЕЙНОЕ заседание клуба руководителей автобизнеса «AUTOBOSS» по теме: «Чего хочет клиент?! Или новые способы работы с клиентами». 20 ЮБИЛЕЙНЫЙ клуб руководителей автобизнеса «AUTOBOSS» начался с сенсации, с крайне неожиданной новости о предстоящих изменениях закона о защите прав потребителей, который уже принят уже во втором чтении. Он напрямую коснется не только автосалонов и автосервисов, но и импортеров. Этот закон заставит искать новые способы работы с клиентами. Самое главное, что теперь клиент имеет право отказаться от купленного автомобиля в течение 15 дней, хотя раньше это было невозможно. Кроме того, отсутствие запасных частей не может являться причиной задержки ремонта, иначе, клиент будет вправе потребовать выплатить ему неустойку. Владимир Кудряшов – директор по развитию франшизной сети компании «ITR Co Ltd» в своем выступлении отметил, что на сегодняшний день тема новых способов работы с клиентами не актуальна, так как спрос в автобизнесе превышает предложение и только мудрые, думающие о будущем руководители, уже сейчас начинают разрабатывать и внедрять мероприятия по повышению лояльности покупателей. В своем докладе Владимир отметил, чтобы лучше понимать клиента, необходимо поставить себя на его место. Выступление вызвало бурю эмоций у участников заседания, так как практически каждый из них является владельцев автомобиля. Комментируя первое выступление, Генеральный директор компании «Вюрт Русь» Сергей Макаренко заявил, что бессмысленно гнаться за низкими ценами, когда клиент готов платить за высокое качество.Кирилл Звягин – руководитель корпоративного отдела компании «Сатари» считает, что секрет успешной работы очень прост: «Вести себя с клиентом надо так, как ты хотел бы, чтобы обслужили тебя». Нового в работе с клиентами, по его мнению, пока никто не изобрел, все используют хорошо забытое старое. Один из способов улучшения качества работы с клиентами является повышение квалификации персонала. Первому чему нужно научить персонал – это любить клиента. Одно из самых ярких выступлений на 20 заседании – Сергея Мохненко – директора по продажам «АвтоСпецЦентра» официального дилера Nissan. Суть его доклада заключалась в том, что работа в компании «АвтоСпецЦентр» построена так, что клиент сам подсказывает новые способы работы. «Клиент сам повышает качество обслуживания, если мы слышим его». В компании «АвтоСпецЦентр» действует механизм фиксирования и систематизации жалоб клиентов. Именно беспристрастное фиксирование претензий и их анализ позволили сократить за два года количество жалоб с 30% до 2%, заметно улучшилось качество обслуживания, повысился уровень лояльности. Рассказанная Сергеем система работы вызвала бурную дискуссию в зале. Вопросы сыпались на Сергея не только на заседании, но и на кофе-брейке. Многих интересовали конкретные вопросы по организации такой независимой службы.Руководитель управления по работе с клиентами ГК «Автомир» Марина Воробей рассказала о своей структуре работы с клиентами в компании, с учетом того, что «Автомир» – это большой холдинг. Марина согласилась с предыдущими выступающими в том, что сейчас нет особой необходимости разработки новых способов работы с клиентами, так как на получение автомобиля и его ремонт итак существуют очереди. Но этот период когда-то закончится и придется бороться за каждого покупателя. Именно поэтому в компании «Автомир» с 2002 года создан Департамент по работе с клиентами, целью которого является повышение лояльности. Департамент выступает в роли независимого эксперта. Работа клиентского Департамента помогла сократить количество судебных разбирательств с 0,04% до 0,0005%. Марина поделилась опытом о том, как важно правильно проводить опрос-анкетирование. Все зависит от того насколько корректно поставлен вопрос. Она одна из немногих кто откровенно поделился своими профессиональными секретами. Дискуссию в зале продолжил Сергей Петров – технический директор компании «Ситроен Отрадное», который за пять минут, не побоясь соседей-конкурентов, поделился конкретными приемами работы с клиентами.Олега Коростелева выступая рассказала о поэтапном изменении ожиданий клиентов, начиная с 90-х годов. Она поделился своими уникальными способами работы с клиентами, какие ещё пока нигде не используются.Уражанов Максим – Генеральный менеджер сервисного департамента компании «Субару Мотор» в своем выступлении рассказал о том, какие новые способы работы с клиентами используются в Европе и Америке. В России возможность применения таких «ноу-хау» возникнет только спустя несколько лет. Завершилось 20 ЮБИЛЕЙНОЕ заседание клуба руководителей автобизнеса как и положено праздничным тортом, свечи на котором дружно задували гости и организаторы клуба руководителей автобизнеса КА «Автокадр». Под звучание живой музыки участники заседания ещё долго не расходились, обменивались визитками и делились впечатлениями. Козлов Антон – Директор Департамента маркетинга компании «СП Бизнес Кар»: «Я оказался в окружении коллег, узнал вопросы, которые их волнуют. Хотелась бы побывать на заседании по теме технологии работы розницы. Понравилось выступление Марины Воробей – Руководителя управления по работе с клиентами».Хереш Игорь – директор по развитию компании «Autosecurity»: «Рад был услышать много интересных примеров. Хотелось бы раскрыть и обсудить тему – мотивация персонала».Гусаров Валерий – руководитель сервисной службы компании «Ника-Моторс»: «Я считаю, что любая информация всегда является положительной и полезной».Базникин Олег – Генеральный директор «Атлант-М Вуатюр»:«Интересны были выступления Сергея Мохненко и Кирилла Звягина».Ратников Олег – Генеральный директор компании «Тахо-Трансмишн»: «Интересно встречаться с коллегами. Полезно было послушать всех выступающих, но наиболее интересными с практической точки зрения считаю выступления Сергея Мохненко и Кирилла Звягина».Володин Владимир – заместитель Генерального директора компании «Автолайт»: «Благодаря присутствию на данном мероприятии, я укрепил свою уверенность в том, что работа с клиентом – это необходимая составляющая бизнеса. Хотелось бы обсудить тему – удержание кадров».Герасимова Галина – руководитель клиентской службы компании «Темп Авто»: «Очень понравилось выступление Сергея Мохненко. Получила интересную информацию о работе других дилеров. Все отлично!».Лягушин Дмитрий – руководитель автосалона компании «Автофристайл»: «Узнал схемы (структуры) компаний «АвтоСпецЦентр» и «Автомир». Интересна тема – увеличение объема продаж».Уражанов Максим – Генеральный менеджер сервисного департамента «Субару Мотор»: «Я узнал интересную информацию с дилерского рынка (методы, технологии, опыт, деловые контакты)».Ананич Алексей – директор Департамента продаж компании «Блок Трейдинг»: «Интересно было узнать то, как решаются проблемы с клиентами в других сферах бизнеса. На дальнейших встречах хочется получить информацию по темам – продажи через Интернет, новые технологии продаж». Кудряшов Владимир – директор по развитию франшизной сети компании «ITR Co.Ltd»: «Считаю полезным для себя получение информации по юридическим аспектам, касающимся автобизнеса и опыт работы других компаний».Коростелев Олег – Генеральный директор компании «автосервис ВДВ»: «Услышал много новых и интересных вещей и подумал о том, что надо вводить должность МРК. Интересна тема – управленческий учет. Все было хорошо! Спасибо!».Еременко Владимир – заместитель Генерального директора компании «Автоимпорт»: «Узнал интересные новые идеи и решения по работе с клиентами. Все очень хорошо организовано. Спасибо!».Трофимов Павел – руководитель направления KIA Ассоциации «Авто`Кей»: «Очень интересно было услышать информацию по системе отслеживания качества работы с клиентами. Понравилось выступление Сергея Мохненко».Овечкина Елена – Генеральный директор компании «СервисАвто`Кей-Восток»: «Узнала интересные мнения об организации работы клиентских служб других компаний».Мохненко Сергей – директор по продажам компании «АвтоСпеццентр»: «Отличным считаю выступление Марины Воробей. Интересно было услышать мнения коллег по озвученной теме. Хочется обсудить вопрос – работа с клиентами после покупки. Так держать!».Ваганова Наталья – директор компании «АВТОритет»: «Понравилось выступление Сергея Мохненко. Для себя я отметила много нового в организации фирмы, а именно менеджеров по работе с проблемными клиентами. Вопросов много, обязательно буду следить за анонсами предстоящих заседаний. Желаю организаторам удачи и процветания!».Авто@Mail.Ru благодарит оганизаторов клуба КА ‘Автокадр’.

Началось. Стоило только BMW X6 похвастать нетрадиционным типом кузова «внедорожное купе» и обрести популярность, как все тут же ринулись осваивать нишевый сегмент, где раньше в гордом одиночестве бродил чудаковатый SsangYong Actyon. Первой из дорогих брендов откликнулась Acura – премиальное отделение Хонды готовится представить свой спортивный кроссовер. Как можно понять из первых официальных фотографий-тизеров, пропорции грядущей Acura очень напоминают формы их главного конкурента – та же стремительно ниспадающая линия крыши и тяжеловесная корма. Вероятнее всего, новая Acura получит имя MSX, что косвенно намекает на платформу модели MDX. В таком случае, Acura MSX будет оснащаться 3,7-литровым бензиновым V6, который выдаёт 300 «лошадок» и 373 Нм крутящего момента. «Автомат», видимо, останется прежним, пятиступенчатым – более современной коробки у японцев пока попросту нет. Зато MSX обязательно получит фирменную систему полного привода SH-AWD, которая весьма эффективно перебрасывает момент в зависимости от условий движения. Наверняка MSX достанутся и адаптивные амортизаторы, да и настраивали шасси там же, где тестировали и Acura MDX – на Северной петле Нюрбургринга. Это сулит японскому кроссоверу неплохие повадки. Новинка дебютирует уже в апреле, на автосалоне Нью-Йорке, а до шоу-румов американских дилеров доберётся ближе к концу года. Цены в Штатах, видимо, стартуют примерно с 50 тысяч долларов (что на 12% дешевле X6). Появится машина и в России – если не официальным путём (бренд Acura пока не торопятся выводить на наш рынок), то усилиями ‘серых’ дилеров уж точно. Но для полноценной конкуренции с BMW X6 одних лишь низких цен мало, поэтому активно ходят слухи, что на Acura MSX также появится и полностью новый V8. Правда, Honda заявляла, что в связи с финансовым кризисом его разработка заморожена. Действительно ли это так или японцы готовят сюрприз? Скоро узнаем.

Toyota на автодроме в немецком городе Нюрнбургринг проводит дорожные испытания своего нового спортивного купе, которое будет показано уже в следующем году. По предварительным данным, этот автомобиль решено выпускать как под брендом Toyota, так и как Lexus. Новое купе изначально создается как конкурент таким автомобилям как Porsche 911 и прочим самым быстрым моделям в мире. Поэтому нет никакого сомнения, что под капотом окажутся очень мощные двигатели. Есть информация о том, что на этот серийный автомобиль Toyota будет устанавливать двигатель V10 мощностью порядка 500 л.с., сделанный по технологиям Формулы-1.

Представители Aston Martin официально подтвердили, что уже совсем скоро они начнут серийное производство самого мощного автомобиля в своей истории под названием V12 Vantage RS. Впервые показ этой модели состоялся в декабре прошлого года на открытии дизайн-центра компании в Гайдоне. Но тогда суперкупе экспонировалось под именем V12 Vantage RS Concept и ничего о будущем машины не сообщалось. Сейчас же завеса тайны приоткрылась: 12-цилиндровый 2-местный суперкар будет запущен в производство уже в этом году. Под карбоновым капотом V12 Vantage RS скрывается 6-литровый мотор V12 заимствованный у гоночного Aston Martin DBR9 мощностью свыше 600 л.с. Прошлым летом DBR9 выиграл 24-часовой марафон в ЛеМане. Тогда он впечатлил не только скоростью, но и потрясающей надежностью. Все шесть стартовавших машин благополучно добрались до финиша, хотя обычно клетчатый флаг после 24-часовой гонки удается увидеть только половине машин. Как и у гоночного прототипа большинство кузовных деталей V12 Vantage RS изготовлены из углепластика. Из него выполнены капот, крышка багажника, крылья и даже выдвижной задний спойлер, который активизируется на скоростях свыше 200 км/ч. Также много не прикрытого карбона можно обнаружить в салоне. Из него выполнена обшивка дверей и вставки на центральной консоли. В итоге благодаря применению гоночных технологий массу суперкара удалось удержать в пределах 1600 кг, что означает энерговооруженность свыше 375 л.с. на тонну веса, что превосходит показатели большинства основных конкурентов. Чтобы соблюсти главный принцип Aston Martin сочетание высоких динамических характеристик и комфорта больших Grand Tourismo V12 Vantage RS оснастили не только регулируемыми амортизаторами от 517-сильного суперкара DBS, но и пневмоподвеской. Она позволяет изменять клиренс в диапазоне от 50 мм, что идеально для гоночной трассы, до 120 мм, которые позволяют штурмовать не высокие бордюры. Благодаря низкому весу, переработанной аэродинамике и сверхмощному мотору максимальная скорость V12 Vantage RS превышает 350 км/ч, а разгон до ‘сотни’ занимает 3,5 с. Спринт с 0 до 200 км/ч занимает у суперкара менее 10 с. А чтобы суперкар замедлялся также молниеностно, как и разгонялся, его оснастили гоночными карбоновыми тормозными дисками, которые легче и долговечнее обычных. В отличие от конкурентов, керамические тормоза предлагаются в базовой комплектации. Производство Aston Martin V12 Vantage RS с новейшей 7-ступенчатой коробкой передач начнется уже в мае этого года на заводе в Гайдоне. В России первые автомобили появятся в июне. Розничные цены начинаются с отметки 200 тысяч евро. В перспективе ожидается появление одноименного родстера. p.s. Новость оказалась первоапрельской шуткой от Aston Martin Moscow.

Несмотря на кризис, руководство концерна Ford приняло решение не приостанавливать программу по созданию нового поколения модели Volvo S60. Предполагается, что серийная версия этой машины появится уже в конце следующего года, а в январе на автосалоне в Детройте может быть показан концепт нового S60. Ну а пока шведы опубликовали первый рисунок новой модели. Приятно, что он позволяет нам понять, как же на самом деле будет выглядеть этот автомобиль. Судя по картинке, S60 сохранит фирменный стиль Volvo, но при этом машина получит совершенно новую «морду». Кроме того, президент Volvo Cars Стефен Одел заявил, что новое поколение S60 будет уже без всяких скидок выступать в премиальном сегменте.

6 июля в Москве откроется уже одиннадцатое по счету международное шоу «Автоэкзотика 2007». В этом году «Автоэкзотика» обещает удивить большим количеством необычных и редких автомобилей. Будут даже флоромобили, у которых на крыше устроены настоящие сады! На шоу «Автоэкзотика» будут представлены автомобили из 12 стран в нескольких категориях: Классика (ретро-автомобили до 1969 года выпуска), Тюнинг, Спорт, Кастом (автомобили, сделанные на заказ), Редкие и Уникальные Автомобили, Культовые марки и модели, а также Автомобильные Клубы, которых на «Автоэкзотике» ожидается более восьмидесяти. Шоу «Автоэкзотика» еще в 2006 году побило все рекорды по количеству автомобилей-участников (более 3 500 автомобилей), по продолжительности проведения (10 дней и 9 ночей, всего около 230 часов), и по занимаемой площади – более 20 гектаров. В 2007 году ожидается более 4 000 автомобилей-участников со всей России, ближнего и дальнего зарубежья в самых разных категориях начиная от суперкаров Lamborghini и Ferrari, послевоенных Jaguar XK120 и Porsche 356, и заканчивая причудливыми Cadillac 50-60-х годов и современными форсированными Mercedes, Alfa Romeo или Lotus.

За два с половиной месяца до старта ралли Транссибирь компания Porsche произвела в Лейпциге малую серию Cayenne S Transsyberia в количестве 26 автомобилей. В ходе совместной тренировки водители активно осваивали свои 385-сильные автомобили и готовили их к двухнедельному ралли-марафону. В команду пилотов Porsche, которые 2 августа выйдут на старт в Москве, кроме прочих, вошли самый успешный после Вальтера Рерля немецкий пилот Армин Шварц, трехкратный победитель ралли Париж-Дакар Рене Метж (Франция), двукратный чемпион мира в ралли на мотоциклах Марк Кома (Испания) и новозеландская раллийная легенда Род Миллен. В ходе трехдневной тренировки участники выполнили программу различных упражнений на внедорожной трассе завода Porsche в Лейпциге. При этом все водители без исключения были удивлены великолепными внедорожными качествами Cayenne S Transsyberia. Постоянный полный привод Porsche Traction Management (PTM) оснащен блокировкой межколесного дифференциала, которая дополнительно повышает тягу. Шины для бездорожья с грубым рисунком протектора обеспечивают оптимальное сцепление с грунтом. В зависимости от ситуации с помощью переключателя на передней панели дорожный просвет Cayenne S Transsyberia можно изменить. При движении с высокой скоростью система Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) благодаря двум активным стабилизаторам практически полностью компенсирует боковые крены автомобиля. В условиях тяжелого бездорожья для обеспечения максимального угла скрещивания осей стабилизаторы разъединяются. ‘Я не ожидал, что такой большой автомобиль может быть таким маневренным’, – удивился раллийный профи Армин Шварц. – ‘С его внедорожными шинами, отключаемыми стабилизаторами и великолепным полным приводом автомобиль пройдет практически везде. 4,8-литровый двигатель V8 располагает огромным крутящим моментом’. Транссибирское ралли стартует 2 августа в Москве и завершится 17 августа в Улан-Баторе в Монголии, протяженность маршрута составит более 6000 километров.

Судя по всему, уже через четыре года в России будет продаваться порядка полумиллиона китайских автомобилей! Именно такие прогнозы делают эксперты компании «Автостат». По мнению заместителя директора компании Сергея Удалова, уже в этом году в России может быть продано порядка 90-100 тыс. автомобилей китайского производства, и в дальнейшем ежегодный рост продаж машин из Поднебесной составит 60-100 тыс. машин. Причины для такого серьезного увеличения спроса на китайские машины очевидны – «китайцы» стоят относительно недорого, имеют хорошую комплектацию, да и их надежность год от года растет. С последним утверждением можно, конечно, спорить, однако все большее количество людей предпочитают купить именно «китайца», а не старую подержанную иномарку или нашу Lada.

В США один умник построил для своего ребенка весьма оригинальный автомобиль. Он представляет собой… настоящий гроб. Да-да, по своим размерам кузов необычного транспортного средства полностью копирует гробы, в которых хоронят людей. В основе же гроба на колесах лежит обыкновенная газонокосилка. Судя по всему, папаша этого мальчика тот еще чудак. Но, кажется, ребенку нравится ездить в гробу. Хотя не исключено, что он и спит там. В общем, смотрите фотографии самого жуткого автомобиля всех времен и народов.

Внедрившись в секретную штаб-квартиру Aston, Эмма Паркер Боулз должна выследить новый автомобиль Бонда – благородный DBS.Дэниэл Крэйг снова сделает Джеймса Бонда крутым. Агент станет смелым и умелым, на него захотят быть похожими мужчины, и его захотят женщины. И это не взгляд из зрительского кресла. Я нахожусь на съемках “Казино Руаяль”, фильма о Джеймсе Бонде XXI века. В студии Barrandov, на холмах высоко над Прагой, я оказалась посреди 23-недельной съемочной сессии. Проект уже побывал на Багамах, на озере Комо, в Венеции, хорватском Плане. Съемки завершатся в Англии, где будут запечатлены Итонский колледж, киностудия в Пайнвуде и ангар Top Gear на Дансфилдском аэродроме в Суррее. Сегодняшний эпизод: сцена в отеле. МI6 поручает Бонду обыграть в покер Ле Шифра – злодея и главного спонсора террористов. Ставка – $10 млн. К тому же Бонду нужно его еще и завербовать. Ожидается, что на кону будет и некий четырехколесный приз. Несмотря на проигрыш на старте, Бонд, кажется, раскусил негодяя – тот не умеет держать себя в руках, глазки у него бегают. До чего же сюрно присутствовать на съемках и смотреть на Крэйга за работой! Он действительно крут в этой роли, хотя поначалу критики это отрицали. Резкой маскулинностью он смахивает на Шона Коннери из ‘Доктора Но’, но Дэн грубее и нахальнее. “Дэниэл очень мужественный. Движется и держится он прекрасно”, – говорит Гэри Пауэлл, шеф каскадеров. Кстати, большинство трюков Крэйг исполняет сам. Мне слегка не по себе, когда я близко знакомлюсь с новым Бондом. Сексуальная энергия, которая льется с экрана, при личном контакте оказывается еще более жесткой. В льдинках голубых глаз есть что-то маниакальное – Бонду Крэйга не нужно избитых фраз, чтобы соблазнить вас. Но нельзя сказать, что Крэйг серьезен. Он любит посмеяться. И, опять же вопреки расхожему мнению, любит ездить за рулем. Ле Гобль, главный тест-драйвер Aston, был искренне удивлен, когда прокатился с Крэйгом по тестовой трассе в Гейдоне. По его мнению, это один из лучших водителей, с кем ему доводилось ездить. “Он так сказал? – спрашивает Крэйг. – Ай, молодец… не зря я сунул ему Ј500. Я-то думал, что плелся еле-еле”. Так что же он думает о своей новой тачке? На этом вопросе Крэйг начинает светиться, как новогодняя елка! Он участвовал в разработке DBS, когда тот еще был пластилиновым макетом. “Не могу дождаться, когда вернусь к нему на тестовую трассу, – говорит Крэйг. – Смогу ли я управляться с ним без риска? Нет, без риска я не хочу. Я его доконаю. Я отполирую ему задние шины…” Но первая машина актера была далеко не суперкаром, сделанным на заказ. “То был Nissan Cherry за Ј300, что, страшно вспомнить, было для меня слишком дорого”. Этот мужик всегда притягивал девушек, как магнит. “Я никогда не соблазнял девушек с помощью автомобиля. Это вообще не способ – кто же соблазняет машиной?” Э-э-э… Позвольте не согласиться. Вы уверены, что видели свой новый автомобиль, Дэниэл? В отсутствие майора Квентина Бутройда и Кью (обойдемся без электронных игрушек) я могу показать вам вашу новую машину. Знакомьтесь, Aston Martin DBS. А теперь – внимание, 007. DBS – это нечто среднее между DB9 и DBR. Те же платформа и архитектура – те же крыша, стекла и колесная база. Но он ниже – кузов опущен на 25 мм. Задние крылья более мускулисты, колея на 40 мм шире. Если Крэйг по манере игры – “дикий Бонд”, то машина по норову – “злой DB9”. Очень зловещий, повсюду воздухозаборники и прорези для вентиляции. Передок сконцентрирован на одной функции – охлаждать шестилитровый V12 – по слухам, способный выдавать аж 500 л.с. Фары обрамлены хромом, у полированных 20-дюймовых колес – новый десятиспицевый дизайн. Сзади вполне функциональный углепластиковый диффузор, нижние дефлекторы и передний спойлер здесь тоже не только для красоты. А еще у автомобиля есть то, что дизайнер DBS Марек Райхман называет “задний плавник” – тоже спойлер, только встроенный. DBS Бонда на 150 кг легче, чем DB9. Поможет ли потеря массы преуспеть ограниченной серии в 300 машин, покажет время. Может, выручит новый цвет – Casino Ice, глубокий серый с ртутно-голубым отливом? Райхман: “Краска на кузове, как масло на мышцах бодибилдера, акцентирует и обрисовывает рельеф”. Прежде чем Райхман и его команда принялись за работу, они встретились с создателями “Казино Руаяль”, чтобы поговорить об новом мрачном и жестком Бонде. Автомобиль должен был оказаться ему под стать. “В облике Бонда и машины возникло удивительное сходство”, – утверждает Райхман. Действительно, салон DBS подходит Крэйгу, потому что создавался вокруг него. Углепластиковые ковши заполнены “запоминающей пеной”, которая принимает формы седока. Салон мрачный и угрожающий, в нем много кожи Naturanaub со специальным нескользким покрытием. Среди отделанных полированным алюминием циферблатов есть съемный секундомер (чтоб было не стыдно выехать на трек). А вот особое место для шлема будет только у Джеймса Бонда. Будучи от природы любопытной, я обнаружила в бардачке тайник – при нажатии в нужное место оттуда выпрыгивает ящик с ложем для пистолета. “Думаю, такую весомость DBS придает комбинация брутальности и мощи, – предполагает глава правления Aston Martin доктор Ульрих Бец. – Но это элегантная и аристократичная брутальность”. Аминь. Комбинация сексуального, грубого Дэниэла Крэйга и сексуальной машины может оказаться взрывоопасной. В кинозале, где будут показывать “Казино Руаяль”, не останется ни одной пары сухих штанишек… Казино Руаяль Итак, Мистер Бонд, о чем же, собственно, новое кино? В прошлом году нам показали, как начинал Бэтман. В этом году на очереди история Бонда – чуть не с самых пеленок. Римейк определенно должен отличаться от нелепой военной клоунады Дэвида Нивена 1967 года. В нем Дэниэл Крэйг выступает в форменном фраке MI6. Фильм уводит нас к первой миссии Бонда. Его задание – прибрать к рукам злодея Ле Шиффра (его играет датский актер с подходящим именем Мэдс Миккельсен) с помощью хитрости, силы, удачи и умения играть в покер. В версии “Казино Руаяль” XXI века Ле Шиффр виновен в отмывании огромного количества наличности для террористов. Бонда посылают во что бы то ни стало взять его за игрой в покер. Элементарно? Как бы не так! Вскоре Бонд оказывается втянутым в трансконтинентальную феерию с двумя отвлекающими факторами – напарницей-агентом Веспер Линд (французская актриса Ева Грин, главная женская роль у Ридли Скотта в “Царстве Небесном”) и соблазнительницей Солонж (бывшая ‘Мисс Италия’ Катерина Мурино, фото вверху). Подробности сценария еще предстоит раскрыть, но расслабляться Бонду явно не придется. По крайней мере, в книге есть жуткий эпизод, где важнейшему органу супергероя угрожает выбивалка для ковров. “Казино Руаяль” будет выпущен на экраны 17 ноября.

Судя по всему, руководство General Motors признало свое поражение на рынке больших внедорожников. По данным газеты The New York Times, в GM принято решение полностью прекратить производство больших «монстров» вроде Chevrolet Tahoe, Chevrolet Suburban и Cadillac Escalade. Когда эти машины сойдут с конвейера еще не ясно, но журналисты The New York Times уверяют, что в любом случае новых поколений этих моделей не будет (а они должны были выйти в 2011 году). По крайней мере, если нефть не подешевеет в ближайшие годы до 20 долларов за баррель. Кстати, только вчера мы писали о том, что данные о продажах автомобилей в октябре могут ввергнуть руководство американских концернов в депрессию. Согласно прогнозу агентства Edmunds, продажи легковых автомобилей, включая внедорожники и пикапы, в октябре в Америке могут сократиться на 29%! И это будет второй месяц подряд, когда продажи падают больше чем на 25%. В Edmunds предполагают, что хуже всего придется General Motors. Продажи автомобилей этого концерна в октябре сократятся ориентировочно на 41%. Не лучше обстоят дела и у Ford с Chrysler. Они потеряют около 34%. Серьезное снижение будет у японских автопроизводителей: Nissan – минус 29%, Honda – минус 17%, Toyota – минус 16%,

Американское подразделение BMW объявило о включении с 2005 года в стандартную экипировку всех своих моделей систем Bluetooth. Система Bluetooth обеспечивает автоматическое подключение периферийных устройств к бортовой сети передачи данных при их попадании в зону ‘видимости’. К ним относятся и сотовые телефоны. Подключение сотовых телефонов происходит в тот момент, когда абонент садится в салон. Он сможет использовать все имеющиеся возможности для работы с телефоном, включая использование устройств hands-free. При этом предварительной инсталляции и физического подключения аппарата к бортовой сети автомобиля не потребуется. Отметим, что для реализации возможностей Bluetooth на автомобилях BMW необходимо, как минимум, иметь соответствующий телефон. Автопроизводитель обещает в ближайшее время обнародовать список подходящих моделей.

По материалам журнала ‘За рулем’ №4 (874), апрель 2004 ИСТОКИ Универсалов «Мерседес-Бенц» не делал очень долго. В 1950–1960-х грузопассажирские автомобили становились все популярнее по обе стороны Тихого океана, но в Штутгарте, видимо, считали, что «полугрузовики» подорвут репутацию производителя элегантных, престижных, комфортабельных автомобилей. Лишь в конце 1960-х выпустили небольшую партию универсалов с трехлучевой звездой, а чуть позднее такие версии стали делать небольшие специализированные фирмы, в частности, британская «Крэйфорд». Крупносерийное производство грузопассажирских машин на базе модели «Мерседес-Бенц W123» начали лишь в 1977-м. С тех пор модельная стратегия именитой фирмы в корне изменилась. Мы давно привыкли к компактным «вагончикам» А-класса, мини-вэна V («Фау») и «паркетникам» ML. Сегодня конструкторы на ближних подступах к новому классу. Первый концепт GST (Гран Спортс Турер) представили полтора года назад (ЗР, 2002, № 10). И вот – второе пришествие «большого туриста». ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРОХОД ВЫСОКОГО ПОЛЕТА Почти все, чем напичкали концептуальный «Мерседес-Бенц Вижн GST», уже знакомо по серийным престижным автомобилям. Многочисленные «бардачки» и подстаканники-подбутылочники открывали, отделку интерьера из алюминия и дерева видели, кнопки переключения передач на руле нажимали. Да и дисплеи в подголовниках сидений уже не откровение. Даже гибридные силовые агрегаты не вчера прописались под капотами серийных машин. Но инженеры «Мерседес-Бенца» подошли к этому вопросу со свойственным фирме размахом. Основной мотор – дизель V8 знаком по машинам S-класса: при 4000 об/мин он развивает 184 кВт/250 л. с. В одной упряжке с дизелем работает 50-киловаттный электромотор. Итог: мощность – 234 кВт/318 л. с., момент – 860 Н.м, максимальная скорость ограничена электроникой – 250 км/ч, разгон до 100 км/ч – 6,6 с. При этом фирма утверждает, что средний расход топлива – 7,84 л/100 км – к началу серийного производства снизят. Для шестиместного полноприводного универсала, в котором, если сложить два задних ряда сидений, можно увезти 2030 л поклажи, показатели впечатляющие. Двигатели работают по известной гибридной схеме – электромотор помогает дизелю на разгоне, а в пробках справляется один, не только обеспечивая завидную экономичность, но и уменьшая загрязнение окружающей среды. Создатели GST адресуют быстрый, просторный и экономичный автомобиль тем, кто любит спорт и дальние путешествия. Но дизайнеры, разумеется, не случайно наделили «туриста» родовыми чертами престижных «мерседесов». Такой универсал будет гармонично выглядеть не только на автобане и на пленэре, но и в деловом центре мегаполиса, возле солидного офиса. ПРОГНОЗ Обещают, что универсал пойдет в серию уже в начале 2005 года. Причем он не будет удлиненной версией обновленного «Мерседес-Бенца ML», а займет почетное место между престижными моделями Е и S. Новый класс, вероятно, обозначат буквой R (от Reise – путешествие). Главный вопрос: решатся ли создатели гибридного концепта сделать серийный «Мерседес-Бенц» дизель-электроходом? Вот уж будет революция! Впрочем, это наверняка далеко не последний сюрприз, который преподнесет именитая фирма в ближайшие пару лет. Даже не верится, что было время, когда она принципиально не выпускала универсалов. Сергей Канунников Рисунок: Константин Гарматюк

Российская прокуратура начала проверку сбытовой сети Волжского автозавода, передает «Коммерсант». По словам прокуроров, причиной для этого послужили некие «публикации в СМИ о невозможности приобрести товарные автомобили ООО АвтоВАЗ». Именно поэтому прокуратура направила дилерам запрос, в котором просит сообщить, сколько же машин они продают на самом деле и сколько хотели бы получать от «АвтоВАЗа».Судя по всему, проблема с дефицитом автомобилей действительно существует. По словам руководителя агентства «Автостат» Сергея Целикова, на сегодняшний момент товарные запасы машин на складах дилеров по всей стране не превышают отметки в 20 000, причем большинство из них приходится на «неликвидные» модели, которые никто не хочет покупать.При этом у многих дилеров сейчас просто нет денег на покупку машин, оборотных средств не хватает, банки сократили выдачу кредитов. «Ситуация с дилерами критическая — почти полностью потеряна сеть на Украине, в России у многих дилеров просто нет средств на выкуп квот»,— рассказали «Коммерсанту» на заводе. Здесь стоит отметить, что дилерская сеть «АвтоВАЗа» уже давно испытывает проблемы. На начало сентября около полутора десятков крупных дилеров Волжского автозавода находятся на разных стадиях банкротства, и еще около нескольких десятков продавцов близки к нему. Уже разорились такие крупные дилеры как «Элекс-Полюс», «Инком-Лада» и «Ростокино-Лада». Начали процедуру банкротства такие компании как «Тамбов-Лада», «Кубань-Лада», «Волгоград-Лада», «Екатеринбург-Лада», «Лада-Бест» (Челябинск), «Булгар-АВТОВАЗ» (Казань), «АвтоРИМ» (Архангельск). В предбанкротном состоянии пребывает ряд подмосковных дилеров: «Зеленоград-Лада», «Воскресенск-Лада», «АВТОВАЗ-Люблино» и «Чехов-Лада».Кроме того, в «Автостат» отмечают, что сейчас большие проблемы испытывает «Автоцентр-Тольятти-ВАЗ», который является головным центром «АвтоВАЗтехобслуживания». А ведь данная компания на протяжении последних 30 лет являлась гордостью дилерской сети «АвтоВАЗа». Сейчас же, по некоторым данным, завод прекратил отгрузку автомобилей этой фирме.