Лежачий Полицейский

Российское отделение компании Peugeot объявило фотоконкурс. В нем могут принять участие все желающие лица, достигшие 18-летнего возраста. Сроки проведения конкурса и предоставления работ: с 1 октября 2004 года по 31 октября 2004 года. Подведение итогов – с 1 ноября 2004 года по 14 ноября 2004 года. Фамилии победителей будут объявлены 15 ноября 2004 года. Главный приз конкурса – поездка на двоих в Париж на два выходных дня, а также 30 часов Peugeot. Основной темой фотоконкурса является: «Автомобили марки Peugeot в России» (без ограничения года выпуска). Подробности конкурса можно узнать на сайте Peugeot.

Итальянский инженер Майро Форньери подтвердил свое желание выпустить самый мощный легковой автомобиль в мире, который будет быстрее, чем Bugatti Veyron (напомним, что максимальная скорость Bugatti превышает 400 км/час – ранее этот рубеж не покорялся ни одному серийному автомобилю). Проект нового суперавтомобиля имеет название «1221». Эти цифры означают мощность силового агрегата – 1221 л.с. Предполагается, что всего будет сделано 199 подобных машин, каждая из которых обойдется покупателю примерно в $800 тыс.

АВТОВАЗ ведет работы по созданию двигателя объемом 1,4 л., передает ИА «Ladaonline». По словам президента-генерального директора ОАО «АВТОВАЗ» Виталия Вильчика, новый мотор с облегченной шатунно-поршневой группой разрабатывается совместно с зарубежными партнерами. Он обеспечивает высокий крутящий момент и отвечает всем требованиям по экологической чистоте, шуму и расходу топлива. Предполагается, что новый 1,4-литровый мотор будут устанавливать на автомобили семейства Kalina.

Компания Marussia Motors станет официальным партнером команды «Формулы-1» Virgin Racing. Детали сотрудничества пока не разглашаются, однако известно, что инженеры Virgin Racing примут участие в создании новой гоночной модели Marussia, которой предстоит покорять «Ле-Ман». Стоит отметить, что в ряды партнеров «формульной» команды записалась и британская компания Cosworth, которая также сотрудничает и с Marussia Motors. Напомним, что на данный момент в арсенале российской компании числится всего одна модель, однако уже в следующем году под брендом Marussia будут представлены седан и кроссовер. Сборка автомобилей будет осуществляться в Восточной Европе, где специально для этого будут построены три завода. Впрочем, даже несмотря на то, что пока Marussia базируется в одном из цехов «ЗиЛа», 17 человек уже изъявили желание приобрести экзотический спорткар.

Ferrari совместно с итальянской прокуратурой продолжает расследование нового шпионского дела. Напомним, что в конце прошлого месяца стало известно, что Ferrari обвиняет бывшего главного механика своей формульной команды Найджела Степни в саботаже и шпионаже (якобы именно он перед Гран-при Монако подсыпал в топливные баки Ferrari какой-то порошок). И вот сейчас стало известно, что Ferrari предъявляет обвинение не только своему бывшему работнику, но и шеф-дизайнеру команды McLaren-Mercedes Майку Кофлэну. В его доме был даже проведен обыск, в результате которого в столе были найдены бумаги принадлежащие Ferrari.

«Распределитель зажигания? Проще чайника!» – говорят некоторые владельцы «Жигулей», кто пограмотней да поопытней. Большинство же придерживается противоположной точки зрения – это, мол, «черный ящик». А коли так – будут годами ездить, мирясь с капризами машины. Низкая мощность, большой расход топлива, детонация даже на приличном бензине – и что с того? Едет машина – не мешай! Как правило, если дефект распределителя скрыт достаточно глубоко – например, характеристика центробежного регулятора далека от оптимальной, то сколько ни «колдуй», полируя контакты и выставляя зазор, машина все-таки едет посредственно. А попытки тщательно подобрать начальный угол опережения зажигания (даже самым надежным из методов – «методом тыка»!) хотя и меняют что-то в поведении мотора, в конечном счете разочаровывают. Взгляните на приведенный рисунок. Кривая 2 обозначает границу детонации двигателя ВАЗ-2103 с номинальной степенью сжатия 8,5 на стандартном бензине АИ-92. Ломаная линия 1 – «теоретическая» (расчетная) характеристика центробежного регулятора при установочном угле опережения зажигания 7 до ВТМ. Кривая 3 – значения оптимальных углов опережения. (Эти графики взяты из книги А. Дмитриевского, В. Тюфякова «Бензиновые двигатели», Москва, Машиностроение, 1993.) Как видите, с увеличением частоты вращения коленчатого вала угол опережения зажигания (УОЗ) должен изменяться так, чтобы не выйти за границу детонации на низких оборотах и приблизиться к оптимальным на средних и высоких. Сразу же напомним, что степень сжатия конкретного двигателя может отличаться от номинала, а компрессия, то есть реальное сжатие в цилиндрах, как правило, со временем падает по мере износа деталей. В то же время свойства залитого в бак бензина оказываются хуже его «официальных» показателей: вместо, скажем, АИ-92 там плещется нечто более близкое к АИ-80, а то и хуже… Приведенные характеристики показывают, что при оборотах около 1500-2000 в минуту, если резко открыть дроссели, кратковременно может наблюдаться детонация. Именно так опытные автолюбители проверяют, насколько удачно выбран установочный угол опережения. Но машина начинает разгоняться – и с ростом числа оборотов до 2500 об/мин и дальше детонация прекратится. Так должно быть. На деле же случается всякое. На графике линия 4 показывает реальную характеристику центробежного регулятора на исследованной нами машине (о том, как ее получили, ниже). Мотор в движении «стучал» (детонировал) в широком диапазоне оборотов, почти до 3000 об/мин. Борясь с этим, опытный владелец «загонял» начальный угол опережения зажигания чуть не в ноль – машина ехала, но удовольствия не доставляла… Что можно сделать в этом случае? Авторы разнообразных пособий по устройству и ремонту «Жигулей» настоятельно рекомендуют снимать характеристики центробежного регулятора опережения на специальных стендах. С ними не поспоришь: стенд – это хорошо… Только доступен далеко не всем. Между тем, имея стробоскоп, тахометр и пригласив помощника, задачу решить несложно. Циркуль и школьный транспортир помогут сделать шаблон шкалы для измерения угла. Вы ее видите на приведенном рисунке. Сделали из картона. Такая шкала гораздо удобнее всем известных меток на крыше привода ГРМ, которые хорошо видны лишь при снятой крышке. А определять по ним угол опережения зажигания с необходимой точностью едва ли возможно, да и диапазона углов не хватит. Шкалу мы закрепили под три штатных винта крепления поддона двигателя, непосредственно под шкивом коленчатого вала, предварительно установив автомобиль на яму. Ключом «на 13» ослабляем затяжку гайки корпуса распределителя, чтобы его можно было поворачивать вокруг оси (например, легкими ударами отвертки по корпусу вакуумного регулятора). Пустив мотор, поворачиваем корпус распределителя, контролируя стробоскопопм положение метки на шкиве в момент зажигания. Метка шкива должна «просматриваться» между двумя короткими метками на крышке (соответствующими углам 10 и 5 до ВМТ). Иначе говоря, начальный (установленный) угол опережения должен примерно соответствовать 7. Выключаем зажигание, двигатель останавливается. Теперь, поворачивая коленвал (любым доступным способом), возвращаем метку шкива на то же место (между короткими на крышке). А напротив картонной шкалы на ободке шкива, снизу яркой краской делаем собственную метку. Не забудьте, что при работе двигателя коленвал, глядя спереди, вращается по часовой стрелке – значит, при увеличении оборотов и, соответственно, угла опережения зажигания метка будет смещаться против часовой стрелки. Поэтому сделайте ее в удобном для работы месте, с «запасом шкалы» не меньше 35. А теперь призовем помощника и поручим ответственную работу. Он должен пустить двигатель и менять его обороты «ступенями» через каждые 500 об/мин, начиная от холостого хода (контроль – по тахометру автомобиля или по отдельному тахометру, в том числе «в составе» стробоскопа, если у вас такой). Работающий под машиной записывает значения УОЗ для каждого режима. Именно так мы и получили характеристику 4 центробежного регулятора на потрепанном (пробег около 130 тыс. км) автомобиле ВАЗ-21053. Измерения очень просты, что, в свою очередь позволяет выполнять их повторно и в конце концов добиваться оптимальной зависимости не вслепую, а «по прибору». Как изменить характеристику? Вы, конечно, знаете, что наклон линии 1 в диапазоне от 1000 до 2600 об/мин зависит от жесткости пружинки, которая первой вступает в работу. (В нашем случае наклон чуть больше – пружинка уже несколько ослабла в сравнении со стандартной). Вторая пружинка установлена с зазором около 1 мм, но при 2600 об/мин грузики должны занять положение, при котором зазор исчезает, и дальнейшему их расхождению сопротивляются уже обе пружинки, поэтому наклон характеристик становится меньше. На нашем, реальном распределителе 30.3706 вторая пружинка вообще не работала из-за того, что разболталась круглая «стойка» ее крепления: при оборотах выше указанных влияние этой пружинки не ощущалось. Из-за этого уже при 3000 об/мин УОЗ существенно превысил оптимальные значения кривой, а из-за ослабления первой пружинки возникала сильная детонация при оборотах почти до 2700 в минуту. Попытки отремонтировать регулятор успехом не увенчались, он был слишком изношен, поэтому купили новый и сняли его характеристику 5. Она почти совпадала с теоретической. И характер работы старого мотора существенно приблизился к оптимальному. Если раньше, стремясь улучшить его работу на больших оборотах, мы пробовали уменьшить установочный УОЗ, то теперь в этом нет необходимости. Мотор (конечно, в пределах его возможностей) обеспечивает машине неплохую разгонную динамику и еще вполне приличную максимальную скорость, а расход топлива на высоких скоростях ощутимо меньше прежнего. Видно, при чрезмерном УОЗ эффективность его работы была достаточно низкой, что и приводило к перерасходу бензина. Сейчас на загородных трассах, притом при «спортивном» темпе движения, он в среднем не выше 8 л на «сотню». Результат вполне приемлемый! Александр Попов Журнал «За рулем», №8 2001 г.

Explorer можно отнести к числу наиболее удачных автомобилей компании Ford Motor. Больше десяти лет он приносит ей стабильный доход. По объему продаж в Америке Explorer впереди всех конкурентов. В прошлом году американцы купили почти полмиллиона «Эксплореров» – внедорожный Ford больше чем на сотню тысяч обогнал и Grand Cherokee, и «Блейзер». Но Explorer, в отличие от конкурентов, очень плохо представлен в Европе. Chrysler, став второй половинкой «Даймлера», открыл себе широкие ворота на автомобильный рынок Старого Света. Да и Chevrolet усилиями GM уже перестал быть для европейцев незнакомой маркой. А вот Explorer по эту сторону Атлантики остается экзотикой. Россия – исключение. В нашу страну Explorer поставляется официально и хорошо известен нашим джиперам. Готовя новый Explorer, Ford мало заботился о «косметике». Внешне это почти тот же автомобиль, что и раньше, разве что хрома в отделке стало поменьше, а мужества в облике – побольше. Наметанный взгляд, однако, отметит, что машина заметно подросла. Новый Ford на 5 см больше в длину и на целых семь в ширину. Ширина колеи увеличена на 5 см, колесная база – на шесть. Но главная новость спряталась даже не под капот, а под днище: заднюю балку «Эксплорера» заменили независимой подвеской, а раму сделали жестче на кручение на целых 350%.   В салоне чувствуется, что пространства стало больше, даже если отвлечься от светлой отделки, визуально увеличивающей объем. Но наполнение его более или менее то же. Старая кочерга автоматической коробки на руле с механическим стрелочным указателем включенной позиции, набившие оскомину американские подстаканники. В дополнение к этому – кремового цвета пластик, ворсистый ковролин, призванный создавать уют, кожа не самого высокого качества на креслах. Зато сзади могут, не толкая друг друга в бока, сесть трое пассажиров или пять, если в багажном отделении разложить дополнительный ряд сидений. Кресло водителя отличается не столько количеством регулировок, сколько их диапазоном. Например, поднять подушку кресла можно на целых 25 сантиметров. Ford постарался никого не обидеть: на таком троне даже карлик не будет иметь проблем с обзорностью на бездорожье. А верзила и вовсе сможет, не приподнимая пятой точки, высунуть голову в люк. Не забыли на «Форде» и о безопасности. Подушки спереди и подушки сбоку в виде надувающихся шторок (впервые на американском внедорожнике), срабатывающие как при боковом ударе, так и при опрокидывании. Будущему владельцу «Эксплорера» придется приучить себя пользоваться двумя ключами и брелоком. Первый, понятно, для запуска двигателя. Брелок тоже понятно для чего: с помощью одной кнопки отпирается багажник, с помощью другой – двери, третьей все хозяйство запирается. А дополнительный ключ служит для запирания пробки бензобака. Удобно ли это – думайте сами. «Восьмерка» объемом 4,6 литра запускается, как электромотор, тихо. Этот бензиновый агрегат мощностью 242 л. с. с алюминиевым блоком цилиндров отличается покладистым характером – тянет мощно, но спокойно, без «дури».     ОДНОКЛАССНИКИ FORD EXPLORER 4.6 V8 LIMITED На американском рынке конкуренцию новому Explorer может оказать Chevrolet TrialBlazer, удостоенный в начале этого года титула Truck Of The Year. А вот на глобальном рынке новинка Ford потягаться может даже …   Взрывного ускорения на трассе вы не дождетесь, поскольку мотор не слишком-то охотно раскручивается до максимальных оборотов. Зато на бездорожье с таким двигателем чувствуешь себя спокойнее: тяга с ростом оборотов увеличивается плавно и предсказуемо, резких подхватов нет, и хорошо – без них уменьшается риск зарыться колесами в грунт, если вдруг переборщите с газом. С «восьмеркой» Explorer более динамичен, чем прежний, он без надрыва «делает» на светофоре малолитражки. А вот с четырехлитровой «шестеркой» сложнее – ведь новая машина тяжелее прежней. На высоких скоростях поведение «Эксплорера» заметно изменилось. Машина даже на 160 км/ч катится теперь так надежно, будто скорость на сотню километров меньше. Тут уж надо спасибо говорить независимой задней подвеске и троекратно усиленной на кручение раме. Поэтому теперь возникает меньше неприятных ощущений и при резких маневрах. И все же, хоть новый Explorer управляется острее, его подвеска допускает ощутимые крены и «кивания». Так что активно работать рулем на высокой скорости не стоит – не лекговушка все-таки. С подвеской я связываю еще одну неприятность. На неровной дороге машину начинает трясти конкретно. Прежний Explorer в таких условиях тоже не отличался особой мягкостью езды, но взбалтывал своих пассажиров не так сильно. Несколько разочаровала и шумоизоляция колесных арок – характерный грохочущий шум качения колес слишком назойливо выделяется в общем хоре. Для нашего рынка будут поставляться машины только с автоматической трансмиссией, что, конечно, немного уменьшает внедорожные возможности. Зато у машины есть подключаемый полный привод, понижающий ряд и блокируемый межосевой дифференциал. Управляется трансмиссия с помощью кнопок на приборной панели. В обычном режиме работает только задний мост. При изменении дорожных условий система Control Trac сама выбирает распределение момента по осям, подключая на скользкой дороге передок. Ну а там, где дороги закончились, водитель может кнопками на панели приборов принудительно включить полный привод, демультипликатор и заблокировать дифференциал. В общем, ехать можно. Вот только чем больше внедорожных приспособлений включено, тем неприятнее сообщения бортового компьютера о том, сколько километров осталось проехать до опустошения 85-литрового бака. Ведь и в обычном режиме эксплуатации уложиться в паспортные 15–17 литров на сотню в городе трудновато. Может, в США города особенные, но на московских проспектах наш 4,6-литровый Explorer сжигал по 22 литра на сотню. Прежние «Эксплореры» стоили в России $42–48 тыс. Для новых вилка шире – от $40 до $50 тыс. Автомобиль предоставлен российским представительством Ford Motor.

Телеканал MTV решил закрыть программу «Pimp My Ride», которая в России известна как «Тачка на прокачку». Новый сезон, состоящий из восьми выпусков, станет последним. Однако MTV не откажется от создания необычных тюнинговых автомобилей. Вместо «Pimp My Ride» появится новая программа под названием «Trick It Out». Ее особенностью станет то, что машины начнут создавать две тюнинговые компании, который станут соревноваться друг с другом. Причем, машины необходимо будет делать на определенную тему, а бюджет каждой фирмы ограничат на уровне $15 000. В качестве приза победителю достанется автомобиль соперника, передает «Лента.ру».

Полномочный представитель президента в Южном федеральном округе Дмитрий Козак заявил, что число работников ГИБДД надо сократить, а оставшимся повысить зарплату. По мнению господина Козака, благодаря такому шагу, инспектора начнут работать более эффективно, а безопасность на дорогах повысится, передает «РИА-Новости». Дмитрий Козак считает, что принимать какие-то меры по повышению безопасности на дорогах нужно немедленно, так как ситуация здесь «плачевная» – каждый день на дорогах гибнут по 100 человек.

 Компания «Рольф Холдинг» представляет новое, четвертое, поколение внедорожника Pajero. Продажи Mitsubishi Pajero четвертого поколения с двигателем 3,8 л V6 в России начнутся в декабре 2006 года. Новинка, оснащенная дизельным двигателем 3,2 л Common Rail, поступит на российский рынок весной 2007 года. Сохранив неизменной концепцию профессионального внедорожника, новинка имеет широкий ряд отличий от предшествующей модели.  В числе отличий новой модели — новый дизайн кузова и интерьера, новая гамма двигателей, передовое оснащение и системы безопасности, более эффективная тормозная система, а также усовершенствованная трансмиссия Super Select 4WD III, обеспечивающая лучшие внедорожные показатели. Новая гамма двигателей Mitsubishi Pajero обеспечивает высокие динамические показатели при соответствии самым строгим экологическим требованиям. Поставляемые на российский рынок автомобили будут оснащаться новым 6-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 3,8 л с фирменной системой электронного управления фазами газораспределения MIVEC мощностью 250 л.с., и дизельным двигателем 3,2 л DI-D (Direct Injection Diesel) нового поколения Common Rail мощностью 165 л.с., обеспечивающим высокий крутящий момент и топливную экономичность при низком уровне шума и вибрации. Двигатели будут поставляться в варианте для стран с холодным климатом и будут адаптированы к условиям эксплуатации в России — специально разработанная для России модификация дизельного двигателя «Cold Zone Euro 2» обеспечивает надежную работу двигателя на российском дизельном топливе. Pajero, оснащенные двигателем 3,8 V6, будут поставляться на российский рынок только с адаптивной АКПП INVECS-II Sports Mode, которая всегда обеспечивает идеальный выбор нужной передачи и автоматически настраивается в соответствии со стилем вождения управляющего автомобилем. В то же время, для версий с дизельным двигателем 3,2 Common Rail, которые станут доступны для российских покупателей начиная с весны 2007 года, наряду с указанной выше АКПП будет предлагаться 5-ступенчатая механическая коробка передач. В стандартную комплектацию Pajero для России войдет комплекс систем активной безопасности и повышения проходимости M-ASTC, включающий динамическую систему стабилизации курсовой устойчивости MASC (Mitsubishi Active Stability Control), противобуксовочную систему MATC (Mitsubishi Active Traction Control) и систему помощи торможению двигателем на спуске по бездорожью MEBAC (Mitsubishi Engine Brake Assistant Control). Также, новинка будет оснащаться усовершенствованной трансмиссией Super Select 4WD III, в которой возможности комплекса систем M-ASTC дополнены функцией принудительной блокировки заднего дифференциала. Значительный вклад в повышение уровня пассивной безопасности усовершенствованная система SRS, в которую входит шесть подушек безопасности нового поколения. Водителя и переднего пассажира защищают двухступенчатые подушки безопасности. Их дополняют надувные боковые подушки и шторки безопасности на окнах дверей. Дизайн кузова нового Pajero отражает преемственность и индивидуальность облика модели. Капот автомобиля выполнен из алюминия, что позволило снизить вес передней части и улучшить управляемость машины. Возросла антикоррозионная защита автомобиля — количество оцинкованных деталей кузова увеличилось вдвое по сравнению с предшествующей моделью. Салон автомобиля оснащен самым современным оборудованием, в которое входят опционная аудиосистема Rockford Acoustic Design класса «премиум» с 12 динамиками, усилителем мощностью 860 Вт, CD-чейнджером на 6 дисков, «аудиосервером», позволяющим проигрывать музыкальные записи в формате MP3 с жесткого диска, и управление аудиосистемой на рулевом колесе. Это оснащение дополняется аудиовидеокомплексом с DVD-проигрывателем, датчиками парковки и видеокамерой заднего вида с системой указания оптимальной траектории въезда на место парковки. Mitsubishi Pajero IV доступен российским покупателям в трех вариантах исполнения, различающихся по уровню оснащенности: Intense, Instyle и Ultimate. Версия Intense предлагает покупателю полный набор необходимых опций, включая климат-контроль, CD-ресивер и велюровые сидения. В версии Instyle указанный набор опций дополняется кожаными сиденьями и CD-чейнджером. Версия Ultimate доступна в двух вариантах исполнения: в первом автомобиль получает дополнительно люк с электроприводом и аудиосистему премиум-класса, а во втором машина дополнительно комплектуется камерой заднего вида и DVD-комплексом.

Peugeot заканчивает дорожные испытания своей новой модели 207. И уже появились первые шпионские фотографии этой модели без какого-либо камуфляжа. Картинки, конечно, не самого лучшего качества, однако и по ним можно составить впечатление, как будет выглядеть новый «львенок». В первую очередь обращает на себя внимание огромный передний воздухозаборник, который делает внешний вид машинки очень агрессивным, а также большие и узкие передние фары. По предварительным данным, Peugeot 207 будет больше, чем ныне выпускаемый Peugeot 206. Кроме того, машина получит ряд новых двигателей, причем, французы не скрывают, что основной упор они станут делать на дизели, которые сейчас пользуются в Европе огромным спросом.

С началом ноября модельный ряд Peugeot 307 предстанет перед потенциальными покупателями в обновленном виде. Теперь трех- или пятидверная машина будет продаваться в пяти вариантах комплектации. Начать можно с самой простой – Présence, затем следуют более дорогие и престижные версии Prémium und Platinum, а также спортивные варианты Tendance и Sport. При этом двухлитровый движок 2,0 HDi мощностью 107 л.с. ставится даже на самую дешевую модификацию – Présence. В дополнении к уже имеющимся опциям прибавилась навигационная система RT3. Ориентировочная стоимость ее – около $1,7 тыс.

Во Франции более 50% взрослого населения предпочитают передвигаться на двухколесном моторизированном транспорте. Популярность мотоциклов и скутеров базируется не только на мягком климате, но и на высокой культуре вождения автомобилистов, привыкших смотреть в зеркала и включать поворотники. Грядущие президентские выборы во Франции обещают стать одними из самых жарких за всю историю Пятой Республики. И для того, чтобы помочь мотоциклистам сделать правильный выбор, Мотофедерация Франции составила список вопросов главным кандидатам на пост президента. Министр внутренних дел и безопасности Николя Саркози (именно он ввел строгие ограничения скорости во Франции) четко ответил на вопросы, указав, что он не против движения мотоциклов по линиям общественного транспорта и парковок на тротуарах. И самое главное, не видит необходимости в увеличении количества радаров на дорогах. При этом за период своего нахождения в качестве министра внутренних дел он смог сократить смертность на дорогах в два раза! Главный конкурент Саркози, лидер социалистической партии Сиголен Руаяль, категорически против любых свобод для мотоциклистов. Она считает, что нужно ужесточить меры против нарушителей скорости, она против мотоциклов на автобусных линиях и тротуарах, и даже против пересечения разделительных линий. Видимо, в юности соседский мальчик не захотел катать молоденькую Сиголен на своем мотоцикле, и теперь это может аукнуться всем мотоциклистам Франции. Николя Саркози же еще порадовал мотоциклистов, сообщив, что он против пересечения сплошных линий мотоциклистами, поэтому, по его мнению, нужно подумать о… выделении для мотоциклистов отдельных полос! После этого становится понятно, почему в предвыборных рейтингах именно Саркози пока на первом месте.

Международный Московский Банк и компания «Ауди Центр Москва» (входит в Группу компаний «Независимость») предлагают специальную программу по предоставлению кредитов на покупку новых автомобилей Audi A3 и Audi A4. По условиям программы, решение о предоставлении кредита принимается в течение 30 минут. Предложение действует до 31 декабря 2006 года.Кредит на Audi A3 и Audi A4 можно оформить сроком до 3 лет по ставке 9% годовых в долларах США независимо от формы подтверждения дохода заемщика. Минимальный первоначальный взнос равен 20% стоимости автомобиля. Комиссия за организацию кредита составляет 150 долларов. Страховая премия за первый год может быть включена в сумму кредита.

Напомним, что ежегодно редакция этого журнала выбирает лучший внедорожник и лучший автомобиль, среди продаваемых на североамериканском рынке. Свой выбор редакция основывает на результатах тестов и испытаний автомобилей, проводимых в течение всего года, а оценка каждого автомобиля проводится с точки зрения их значения, преимуществ и стоимости. При оценке значения рассматривается их влияние на рынок и наличие инновационных решений в технике, дизайне, безопасности, а также вытекающий из этого прогноз продаж. Преимущества характеризуют уровень автомобиля в своём классе. Вопрос стоимости отражает соотношение затрат и потребительских качеств. В этом году за звание ‘Внедорожник года 2004′ боролись 13 автомобилей, среди которых BMW X3, Buick Rainier, Cadillac SRX, Chrysler Pacifica, Dodge Durango, GMC Envoy XUV, Infiniti FX35/45, Lexus RX 330, Mitsubishi Endeavor, Nissan Murano, Nissan Pathfinder Armada, Porsche Cayenne и сам Volkswagen Touareg. Напомним также, что ранее Volkswagen Touareg удостоился аналогичной награды от другого американского журнала Car and Driver

В Израиле местная компания под названием «Мифрам» представила трактор, который построен специально для фермеров, живущих в неспокойных районах, где часто происходят теракты и обстрелы. Главная особенность этого трактора заключается в том, что он… бронированный. Правда, конструкторы сразу предупреждают, что спасти рабочего от расстрела с близкого расстояния из «Калашникова» трактор не сможет. Броня может только защитить от осколков мин и от легкого оружия. Но опыт показывает, что этого вполне достаточно, передает портал Newsru.com.

Как сообщает dpa, на немецком рынке автомобилей Volkswagen продолжает оставаться самой престижной и популярной автомобильной маркой. Об этом свидетельствуют результаты исследования, проведенного институтом исследования рынка Konzept & Markt совместно с гамбургским изданием BILD и институтом ACNielsen. За Volkswagen следуют машины марки Opel и Ford с резким отрывом от импортируемых моделей Renault, Fiat или Toyota. Среди автомобилей, стоимость которых превышает 20.000 евро, лидирует Mercedes, за ним идут VW, Audi и BMW. Опираясь на эти данные, можно сделать вывод о том, что автомобилю – «новичку» в Германии трудно пробиться из-за приверженности немцев к традиционным машинам местного производства. Исследователи также пришли к выводу, что для покупателей новых автомобилей в Германии на первом месте стоит степень престижности той или иной марки, а уж потом технические характеристики. А вот престижность зависит в первую очередь от стоимости, а уж потом от дизайна, уровня комплектации и мощности.

Новость о появлении этого автомобиля компании Alfa Romeo заставит покупателей подпрыгнуть на месте и буквально ‘рвануть’ в автосалон. Спросите почему? Ответ прост – его название – Sprint. Конструкторы решили возвратить к жизни марку Sprint. Последний автомобиль по таким названием появился более 10 лет назад – в 1989 году. Шасси нового автомобиля базируется на стандартном шасси 147 модели. Впрочем, это почти единственное и практически незаметное сходство с предыдущими автомобилями. Принципиально измененный дизайн использует все преимущества типа кузова ‘хэтчбек’. Выпуск этого автомобиля уже намечен на конец следующего года, поэтому никаких изменений в двигателе, по сравнению с серией 147, не предусматривается. Все тот же, неплохо себя зарекомендовавший, шестицилиндровый двигатель объемом 1,6 литра. Кроме того, рассматривается вариант с применением двигателя от 156 серии объемом 2,0 литра. Стоимость нового автомобиля будет лежать в пределах 17 – 27 тысяч английских фунтов стерлингов.

Король асфальтовых джунглей, кроссовер с характером настоящего льва. Автомобиль, раньше о котором можно было только мечтать, теперь стал значительно доступнее. Только сейчас скидка на модель в любом из салонов компании «Независимость Peugeot» составит 50 000 рублей.Peugeot 4007 есть, чем похвастаться: полный привод, безопасность на любой дороге, комфортный 7-местный салон, совершенные линии кузова и фирменный кошачий взгляд. К существенным плюсам следует отнести и то, что 4007 обладает мощностью в 170 л.с., что заметно превосходит аналогичные показатели у одноклассников. Полноприводный автомобиль с высокой проходимостью и комфортным салоном является лучшей иллюстрацией французской концепции art de vivre, искусства жить, изящно преодолевая любые препятствия! С 4007 любая дорога превращается в идеальную трассу, и обещает его владельцу «новую территорию удовольствия»!Торопитесь! Предложение ограничено!Ждем Вас в наших автосалонах: на Краснохолмской набережной, д.1, стр.3 и в новом автоцентре «Независимость Peugeot» в Химках – Ленинградское ш., 2,5 км от МКАД.Дополнительную информацию Вы можете получить по телефону: (495) 790 75 00

В Неаполе автомобиль Папы Римского сбил женщину, передают «РИА-Новости». Однако в пресс-службе Понтифика особо подчеркивают, что самого Папы в тот момент в машине не было – водитель ехал за главой католической церкви в аэропорт. По счастью, папамобиль нанес пожилой женщине лишь незначительные травмы. Однако представители церкви настояли на том, чтобы дама была отвезена в больницу для всестороннего исследования. Врачи подтвердили, что жизни и здоровью женщины ничего не угрожает.