Лежачий Полицейский

На данный момент в России крайне слабая система подготовки водителей, в результате чего на дорогах происходит много аварий. Об этом заявил заместитель министра внутренних дел России Александр Чекалин. Поэтому в ближайшем будущем следует ожидать введения более жестких требований к системе оценки водительского мастерства, а также к пересмотру принципов подготовки водителей. Сейчас в России ежегодно водительские удостоверения получают около 2 млн. человек. Именно молодые водители, согласно статистике, и являются в основном участниками ДТП. По словам Александра Чекалина, около половины всех аварий совершаются людьми со стажем вождения менее трех лет. Уже сейчас органам внутренних дел передана новая методика приема экзаменов, а министерство образования должно разработать систему организации специальных межведомственных комиссий, которые и будут контролировать качество подготовки водителей в автошколах. Возможно, будет пересмотрена и сама система преподавания. Так для эффективного обучения необходимо, чтобы человек приходил на занятия готовым к получению знаний. Сейчас же чаще всего люди посещают автошколы после работы, когда у них только одна мысль – побыстрее придти домой и отдохнуть. Предполагается, что люди будут приходить в автошколы с утра или после обеда и заниматься по несколько часов. Чтобы люди могли одновременно работать и учиться, каждый человек сможет построить свой график посещения автошкол. Правда, эта система таит в себе очень много проблем. Во-первых, далеко не все могут днем ходить в автошколы, а во-вторых, ‘гибкий’ график подразумевает, что преподаватели должны подстраиваться под каждого конкретного ученика. Это в большинстве случаев либо просто невозможно, либо приведет к значительному удорожанию стоимости обучения.

Квитанцию с такой астрономической цифрой получил житель Бельгии Диего Билларделло. Сначала он просто посмеялся над ‘милой шуткой’, однако потом решил оспорить штраф в 100 фунтов в суде. Судье он резонно заявил, что максимальная скорость его Citroen Picasso всего 110 миль в час и двигатель от ракеты на автомобиль никто не устанавливал. Однако штраф бельгийцу платить все же пришлось: как показал просмотр видеозаписи, Диего ехал со скоростью в 40 миль в час в зоне с 30-мильным ограничением. Ситуацию же с заоблачной скоростью в квитанции прояснил представитель полиции. Оказалось, что инспектор, оформлявший нарушение, по ошибке вписал время составления протокола в графу для скорости. Впрочем, это вряд ли помешает нарушителю в кругу друзей хвастаться необыкновенными возможностями своего ‘болида’, в подтверждение показывая официальный документ из полиции.

Volvo разработала новый концепт экологически чистого автомобиля под названием ReCharge Concept. Эта машина имеет стандартный 1,6-литровый двигатель, который может работать как на бензине, так и на биоэтаноле, а также четыре электромотора, каждый их которых встроен в колеса (таким образом, машина получилась еще и полноприводной). Заряжать аккумуляторы для электродвигателей можно из обычной розетки (длинный шнур входит в комплект машины). Представители Volvo уверяют, что на одной зарядке аккумуляторов, которая занимает всего три часа, автомобиль способен проехать около 100 км. Ну а затем, когда аккумулятор начнет садиться, в действие будет вступать двигатель внутреннего сгорания. О серийном производстве Volvo с пятью двигателями речи пока не идет. Однако шведы хотят начать выпускать подобный автомобиль уже через пять лет.

Не раз предпринимались попытки возродить легендарную марку Bugatti, но заканчивались они обычно без особого успеха. Не так давно проект нового 2-местного дорожного болида под названием Edonis запустила итальяно-французская B Engineering.Сам проект возглавил экс-’феррарист’ Никола Матерацци, а первый ходовой прототип вышел на испытания в 2001 и стал тест-лабораторией скоростных шин Michelin. Этим летом Edonis идет в мини-серию — и в продажу. Всего их намечено выпустить 21 экземпляр — для истинных ценителей и коллекционеров. По центру шасси Edonis продольно установлена V-образная 48-клапанная bi-турбо ‘дюжина’ с 4-я верхними распредвалами. Рабочий объем двигателя — 3,760, он развивает 507 кВт (690 л.с.) при 8 000 мин-1 и 735 Нм при 3 200 мин-1! Мотор работает с ручной 6-ступенчатой коробкой передач; привод на задние колеса. Подвеска на двойных поперечных рычагах; винтовые пружины, поперечные стабилизаторы. Реечный рулевой механизм с гидроусилителеи; диски тормозов спереди и сзади вентилируемые. Шины 245-650 ZR 480 спереди и 335-670 ZR 500 сзади — на легкосплавных колесах. Длина машины — 4350 мм, ширина — 1990, высота — 1120. База — 2560 мм, колеи — 1610/1610. С места до 100 км/ч Edonis способен разогнаться за 3,9 сек., объявленная максимальная скорость — 360 км/ч.

В Интернете появились новые компьютерные рисунки седана Porsche Panamera, который появится на дорогах примерно через два года. На данный момент Panamera проходит дорожные испытания на немецкой трассе Нюрбургринг, где традиционно оттачивается управляемость всех европейских (да и не только) автомобилей. Судя по всему, Porsche Panamera получит весьма агрессивную внешность с очень выразительной передней частью. При этом Panamera не будет просто растянутой в длину Porsche 911, как многие ранее предполагали. Эта машина получит свой собственный дизайн, который, кстати, может стать определяющим для всех без исключения Porsche после 2010 года. Кроме того, представители Porsche при разговоре с журналистами уже начинают более спокойно рассуждать о стоимости будущей модели (раньше эта тема была запретной). Судя по всему, базовая цена Panamera будет не такой уж и высокой – немцы хотят продавать самые простые версии седана примерно за $110 тыс. Причем, за эти деньги покупатель получит машину уже с мотором V8 мощностью как минимум 350 л.с. Хотя дорогие модификации с 5,7-литровым агрегатом V10 мощностью 612 л.с., который был в свое время создан специально для модели Carrera GT, обойдется значительно дороже.

Мужчинам никогда не понять природу автомобильных пристрастий женщин. Всю зиму она мечтала об огромном черном «Блейзере», но буквально изменилась в лице, когда увидела возле фитнес-клуба новенький серебристый «CR-V». Позавчера ее лишил покоя желтый «Мини» с черной крышей, а вчера огорошила заявлением, что на машину ее мечты денег все равно не хватит: «Дорогой, давай купим пока что-нибудь практичное, недорогое, но какое-нибудь такое, чтобы не как у той и этой». Для большинства женщин автомобили – модные одежки на колесах. Удовольствие от «носки» длится всего сезон. Спустя год она снова что-нибудь потребует. И знаете, что надо в таких случаях делать? Пойти на поводу. В женской логике тоже есть доля логики: годовалую, еще на гарантии, машину несложно продать, добавить денег и снова взять новенькую – «не как у той и этой». Seat Ibiza не вызывает клинических эмоций у мужчин. Если эту машину выкрасить в серый цвет, она и вовсе станет похожа на разжиревшую мышь. Но многие женщины находят этот небольшой автомобильчик просто очаровательным. Особенно если его цвет совпал с тем, который женские журналы объявили модным. Ах, какие у него стоп-сигналы! Ах, какие кругляшечки в салоне! «А носик на капоте? Ты умрешь, когда увидишь его милый носик! – транслирует она в трубку свои впечатления подруге. – Фу, ну что ты, не корейский. Испания. Ибица!» Жаль, что нам на тест-драйв досталась не совсем женская «Ивиса» (именно так называется этот город, который у нас почему-то все зовут Ибица) – c обычной механической коробкой, а не «автоматом». Но, может, это и к лучшему. «Механика» не скрадывает динамических характеристик и позволяет полнее ощутить управляемость автомобиля, оценить его поведение в предельных режимах. К тому же не стоит забывать, что покупательский контингент «Ивис» составляют не только женщины. Мощные и заряженные версии этой машины пользуются спросом у мужчин, потому что именно такие автомобили в толчее большого города чувствуют себя как рыба в воде. Даже с 75-сильным моторчиком «Ибица» оказалась весьма темпераментной машиной. В России есть некое мерило динамики автомобиля – вазовская «восьмерка». Далеко не все доступные на нашем рынке иномарки способны на светофоре оторваться от «зубила», но «Ивиса» точно уйдет в отрыв. Даже с нагрузкой в лице с трех пассажирок. Сближенный ряд передаточных чисел коробки плюс весьма приличный для 1,4-литрового моторчика крутящий момент в 126 нм на 3800 об/мин. – вот чем объясняется прыть, казалось бы, не самой мощной «Ивисы». С «моторной функцией» может возникнуть лишь одна проблема. Педаль акселератора необычайно чувствительна: чуть переборщил с усилием, замешкался с переключением первых передач, как стрелка тахометра моментально запрыгнет за отметку 5 тыс. А допускать перекрутки 1,4-литрового мотора совсем ни к чему. Вблизи максимальных оборотов его тяга уже сама по себе спадает, а дальше и вовсе подключается ограничитель оборотов – тут уж ни о каком разгоне речи быть не может. Женщинами в «Ивисе» понравится очень легкий руль. Мужчинам – четкость реакций автомобиля. Наша «Ивиса» была обута в самые обыкновенные шины с 60-процентным профилем, да к тому же не совсем летние – скорее во «всесезонку». Но это не помешало машине проявить себя в крутых поворотах и скоростных виражах с самой лучшей стороны. Ibiza почти не кренится, не рыскает, а, проходя неровности, стабильно держит курс. В дальней дороге вообще возникает впечатление, будто вы ведете автомобиль, который по евроклассификации стоит двумя классами выше. Ibiza способна прощать водителю небольшие ошибки в выборе скорости на входе в поворот. Без риска сорваться в глубокий занос на этой машине можно притормаживать уже в повороте. Причем эту возможность можно объяснить не только наличием АБС, но и удачной кинематикой работы задней подвески. Похоже, разработчики автомобиля нашли удачный компромисс в настройке подвески и добились отличных характеристик управляемости, не превратив «Ивису» в зажатую, тряскую машину. Плавность хода у нее достаточна, чтобы без дискомфорта передвигаться по неважным городским дорогам. А вот для разбитых загородных дорог ходы подвески «Ивисы» уже недостаточны. И еще нужно помнить о том, что дорожный просвет у этого автомобиля всего 11 см. Самое потрясающее качество в «Ивисе» – шумоизоляция. На хорошей дороге в салоне можно разговаривать шепотом – даже на максимальной скорости. Шум из-под колесных арок воспринимается скорее как естественный фон, шума набегающего потока вообще нет. Да и «голосок» мотора начинает доноситься в салон лишь тогда, когда его раскрутишь свыше 3-4 тыс. оборотов. Мы почти уверены: по части шумоизоляции «Ивисе» среди автомобилей класса B конкурентов пока просто нет. Ну а что касается оснащения, то тут уж есть из чего выбирать. Автомобиль, на котором мы ездили, оснащен системой климат-контроля, двумя подушками безопасности, регулируемыми по высоте сидениями и рулевой колонкой, иммобилайзером и центральным замком, электрическими стеклоподъемниками и электроприводом зеркал, подогревом сидений и форсунок омывателей, велюровым салоном и раскладывающейся спинкой заднего сидения. Практичный? Вполне. Недорогой? Тут уже считайте сами – в описанной комплектации «Ивиса» с механической коробкой и 75-сильным мотором предлагается за 14990 евро.

3 ноября в Новинском пассаже состоялась первая в России церемония вручения премий Мотоцикл года.Выбирать из новинок моторынка лучших – традиция немногим более молодая, нежели подобные автомобильные конкурсы. Ну, разве что за вычетом международных мероприятий – по сей день все премии Мотоцикл года исключительно национальные, проводимые ведущими изданиями в каждой стране. Дорос до такого мероприятия и рынок российский: взяться за проведение конкурса решила редакция журнала «Мотоэксперт».Схема проведения конкурса была стандартной. Читатели журнала и посетители сайта www.moto2009.ru голосовали за лучший, на их взгляд, мотоцикл в 10 номинациях – по классам мотоциклов и в «абсолюте», а также за лучшее инженерное решение. Вот так, просто. Зашел-увидел-нажал на кнопку.По результатам голосования и определялся лучший.Ими стали по категориям:Спортбайк Honda CBR1000RR FirebladeСупермото/кроссовер KTM 690 DukeТурист Honda GL1800A Gold WingMuscle bike Yamaha VMAXБюджетный мотоцикл Kawasaki Ninja 250RЭндуро BMW F800 GSКруизер Honda DN-01Стрит Ducati StreetfighterСкутер Yamaha TMAXИнновация Big-Bang на Yamaha YZF-R1Ну, а максимальное количество голосов «в абсолютном зачете» набрал muscle-bike Yamaha VMAX. Набрал, надо сказать, с большим отрывом от ближайших конкурентов. Неудивительно: мотоцикл действительно достойный, в чем сотрудники «Мотоэксперта» неоднократно убеждались на собственном опыте.Да и по остальным номинациям почти не было сюрпризов. Единственное исключение – победитель в номинации «Круизер 2009 года» Honda DN-01. Пожалуй, наименее брутальный представитель класса (а ведь покупатели круизеров ценят в них в первую очередь «мачизм»!) – к тому же с уникальной автоматической трансмиссией.Дипломы вручались представителям и главам российских импортеров на торжественной церемонии в «Новинском пассаже», на которую были приглашены несколько сотен деятелей мотоиндустрии. А также наиболее активные читатели «Мотоэксперта», что называется, доголосовавшиеся до призов – кои разыгрывались среди активных посетителей сайта www.moto2009.ru . К слову, разыгрывались точно так же, так же, по категориям и «в абсолюте». Главный приз – путешествие на двоих на первый этап MotoGP в Катар выиграл Сергей Телегин.Редакция журнала «Мотоэксперт» намерена проводить конкурс ежегодно. Ибо, несмотря на кризис, новые модели все же появляются, пусть и в меньшем количестве. А список претендентов на премию «Инновация года» даже увеличится. Следите за публикациями в журнале, подробно освещающими все новинки мирового мотоциклетного рынка – и российского, уже ставшего неотъемлемой его частью.Также на мероприятии был проведен финал конкурса Yamaha и 100 призов – сентябрь (проводящийся ежемесячно с сентября 2009 по январь 2010) – мотоцикл Yamaha YBR125 выиграл Михаил Мусихин.

Так нам заявили в холдинге ‘РусПромАвто’, куда входит ‘РусАвтобусПром’ (а в его составе ПАЗ, КАвЗ, ЛиАЗ и ГолАЗ). Irisbus – это дочерняя структура итальянской корпорации IVECO, с разными подразделениями которой активно сотрудничают другие заводы, входящие в ‘РусПромАвто’ (в том числе УралАЗ и ГАЗ). По словам генерального директора ‘РусАвтобусПрома’ Сергея Занозина, партнерство с Irisbus ‘позволит россиянам получить новые технологии’. Компания надеется, что к 2005 году будет иметь от продажи своих автобусов до $400-450 млн. (в год). Ожидаемая выручка нынешнего года – около $300 млн.

Румынский президент Траян Бэсеску попал в аварию в Бухаресте. Причем, что самое интересное, он сам сидел за рулем личного Volkswagen Golf. По словам президента, он засмотрелся на здание мэрии Бухареста, где когда-то работал, и не заметил, как перед ним резко затормозила Dacia. В итоге автомобиль Траяна Бэсеску врезался в Dacia и повредил ей заднюю левую часть. Затем президент страны сам пришел в полицейский участок и заполнил все необходимые бумаги (правда, до отдела полиции он добрался уже в сопровождении службы охраны). Служители закона оштрафовали своего президента на 40 евро и даже поставили ему три штрафных балла (в течение года водитель имеет право набрать до 15 баллов – затем переэкзаменовка).

BMW X3 3.0d Держу в руках ключи от BMW X3 3.0d и думаю: здорово. Я даже не о самой ‘икс-трешке’, которая полностью оправдывает звание изощреннейшего (соответственно и самого дорогого) из легких внедорожников. И даже не о ее двигателе, заслужившем репутацию наиболее сбалансированного турбодизеля в ‘трехлитровом’ классе. Знаменательность машины в том, что это первый дизельный BMW, который официально продается в России. Немцам такое решение далось непросто. Еще в 1993-94 годах отдел испытаний BMW проводил специальные исследования качества российской солярки. Заключение было жестким. Ни о какой продаже дизелей здесь речи идти не может: из-за высочайшего содержания вредных примесей топливная система скончается очень быстро. Прошло десятилетие, и баварцы вновь решили вернуться к этой теме. Что подтолкнуло их на такой шаг? То ли уверенность в надежности своих моторов, то ли земляки-конкуренты, которые вовсю предлагают российскому покупателю ощутить все плюсы перехода на дизтопливо. В прайс-листах Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen и Ford фигурируют разнообразные модели с индексом ‘D’. Как бы то ни было, по итогам повторных изысканий нынешнее топливо было признано удобоваримым, и минувшим летом российские дилеры BMW начали принимать заказы на X3 3.0d и X5 3.0d. Если к этим моделям клиенты проявят должный интерес, мы получим возможность увидеть на наших дорогах и другие дизельные BMW.А что думает общественность? На сайте мы провели опрос, в рамках которого всем желающим было предложено определить ключевые особенности современных дизельных автомобилей. Причем среди вариантов ответов указывались не только их преимущества, но и недостатки. В лидеры вышли экономичность и тяговитость двигателя, а такие факторы, как престиж, дороговизна самой машины и ее технического обслуживания отошли на второй план. Наибольшее же беспокойство посетителей нашего сайта вызвало именно качество дизтоплива. Похоже, это действительно главное препятствие на пути распространения дизельных автомобилей в России.Тем, кто считает динамику неотъемлемой составляющей престижа, волноваться не стоит. В доказательство достаточно сравнить параметры X3 3.0d и его бензинового собрата X3 3.0. При одинаковых рабочих объемах турбодизель на 27 ‘лошадей’ слабее, но выдает максимальный крутящий момент в 410 Нм в диапазоне 1 500-3 250 об/мин против ‘бензиновых’ 300 Нм на 3 500 об/мин. Лишние 90 кг массы, конечно, сказываются, поэтому при разгоне до 100 км/ч 3.0d уступает 3.0, но уступает… одну десятую секунды! И вчистую выигрывает по эластичности: набор скорости с 80 до 120 км/ч на четвертой передаче у бензиновой машины занимает 7.7 секунды, в то время как у дизельной – 6.7. Максимальная скорость в обоих случаях одна и та же: 210 или 218 км/ч в ‘спортпакете’. При этом разница в цене составляет жалкую тысячу евро! Поездка на машине погрузила в море положительных впечатлений. С места Х3 стреляет как из рогатки, и до 150 км/ч очень убедительно ускоряется под отчетливо слышный ‘реактивный’ свист турбины. Разгон с ходу зачастую не требует ‘кик-дауна’: автомобиль просто улетает вперед по первой команде водителя. Отзывчивость мотора на акселератор поразительная! Порой кажется, что Х3 предугадывает намерения человека. И это – дизель! Хорош ‘автомат’: ему приходится переключаться часто, поскольку рабочий диапазон дизеля уже, чем у бензинового двигателя, но его усердный труд остается незамеченным. Даже ‘кик-даун’ с переходом на две передачи ‘вниз’, если он и случается, не приводит к толчкам и длительным заминкам. Конечно, свою лепту вносит и практически лишенный турбоямы двигатель с его сумасшедшей тягой на средних оборотах.Фантастика! Однако вовсе не отменная динамика повергает в шок. За нее это делает бортовой компьютер, указывая средний расход топлива. В типично московском режиме, когда вязкие пробки сменяются прострелами по широким проспектам и наоборот, дизельный Х3 съедает по 11 литров солярки каждую сотню нелегких городских километров. Спрашивается, а какой вообще тогда смысл в бензиновой машине? Если рассматривать BMW X3 как многоцелевой автомобиль, дизель вновь выглядит предпочтительнее. Даже на легком бездорожье запас крутящего момента придется кстати, равно как и при буксировке к песчаному пляжу прицепа с гидроциклом. Сложные участки машина спокойно преодолевает внатяг. В такие моменты окружающим проще простого определить тип двигателя – по характерному жесткому звуку. Зато в салоне его не слышно, да и ‘дизельные’ вибрации по органам управления пробегают лишь изредка, в едва уловимой форме. АВТОГРАФИЯ BMW X3 Предшественник Нет Прототип xActivity (2003) Премьера сентябрь 2003 Платформа BMW 330xi Производство Австрия Ожидаемая замена 2012-13В остальном X3 3.0d полностью повторяет свою бензиновую испостась. Жесткая энергоемкая подвеска, идеально настроенные тормоза. Не слишком чувствительный на низких скоростях руль становится острым на высоких. Это можно было бы назвать неудобством, если бы не поразительная устойчивость машины на ‘прямиках’ и в поворотах. И с информативностью обратной связи дела обстоят наилучшим образом.Однако главная претензия адресована отнюдь не к ходовым качествам машины. Не к дизайну и не к эргономике. Ибо в этих вопросах Х3 выступает как образец для подражания, а не критики. Не понравилась безрадостно-серая отделка интерьера с неуместным псевдодеревянным декором. Такая гамма упрощает дизайн салона, заставляет его элементы выглядеть грубее. По-моему, неудачное решение, которого следует избегать, благо, другие варианты отделки в фирменных каталогах приводятся.BMW X3 3.0d – наглядное свидетельство тому, как турбодизели по своим возможностям вплотную подобрались к бензиновым двигателям и уже превосходят последние по ряду параметров. Теперь эти передовые технологии доступны и российскому покупателю, которому, честно говоря, пора порвать с ментальностью тракториста. Тихоходные, неопрятные и примитивные дизели начала восьмидесятых вымерли, уступив место вот таким элегантным, быстрым и совершенным машинам. Пришло время, когда можно жить по-европейски, оберегая окружающую среду, и не отказывать себе в удовольствии за рулем. P.S. Когда этот номер готовился в печать, пришло официальное известие об отзыве концерном BMW AG всех выпущенных дизельных Х3, а это около 12 тыс. машин. Причина – необходимость предотвращения вероятности повреждения шлангов гидроусилителя рулевого управления механизмами его сервопривода.Текст: Леонид КлюевФото: Роман ОстанинАвтомобиль предоставлен компанией ‘БМВ Руссланд Трейдинг ООО’ Статья опубликована в журнале ‘Колеса’ №9[83] за Сентябрь 2004 г.

После австралийской неудачи команда Ferrari постаралась реабилитироваться в Малайзии. Уже в квалификации пилоты Скудерии никому не оставили шансов, показав два лучших результата. При этом Фелипе Масса умудрился привезти своему более титулованному партнеру Кими Райкконену почти полсекунды. Представители McLaren оккупировали весь второй ряд стартового поля, но спустя несколько часов их подвинули на пять позиций назад, наказав за блокировку соперников. Старт пилоты Ferrari не проиграли, так что гонка превратилась в противостояние двух партнеров по команде. До первого пит-стопа Масса не смог создать комфортный отрыв, и более поздний пит-стоп Райкконена позволил финну получить преимущество. Кими вышел в лидеры и сразу же начал отрываться. Фелипе попробовал угнаться, но ошибся и застрял в гравии. Гонка для бразильца закончилась, а Райкконен довел гонку до победного финиша. Вторым финишировал Роберт Кубица из BMW-Sauber. Для него этот финиш стал лучшим в карьере после гонки в Монце 2006 года, где поляк финишировал третьим. На последнюю ступеньку подиума поднялся Хейкки Ковалайнен, который благодаря отличной стратегии смог отыграть пять позиций. А вот для другого пилота McLaren Льюиса Хэмильтона гонка получилась напряженной. Поначалу он неплохо стартовал, отыграв сразу четыре позиции, но затем застрял за Red Bull Марка Уэббера. Трасса в Малайзии просторная, но обгонять здесь весьма трудно. Лишь когда австралиец свернул в боксы, Хэмильтон смог продемонстрировать свою скорость. Увы, но во время пит-стопа механики McLaren плохо сработали с передним правым колесом, продержав Льюиса лишние десять секунд. В итоге Хэмильтон вернулся на трассу прямо позади все того же Уэббера. После второго пит-стопа лидер McLaren все же смог выйти на простор и на последних кругах бросился догонять шедшего четвертым Ярно Трулли. Разрыв таял на глазах, но обогнать пилота Toyota лидер чемпионата так и не смог. Практически всю гонку позади Хэмильтона провел Ник Хайдфельд. Пилот BMW-Sauber во время старта проиграл несколько позиций после контакта с машиной Трулли, но смог финишировать шестым, показав в гонке лучшее время круга. Седьмым финишировал Марк Уэббер, на последних кругах отразивший несколько атак Фернандо Алонсо. Итоги гонки: 1. Кими Райкконен / Ferrari 1ч 31м 18.555с 2. Роберт Кубица / Sauber BMW + 0:19.570 3. Хейкки Ковалайнен / McLaren Mercedes + 0:38.450 4. Ярно Трулли / Toyota + 0:45.832 5. Льюис Хэмильтон / McLaren Mercedes + 0:46.548 6. Ник Хайдфельд / Sauber BMW + 0:49.833 7. Марк Уэббер / Red Bull Renault + 1:08.130 8. Фернандо Алонсо / Renault + 1:10.041 9. Дэвид Култхард / Red Bull Renault + 1:16.220 10. Дженсон Баттон / Honda + 1:26.214 11. Нельсон Пике / Renault + 1:32.202 12. Джанкарло Физикелла / Force India Ferrari – 1 круг 13. Рубенс Баррикелло / Honda – 1 круг 14. Нико Росберг / Williams Toyota – 1 круг 15. Энтони Дэвидсон / Super Aguri Honda – 1 круг 16. Такума Сато / Super Aguri Honda – 2 круга 17. Казуки Накаджима / Williams Toyota – 2 круга Чемпионат пилотов: 1. Льюис Хэмильтон / McLaren Mercedes – 14 очков 2. Кими Райкконен / Ferrari – 11 3. Ник Хайдфельд / Sauber BMW – 11 4. Хейкки Ковалайнен / McLaren Mercedes – 10 5. Роберт Кубица / Sauber BMW – 8 6. Нико Росберг / Williams Toyota – 6 7. Фернандо Алонсо / Renault – 6 8. Ярно Трулли / Toyota – 5 9. Казуки Накаджима / Williams Toyota – 3 10. Марк Уэббер / Red Bull Renault – 2 11. Себастьян Бурдэ / STR Ferrari – 2 Кубок конструкторов: 1. McLaren Mercedes – 24 очка 2. Sauber BMW – 19 3. Ferrari – 11 4. Williams Toyota – 9 5. Renault – 6 6. Toyota – 5 7. Red Bull Renault – 2 8. STR Ferrari – 2 Следующая гонка – Гран-При Бахрейн, 6 апреля

Эксперт, Авто N 6 (28) от 4 июня 2001 Концерны General Motors и Renault объединили усилия по созданию коммерческого автомобиля. Так на свет появились Opel Vivaro и Renault Trafic Сегодня сделать автомобиль с чистого листа стоит дорого – около миллиарда долларов. Поэтому даже крупнейшие в мире производители, оставаясь конкурентами и не помышляя о слиянии, идут на кооперацию при разработке новых платформ и даже отдельных моделей. Сейчас процесс этот набирает силу. И объясняется это тем, что, с одной стороны, на самых крупных рынках наблюдается снижение спроса, а с другой – именно это обстоятельство заставляет компании выпускать все новые машины, чтобы спрос подогреть. Первой ласточкой стал минивэн, созданный Volkswagen и Ford. Он известен в мире сразу под тремя названиями: VW Sharan, Seat Alhambra и Ford Galaxy. При этом и немцы, и американцы уверяют, что потребителям предлагаются разные продукты. Это верно, но лишь отчасти. У автомобилей разные двигатели, они отличаются дизайном. Но все три модели идентичны по конструкции и производятся на одном заводе. Словом, тройняшки. И в этом нет абсолютно ничего предосудительного, поскольку в жизни они конкурируют, а покупатель волен выбирать из широкой гаммы моторов и уровней комплектации, руководствуясь исключительно собственным вкусом. Создавая общими усилиями грузопассажирский автомобиль, General Motors со своей дочерней компанией Opel и Renault чистосердечно признают, что обе машины в сущности совершенно одинаковы. Хотя у каждой свое название. GM благозвучным показалось имя Vivaro. Французы предпочли не искушать судьбу, предложив рынку испытанную марку Trafic. Но у потребителя опять же есть право выбора, поскольку близнецы все же отличаются друг от друга. Кроме того, немаловажную роль играет уровень обслуживания клиентов, который предлагают брэнды в той или иной стране. На что рассчитывает Opel До сих пор в модельной гамме немецкого производителя не было подобного автомобиля. А спрос – налицо. Чтобы сэкономить время и средства, Opel решил договориться с Renault, у которой значительный опыт в разработках коммерческой продукции. Оба концерна поступили честно: дабы не вводить в заблуждение общественность, они устроили общую презентацию новинок, которая проходила в Дании. Выбор не случаен, поскольку именно здесь наблюдается хороший спрос на коммерческие автомобили типа Vivaro и Trafic. Впрочем, спрос растет и по Европе в целом. В то время как общее количество продаж новых легковых автомобилей в 2000 году упало на 8%, реализация коммерческих машин, наоборот, возросла на 5% и составила 2 млн 530 тыс. Около 20% продаж приходятся на сегмент рынка так называемых ‘легких коммерческих автомобилей’, полная масса которых не превышает 2,8 т. В первую очередь Opel рассчитывает, естественно, на Германию. Второй по значению – рынок Англии. За ним следует Франция, где две одинаковые машины наверняка вступят в жесточайшую схватку. Перечисленные страны, а также Италия являются наиболее перспективными регионами для Vivaro. До конца года в Европе Opel и Vauxhall планируют реализовать около 16 тыс. автомобилей. А через год этот показатель собираются довести до 40 тыс. О том, как велась разработка совместного автомобиля, рассказывает технический руководитель проекта со стороны Opel Тимоти Мадиган: – Перед инженерами стояла нелегкая задача – удовлетворить требования как Renault, так и Opel. По-моему, им это отлично удалось. Что касается инвестиций, то они составили по триста пятьдесят миллионов евро с каждой стороны. Такая практика сейчас довольна распространена. Ну а продавая автомобиль, совершенно не обязательно объяснять клиенту, что точно такую же продукцию выпускает другая компания. Кроме того, с точки зрения узнаваемости продукта, Vivaro имеет все характерные фирменные черты. Я имею в виду и дизайн, и ‘начинку’, в том числе навигационную и аудиосистемы. – О Renault Trafic дилеры Opel могут, конечно, не рассказывать. Но корпоративные клиенты, а именно на них прежде всего рассчитан автомобиль, перед покупкой хорошо изучают рынок… – Для корпоративных клиентов весьма важен комплекс услуг, который они получают вместе с автомобилями. В этой части немаловажную роль играют финансовые условия приобретения продукта, дешевизна и доступность обслуживания. Поэтому хорошие продажи можно ожидать на тех рынках, где особенно развита дилерская сеть Opel. – Как технически происходило создание автомобиля? Где находился главный центр? – Разработка велась во Франции, в техноцентре Renault. Но все время вместе с французскими специалистами трудились инженеры Opel. Кстати, у нашего совместного проекта были два директора, по одному от каждой стороны. И все вопросы, касавшиеся будущего автомобиля, обязательно согласовывались. Единолично ни одно решение принять было нельзя. При этом обе команды прекрасно понимали друг друга, что подтверждает довольно короткий срок разработки нового продукта. Его создали всего за тридцать пять месяцев. Планы Renault Новый Trafic появится на рынках Европы буквально через несколько дней. Он придет на смену старой модели, объем производства которой с 1980 года составил более 930 тыс. экземпляров. Обновление вызвано стремлением Renault сохранить европейское лидерство в классе грузопассажирских машин. Новинка должна помочь французам увеличить долю компании в этом сегменте рынка с 8% в прошлом сезоне до 14% к 2003 году. И Trafic, и Vivaro выпускаются в Лутоне (Англия) на заводе, принадлежащем GM. Однако уже известно, что Renault и Nissan договорились с конца 2002 года совместно инвестировать 250 млн евро в производство Х83 на предприятии японской компании в Испании. Там ежегодно планируется изготавливать 62 тыс. машин. Среди конкурентов Opel и Renault можно назвать VW Transporter, Ford Transit, Mercedes-Benz Vito, Fiat Scudo, Citroen Jumpy и Peugeot Expert. Победить их Opel и Renault собираются за счет тридцати трех модификаций своей новинки: она предлагается с двумя колесными базами, двумя вариантами грузоподъемности (1000 и 1200 кг), тремя типами кузова – фургон, комби и с ровной платформой. – Для Renault совместная разработка автомобилей не новость, – рассказывает директор подразделения коммерческих автомобилей Франсис Стал. – Например, известный всей Европе Espace создавался в партнерстве с фирмой Matra. Но коммерческие машины, такие как Vivaro и Trafic, мы создаем совместно впервые. – Можно ли считать ваш альянс экспериментом, после которого будет обсуждаться возможность дальнейшего сотрудничества? Появятся ли новые совместные разработки? – Наше сотрудничество с концерном General Motors, в который входит Opel, только началось. Автомобилю предстоит пройти еще не один этап адаптации. Затем начнут появляться многочисленные модификации. Таким образом, партнерство на десять лет вперед мы себе уже обеспечили. А на ваш вопрос о новых машинах я отвечу так: пока нам есть чем заняться и с моделью Trafic. – Как вы оцениваете перспективы европейского рынка коммерческих автомобилей? – На этом рынке есть несколько сегментов. Во-первых, это сегмент маленьких машин типа Kangoo. Такая продукция чрезвычайно популярна на юге Европы, то есть во Франции, Испании, Италии. На севере – другие приоритеты. Там больше предпочитают однообъемные фургоны. Как раз на это и делалась ставка при разработке нового Trafic, представляющего интерес не только для предпринимателей. Он, к примеру, может использоваться как автомобиль ‘скорой помощи’. – Есть ли разница в системе реализации обычных автомобилей и коммерческих? – Разница колоссальная. Когда продается легковой автомобиль, то компания обращается только к одному человеку. Он платит деньги, одновременно являясь и хозяином, и водителем. Когда фирма реализует коммерческую модель, то платит один, владеет им другой, а эксплуатирует третий. В этой ситуации надо угодить сразу трем людям. Кроме того, недостаточно, чтобы машина просто понравилась. Предприятиям необходимо доказать, что содержать наш автомобиль рентабельно. Ведь в данном случае бизнесмен считает каждую копейку. Каждый человек хочет жить долго и не болеть. Но это лишь желание. В случае с коммерческим автомобилем это становится обязательным требованием со стороны клиента. Когда он ‘заболеет’, ‘врач’ должен приехать незамедлительно. За рулем В официальных материалах Opel о Vivaro сказано так: ‘Эта машина бросает вызов тем, кто привык считать, что знает все о грузопассажирских автомобилях с полной массой до 2,8 тонны’. Это изречение становится понятным после мало-мальски продолжительной поездки за рулем. К слову сказать, для большей реальности в кузов тестируемых машин были загружены бетонные блоки весом в одну тонну. Сев за ‘баранку’, я тут же представил себя водителем грузовика и приготовился к медленной, размеренной езде по Копенгагену. Ситуацию осложняло то, что в этом портовом городе масса велосипедистов, которые чувствуют себя полноправными участниками движения и то и дело норовят оказаться под колесами. Однако очень скоро я обнаружил, что управлять грузовичком так же легко, как и обыкновенным легковым автомобилем. Несмотря на габариты (длина – 4,78 м), проблем в плотном городском потоке не возникло. Во многом это достигается благодаря хорошей обзорности и просто огромным, но аккуратным зеркалам заднего вида. Кстати, существует и другая длиннобазная модификация Vivaro/Trafic – 5,18 м. Краткие технические характеристики Trafic/Vivaro (фургон) 1,9 DI 1,9 DTI 2,0 16 Объем двигателя (куб. см) 1870 1870 1998 Мощность (л. с. при об./мин.) 82 100 120 Максимальный крутящий момент (Нм при об./мин.) 190/2000 240/2000 190/3750 Разгон до 100 км/ч (с) 19 14,9 12,6 Максимальная скорость (км/ч) 138 155 160 Расход топлива (л на 100 км) 7,4 7,4 9,7 Габариты (мм) 4780х1900х1970 После короткой автоэкскурсии по центру города журналистов ожидал захватывающий маршрут через недавно построенный мост, соединяющий Данию со Швецией. Общая длина этого монументального сооружения – 17 км. Оно представляет собой непосредственно мост, уходящий затем в подводный тоннель. Вот на этом-то знаменитом на всю Европу мосту и произошел любопытный эпизод. Журналистская команда из России разместилась в трех автомобилях. Машин рядом не было, и мы решили испытать динамические характеристики автомобилей, оснащенных дизельными двигателями мощностью в 100 л. с. Грузовички с легкостью достигли крейсерской скорости в 150 км/ч. Причем уверенность, что можно быстро сманеврировать или остановиться, не пропадала ни на секунду. Это не иллюзия, а чистая правда, поскольку Vivaro/Trafic, как и легковая продукция, оснащается современными системами стабилизации и АБС. Эффективность торможения новинки нам пришлось испытать, что называется, на собственной шкуре. Неожиданно впереди идущий автомобиль резко затормозил. То же пришлось сделать и мне. Как выяснилось позже, коллега заметил на дороге полицейскую машину. Рядом с ней стоял тамошний страж порядка, с улыбкой заглядывавший в какой-то хитроумный прибор. При ближайшем рассмотрении им оказался банальный радар. Мы тоже улыбнулись полицейскому, проезжая мимо на разрешенной скорости в 80 км/ч. Чуть позже в великолепных тормозных качествах Vivaro и Trafic нам довелось убедиться на импровизированном полигоне. Там каждому желающему предлагалось разогнаться до скорости в 100 км/ч, а потом резко нажать на педаль тормоза. Выяснилось, что остановиться фургон может на участке в 40 м. Для сравнения: аналогичный показатель у российской ‘восьмерки’ составляет 55 м. Теперь – о моторах. Два из трех предлагаемых клиенту двигателей являются экономичными турбодизелями с рабочим объемом 1,9 л с системой впрыска топлива common rail. Один развивает мощность в 82 л. с., а второй – на 18 сил мощнее. Третий силовой агрегат – бензиновый. Его объем составляет два литра (мощность – 120 л. с.). Позже этот список пополнится турбодизелем объемом 2,5 л. Во время теста мне довелось покататься только на дизельных версиях. Обе они отличаются хорошей динамикой и великолепно подходят как для эксплуатации в городе, так и на скоростных магистралях. И думаю, что громкие планы обеих компаний не лишены оснований. С таким продуктом успех им практически обеспечен. Что касается России, то на первых порах новинки в нашу страну поступать не будут. Это объясняется неразвитостью у нас рынка коммерческих автомобилей. Однако и в Renault, и в Opel не исключают, что в будущем, и, вероятно, не очень далеком, Vivaro и Trafic станут доступны россиянам. Фото автора Станислав Павлов Копенгаген-Москва

В Москве во время Пасхи и в последующие праздники 1, 8 и 15 апреля с 6-00 до 18-00 будет ограничено движение транспорта на многих магистралях. В частности: В центре столицы: – перекрыто по улице Сергея Макеева от улицы 1905 года до Звенигородского шоссе, – на Большой Декабрьской улице от 2-ой Звенигородской до улицы Сергея Макеева, – на Духовском переулке – Малой Тульской улице – Лужнецкий проезд. В Северном административном округе движение будет перекрыто на: – Фестивальной улице на участке от Ленинградского шоссе до улицы Лавочкина. – Носовихинское шоссе от кольцевой автодороги до поворота на Николо-Архангельское кладбище и на дороге к второму Московскому крематорию. В Юго-Восточном округе движение будет перекрыто на: – улице Академика Скрябина на участке от Волгоградского проспекта до 1-й Новокузьминской улицы. – улице Подольских курсантов от Дорожной до Харьковской улицы – Днепропетровской улице до Варшавского шоссе и улице Красного Маяка от улицы Чертановской до Кировоградской – Ореховом бульваре со стороны Каширского шоссе – улице Генерала Белова – со стороны Домодедовского шоссе к Домодедовскому кладбищу. – со стороны Варшавского и Симферопольского шоссе к Щербинскому кладбищу В Западном округе движение будет перекрыто на: – Мичуринском проспекте от МКАД до улицы Никулинской – Боровском шоссе от МКАД до улицы Коштоянца – улицах Никулинской, Покрышкина, Коштоянца, 26 Бакинских комиссаров, проспекту Вернадского от улицы Лобачевского до Ленинского проспекта. – Калужском шоссе на участке от МКАД до поворота на Хованское кладбище (разрешено только движение общественного транспорта) – подъезде с Киевского шоссе на Хованское кладбище Въезд в микрорайон Бирюлево разрешается только со стороны кольцевой автодороги. В Северо-Западном округе движение будет перекрыто на: – Пятницком шоссе до Митинского кладбища.

Nissan начал испытания новой системы безопасности, которая будет предупреждать водителя о скользких участках дороги, где машину может занести. Смысл работы системы состоит в том, что компьютер в режиме реального времени получает от навигационной системы данные о том, какая ситуация сейчас с дорожным полотном. И если электроника поймет, что впереди скользкий участок асфальта, то в салоне раздастся предупреждающий сигнал. Представители Nissan заявили, что в этом и первой половине следующего года система будет проходить тестирование на автополигонах и на обычных дорогах. И если испытания пройдут удачно, то с 2009 года новую систему начнут ставить на серийные модели.

В последний день тестов мото Гран При в Филип Айленде Honda полностью доминировала над другими участниками. Ники Хэйден установил фантастическое время. Сразу же за ним его напарник по команде Дэни Педроза. Специалистами гоночного отделения концерна Honda была проделана огромная работа по доводке их RC 212V, в результате чемпион мира Ники Хэйден проехал свой быстрейший круг со временем 1′29,52, испанец проиграл ему все го лишь две десятые секунды. На квалификационных шинах Honda впервые на первом месте в тестах 2007 года, при этом на трассе в Филип Айледне гонщики заводской команды единственные вышли из 1′30. Приблизится к Honda смогли лишь гонщики Ducati, но этого было не достаточно. Алекс Баруш, лидировавший первые два дня лишь шестой. Результаты тестов на трассе Филипп Айленд 1.Nicky Hayden (USA/Honda)1′29,52 2.Dani Pedrosa (Spa/Honda)1′29,72 3.Loris Capirossi (Ita/Ducati)1′30,149 4.Casey Stoner (Aus/Ducati) 1′30,206 5.Alex Hoffman (Ger/Ducati D’Antin) 1′30,43 6.Alex Barros (Bra/Ducati D’antin) 1′30,43 7.Carlos Checa (Spa/Honda LCR) 1′30,46 8.Toni Elias (Spa/Honda gresini) 1′30,50 9.Chris Vermeulen (Aus/Suzuki) 1′30,72 10.Marco Melandri (Ita/Honda Gresini) 1′30,80 11.John Hopkins (USA/Suzuki) 1′30,80 12.Shinya Nakano (Jap/ Honda Konica Minolta) 1′30,97 13.Kenny Roberts Jr (USA/KR Honda) 1′31,10 Marco Melandri (Honda) 2005, 1m30.332s Nicky Hayden (Honda) 2006, 1m29.020s

Сегодня отмечается день рожденья одного из самых великих автомобильных конструкторов Фердинанда Порше. Он родился в семье простого ремесленника, но уже с самого детства активно увлекался техникой. И в 1990 году Порше представил свой первый автомобиль. В 1923 году Порше стал главным инженером в компании Daimler, а в 1931 году он основал «Конструкторской бюро Порше», которое занималось созданием двигателей для различных средств передвижения. В середине 30-х годов Порше начал заниматься проектом создания народного автомобиля – Volkswagen. Кроме того, в 30-40-х годах Фердинанд Порше работал на фашистскую военную промышленность проектируя моторы, танки и прочее (именно в его часть названа мощная немецкая самоходная установка «Фердинанд»). Кстати, за свое сотрудничество с фашистским режимом после войны Порше даже пришлось отсидеть какое-то время в тюрьме. Однако уже в конце 40-х годов он снова приступил к созданию автомобилей. На сей раз его увлекла идея спортивной модели – и он построил первый Porsche 356.

Такое заявление сделал заместитель министра транспорта РФ Александр Колик на совместном пленарном заседании представителей организаций-участников ‘Транспортного форума-2004′, проходящего сейчас в Москве. По словам замминистра, государство намерено продолжать реформы в транспортной отрасли, направленные на финансовое оздоровление, повышение конкурентоспособности и инвестиционной привлекательности предприятий этой сферы. ‘Рынку нужна очень широкая гамма современной техники, поэтому мы будем осуществлять прямую поддержку производителей и потребителей’, – заявил Колик. ‘Чем раньше производители освоят и внедрят новые технологии, переориентируются на выпуск современной техники, тем они будут успешнее, а кто этого не сделает – должен будет уйти’. Заместитель министра транспорта также сообщил, что правительство РФ будет вводить все более высокие технические стандарты в транспортной сфере, которые будут касаться абсолютно всех, без всяких исключений и отсрочек, передает РИАН.