Лежачий Полицейский

Вечерних автошкол не будет!

admin — Sat, 16 Jan 2010 08:58:47 +0000

На данный момент в России крайне слабая система подготовки водителей, в результате чего на дорогах происходит много аварий. Об этом заявил заместитель министра внутренних дел России Александр Чекалин. Поэтому в ближайшем будущем следует ожидать введения более жестких требований к системе оценки водительского мастерства, а также к пересмотру принципов подготовки водителей. Сейчас в России ежегодно водительские удостоверения получают около 2 млн. человек. Именно молодые водители, согласно статистике, и являются в основном участниками ДТП. По словам Александра Чекалина, около половины всех аварий совершаются людьми со стажем вождения менее трех лет. Уже сейчас органам внутренних дел передана новая методика приема экзаменов, а министерство образования должно разработать систему организации специальных межведомственных комиссий, которые и будут контролировать качество подготовки водителей в автошколах. Возможно, будет пересмотрена и сама система преподавания. Так для эффективного обучения необходимо, чтобы человек приходил на занятия готовым к получению знаний. Сейчас же чаще всего люди посещают автошколы после работы, когда у них только одна мысль – побыстрее придти домой и отдохнуть. Предполагается, что люди будут приходить в автошколы с утра или после обеда и заниматься по несколько часов. Чтобы люди могли одновременно работать и учиться, каждый человек сможет построить свой график посещения автошкол. Правда, эта система таит в себе очень много проблем. Во-первых, далеко не все могут днем ходить в автошколы, а во-вторых, ‘гибкий’ график подразумевает, что преподаватели должны подстраиваться под каждого конкретного ученика. Это в большинстве случаев либо просто невозможно, либо приведет к значительному удорожанию стоимости обучения.

На зависть лихачам…

admin — Fri, 15 Jan 2010 09:28:42 +0000

Квитанцию с такой астрономической цифрой получил житель Бельгии Диего Билларделло. Сначала он просто посмеялся над ‘милой шуткой’, однако потом решил оспорить штраф в 100 фунтов в суде. Судье он резонно заявил, что максимальная скорость его Citroen Picasso всего 110 миль в час и двигатель от ракеты на автомобиль никто не устанавливал. Однако штраф бельгийцу платить все же пришлось: как показал просмотр видеозаписи, Диего ехал со скоростью в 40 миль в час в зоне с 30-мильным ограничением. Ситуацию же с заоблачной скоростью в квитанции прояснил представитель полиции. Оказалось, что инспектор, оформлявший нарушение, по ошибке вписал время составления протокола в графу для скорости. Впрочем, это вряд ли помешает нарушителю в кругу друзей хвастаться необыкновенными возможностями своего ‘болида’, в подтверждение показывая официальный документ из полиции.

Volvo оснастит машину пятью двигателями

admin — Thu, 14 Jan 2010 09:36:15 +0000

Volvo разработала новый концепт экологически чистого автомобиля под названием ReCharge Concept. Эта машина имеет стандартный 1,6-литровый двигатель, который может работать как на бензине, так и на биоэтаноле, а также четыре электромотора, каждый их которых встроен в колеса (таким образом, машина получилась еще и полноприводной). Заряжать аккумуляторы для электродвигателей можно из обычной розетки (длинный шнур входит в комплект машины). Представители Volvo уверяют, что на одной зарядке аккумуляторов, которая занимает всего три часа, автомобиль способен проехать около 100 км. Ну а затем, когда аккумулятор начнет садиться, в действие будет вступать двигатель внутреннего сгорания. О серийном производстве Volvo с пятью двигателями речи пока не идет. Однако шведы хотят начать выпускать подобный автомобиль уже через пять лет.

Edonis B Engineering: 21 машина на весь мир

admin — Wed, 13 Jan 2010 10:28:58 +0000

Не раз предпринимались попытки возродить легендарную марку Bugatti, но заканчивались они обычно без особого успеха. Не так давно проект нового 2-местного дорожного болида под названием Edonis запустила итальяно-французская B Engineering.Сам проект возглавил экс-’феррарист’ Никола Матерацци, а первый ходовой прототип вышел на испытания в 2001 и стал тест-лабораторией скоростных шин Michelin. Этим летом Edonis идет в мини-серию — и в продажу. Всего их намечено выпустить 21 экземпляр — для истинных ценителей и коллекционеров. По центру шасси Edonis продольно установлена V-образная 48-клапанная bi-турбо ‘дюжина’ с 4-я верхними распредвалами. Рабочий объем двигателя — 3,760, он развивает 507 кВт (690 л.с.) при 8 000 мин-1 и 735 Нм при 3 200 мин-1! Мотор работает с ручной 6-ступенчатой коробкой передач; привод на задние колеса. Подвеска на двойных поперечных рычагах; винтовые пружины, поперечные стабилизаторы. Реечный рулевой механизм с гидроусилителеи; диски тормозов спереди и сзади вентилируемые. Шины 245-650 ZR 480 спереди и 335-670 ZR 500 сзади — на легкосплавных колесах. Длина машины — 4350 мм, ширина — 1990, высота — 1120. База — 2560 мм, колеи — 1610/1610. С места до 100 км/ч Edonis способен разогнаться за 3,9 сек., объявленная максимальная скорость — 360 км/ч.

Porsche показала новые фото большого седана

admin — Tue, 12 Jan 2010 11:29:37 +0000

В Интернете появились новые компьютерные рисунки седана Porsche Panamera, который появится на дорогах примерно через два года. На данный момент Panamera проходит дорожные испытания на немецкой трассе Нюрбургринг, где традиционно оттачивается управляемость всех европейских (да и не только) автомобилей. Судя по всему, Porsche Panamera получит весьма агрессивную внешность с очень выразительной передней частью. При этом Panamera не будет просто растянутой в длину Porsche 911, как многие ранее предполагали. Эта машина получит свой собственный дизайн, который, кстати, может стать определяющим для всех без исключения Porsche после 2010 года. Кроме того, представители Porsche при разговоре с журналистами уже начинают более спокойно рассуждать о стоимости будущей модели (раньше эта тема была запретной). Судя по всему, базовая цена Panamera будет не такой уж и высокой – немцы хотят продавать самые простые версии седана примерно за $110 тыс. Причем, за эти деньги покупатель получит машину уже с мотором V8 мощностью как минимум 350 л.с. Хотя дорогие модификации с 5,7-литровым агрегатом V10 мощностью 612 л.с., который был в свое время создан специально для модели Carrera GT, обойдется значительно дороже.

Ibiza для модниц

admin — Mon, 11 Jan 2010 12:58:52 +0000

Мужчинам никогда не понять природу автомобильных пристрастий женщин. Всю зиму она мечтала об огромном черном «Блейзере», но буквально изменилась в лице, когда увидела возле фитнес-клуба новенький серебристый «CR-V». Позавчера ее лишил покоя желтый «Мини» с черной крышей, а вчера огорошила заявлением, что на машину ее мечты денег все равно не хватит: «Дорогой, давай купим пока что-нибудь практичное, недорогое, но какое-нибудь такое, чтобы не как у той и этой». Для большинства женщин автомобили – модные одежки на колесах. Удовольствие от «носки» длится всего сезон. Спустя год она снова что-нибудь потребует. И знаете, что надо в таких случаях делать? Пойти на поводу. В женской логике тоже есть доля логики: годовалую, еще на гарантии, машину несложно продать, добавить денег и снова взять новенькую – «не как у той и этой». Seat Ibiza не вызывает клинических эмоций у мужчин. Если эту машину выкрасить в серый цвет, она и вовсе станет похожа на разжиревшую мышь. Но многие женщины находят этот небольшой автомобильчик просто очаровательным. Особенно если его цвет совпал с тем, который женские журналы объявили модным. Ах, какие у него стоп-сигналы! Ах, какие кругляшечки в салоне! «А носик на капоте? Ты умрешь, когда увидишь его милый носик! – транслирует она в трубку свои впечатления подруге. – Фу, ну что ты, не корейский. Испания. Ибица!» Жаль, что нам на тест-драйв досталась не совсем женская «Ивиса» (именно так называется этот город, который у нас почему-то все зовут Ибица) – c обычной механической коробкой, а не «автоматом». Но, может, это и к лучшему. «Механика» не скрадывает динамических характеристик и позволяет полнее ощутить управляемость автомобиля, оценить его поведение в предельных режимах. К тому же не стоит забывать, что покупательский контингент «Ивис» составляют не только женщины. Мощные и заряженные версии этой машины пользуются спросом у мужчин, потому что именно такие автомобили в толчее большого города чувствуют себя как рыба в воде. Даже с 75-сильным моторчиком «Ибица» оказалась весьма темпераментной машиной. В России есть некое мерило динамики автомобиля – вазовская «восьмерка». Далеко не все доступные на нашем рынке иномарки способны на светофоре оторваться от «зубила», но «Ивиса» точно уйдет в отрыв. Даже с нагрузкой в лице с трех пассажирок. Сближенный ряд передаточных чисел коробки плюс весьма приличный для 1,4-литрового моторчика крутящий момент в 126 нм на 3800 об/мин. – вот чем объясняется прыть, казалось бы, не самой мощной «Ивисы». С «моторной функцией» может возникнуть лишь одна проблема. Педаль акселератора необычайно чувствительна: чуть переборщил с усилием, замешкался с переключением первых передач, как стрелка тахометра моментально запрыгнет за отметку 5 тыс. А допускать перекрутки 1,4-литрового мотора совсем ни к чему. Вблизи максимальных оборотов его тяга уже сама по себе спадает, а дальше и вовсе подключается ограничитель оборотов – тут уж ни о каком разгоне речи быть не может. Женщинами в «Ивисе» понравится очень легкий руль. Мужчинам – четкость реакций автомобиля. Наша «Ивиса» была обута в самые обыкновенные шины с 60-процентным профилем, да к тому же не совсем летние – скорее во «всесезонку». Но это не помешало машине проявить себя в крутых поворотах и скоростных виражах с самой лучшей стороны. Ibiza почти не кренится, не рыскает, а, проходя неровности, стабильно держит курс. В дальней дороге вообще возникает впечатление, будто вы ведете автомобиль, который по евроклассификации стоит двумя классами выше. Ibiza способна прощать водителю небольшие ошибки в выборе скорости на входе в поворот. Без риска сорваться в глубокий занос на этой машине можно притормаживать уже в повороте. Причем эту возможность можно объяснить не только наличием АБС, но и удачной кинематикой работы задней подвески. Похоже, разработчики автомобиля нашли удачный компромисс в настройке подвески и добились отличных характеристик управляемости, не превратив «Ивису» в зажатую, тряскую машину. Плавность хода у нее достаточна, чтобы без дискомфорта передвигаться по неважным городским дорогам. А вот для разбитых загородных дорог ходы подвески «Ивисы» уже недостаточны. И еще нужно помнить о том, что дорожный просвет у этого автомобиля всего 11 см. Самое потрясающее качество в «Ивисе» – шумоизоляция. На хорошей дороге в салоне можно разговаривать шепотом – даже на максимальной скорости. Шум из-под колесных арок воспринимается скорее как естественный фон, шума набегающего потока вообще нет. Да и «голосок» мотора начинает доноситься в салон лишь тогда, когда его раскрутишь свыше 3-4 тыс. оборотов. Мы почти уверены: по части шумоизоляции «Ивисе» среди автомобилей класса B конкурентов пока просто нет. Ну а что касается оснащения, то тут уж есть из чего выбирать. Автомобиль, на котором мы ездили, оснащен системой климат-контроля, двумя подушками безопасности, регулируемыми по высоте сидениями и рулевой колонкой, иммобилайзером и центральным замком, электрическими стеклоподъемниками и электроприводом зеркал, подогревом сидений и форсунок омывателей, велюровым салоном и раскладывающейся спинкой заднего сидения. Практичный? Вполне. Недорогой? Тут уже считайте сами – в описанной комплектации «Ивиса» с механической коробкой и 75-сильным мотором предлагается за 14990 евро.

В России вручили премию «Мотоцикл Года»

admin — Sun, 10 Jan 2010 14:38:27 +0000

3 ноября в Новинском пассаже состоялась первая в России церемония вручения премий Мотоцикл года.Выбирать из новинок моторынка лучших – традиция немногим более молодая, нежели подобные автомобильные конкурсы. Ну, разве что за вычетом международных мероприятий – по сей день все премии Мотоцикл года исключительно национальные, проводимые ведущими изданиями в каждой стране. Дорос до такого мероприятия и рынок российский: взяться за проведение конкурса решила редакция журнала «Мотоэксперт».Схема проведения конкурса была стандартной. Читатели журнала и посетители сайта www.moto2009.ru голосовали за лучший, на их взгляд, мотоцикл в 10 номинациях – по классам мотоциклов и в «абсолюте», а также за лучшее инженерное решение. Вот так, просто. Зашел-увидел-нажал на кнопку.По результатам голосования и определялся лучший.Ими стали по категориям:Спортбайк Honda CBR1000RR FirebladeСупермото/кроссовер KTM 690 DukeТурист Honda GL1800A Gold WingMuscle bike Yamaha VMAXБюджетный мотоцикл Kawasaki Ninja 250RЭндуро BMW F800 GSКруизер Honda DN-01Стрит Ducati StreetfighterСкутер Yamaha TMAXИнновация Big-Bang на Yamaha YZF-R1Ну, а максимальное количество голосов «в абсолютном зачете» набрал muscle-bike Yamaha VMAX. Набрал, надо сказать, с большим отрывом от ближайших конкурентов. Неудивительно: мотоцикл действительно достойный, в чем сотрудники «Мотоэксперта» неоднократно убеждались на собственном опыте.Да и по остальным номинациям почти не было сюрпризов. Единственное исключение – победитель в номинации «Круизер 2009 года» Honda DN-01. Пожалуй, наименее брутальный представитель класса (а ведь покупатели круизеров ценят в них в первую очередь «мачизм»!) – к тому же с уникальной автоматической трансмиссией.Дипломы вручались представителям и главам российских импортеров на торжественной церемонии в «Новинском пассаже», на которую были приглашены несколько сотен деятелей мотоиндустрии. А также наиболее активные читатели «Мотоэксперта», что называется, доголосовавшиеся до призов – кои разыгрывались среди активных посетителей сайта www.moto2009.ru . К слову, разыгрывались точно так же, так же, по категориям и «в абсолюте». Главный приз – путешествие на двоих на первый этап MotoGP в Катар выиграл Сергей Телегин.Редакция журнала «Мотоэксперт» намерена проводить конкурс ежегодно. Ибо, несмотря на кризис, новые модели все же появляются, пусть и в меньшем количестве. А список претендентов на премию «Инновация года» даже увеличится. Следите за публикациями в журнале, подробно освещающими все новинки мирового мотоциклетного рынка – и российского, уже ставшего неотъемлемой его частью.Также на мероприятии был проведен финал конкурса Yamaha и 100 призов – сентябрь (проводящийся ежемесячно с сентября 2009 по январь 2010) – мотоцикл Yamaha YBR125 выиграл Михаил Мусихин.

Русские автобусы скрестят с Irisbus

admin — Sat, 09 Jan 2010 16:13:40 +0000

Так нам заявили в холдинге ‘РусПромАвто’, куда входит ‘РусАвтобусПром’ (а в его составе ПАЗ, КАвЗ, ЛиАЗ и ГолАЗ). Irisbus – это дочерняя структура итальянской корпорации IVECO, с разными подразделениями которой активно сотрудничают другие заводы, входящие в ‘РусПромАвто’ (в том числе УралАЗ и ГАЗ). По словам генерального директора ‘РусАвтобусПрома’ Сергея Занозина, партнерство с Irisbus ‘позволит россиянам получить новые технологии’. Компания надеется, что к 2005 году будет иметь от продажи своих автобусов до $400-450 млн. (в год). Ожидаемая выручка нынешнего года – около $300 млн.

Президент Румынии попал в ДТП

admin — Fri, 08 Jan 2010 17:53:06 +0000

Румынский президент Траян Бэсеску попал в аварию в Бухаресте. Причем, что самое интересное, он сам сидел за рулем личного Volkswagen Golf. По словам президента, он засмотрелся на здание мэрии Бухареста, где когда-то работал, и не заметил, как перед ним резко затормозила Dacia. В итоге автомобиль Траяна Бэсеску врезался в Dacia и повредил ей заднюю левую часть. Затем президент страны сам пришел в полицейский участок и заполнил все необходимые бумаги (правда, до отдела полиции он добрался уже в сопровождении службы охраны). Служители закона оштрафовали своего президента на 40 евро и даже поставили ему три штрафных балла (в течение года водитель имеет право набрать до 15 баллов – затем переэкзаменовка).

МЕЧТА тракториста

admin — Thu, 07 Jan 2010 18:40:33 +0000

BMW X3 3.0d Держу в руках ключи от BMW X3 3.0d и думаю: здорово. Я даже не о самой ‘икс-трешке’, которая полностью оправдывает звание изощреннейшего (соответственно и самого дорогого) из легких внедорожников. И даже не о ее двигателе, заслужившем репутацию наиболее сбалансированного турбодизеля в ‘трехлитровом’ классе. Знаменательность машины в том, что это первый дизельный BMW, который официально продается в России. Немцам такое решение далось непросто. Еще в 1993-94 годах отдел испытаний BMW проводил специальные исследования качества российской солярки. Заключение было жестким. Ни о какой продаже дизелей здесь речи идти не может: из-за высочайшего содержания вредных примесей топливная система скончается очень быстро. Прошло десятилетие, и баварцы вновь решили вернуться к этой теме. Что подтолкнуло их на такой шаг? То ли уверенность в надежности своих моторов, то ли земляки-конкуренты, которые вовсю предлагают российскому покупателю ощутить все плюсы перехода на дизтопливо. В прайс-листах Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen и Ford фигурируют разнообразные модели с индексом ‘D’. Как бы то ни было, по итогам повторных изысканий нынешнее топливо было признано удобоваримым, и минувшим летом российские дилеры BMW начали принимать заказы на X3 3.0d и X5 3.0d. Если к этим моделям клиенты проявят должный интерес, мы получим возможность увидеть на наших дорогах и другие дизельные BMW.А что думает общественность? На сайте мы провели опрос, в рамках которого всем желающим было предложено определить ключевые особенности современных дизельных автомобилей. Причем среди вариантов ответов указывались не только их преимущества, но и недостатки. В лидеры вышли экономичность и тяговитость двигателя, а такие факторы, как престиж, дороговизна самой машины и ее технического обслуживания отошли на второй план. Наибольшее же беспокойство посетителей нашего сайта вызвало именно качество дизтоплива. Похоже, это действительно главное препятствие на пути распространения дизельных автомобилей в России.Тем, кто считает динамику неотъемлемой составляющей престижа, волноваться не стоит. В доказательство достаточно сравнить параметры X3 3.0d и его бензинового собрата X3 3.0. При одинаковых рабочих объемах турбодизель на 27 ‘лошадей’ слабее, но выдает максимальный крутящий момент в 410 Нм в диапазоне 1 500-3 250 об/мин против ‘бензиновых’ 300 Нм на 3 500 об/мин. Лишние 90 кг массы, конечно, сказываются, поэтому при разгоне до 100 км/ч 3.0d уступает 3.0, но уступает… одну десятую секунды! И вчистую выигрывает по эластичности: набор скорости с 80 до 120 км/ч на четвертой передаче у бензиновой машины занимает 7.7 секунды, в то время как у дизельной – 6.7. Максимальная скорость в обоих случаях одна и та же: 210 или 218 км/ч в ‘спортпакете’. При этом разница в цене составляет жалкую тысячу евро! Поездка на машине погрузила в море положительных впечатлений. С места Х3 стреляет как из рогатки, и до 150 км/ч очень убедительно ускоряется под отчетливо слышный ‘реактивный’ свист турбины. Разгон с ходу зачастую не требует ‘кик-дауна’: автомобиль просто улетает вперед по первой команде водителя. Отзывчивость мотора на акселератор поразительная! Порой кажется, что Х3 предугадывает намерения человека. И это – дизель! Хорош ‘автомат’: ему приходится переключаться часто, поскольку рабочий диапазон дизеля уже, чем у бензинового двигателя, но его усердный труд остается незамеченным. Даже ‘кик-даун’ с переходом на две передачи ‘вниз’, если он и случается, не приводит к толчкам и длительным заминкам. Конечно, свою лепту вносит и практически лишенный турбоямы двигатель с его сумасшедшей тягой на средних оборотах.Фантастика! Однако вовсе не отменная динамика повергает в шок. За нее это делает бортовой компьютер, указывая средний расход топлива. В типично московском режиме, когда вязкие пробки сменяются прострелами по широким проспектам и наоборот, дизельный Х3 съедает по 11 литров солярки каждую сотню нелегких городских километров. Спрашивается, а какой вообще тогда смысл в бензиновой машине? Если рассматривать BMW X3 как многоцелевой автомобиль, дизель вновь выглядит предпочтительнее. Даже на легком бездорожье запас крутящего момента придется кстати, равно как и при буксировке к песчаному пляжу прицепа с гидроциклом. Сложные участки машина спокойно преодолевает внатяг. В такие моменты окружающим проще простого определить тип двигателя – по характерному жесткому звуку. Зато в салоне его не слышно, да и ‘дизельные’ вибрации по органам управления пробегают лишь изредка, в едва уловимой форме. АВТОГРАФИЯ BMW X3 Предшественник Нет Прототип xActivity (2003) Премьера сентябрь 2003 Платформа BMW 330xi Производство Австрия Ожидаемая замена 2012-13В остальном X3 3.0d полностью повторяет свою бензиновую испостась. Жесткая энергоемкая подвеска, идеально настроенные тормоза. Не слишком чувствительный на низких скоростях руль становится острым на высоких. Это можно было бы назвать неудобством, если бы не поразительная устойчивость машины на ‘прямиках’ и в поворотах. И с информативностью обратной связи дела обстоят наилучшим образом.Однако главная претензия адресована отнюдь не к ходовым качествам машины. Не к дизайну и не к эргономике. Ибо в этих вопросах Х3 выступает как образец для подражания, а не критики. Не понравилась безрадостно-серая отделка интерьера с неуместным псевдодеревянным декором. Такая гамма упрощает дизайн салона, заставляет его элементы выглядеть грубее. По-моему, неудачное решение, которого следует избегать, благо, другие варианты отделки в фирменных каталогах приводятся.BMW X3 3.0d – наглядное свидетельство тому, как турбодизели по своим возможностям вплотную подобрались к бензиновым двигателям и уже превосходят последние по ряду параметров. Теперь эти передовые технологии доступны и российскому покупателю, которому, честно говоря, пора порвать с ментальностью тракториста. Тихоходные, неопрятные и примитивные дизели начала восьмидесятых вымерли, уступив место вот таким элегантным, быстрым и совершенным машинам. Пришло время, когда можно жить по-европейски, оберегая окружающую среду, и не отказывать себе в удовольствии за рулем. P.S. Когда этот номер готовился в печать, пришло официальное известие об отзыве концерном BMW AG всех выпущенных дизельных Х3, а это около 12 тыс. машин. Причина – необходимость предотвращения вероятности повреждения шлангов гидроусилителя рулевого управления механизмами его сервопривода.Текст: Леонид КлюевФото: Роман ОстанинАвтомобиль предоставлен компанией ‘БМВ Руссланд Трейдинг ООО’ Статья опубликована в журнале ‘Колеса’ №9[83] за Сентябрь 2004 г.