General Motors и университет штата Иллинойс проводят необычное совместное исследование в области автомобильной безопасности. Специалисты пытаются выяснить, насколько безопасны разнообразные электронные устройства на приборных досках автомобилей. Речь идет в первую очередь о бортовых компьютерах, аудиосистемах, спутниковых устройствах глобального позиционирования и прочих навигационных системах. Исследование, которое займет три года, сфокусируется на целом комплексе реакций пожилых и неопытных водителей, пользующихся автомобильной электроникой в условиях нормальной езды, плохой погоды и на городских улицах с интенсивным движением. GM, финансирущая проведение иследования, выделила на эти цели 1 млн 600 тыс. долларов. В 2001 году аналогичную программу по изучению степени влияния на водителей транспортных средств автомобильной электроники начала Ford Motor. На заводе в Дирборне был построен уникальный симулятор движущегося автомобиля, в котором по ходу отслеживаются и записываются такие показания, как, например, движение глаз водителя, пытающегося справиться с приборами и одновременно вписываться в повороты и объезжать виртуальные колдобины. Исследование Ford, на которое выделено 10 млн долларов, продлится до 2004 года. По данным Национального управления транспортной безопасности, свыше 10% всех ДТП случается из-за присутствия отвлекающих водителей факторов – от прикуривания сигареты, до попытки нанести макияж. В последние годы все более весомым отвлекающим фактором становится автомобильная электроника: телефоны, бортовые компьютеры, системы связи и навигации. На дорогах США ежегодно гибнет свыше 40 тыс. человек.

В Берлине появятся ‘экологические’ такси, двигатели которых будут работать не на бензине, а на газе. Об этом заявил министр по делам окружающей среды, охраны природы и безопасности ядерных реакторов ФРГ Юрген Триттин. Этот проект предусматривает выпуск на улицы Берлина тысячи ‘экологических’ такси, которые, как на-деются эксперты министерства, помогут улучшить состояние окружающей среды в столице и прежде всего ‘освежат’ воздух в городе от бензиновых дымовых выхлопов. Проект включает в себя и значительное расширение сети станций заправок газом. Сейчас в Берлине их две, к концу следующего года это число возрастет до десяти Эксперты министерства рассчитывают, что таксистов-профессионалов это новшество не испугает. Во-первых, при использовании газа водители будут затрачивать денег примерно на 30 процентов меньше, чем при аналогичном километраже на дизельном топливе, так как стоимость газа дешевле. Во-вторых, всем желающим управлять ‘экологическими’ такси министерством обещана дотация в размере 6 тысяч германских марок. Они получат также и льготный чек на заправку газом в 3 тысячи марок. Источник: АвтоГазета

Скоро начнутся продажи купе Audi TT с турбодвигателем мощностью 150 л.с. По данным Audi, с этим двигателем до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 8,6 сек, его максимальная скорость составляет 220 км/ч, а максимальный крутящий момент равен 210 Нм. Потребляет купе около 8,2 литров на 100 километров. Самый слабый вариант ТТ поставляется только с механической пятиступенчатой коробкой передач. В серийную комплектацию войдут зеркала заднего вида с подогревом, электростеклоподъемники, центральный замок, обшитый кожей спортивный руль. Похоже, что единственной целью выпуска «маломощного» ТТ является желание угодить клиентам, которые не могут потратить тридцать тысяч евро на купе – 150-сильное ТТ будет стоить почти на три тысячи меньше.

Судя по всему, Toyota уже этой осенью может представить новое поколение своего популярного внедорожника Land Cruiser Prado. Этот автомобиль, как и прежде, будет стоять на ступеньку ниже Land Cruiser 200. Внешне новый автомобиль не слишком сильно будет отличаться от старого. Разумеется, машина получит все новые кузовные детали, но при этом издали отличить нынешний Prado от нового можно будет с трудом. Но в самой компании Toyota уверяют, что так и должно быть – это называется «преемственность поколений». Какие моторы будут ставить под капот Prado пока не известно. Поэтому нам остается только ждать осени.

Международное жюри европейского конкурса «Автомобиль года» (Car of the Year) определило список автомобилей, из которых экспертам предстоит выбрать лучшую машину 2005 года. Всего за престижную награду будут бороться 32 автомобильных новинки, представленных в этом году. Как всегда, голосование будет проходить в два этапа. На первом этапе судьи выберут семь машин-финалистов. Затем из них будет выбрана модель-победитель, которую объявят 15 ноября. В нынешнем конкурсе участвуют Alfa Romeo GT, Audi A6, BMW 1-й серии, BMW 6-й серии, BMW X3, Chrysler 300C, Citroёn C4, Renault/Dacia Logan, Fiat Idea/Lancia Musa, Ford Focus, Honda FR-V, Hyundai Tucson, Kia Cerato, Kia Picanto, Kia Sportage, Land Rover Discovery, Mercedes-Benz А-класса, Mercedes-Benz CLS, Mercedes-Benz SLK, Mitsubishi Colt, Mitsubishi Grandis, Opel Astra, Opel Tigra TwinTop, Porsche 911, Peugeot 407, Renault Modus, Seat Altea, Skoda Octavia, Smart ForFour, Toyota Corolla Verso, Toyota Prius, Volkswagen Caddy Combi. В прошлый раз автомобилем года был назван Fiat Panda.

Впервые эта процедура прошла на таможенном посту «Каширский» Московской южной таможни. Инспектором, поставившим личную электронно-цифровую подпись (ЭЦП) на грузовой таможенной декларации и выпустившим «импорт» в свободное обращение, стал председатель ГТК РФ Михаил Ванин. Электронное декларирование позволит ускорить как оформление документов, так и сроки прохождения грузов через границу. Причем при прохождении такой процедуры товары не «контактируют» с таможенным инспектором, так что договориться «полюбовно», чтобы за взятку занизить таможенную стоимость, станет уже невозможно. На практике электронное оформление выглядит так. Таможенная декларация заполняется компьютерным способом, снабжается электронно-цифровой подписью (юридически она равноценна «бумажному» автографу) и направляется в адрес регионального таможенного органа. Инспектор проверяет заявленные импортером сведения и ставит личную ЭЦП. Предполагается, что со временем подобная практика станет повсеместной. На первых порах ЭЦП разрешат ставить законопослушным и технически «продвинутым» импортерам.

9-го сентября в Москве пройдёт акция в память о жертвах теракта в Беслане. Её организаторы – российские газеты, интернет-издания, радиостанции и телекомпании. 9-го сентября, на девятый день после первой смерти в Беслане, в 9 часов журналисты призывают всех остановиться и помолчать. Если в это время Вы будете за рулём – нажать звуковой сигнал. К автолюбителям организаторы акции также обращаются с просьбой не выключать в этот день ближний свет фар. В знак скорби, в память о погибших и во имя живых.

Генеральный подрядчик на строительство трассы для автогонок в классе ‘Формулы-1′ в московской Нагатинской пойме должен определиться в течение ближайших двух месяцев, а само строительство – начаться не позднее конца этой осени. Об этом заявил ‘Ведомостям’ председатель Комитета по туризму правительства Москвы Григорий Антюфеев. Он говорит, что контракт на проведение Гран-при в 2003 г. Международная федерация автоспорта (FIA) уже прислала. По словам Антюфеева, российский подрядчик строительства трассы, видимо, будет определяться без формального тендера. Правительство Москвы подготовит перечень компаний, способных выполнить эту работу, но окончательный выбор сделает английская компания TWR. В прошлом году она подписала контракт с московским правительством на участие в проектировании и строительстве трассы. Российский участник проекта должен будет выполнить до 70% объема строительных работ, а TWR произведет окончательную точечную отделку. В свою очередь, источник в московском стройкомплексе, попросивший не называть его имени в печати, считает, что на получение подряда могут претендовать пять-шесть компаний, но наибольшие шансы у ‘Трансстроя’ и ‘Мосинжстроя’ – эти организации заняты на строительстве третьего транспортного кольца Москвы. Как сообщил Антюфеев, FIA уже прислала проект контракта на проведение Гран-при России в 2003 г. , который можно подписать в любой момент. Однако правительство Москвы не хочет делать этого до начала строительства трассы и официального подписания документов по инвестированию. Первые инвестиции из заявленных $25 млн сделала TWR, всего же строительство, как ожидается, обойдется примерно в $100 млн. Помимо TWR интерес к инвестированию проекта проявили, в частности, Renault, Continental и Michelin. Инвесторам будет предоставлено право строительства объектов инфраструктуры на незанятой трассой части острова в Нагатинской пойме. Участки, пригодные для строительства, составят в общей сложности около 20 га. На них планируется построить до 10 крупных объектов – два-три отеля, несколько ресторанов и торговых центров (в частности, по торговле дорогими автомобилями) , а также яхт-клуб. Сейчас действует распоряжение мэра о запрете на пролонгацию любых договоров аренды земли и другой недвижимости на территории будущего строительства. Само строительство трассы для кольцевых автогонок займет чуть больше года, еще несколько месяцев потребуется для проведения экспертиз со стороны FIA, FOA (Ассоциации ‘Формулы-1′) и FOM (Formula One Management) для заключительного определения соответствия трассы требованиям безопасности ‘королевских’ автогонок. Расчетные сроки строительства показывают, что в январе подписывать контракт с FIA будет уже поздно – тогда достроить трассу к сроку уже не получится, и возможность принять у себя этап соревнований вновь появится у России не раньше 2008 г. Ведь именно в 2003 г. завершаются контракты на проведение ‘королевских’ гонок с целым рядом трасс и вместо какого-то этапа можно будет провести российский этап чемпионата мира. В противном случае истекающие контракты будут просто возобновлены и никто разрывать их ради Москвы не станет.

На женевском автосалоне Daimler Chrysler показал два концепта Smart forfour c прозрачными пластиковыми панелями кузова. Это единственное отличие представленных автомобилей от серийного Smart. Обвес, наружные дверные панели и капот машин выполнены из прозрачного тонированного пластика. У концепта hot & tropic он зеленого цвета, а у cool & cosy – голубого. Руль и щиток панели приборов также сделали из прозрачного пластика. Таким образом, можно в подробностях разглядеть устройство автомобиля: двигатель, элементы кузова и подвески.

BMW представила на автосалоне в Токио концепт, построенный на базе купе 1-серии. Вопреки ожиданиям, что баварцы привезут в Японию «копейку» с каким-нибудь необычным кузовом, концепт под названием 1-серия tii представляет собой по большому счету стандартное купе. Однако отличия версии tii от обычных купе заключаются не только в необычном окрасе. Автомобиль заметно легче. Он получил капот из легкого карбона, другие передние и задние бампера, более жесткую подвеску. В салоне 1-серии tii установлены гоночные кресла, обшитые дорогой алькантарой, есть другая панель приборов. Пока представители BMW говорят, что 1-серия tii является лишь концептом. Но, наверняка, скоро BMW объявит о производстве тюнинговых наборов для 1-серии, которые будут копировать концепт.

Внешних изменений будет немного – в основном, они коснутся передней части автомобиля, также появятся расширенный колесные арки. Главные новости будут скрываться под капотом купе. Audi TT 2002 года будет оснащаться двумя двигателями: 4-х цилиндровым турбированным мотором объемом 1,8 литра, развивающим 265 л.с. (вместо нынешних 225) , и 3-х литровым V6 от Audi A4, мощностью 265 л.с. Также появится версия купе, которая получит название TTS – на нее будет устанавливаться мотор V6 от модели S4, развивающий 300л.с.

Nissan официально представил новый концепт под названием «All-Around Collision Free», который представляет собой один из самых безопасных автомобилей в мире. В Nissan уверяют, что все новые технологии, которые использованы в этой модели, скоро пойдут в серийное производство! При создании этого прототипа применялись две новейшие технологии — предотвращения наезда сбоку (Side Collision Prevention, SCP) и наезда при движении задним ходом (Back-up Collision Prevention, BCP). На прототип также установлены уже известные системы: вспомогательная система удержания расстояния до впереди идущего транспортного средства (Distance Control Assist, DCA) и система предотвращения выхода из полосы движения (Lane Departure Prevention, LDP). Новый прототип, разработанный инженерами компании, — ещё один шаг в развитии концепции «Щит безопасности Nissan» (Safety Shield), призванной защитить от различных рисков автомобиль и его пассажиров. Посмотрим, что же получат автомобили Nissan в ближайшие годы: Система предотвращения наезда сбоку (SCP)Когда водитель решает изменить полосу движения и при этом появляется приближающееся транспортное средство, вмонтированные боковые датчики издают предупреждающий сигнал. В этом случае, чтобы помочь избежать потенциального столкновения, в действие приводится механизм, отклоняющий автомобиль от первоначального направления движения с помощью подтормаживания каждого колеса. Система предотвращения наезда при движении задним ходом (BCP)Во время выполнения маневра задним ходом датчики, расположенные сзади и сбоку, обнаруживают препятствия на пути движения автомобиля. Если на пути следования обнаруживается какое-либо препятствие, звучит предупредительный сигнал, после чего активируются тормоза, чтобы помочь избежать столкновения в таких ситуациях, как например, выезд с парковки задним ходом. Система DCA помогает удерживать определенное расстояние до впереди следующего транспортного средства, тогда как система LDP предотвращает выход из полосы движения. Благодаря использованию этих двух систем в сочетании с системами SCP и BCP, стало возможным создание прототипа All-Around Collision Free, защищенного от наездов со всех сторон. Система предупреждения и превентивных мер по обеспечению безопасности интуитивно понятны и легки в использовании для любого водителя, при этом степень их самостоятельного вмешательства минимальная. В глобальном масштабе компания Nissan объявила о своем твердом намерении создавать и производить более безопасные автомобили, использующие самые новейшие технологические достижения. В Японии компания взяла на себя обязательство вдвое сократить количество смертей и серьезных травм на дороге в 2015 году по сравнению с 1995 годом.

На открывшемся автосалоне в Детройте Honda впервые показала концепт под названием Acura Advanced Sports Car Concept. Эта модель привлекает внимание не потому, что она имеет несуразно длинное название. Под именем Acura Advanced Sports Car Concept скрывается новое поколение Acura NSX, которое в Европе и Японии будет продаваться как Honda NSX. Концепт оснащен бензиновым двигателем V10, хотя объем силового агрегата представители японской компании сообщить отказываются. Однако они признали, что новое поколение NSX будет иметь мотор именно под капотом, а не в базе, как на предыдущей версии NSX.

По итогам 2003 года российское представительство компании Mercedes-Benz реализовало через официальную дилерскую сеть чуть больше 3200 автомобилей. Это на 50,4-процента больше, чем в 2002 году, когда объемы продаж автомобилей Mercedes на российском рынке составил 2131 штуку, сообщает издание ‘За рулем’. Наибольшей популярностью среди российских покупателей пользовался роскошный Mercedes S-Class, в 2003 году разошедшийся тиражом в 1076 автомобилей, что на 50 процентов больше, чем годом ранее. Еще более существенный рост продаж сопутствовал модели Mercedes E-Class, объемы реализации которой удвоились и составили 988 автомобилей. Как надеются представители Mercedes, в 2004 году продажи этой модели еще вырастут и обгонят представительский S-Class. Почти в два раза выросли и продажи модели Mercedes C-Class и достигли цифры в 1000 автомобилей. Между тем, продажи компактного городского автомобиля Mercedes A-Class упали почти на 74 процента и оставили всего 19 штук. В 2004 году планируется продать около 50 таких автомобилей. Еще одна, некогда популярная у россиян модель, также пользуется не очень высоким спросом – это внедорожник Mercedes G-Class. В 2003 году было продано лишь 185 таких автомобилей, тогда как в 2002 году эта цифра составляла 214 штук. В наступившем году планируется реализовать всего 150 таких внедорожников. По прогнозам специалистов, продажи Mercedes-Benz в России в 2004 году должны вырасти. Как ожидается, за этот год россияне купят порядка 3800 автомобилей.

Премьер-министр России Владимир Путин был вынужден признать – высокие пошлины на иномарки не смогут заставить покупателей выбирать российские автомобили, если они не отвечают их требованиям по качеству сборки и надежности.«Не нужно иллюзий, сегодня никто не в состоянии заставить покупателей приобретать товар уровня вчерашнего дня. Никакие уговоры или заградительные барьеры, таможенные пошлины здесь, по большому счету, не помогут», – передают «РИА-Новости» слова Владимира Путина. Причем, покупать морально устаревшие машины не захотят не только частные лица, но и государственные структуры. По мнению премьера, в лучшем случае такие меры могут дать только кратковременный эффект. «Те преференции, те средства, которые направляются в отрасль, должны быть использованы не только на залатывание дыр, но и на выпуск качественной востребованной продукции», – подчеркнул глава правительства.Напомним, что с января этого года в России введены повышенные пошлины на ввоз иномарок, причем как новых, так и подержанных. Ранее предполагалось, что эта мера позволит поддержать российскую автомобильную промышленность.

Никто не знает, когда и как простая история становится легендой, и почему автомобили определенных марок вершат судьбы, снимаются в кино и спасают весь мир от тоски. Одна из таких марок – это легендарный английский Land Rover. Только сейчас компания «Независимость» предлагает Вам оказаться в последнем вагоне поезда, который унесет Вас к разгадке грандиозной тайны.До 26 декабря четыре основные модели Land Rover, четыре роскошных воплощения мечты – Freelander II, Discovery 3, Range Rover и Range Rover Sport будут доступными, как никогда. Наше предложение конкретно и предельно ясно, хотя, на первый взгляд, оно может показаться похожим на новогоднюю сказку. Но с легкой руки «Независимости», сказочная легенда готова стать реальностью!Торопитесь! Предложение ограничено и действует до 26 декабря 2008 годаЖдем Вас по адресу – Ленинградское шоссе, д. 71 и 2-ая ул. Машиностроения д.27.Уточнить информацию о действующей акции можно у менеджеров компании «Независимость Land Rover» по телефонам: (495) 795 00 99.

Знакомство с посвежевшим паркетником началось удачно. Выехав из подземной стоянки представительства Nissan, я тут же приметил припаркованный у тротуара X-Trail в «старом кузове». Причем даже цвет был тот же. Я поставил машину рядышком и начал разгадывать головоломку «найди 10 отличий». Самая заметная перемена во внешности, конечно, рейлинги на крыше. Их сделали настолько крупными, что в корпуса уместились дополнительные фары дальнего света. Некое подобие «джиперской» люстры по достоинству оценят те, кому придется много гонять на машине по ночам и по плохим дорогам. Жаль только, что данная «фича» доступна не для всех комплектаций. Несложно было заметить еще одно отличие – радиатор прикрыт теперь стильной «диагональной» сеткой. Остальные изменения в дизайне минимальны: передняя и задняя «юбки» получили слегка другую форму, изменились форма противотуманок и цветовое решение задних блок-фар… – Это у вас новый X-Trail? – вдруг вежливо спросил приятный женский голос. Девушка смотрела на мою машину с нескрываемым интересом. Оказалось, я устроил смотрины ее X-Trail. – Смотрите-ка, какой он стильный теперь стал! – не сдержала «джиперша» восхищения. Я знаю, что кузов у нового X-Trail от старого не отличается ни на миллиметр. Знаю также, что дизайнеры Nissan отказались вносить в него перемены просто потому, что и внешность предшественника, как показало исследование, публике все еще по душе. – И салон, я вижу, стал совсем другой, – тем временем продолжала моя случайная знакомая. Заглянув в салон ее машины, я озадачился. На проблемы со зрением мне до сих пор жаловаться не приходилось. – А разве не такой же? – неуверенно переспросил я и получил ответ, который упредил любые другие мои вопросы: – Новый мне больше нравится. Наверное, надо быть владельцем X-Trail да еще к тому же женщиной, чтобы видеть большую разницу там, где ее на первый взгляд просто нет. И только потом до меня дошло, на кого рассчитана новинка. Неподготовленным покупателем (вроде меня) машина воспринимается точно такой же. Видимо, для модели, спрос на которую продолжает стремительно расти, это абсолютно верный дизайнерский ход. В глазах же владельцев X-Trail машина выглядит просто новой и потому привлекательной. Салон, в котором панель приборов сохранила центральное расположение, действительно переработан в мелочах: изменили панель управления климат-контролем, подстаканники пристроили возле боковых воздуховодов, большой перекрываемый дефлектор есть теперь прямо напротив водителя, многочисленные бардачки стали удобнее или вместительнее, аудиосистема перекочевала повыше, освободив внизу место для закрываемой шторками ниши. Переделке подверглась и органы управления трансмиссией All Mode 4×4. Раньше режимы переключались кнопкой, а теперь на центральной консоли есть крупная поворотная ручка. В первой позиции – 2WD – электроника отключает межосевую муфту, и автомобиль приводится в движение передними колесами. В позиции Auto задние колеса будут подключаться автоматически при проскальзывании передних. Третья позиция – Lock – блокирует муфту и жестко распределяет момент между передней и задней осью в пропорции 53:47. Только не надо обольщаться. Даже в режиме «заперто» X-Trail настоящим внедорожником не становится. То есть «гребет» то он по-настоящему, но стоит «сесть» – считай, внедорожные свойства иссякли. Всякая попытка выбраться связана только с риском еще глубже зарыться – межколесные блокировки в трансмиссии отсутствуют, да и пониженного ряда передач там тоже нет. Теперь на X-Trail начали устанавливать и 2,5-литровый бензиновый двигатель. Об этом 165-сильном агрегате скажу коротко: понравился. И звучит, и тянет, как говорится, «недешево». Да и вообще машине удается произвести впечатление мощного и комфортабельного внедорожника: в удобных кожаных креслах с электрическими регулировками сидишь высоко, тебя окружает добротная отделка, не вызывает нареканий и обзорность. В городском потоке чувствуешь себя как рыба в воде. И владельцы других паркетников поглядывают с уважением. От настоящего внедорожника X-Trail на ходу отличает разве что более жесткий ход. Неровности подвеска отрабатывает довольно чувствительно, зато и кренится в поворотах высокая машина значительно меньше. Штатная система стабилизации ESP+ и усовершенствованная АБС с системой распределения тормозного усилия по колесам и усилителем при экстренном торможении позволяют управлять машиной с большим азартом и меньшим риском. По динамике и остроте реакций новый X-Trail вообще мало уступает компактным и среднеразмерным легковушкам. Проблемы с разгоном могут возникнуть лишь при попытке резко ускориться на высокой скорости. «Автомат» не сразу реагирует на «кикдаун». Пока как следует не привыкнешь к характерным задержкам переключения, даже относительно безопасный маневр заставляет водителя слегка понервничать. Жаль, что у АКПП всего четыре ступени и нет функции ручного переключения передач, как у современных коробок. Да и расход с этой коробкой не маленький – по городу получалось и 17, и все 20 литров на сотню. Впрочем, все бензиновые модификации нового X-Trail выпускаются как с «автоматом», так и с 5-ступенчатой «механикой». Похоже, с «ручкой» новый паркетник Nissan может показать себя вполне боевой машиной. А в данном же варианте, который стоит почти за $37 тыс.,с дорогим салоном, с удобным «автоматом», с развитой пассивной и активной системами безопасности да еще с «люстрой» на крыше – это скорее бескомпромиссный, комфортабельный и всепогодный универсал на полном приводе.

Прокуратура предъявила обвинение Андрею Никифорову. Он был одним из участников аварии, в которой погиб губернатор Костромской области Виктор Шершунов и его водитель. Напомним, что ночью 20 сентября этого года примерно в 0-30 Ford Focus под управлением Никифорова столкнулся с губернаторским Mercedes-Benz E430. В результате аварии Виктор Шершунов и его водитель Владимир Цветков, которые не были пристегнуты ремнями безопасности, погибли, а Андрей Никифоров был доставлен в больницу (он, кстати, воспользовался ремнем). Почему произошла страшная авария до сих пор толком не понятно. Сначала представители милиции говорили, что Ford выехал на встречную полосу и врезался в машину губернатора, который направлялся в Москву. Однако через несколько часов после аварии, когда Андрей Никифоров пришел в себя, он заявил, что его автомобиль тоже ехал в Москву. И таким образом, он никак не мог лоб в лоб столкнуться с губернаторской машиной. Слова единственного выжившего в аварии человека подтвердили и эксперты, которые не обнаружили следов Ford на разделительной полосе. Однако следственные органы продолжают настаивать на первоначальной версии. Именно поэтому Андрею предъявлено обвинение по статье 264 ч. 3 (нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшие по неосторожности смерть двух или более лиц). Она предусматривает наказание вплоть до семи лет лишения свободы. Чем закончится этот суд пока не ясно, так как многие обстоятельства трагедии почему-то держатся в секрете. Напомним, что в аварии, в которой погиб губернатор Михаил Евдокимов, тоже сначала обвинили водителя автомобиля Toyota Олега Щербинского. Однако после того как все российские автомобилисты выступили против подобного решение суда, господина Щербинского решено оправдать. Возможно, сейчас следственные органы не хотят повторения подобного сценария и именно поэтому не делятся всей информацией о трагедии. Ведь если выяснится, что Андрей Никифоров действительно ехал в сторону Москвы, то в этом случае его будет очень сложно сделать главным виновником трагедии.

Сегодня в Токио Mazda представила новый минивэн. Компания надеется, что эта модель поможет увеличить прибыли, которые после марта пошли на спад, передает auto.com Улучшенная версия MPV – первая из четырех новых автомобилей, которые в этом году появятся на внутреннем рынке Японии. В прошлом году у Mazda, одной третью акций которой владеет Ford, страдала от нехватки новых моделей, но в четверг было объявлено, что уже сейчас прибыли возросли на 554% благодаря программе по снижению затрат на производство и курсу йены к доллару. Пока известно, что две новые модели будут называться Atenza и Demio, но в продажу они поступят только когда японский и американский рынки буду достаточно инертны. Аналитики, зная о предстоящем выпуске похожих моделей, пытаются спрогнозировать конкурентоспособность Mazda и то, успеет ли компания в срок выпустить обещанные машины. Компания обещает, что в год будет выходить около 48.000 единиц на внутреннем рынке и около 36.000 – на американском

Хотите узнать реальную цену своим водительским талантам? Хотите за два дня понять о пилотаже вдесятеро больше, чем за всю предыдущую жизнь? Николай Качурин и Виталий Тищенко захотели – и отправились на Нордшляйфе. Есть на свете место, куда обязан совершить паломничество каждый правоверный автоманьяк. Это гоночная трасса Нюрбургринг. Но речь не о новом 4,5-километровом колечке с дюжиной виражей, на котором гонщики “Формулы-1” разыгрывают Гран-при Европы. Нет, мы имеем в виду Nordschleife – Северную петлю того Нюрбургринга, каким он был в двадцатые годы. Почти 21 км стиснутого отбойниками асфальта. 73 поворота. 80 лет гоночного пота, крови и слез разочарования и восторга. Трасса, на которой у Лауды сгорело ухо и чуть не сгорело все остальное. Лесная тропа, которую Джеки Стюарт назвал ‘Зеленым адом’ и добавил: ‘Тот, кто говорит, что любит гоняться на Нордшляйфе, либо врет, либо ехал недостаточно быстро’. Единственная в Германии платная дорога, на которой любой желающий на любом дорожном ТС, способном развить больше 40 км/ч, тоже может рискнуть своими ушами: €16 за каждый круг ада. Мекка автомобилестроителей, испытывающих тут каждую мало-мальски быструю новую модель и хвастающихся результатом в минутах и секундах. Гусарская рулетка байкеров, которые, как саперы, ошибаются здесь только один раз… Все это нам было известно и всесторонне обмечтано уже давно. Только паломничество как-то не срасталось. Но наконец нашлись и время, и достойные машины – новейшие Audi S6 и BMW Z4 M. И опытный проводник – раллист и министр Юрий Трутнев, который бывал на Петле уже не раз и ради еще одного раза с Top Gear согласился взять краткосрочный отпуск от природных ресурсов. Короче говоря, субботним июльским вечером, втиснув Audi и BMW на задворки старинного отельчика ‘Синий угол’, мы поверх кружки пива уже наблюдали за нравами тишайшего Аденау. Аденау – один из нескольких глубоко провинциальных городишек в ближайших окрестностях Петли. Несмотря на близость Кельна и Франкфурта, случайных визитеров тут нет – правильный народ манит сюда не тихая жизнь немецкой глубинки, а громкое имя ‘Nordschleife’, написанное на указателях по всей округе в радиусе 30 км. Особенно людно тут в выходные. Кажется, что в город просто не пускают автомобили без низкопрофильной резины на огромных литых дисках. У посетителей летнего кафе на площади голова идет кругом от последних, предпоследних, просто старых и даже антикварных достижений быстрой автомототехники, которые проползают мимо, интеллигентно приглушив грохочущий выхлоп. Больше всего, конечно, немцев, на втором месте – правые рули с британскими номерами (знай наших!), потом шведы, голландцы, финны, швейцарцы. Но то, что творится в субботу в городе, не идет ни в какое сравнение с воскресеньем на трассе. Небольшая стоянка поблизости от въезда мгновенно заполняется самыми редкими, уникальными, невероятными аппаратами для быстрой езды – от спартанских Caterham с клетками безопасности до роскошных Aston, Ferrari и Lambo. Остальные паркуются на стерне окрестных полей. Однако визитная карточка Петли – это Porsche 911 и мотоциклисты. Первый во всех своих поколениях и ипостасях – фетиш, кумир и неизменный чемпион ‘длинных’ гонок, которые проводятся тут регулярно, включая ‘24 часа Нюрбургринга’. Вторые – расходный материал, пушечное мясо войны за скорость, солдаты удачи, живущие под девизом ‘Живи быстро – умри молодым’. Забегая вперед, скажем, что из-за аварий трассу в воскресенье закрывали четырежды. Первый раз на эвакуаторе приехал основательно разбитый 911 GT2, остальные три раза ‘скорая помощь’ собирала с поля боя увечных байкеров. Часто мелькают шлемы, перчатки, каркасы безопасности, зато ярких дешевок в развесистом тюнинге и с бухающей в багажнике ‘базукой’ практически нет. Сюда едут люди, готовые бороться с километрами опасных виражей, а не детским 400-метровым стрит-прямиком. И когда самый высокопоставленный в мире тест-пилот (как-никак министр огромного государства!) вывел на первый круг Audi S6, мы тоже осознали, что здесь почем и почему. Юрий Трутнев впервые попал на Ринг будучи уже титулованным спортсменом (высший дан по карате) и раллистом (призер Кубка и Чемпионата России по ралли 2002-2003 годов, чемпион-2002 по ралли-кроссу). Он прекрасно владел полноприводным спортивным автомобилем на узких, скользких гравийных и ледяных трассах, петляющих между деревьев и иных препятствий. По его словам, он очень нехотя отправлялся на Петлю, искренне не понимая, чему же может научить его еще одна дорога. И испытал шок: большинство завсегдатаев Нордшляйфе на аналогичных машинах ехали мимо него, как поезда мимо дачного полустанка! Осознание происходящего пришло через несколько сессий, еще через несколько наметился просвет – и вместе с ним желание приезжать сюда при любой возможности. Снова и снова… Чтобы быстро промчаться по связкам, калейдоскопам, водопадам поворотов на подъемах и спусках, нужны ясная голова, твердая рука, хорошая память и настоящая отвага. Здесь негде и некогда исправлять ошибки – их можно только не совершать. Здесь нужно иметь мужество перед входом в закрытый поворот нацелиться автомобилем в отбойник (потому что иначе из него потом не выйти) и ехать полным газом в очень страшных на вид местах. Траектория – здешний бог, секрет и ключ. Здесь есть все виды поворотов, какие только бывают на свете. Здесь есть чему поучиться, и учиться этому можно всю жизнь. Хотя за два правильных дня здесь вы поймете больше, чем за годы доморощенных полетов по Рогачевке, Кутузовскому или федеральной трассе М10. Трутнев уверен – это лучший в мире универсальный тренажер. Хотя неизбежный кризис самооценки может пережить далеко не каждый. Спортсмену Трутневу это удалось. Но многие состоявшиеся, влюбленные в автомобили люди впервые совались на Петлю на самых крутозаряженных аппаратах и либо убирались в первом же повороте, либо через пять кругов бросали это дело, не снеся позорного амплуа ‘передвижного ретардера на трассе’. Петля – это еще и Вызов. И суметь принять его должен не только человек, но и автомобиль. По словам нашего пилота, из серийных машин только Porsche изначально готов ко всем перегрузкам Петли. А вот из выбранных нами машин достойно противостоять Петле смогла только одна – ‘эмка’. Трутнев даже ни разу не поднял тент: мы летали на злом, эффектном родстере за 230 км/ч, накрытые колпаком оглушительно ревущего воздуха. И, что удивительно, внутри при этом почти не дуло. Жесткий, резвый и громкий BMW нашему пилоту на Петле понравился очень, и нравился долго… до самой усталости тормозов. Они тут долго не живут: 15-20 быстрых кругов полностью убивают колодки и диски на любом гражданском автомобиле. Audi S6 повезло меньше… или больше? Жизнь ему выпала легкая – для быстрой езды по Петле спортсменом Трутневым он после пары кругов был признан негодным как слишком мягкий, неточный и тяжелый. Даже V10 ‘от Lamborghini’ не помог. Комфортная, удобная семейная машина, автобан-крейсер – это да. Но на свидание с девушкой и с Петлей на нем не поедешь: Z4 M тут куда эффективнее и ярче… Ну, так оно и есть. Правда, все 1100 км дороги от Мюнхена до Петли и обратно тот из нас, кто вел Audi, все равно что отдыхал, а тот, кто вел BMW – явно работал. Но кто сказал, что паломнику должно быть легко? Петля на столе!Реальная Нордшляйфе далеко. Зато виртуальная – со всеми поворотами, педалями и рулем – продается в игрушечной лавке за углом. Может, лучше симулировать, чем мечтать? Гонщик Юрий Трутнев готов к старту.“ГОТОВ К СТАРТУ” – ЭТО ВООБЩЕ-ТО СИЛЬНО сказано. Мастер спорта по ралли Юрий Трутнев умеет управлять гоночным автомобилем, а не деревянной конторкой с прикрученным к ней игрушечным бубликом из ре-зины и пластика. Министр природных ресур-сов Юрий Трутнев привык делать серьезные мужские дела – и делать их хорошо. А тут какие-то непонятные детские забавы! Мы даже пожалели, что кресла в министерстве не оборудованы четырехточечными ремнями безопасности – наглухо пристегнутому к PlayStation министру было бы сложнее быстро вернуться к государственным делам. Но слово Юрий Петрович сдержал. И прокатил-таки несерьезных людей из Top Gear на виртуальном BMW Z4 по виртуальной Nordschlei-fe из игры Gran Turismo 4 для приставки Sony PlayStation 2. Хотя делал это впервые в жизни и удовольствия от этого не получил. И рассказал нам, в чем, по его мнению, электронный автомобиль и Петля в GT4 на SPS 2 отличаются от реальных, которые мы сообща испытали раньше. Мы, правда, перед визитом на живую трассу просидели за игрушечным рулем Logitec Driving Force Pro гораздо дольше, поэтому комментарий с гоночного Олимпа дополняем своим писком из погреба. Но знаете, в чем мы сошлись? Чем бредить далекой Петлей, лучше ее симулировать! ГОНКИ НЕ ВСТАВАЯ 1 Sony PlayStation 2/Gran Turismo 4 Самый простой и дешевый способ – игровая приставка к телевизору. Возможно, эта серебристая или черная коробочка у вас уже есть. Если не помните, поройтесь у ребенка в детской, уж там-то она наверняка отыщется. Превратить ее в автомобильный тренажер несложно – достаточно купить культовую игру Gran Turismo 4 и руль Logitech Driving Force Pro с педалями. Руль этот, в отличие от большинства подобных штурвалов, вращается не на 200 градусов, а на целых 900 – 2,5 оборота от упора до упора! В принципе, для упражнений на виртуальной Нордшляйфе такого набора уже достаточно. Мы пробовали (см. стр. 108). Но лучше дополнить комплект креслом-станиной типа голландской PlaySeat, как на фото. Избавляет от мучительных попыток прицепить руль к журнальному столику, гладильной доске или вешалке для одежды и дает почувствовать себя гонщиком, а не клоуном. ГОНКИ НЕ ВСТАВАЯ 2 Triotech Ballistics Главный минус игровой приставки как тренажера – это безмолвствующий вестибулярный аппарат. Не чувствуя процесса задницей, усовершенствовать навыки управления реальным автомобилем все-таки сложно. Но инженеры работают над этим! Компания D-Box разработала компактный набор ‘железа’ и программ для него, позволяющий обычному кожаному креслу с встроенными актуаторами имитировать ускорения до 2 g со скоростью 100 импульсов в секунду! Домашний кинотеатр обогатился еще одним способом оболванивания зрителей… но нас-то интересует соучастие, а не созерцание! Увы, домашних автотренажеров на базе этой технологии пока нет, хотя порулить уже можно – на игровых автоматах Triotech Ballistics. Правда, вместо автомобилей и Северной петли придется гоняться на мотоциклообразных аппаратах по ‘магнитной трубе’. Но был бы руль – а уж Петлю со временем приложат. ГОНКИ НЕ ВСТАВАЯ 3 Force Dynamics Самые серьезные тренажеры строит американская контора Force Dynamics – кстати, в ее руководство входит пара бывших гонщиков-профи. Агрегат с нехитрым именем “301” представляет собой комбинацию из большущего проекционного экрана с рулем, педалями и пилотским креслом, подвешенную на мощных гидроцилиндрах. Вот тут вестибулярный аппарат получает совершенно настоящий заряд бодрости: сами не пробовали, но в фирменном ролике человека, играющего в Richard Burns Rally, колбасит и плющит не по-детски. Только что не вешает вниз головой при перевороте машины… Фирма берется спрягать свое напоминающее ‘робокопа’ устройство с любыми компьютерными программами по желанию заказчика. Но, разумеется, совершенство дешевым не бывает – по самым скромным подсчетам, обладание таким ‘домашним болидом’ обойдется не меньше чем в $30 000.