Для тех, кто не помнит: «Зарница» — подростковая военно-патриотическая игра. Рожденные в СССР, мы невольно вспомнили о ней, когда нам предложили освободить из-под упавшего дерева «пострадавшего», влезть на скалу, переправиться по тросу над горной рекой и выполнить еще ряд заданий уже непосредственно за рулем нового ульяновского внедорожника Patriot. Далеко не все эти забавы имели отношение к автомобилю, но в итоге и его удалось испытать на разных дорогах и во многих режимах. В общем, динамическая презентация получилась полноценной и по российским меркам неплохо организованной, что примечательно уже само по себе. Ульяновцы — смелые люди. Во-первых, они рискнули взять десять «предсерийных» автомобилей («Сняли с конвейера, протянули, и отправились своим ходом из Ульяновска к морю», — сказал мне сотрудник УАЗа) и отдать их на растерзание журналистам, привыкшим не церемониться ни с машинами, ни с их оценками. Во-вторых, они устроили тест-драйв, условия которого не предполагали возможности скрыть какие-либо конструктивные недоработки или дефекты, если таковые имелись. Наконец, компания позиционирует свой Patriot (именно так, латиницей, как принято в автомобильном мире) в ценовой нише от 13 до 15 тысяч долларов, в которую прежде серийные легковушки и внедорожники отечественного производства еще не забирались. То есть «Северсталь-Авто» решила сыграть по-крупному. Оправдается ли ставка, скоро станет понятно. Но тот размах и та, я бы сказал, искренность, с которыми этот эксперимент проводится, заслуживают внимания. Краснодар — Сочи «Живьем» я увидел Patriot, когда вышел из здания краснодарского аэропорта. И первое впечатление оказалось в целом благоприятным. Экстерьер, конечно, нельзя назвать воплощением смелой и самобытной дизайнерской мысли, автомобиль издали легко спутать сразу со многими собратьями родом из Кореи, Китая или Японии. Где, к слову, тоже не особо усердствуют над оригинальными решениями. Но я бы не сказал, что в данном случае это недостаток, скорее — наоборот. В целом машина выглядит современно, а по части солидности, пожалуй, и превосходит SsangYong Rexton, который та же «Северсталь-Авто» в ближайшее время начнет собирать на приобретенном недавно ЗМА в Набережных Челнах. И то сказать — Patriot лишь чуть короче, но выше и шире Grand Cherokee. При ближайшем рассмотрении обнаружились, правда, кое-какие не радующие глаз «мелочи». К примеру, стильные фары с тремя линзами под ударопрочным стеклом (от Bosch) явно требуют более изящную и аккуратно выполненную решетку радиатора. Ну, а что до точности подгонки некоторых деталей обвеса к кузову, то спишем отдельные огрехи на предсерийную сборку. 300-километровый пробег первого тестового дня до Сочи я начал на переднем пассажирском сиденье, намеренно уступив руль молодому коллеге — вначале хотелось не спеша осмотреться в салоне. Честно говоря, я не ездил на машинах ульяновского завода, чтобы не соврать, лет двадцать. Возможно, поэтому салон меня приятно удивил. Сам не знаю, чего я ожидал увидеть, но передняя панель (от иранской компании AIDCO) с щитком приборов от RAR (Латвия), привычное расположение приборов, переключателей и кнопок, подстаканник на микролифте, пепельница с прикуривателем, два небольших «бардачка» — все выглядит вполне пристойно. Зазоры ровные, на ходу ничего не скрипит и не гремит, разве что из багажника иной раз на кочках доносились какие-то посторонние звуки. Но это, скорее всего, «хлопали» не слишком плотно пристегнутые к боковинам кузова дополнительные сиденья (при желании Patriot можно превратить из 5-местного в 9-местный автомобиль, правда, отправляться в далекое путешествие «в багажнике» я бы не хотел). Сразу не понравилось лишь отсутствие магнитолы и особенно — кондиционера, учитывая южную жару. И это — в лучшей на сегодняшней день комплектации Comfort по цене 420 000 рублей (или 14 650 долларов по курсу на момент подготовки этого материала). Зато она включает в себя электропривод боковых зеркал и люка в крыше, легкосплавные колесные диски, велюровую обивку салона, противотуманные фары и пластиковый кожух запасного колеса. Производитель, правда, обещает в скором будущем и кондиционер, и АБС, и подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, и еще много чего, причем от зарубежных поставщиков. Но ведь тогда и цена будет иной. Пока же Patriot состоит из импортных компонентов на 20%. Переднее сиденье не то чтобы очень удобно, но с намеком на боковую поддержку, и в дороге лично я не устал. А ехали мы в тот день долго, часов пять, если не больше, с учетом остановок для съемок, обеда и трафика на узком шоссе вдоль побережья. На заднем сиденье — просторно, места для ног более чем достаточно, а в торце центральной консоли есть даже регулируемые воздуховоды системы вентиляции. В общем, разглядываю я все это, прихлебываю прохладную минералку из пластиковой бутыли, а заодно присматриваюсь к действиям коллеги за рулем. Он ведет машину достаточно уверенно, но почему-то старается не «раскручивать» мотор, заставляя его двигать двухтонный автомобиль на возможно более малых оборотах, хотя красная зона на тахометре начинается с 5000 об/мин. Да и обгоняет тихоходов как-то «невесело» и, кажется, не слишком аккуратно. Я ему, разумеется, ничего не говорю, спрашиваю о впечатлениях, попутно выясняя — кто же мой попутчик? И очень скоро понимаю, что мне неслыханно повезло. Я и подумать не мог, что окажусь в одной машине с журналистом, представляющим автомобильное издание, но «чистым», не отягощенным «лишним» опытом. Во-первых, он является обладателем старенького «УАЗика», а, во-вторых, никогда не ездил ни на каких других внедорожниках, и вообще — на иномарках! Честное слово, читатель, я был очень рад этому обстоятельству, потому что коллега обладал «не замыленным» взглядом, и мне показалось чрезвычайно важным узнать его мнение. Вкратце оно сводилось к следующему: «Патриот» лучше моего УАЗа, это небо и земля! И по части комфорта, и по управлению. Я, правда, ожидал большего от мотора — этот все же слабоват для такой машины. Но рулевое и коробка, если не считать перехода с четвертой передачи на третью — она «подтыкается» неохотно, очень хороши». Ладно, думаю, теперь пора сформировать собственное мнение. И сажусь за руль. Устраиваюсь сносно благодаря приличным диапазонам регулировок сиденья и возможности перемещать вверх/вниз рулевую колонку. Подстраиваю зеркала и отмечаю хорошую обзорность. И баранка — кажется, такую я видел на Chevy Niva — меня устраивает. А вот что не понравилось сразу, так это педальный узел. Не знаю, как там было на других моделях УАЗ, но педаль газа расположена слишком близко, практически вплотную к кожуху центрального тоннеля, который я всякий раз скреб туфлей. Педаль сцепления длинноходна, хотя момент «подхвата» проследить можно. Но левую ногу девать решительно некуда — площадки или хотя бы какого-то выступа для ее отдыха поблизости нет. Что до педали тормоза, то она на месте — педаль, как педаль, только вот сама тормозная система, с моей точки зрения, оставляет желать лучшего. Признаться, я давно отвык от столь неэффективных тормозов. Пусть они спереди дисковые и вентилируемые, но для того, чтобы как следует осадить тяжелую машину, на педаль надо жать долго и со всей силы. В общем, и с этой задачей справиться нетрудно, но привыкать к этому как-то не хочется. С КП корейского производства лично у меня никаких сложностей не возникало, даже при переходе с четвертой передачи на третью. Единственное, что не очень понравилось — сам длинный рычаг коробки и пятая передача, которая при включении оказывается «далековато». Да еще рычаг стояночного тормоза — чтобы опустить его до конца, приходится даже слегка наклоняться вправо. В остальном к органам управления особых претензий нет. Теперь пару слов о моторе. Он и в самом деле слабоват для такого автомобиля. С объема свыше двух с половиной литров можно было снять больше сил и крутящего момента. Но двигатели — это общая беда отечественного автопрома. Слабое, конечно, утешение, как и тот факт, что питается он бензином АИ-92. На мой взгляд, «Патриоту» идеально подошел бы мощный современный турбодизель. Но — что есть, то есть. И с этим можно ехать достаточно быстро, особенно если держать стрелку тахометра в зоне около 3000 об/мин, не меньше. Однако вся штука в том, что гонять на этом внедорожнике по шоссе мне как-то сразу расхотелось. И вот почему. Чем выше скорость, тем Patriot менее управляем, тем он хуже контролируется, и тем активнее «рыскает» по дороге. Держать его на нужном курсе — задача не из легких, она требует немалого напряжения. Руль приходится сжимать крепко, постоянно корректируя траекторию. Малейшее движение баранкой, и автомобиль заваливается в поворот, словно пьяный, пытаешься выправить ситуацию коротким движением рулевого колеса, он «валится» в другую сторону. В общем, понятно, что рулевое управление — отдельно, а подвески с огромными ходами (передняя зависимая, пружинная, задняя — зависимая, на малолистовых рессорах) — отдельно, будто сами по себе. Компромисса между ними конструкторам достичь не удалось. Наверное, неспроста в том разделе пресс-релиза, где говорится о «Перспективах развития импортной компонентной базы» на первом месте значится именно подвеска. Однако еду я все же не медленно, обгоняю фуры и легковушки, вслух возмущаясь отвратительной, на мой взгляд, управляемостью. И слышу справа от коллеги: «Да нет же, управляемость лучше, чем была на всех других моделях УАЗа, поверь мне! Ты вот уже несешься со скоростью сто тридцать. И тормоза нормальные — ведь тормозишь! Извини, я вообще не понимаю, что тебя так возмущает…» Вот! Все дело в том, с чем сравнивать. А я грешным делом как-то автоматически сравниваю поведение «Патриота» на шоссе с лучшими автомобилями этого класса, и родом даже не из Кореи… «Ну, — отвечаю, — ехать можно с любой скоростью, но радости лично мне это не доставляет». На том и сошлись, благополучно добравшись до хорошей сочинской гостиницы. Хотя конкурироватьо «Патриоту» придется вовсе не с отечественными внедорожниками. Но об этом — чуть позже. После гор Второй день был практически полностью посвящен внедорожным испытаниям. Чего мы только с автомобилем не делали — и по козьим тропам на нем ездили, и по руслам горных речушек, и по каменистым осыпям. И прыгали на автомобиле, и тянули с его помощью трос, и даже на специальном участке пытались ехать с завязанными глазами. Вот тут Patriot оказался, словно в своей стихии. «Пробить» подвески не удалось ни разу, так что их энергоемкость, вчера выглядевшая как недостаток, теперь могла сойти и за достоинство. Мы убедились в том, что автомобиль обладает неплохой проходимостью. Правда, блокировок дифференциалов нет, так что в некоторых случаях — например, когда одно колесо оказывается в воздухе — он рискует «сесть на брюхо». Но для повседневной жизни и, скажем, для поездок на рыбалку или на охоту, скорее всего, будет вполне достаточно жестко подключаемого переднего привода и пониженного ряда передач. Пара заданий предусматривала демонстрацию вместительности багажного отсека (его объем почему-то не сообщается). И вместительность действительно впечатляет. На одном из участков мы загрузили в «Патриот» 13 или 15 разнокалиберных коробок, в половину из которых запросто могли поместиться телевизоры или компьютеры с мониторами. Но для этого нам пришлось сложить задний ряд сидений, что сделать не слишком просто. Вначале требуется снять пластиковый кожух, затем отвинтить пару крепежных гаек, и уж потом складывать весь «диван» (сиденья не раздельные). Так что это мужская работа. Справедливости ради должен сказать, что в ходе теста на каждой из десяти машин возникла та или иная неисправность. Все их заводским мастерам, кажется, удалось устранить на месте, и они уверяли нас, что с серийной продукцией «такого не будет». Хочется верить. После заключительного дня теста я пришел к определенным выводам, одним из которых позволю себе поделиться с читателем. По моему мнению, Patriot больше напоминает не серийный автомобиль, а прототип, с которым еще предстоит серьезно работать. Основа для дальнейшего совершенствования есть, но то, что «доводить до ума» автомобиль придется, что он пока «сырой» — это мне кажется бесспорным фактом. И я вовсе не уверен, что это можно с успехом делать уже в ходе серийного выпуска модели. Но, в конце концов, внедорожник ездит, и, если верить моему молодому коллеге, «лучше, чем другие УАЗы». Так ведь и конкуренция все серьезнее, и цена не кажется низкой, и потребитель в массе своей отвык от необходимости «доводить» своими силами заводскую продукцию. Немного о маркетинге Рекомендованная розничная цена на Patriot в самой доступной версии Classic составляет 385 000 рублей ($13 430). О более дорогой комплектации я уже говорил. Каким видят покупателя специалисты по маркетингу «Северсталь-Авто»? Они считают, что внедорожник привлечет мужчин в возрасте от 25 до 40 лет, жителей города, с ежемесячным доходом от 1500 долларов. В их числе могут быть руководители среднего звена, ведущие специалисты, владельцы собственного бизнеса. Причем они должны пересесть в Patriot из отечественных автомобилей, Chevrolet Niva и подержанных внедорожников. Звучит красиво, но, честно говоря, не слишком убедительно. Решение поменять тот же уазовский «Симбир» или «Хантер» на «Патриот» выглядит действительно разумным. Но с чего вдруг Patriot должны предпочесть нынешние владельцы Chevrolet Niva (это вообще машина другого класса, и стоит она других денег) и подержанных внедорожников иностранного производства? Какие у него есть преимущества? Да, Patriot большой и выглядит неплохо, но для успеха на рынке этого явно недостаточно. Надежность? Она, увы, под большим вопросом. Ходовые качества, уровень комфорта и безопасности? С точки зрения человека, знакомого с аналогичной зарубежной продукцией, они просто не выдерживают критики. Ну, а патриотизм — это категория не экономическая, и деньги он приносит разве что иным политикам. Причем я заметил — чем складнее и громче такой политик говорит о любви к Родине и о «простом народе», тем большую слабость питает к немецким лимузинам. Понятно, что маркетологи знают рынок и своих потенциальных клиентов лучше любого журналиста. И все же рискну высказать парочку соображений. Patriot едва ли хорошо пойдет в столице или в Питере. Вот когда появятся машины с АБС, кондиционером, дизельным двигателем, фронтальными подушками безопасности — это уже будет другая история. Тем не менее автомобиль может найти отклик в сердцах жителей больших и малых городов огромной страны, в фермерской среде. И еще, пожалуй, им могут заинтересоваться корпоративные клиенты, вынужденные иметь такие машины, чтобы, скажем, посылать специалистов «на точки» вне городской черты. Главные же слагаемые его рыночного успеха — это, безусловно, грамотная реклама и PR. Уже не говоря о том, что должны существовать привлекательные финансовые программы для потенциальных владельцев «Патриота». Ну, а что касается конкурентов, то, конечно же, это вовсе не Niva, а все те же подержанные внедорожники импортного производства и новые, выпуск которых налаживается в России. В ближайшее время, смею предположить, серьезными соперниками «Патриота» могут оказаться китайские автомобили.

В компании РУС-ЛАН Skoda стартует зимняя ликвидация автомобилей 2005 года! До 28 февраля все клиенты компании РУС-ЛАН могут приобрести автомобили марки Skoda со следующими скидками: Skoda Fabia – $400 Skoda Octavia Tour – $700 New Skoda Octavia – $800 Skoda Superb – $1000 Также продолжает действовать специальное предложение на модель Skoda Octavia Tour. Этот автомобиль можно приобрести по цене от $14690. В базовую комплектацию автомобиля входят ABS, 2 подушки безопасности, передние электростеклоподъемники, электрические зеркала заднего вида с обогревом, центральный замок, бортовой компьютер, пакет для плохих дорог и противотуманные фары. Кроме того, в зимний период все клиенты салона РУС-ЛАН Skoda становятся обладателями специальной дисконтной карты компании, дающей право на льготное сервисное обслуживание и скидку на запчасти! Предложение действительно только до 28 февраля!

В Америке чрезвычайно популярны внедорожники. Даже если у владельца джипа нет ранчо в Техасе или охотничьего домика в Висконсине, в такой машине комфортно и безопасно ездить на большие расстояния плюс можно таскать за собой жилой прицеп-трейлер или яхту. А раз джипов много, то и аварии с ними происходят часто. При «бодании» с джипом пассажирам обычных легковушек, естественно, достается больше, чем экипажу тяжелой и крепкой махины. В Американском институте безопасности дорожного движения выяснили, насколько хорошо защищают своих пассажиров от «атак» джипов наиболее популярные на штатовском рынке среднеразмерные седаны. Для этого в бок неподвижно стоящему автомобилю с двумя манекенами внутри (водителем и задним пассажиром) всаживали со скоростью 50 км/ч специальную тележку, аналогичную по габаритам и массе среднестатистическому внедорожнику. Верхняя часть тележки, имитирующая капот джипа, при этом находится на уровне голов пассажиров. В испытаниях участвовали восемь машин – Saab 9-3, Acura TL, Lexus ES330, Mitsubishi Galant, Saab 9-5, Mercedes C-класса, Volvo S40 и Jaguar X-type – текущего модельного года. У всех этих машин в базовой комплектации есть боковые подушки безопасности, защищающие торс и голову пассажира. Четыре автомобиля выдержали удар «внедорожника» на оценку «хорошо». Это Saab 9-3, Acura, Lexus и Mitsubishi. При этом «девять-третий» раньше был признан лучшим еще и в тесте на лобовой удар со смещением. Saab 9-5, Mercedes и Volvo разбились на «троечку», то есть удовлетворительно. А вот Jaguar, по оценке экспертов, балансирует на грани оценки «плохо». С помощью тестов специалисты института хотят обратить внимание федеральных властей и самих автопроизводителей на то, что в машинах обязательно должны быть боковые подушки и занавески безопасности. По их данным, с надувными занавесками риск смертельных травм при боковом ударе снижается на 45%, что как раз подтверждают результаты испытаний. Протестированные институтом машины без боковых подушек в базовой комплектации – Chevrolet Malibu, Chrysler Sebring, Dodge Stratus, Nissan Altima, Mazda6 и Toyota Camry – разбились на «двойку». Mitsubishi Galant прошедшего, 2004-го модельного года, у которого в «базе» не было боковых подушек, тест на боковой удар так же прошел на оценку «неудовлетворительно». В «Галанте» же 2005 модельного года боковые подушки и занавески безопасности для передних седоков стали стандартом, и оценка сразу поменялась на «четверку». Впрочем, одни только подушки полностью защитить пассажиров не могут. Нужен еще и крепкий кузов. Боковые подушки в разбитом «Ягуаре» сработали нормально, но низкую оценку он получил как раз из-за того, что оказалась недостаточной жесткость кузова. Из-за сильной деформации боковин водитель и пассажир английской машины рискуют получить переломы ребер и таза, а также различные внутренние повреждения. В ближайшее время эксперты института протестируют еще 11 автомобилей: их производители сейчас вносят в машины усовершенствования, повышающие безопасность при боковом ударе. Правда, в любом случае покупатели заплатят за безопасность из своего кармана – от оснащения дополнительными подушками безопасности машины, конечно же, станут дороже. Беречь головы своих клиентов бесплатно автопромышленники пока не готовы.

Таганрогский автомобильный завод планирует в следующем году начать сборку новой модели Hyundai. По предварительным данным, ей станет Elantra предыдущего поколения, которую сняли с производства в конце 2005 года. Предполагается, что эта модель будет стоить в России $16-19 тыс., что значительно меньше, чем новое поколение Elantra, которая сейчас продается у нас на $19-27 тыс. Надо отметить, что «ТагАЗ» сейчас уже собирает несколько старых моделей Hyundai, которые уже сняты с производство в Корее и других странах мира. Это Accent, Sonata, внедорожник Santa Fe Classic.

Новым автомобилем Джеймса Бонда, судя по всему, станет не Aston Martin, а Jaguar. В прессу просочилась информация, что концерн Ford, который станет главным автомобильным спонсором для нового фильма, хочет продвигать именно Jaguar, так как компания Aston Martin может быть вообще продана. Новый фильм о Бонде, в котором главную роль будет снова играть англичанин Дэниэл Крейг, станет уже 22 по счету. Появление картины на экранах ожидают в 2008 году, так что пока сюжет фильма держится в строжайшей тайне. По предварительной информации, главной машиной агента 007 станет модель, которая внешне будет очень похожа на концепт Jaguar C-XF, показанный на автосалоне в Детройте. Именно на базе этой модели Jaguar начнет выпуск серийного автомобиля, который придет на смену S-Type. БОЛЬШИЕ ФОТОГРАФИИ Jaguar C-XF

Специалисты Центра автомобильных исследований в Гельзенкирхене (Германия) сделали свой прогноз на будущее дизельных моторов. Оказалось, будущее дизелей «светло и прекрасно»: число автомобилей с дизельным мотором будет неуклонно расти. К 2005 году доля этих автомобилей составит 41 проц. Причина такого «светлого будущего», по мнению профессора Ф.Дуденхоффера (Ferdinand Dudenhöffer), заключается в новом имидже дизеля, который, по мнению ученого, стал настоящим хай-тек-продуктом.

Только до 15 февраля, отдел тюнинга и дополнительного оборудования предоставляет скидку 10 % на весь спектр услуг. Дооборудование предпусковой системы обогрева для VW. Тюнинг центр Авто Ганзы предлагает: Супер предложение для владельцев Volkswagen с дизельным двигателем. Дооборудование предпусковой системы обогрева с мини таймером – ВСЕГО ЗА 500$. ПЕРЕДНИЙ БУКСИРНЫЙ КРЮК (РЫМ-БОЛТ) ДЛЯ ПОИНТЕРА. МЫ рады предложить владельцам ПОИНТЕРОВ новую услугу – УСТАНОВКУ ПЕРЕДНЕГО БУКСИРНОГО КРЮКА. крепление для оригинального съемного РЫМ-БОЛТА устанавливается под передний номерной знак. Стоимость установки 3800 рублей. Работаем без выходных и праздников с выгодой для Вас Сервисный центр Авто Ганзы предоствляет скидки 10% по воскресеньям и праздничным дням

Составлен рейтинг самых «грязных» автомобилей в мире, которые выбрасывают в атмосферу наибольшее количество вредных веществ. И в этом списке сплошь и рядом дорогущие спортивные суперкары и лимузины. Именно они являются главными врагами чистого воздуха (компанию им составил огромный Hummer H2). Если сейчас в среднем обычные легковушки выбрасывают в атмосферу 120-150 г/км вредных веществ, то у лидера списка Bugatti Veyron этот показатель намного больше. Его 1001-сильный мотор выкидывает на каждый пройденный километр сразу 571 г! На втором месте идет Lamborghini Murcielago (495 г/км), а замыкает это «грязную» тройку призеров Ferrari 599 GTB (490 г/км). Стоит отметить, что в списке присутствует сразу три Ferrari. То есть именно эту итальянскую компанию можно назвать производителем самых «грязных» автомобилей в мире. Самые «грязные» автомобили: 1. Bugatti Veyron: 571g/km 2. Lamborghini Murcielago LP640: 495g/km (500g/km у родстера) 3. Ferrari 599 GTB Fiorano: 490g/km 4. Ferrari 612 Scaglietti: 475g/km 5. Bentley Arnage/Azure/Brooklands: 465g/km 6. Dodge Viper SRT-10: 463g/km 7. Ferrari F430: 420g/km 8. Hummer H2: 412g/km 9. Mercedes G500: 400g/km 10. Bentley Continental GT/GTC/Flying Spur: 396g/km

BMW уже в конце этого года может начать продажу новой версии 1-серии. По предварительным данным, автомобиль будет называться BMW 135ti, а под его капотом окажется 6-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 3,0 л. с турбонаддувом. Мощность этого агрегата составит аж 306 л.с., что сделает BMW 135ti самым мощным серийным автомобилем в гольф-классе. Кстати, не исключается, что новую модель нарекут все же не BMW 135ti, а BMW M1 – последнее название лучше подходит этой «заряженной» «копейке».

На сегодняшней пресс-конференции Чикагского автосалона Dodge представит новый внедорожник. Dodge Nitro построен на базе модели Jeep Liberty (Cherokee в России), что говорит о возможности его серийного производства уже в ближайшем будущем. Новый внедорожник на несколько сантиметров длиннее Liberty, но шасси и силовой агрегат перекочевали с модели-донора без изменений. На концепте установлена бензиновая «шестерка» объемом 3,7 л мощностью 210, работающая в паре с 4-ступенчатым «автоматом». Внутри – новый интерьер, отделанный металлическими вставками, и навигационная система на DVD-дисках.

Один австралийский пользователь сети интернет рассматривая свой район на фотографиях полученных со спутника (сейчас в сети можно легко это сделать) совершенно случайно увидел… летающий автомобиль. Молодой человек заметил, что одна машина, которая находится рядом с автостоянкой, в буквальном смысле парит в воздухе, отбрасывая при этом тень! До сих пор не ясно, что это было. После опубликования этих снимков в интернете от пользователей всемирной паутины посыпалось много предположений о том, каким же образом автомобиль смог полететь. Одни уверяли, что это всего лишь автобусная остановка, беседка или что-нибудь в таком духе, передает НТВ. Однако люди живущие в Австралии на берегу реки Суон (именно этот район и был снят со спутника) говорят, что никаких подобных строений в данном месте нет.

Инженеры японской компании Toyota создали новый ключ зажигания, который объединен с… наручными часами! Особенностью новых часов является то, что в них вмонтирован электронный чип, который посылает автомобилю сигналы. И когда водитель подходит к автомобилю, то умная электроника сама разблокирует замки дверей, а чтобы завести двигатель человеку достаточно будет просто нажать на кнопку. Первоначально часы объединенные с автомобильным ключом будут предлагаться только для представительских моделей Toyota (цена устройства – около $400), но позднее они могут появиться и на всех Toyota.

Один из самых богатых россиян Роман Абрамович, который знаменит не только тем, что является губернатором Чукотки, но и тем, что владеет английским футбольным клубом «Челси», который сейчас является самым сильным на Туманном Альбионе, решил приобрести себе автомобильный номер с бывшего «папамобиля». За номерной знак, который был сделан на заказ для Папы Римского Иоанна Павла II, господин Абрамович, которому сейчас 37 лет, заплатил рекордную сумму – 285 тыс. фунтов-стерлингов или около $525 тыс! Зачем российский миллионер купил себе номерной знак, который был установлен на машину Понтифика во время его путешествия по Ирландии в 1979 году, пока не известно. По словам представителей господина Абрамовича, желание Романа приобрести себе этот номерной знак было чрезвычайно велико. Надо отметить, что сейчас все, что связано с автомобилями Папы Римского, стоит чрезвычайно дорого. Не говоря уже о самих машинах. Так, в прошлом году на аукционе в Лас-Вегасе был продан автомобиль Ford Escort GL 1975 года выпуска, который раньше принадлежал покойному Папе Римскому Иоанну Павлу II. Эта машина была реализована за огромную сумму в $690 тыс. На сей раз покупатель не стал скрывать своего имени – им стал миллионер Джон О’Куинн. Кстати, стоит отметить, что проданный «папамобиль» был в 1996 году приобретен «всего» за $102 тыс. Кроме того, недавно на Интернет-аукционе eBay продавался Volkswage Golf 1999 года выпуска с пробегом в 75 тыс. км., на котором в свое время ездил кардинал Йозеф Ратцингер (сейчас его все знают как Папу Римского Бенедикта XVI). Стартовая цена этой машины изначально была меньше 10 тыс. евро. Однако в результате торгов владельцы одного американского казино предложили за машину 189 тыс. евро или примерно $245 тыс! Прочитать о машинах Папы Римского вы можете в материале «Святые колеса».

Audi показала на автосалоне в Детройте новый концепт под названием Roadjet. По мнению большинства автомобильных экспертов, эта модель должна подготовить публику к тому, что скоро под брендом Audi будет выпускаться небольшой внедорожник, который получит название Q5. По крайней мере, Roadjet имеет довольно большую высоту и неплохой дорожный просвет. Однако больше всего в этом автомобиле привлекает наличие под капотом 7-ступенчатой коробки передач DSG, которая позволяет переключать скорости вручную не нажимая для этого педаль сцепления. Ну а под капотом Roadjet находится мотор мощностью 300 л.с. и объемом 3,2 л.

Представители BMW с гордостью объявили о разработке новой системы, которая поможет экономить топливо. Речь идет о том, что самые обыкновенные легковые BMW получат специальный аккумулятор, который будет накапливать энергию, образующуюся при торможении автомобиля. Ранее подобным способом накапливалась энергия лишь в гибридных автомобилях, и вот теперь эта технология пришла и на машины с обычными силовыми агрегатами. Полученная при торможении энергия будет накапливаться в дополнительном аккумуляторе. А уже от него решено питать всевозможные электронные системы автомобиля, такие как кондиционер, магнитолу и так далее. Кроме того, новые BMW будут оснащать уже не гидро-, а электроусилителем. В результате, как уверяют представители баварской компании, расход топлива удастся снизить сразу на 3%. Ожидается, что новая тормозная система с аккумулятором появится на серийных автомобилях уже весной этого года. Для начала ее получит «пятерка», а затем и все другие модели.

Руководство немецкого концерна Volkswagen одобрило проект создания нового спортивного автомобиля на базе Passat. По некоторым данным речь идет о четырехдверном купе. Уже даже известно и название этой модели – Corrado. Напомним, что именно так назывался двухдверный автомобиль, выпускаемый Volkswagen с 1988 по 1995 года. По предварительной информации, новый Corrado будет выпускаться как с передним, так и с полным приводом, а под капотом автомобиля будут различные силовые агрегаты мощностью от 150 до 280 л.с. Кроме того, уже сейчас известно, что на базе Corrado начнут делать и «заряженную» версию с двигателем V6 объемом 3,6 л. с турбонаддувом, который будет выдавать 350 «лошадей»!

Mercedes-Benz представил фотографии нового лимузина на базе S-класса, который арабские шейхи, российские олигархи и американские рэпперы смогут заказать уже в этом году. А презентация Mercedes-Benz S 600 Guard Pullman должна по идее состояться уже совсем скоро на автосалоне в Женеве. Новый Pullman будет иметь четыре двери, а внутри этой машины можно будет оборудовать настоящий офис на колесах. Представители Mercedes-Benz уверяют, что абсолютно одинаковых S 600 Guard Pullman не будет, ведь каждый покупатель сможет делать лимузин под себя. И при желании заказчика в салон установят не только DVD-проигрыватель, но компьютер, факс, принтер и так далее. А уж про наличие холодильника и минибара, наверное, и говорить не стоит. Фотографии салона Mercedes-Benz пока не опубликовал. Однако в пресс-релизе сказано, что в задней части салона будет место для четырех пассажиров, причем они будут сидеть лицом друг к другу. Под капотом Mercedes-Benz S 600 Guard Pullman окажется бензиновый двигатель V12 объемом 5,5 л. с двойным турбонаддувом мощностью 517 л.с. и крутящим моментом в 800 Нм. Немецкие инженеры уверены, что этого должно с лихвой хватить их бронированному лимузину (а других и не будет). Первые Mercedes-Benz S 600 Guard Pullman поступят к заказчикам уже в 2008 году. О цене на этот автомобиль пока ничего не сообщается.

В городе Всеволожске под Санкт-Петербургом открыт первый в России автомобильный завод, полностью контролируемый иностранной компанией Андрей Безверхов Фордовцы берегли это предприятие от прессы тщательно: даже во время майского визита президента Буша его журналистская свита не смогла проникнуть на производство. Однако за неделю до 9 июля – даты официального открытия завода – небольшая группа российских корреспондентов все же попала в цеха нового завода Ford Motor Company. Первое впечатление – современное, мощное, хорошо продуманное и организованное производство. В окрасочный цех журналистов не пустили: там не должно быть ни единой пылинки. Зато удалось походить по сварочному и сборочному цехах: там идеальный порядок. Компания, раскинувшая сеть из 110 своих заводов по всему миру, крепко взялась за новое предприятие – генеральным директором во Всеволожске стал Мюррей Гилберт, который три десятка лет строил и управлял предприятиями Ford в Австралии, Вьетнаме, на Тайване. По словам коллег, он знает, что и как нужно сделать, чтобы добиться нужного результата. Приоритеты Персонал набирался по конкурсу: из десяти тысяч претендентов отобрали около четырехсот. Они да еще около тридцати иностранных специалистов и работают сегодня здесь. За два года все прошли обучение в собственном центре подготовки или на других заводах компании. Суммарно на учебу потрачено 85 тыс. часов (это пятьдесят лет) и около 5 млн долларов. С пуском конвейера зарплата рабочих будет от 350 до 600 долларов, у инженеров – от 500 до 2500. Плюс социальный пакет, включая медицинскую страховку, обеды по льготным ценам, бесплатную доставку из Питера. Однако и требования к сотрудникам очень жесткие. Технологическая и трудовая дисциплина должны соблюдаться неукоснительно. Главная цель – производство ‘самого лучшего в мире продукта’. Любой работник завода имеет право и даже обязан остановить конвейер, если заподозрит вероятность появления брака. Так же настроена и техника: компьютер не завершит операцию, если гайка затянута не с тем усилием. Таковы стандарты глобальной системы качества Ford, применяемой во всем мире. А к концу года во Всеволожске обоснованно рассчитывают получить и международный сертификат качества ISO 9001. Специфика Завод Ford Motor Company в России. Расположен в г. Всеволожске Ленинградской области. Общая площадь – 26 га, площадь производственных цехов – 36 тыс. кв. м. Предприятие полного производственного цикла, включая сварку, окраску и окончательную сборку автомобилей. Объем инвестиций – 150 млн долларов США. Выпускаемый продукт – Ford Focus. Проектная мощность – 25 тыс. автомобилей в год. Однако и без этого российский Ford Focus будет полностью соответствовать своим европейским собратьям и, более того, в чем-то даже превосходить их, если говорить об адаптации к местным условиям. В конструкцию автомобиля внесено 16 изменений. Кроме уже привычных для россиян более высокого клиренса, усиленной подвески и зимнего пакета его двигатель может потреблять 92-й бензин. Улучшена защита моторного отсека, воздушного фильтра и салона от влаги и грязи, сделан ‘холодный запуск’, с которым двигатель заводится с пол-оборота даже при минус тридцати пяти. Покрытие кузова гарантирует его от сквозной коррозии в течение двенадцати лет. Небольшая модернизация может происходить и в будущем. Будет расти доля комплектующих, произведенных в России. Компания обязалась в течение пяти лет довести объемы локализации в стоимости машины до 50%. Но эта цифра учитывает также долю труда, использование местных энергоносителей, амортизацию инвестиций. ‘Если считать именно так, то уже сейчас уровень локализации составляет около двадцати процентов, – говорит Билл Маршалл, директор программы локализации завода. – А в чистом виде российских деталей в нашем автомобиле пока только на двести долларов – около трех процентов от его стоимости. Это боковые стекла Борского завода, брызговики, защитные коврики, крышки клемм аккумулятора. Но на обновленной модели Focus года через полтора таких компонентов будет намного больше: многие уже проходят испытания в Германии. Более того, мы рассчитываем даже наладить экспорт российских деталей в Европу’.Ford в России потому, что есть дороги Сенсационные условия продаж Ford Focus в нашей стране могут быть в ближайшее время ‘убиты’ экономической ситуацией на Западе: доллар падает, евро растет, многие ощущают признаки кризиса. На вопрос, как это отразится на новом российском проекте одного из крупнейших мировых автопроизводителей, ‘Эксперту’ ответил президент компании ‘Форд Мотор Компани – Россия/СНГ’ Хенрик Нензен: – До сих пор мы никак не ощущали в своей деятельности колебаний курса доллара. Хотя, действительно, европейская валюта становится сильнее, и она уже почти сравнялась с долларом. А поскольку все комплектующие мы получаем из Европы, то и база ценообразования возрастает. Но такое же давление ощущают наши непосредственные конкуренты, и их цены могут расти пропорционально нашим. С другой стороны, это подстегивает нас искать производителей компонентов здесь, в России, и использовать их продукцию не только на этом заводе, но и на других предприятиях Ford, снижая себестоимость продукции. В эту программу Ford инвестирует до сорока пяти миллионов долларов. Надо сказать, что решение об этом проекте принималось через несколько месяцев после кризиса девяносто восьмого года, и тогда мы прогнозировали худшие экономические и политические условия, чем сейчас в России. Так что мы рассчитываем на успех. Но одновременно имеем в виду различные прогнозы развития ситуации. Оптимистический – это планы нашего производства и продаж. Пессимистический может быть обусловлен рядом причин. Среди таких факторов риска – новые пошлины в России на новые и подержанные иномарки, на компоненты, изменения законодательной базы и, конечно же, рост стоимости европейской продукции. – Открытие завода несколько раз откладывалось. Почему? – Мы могли стартовать и раньше, но в двухтысячном году пришлось задержать реализацию этого проекта, поскольку рынок был абсолютно не готов. В том году в России было продано всего сорок шесть тысяч пятьсот новых импортных автомобилей – рекордно низкий уровень продаж после кризиса девяносто восьмого года. Но теперь ситуация изменилась, есть динамика продаж, и мы выходим на рынок с новым заводом. Однако его появление было предопределено еще восемьдесят лет назад. Генри Форд тогда сказал, что там, где есть дороги, там всегда будет Ford, и Ford всегда будет выпускать автомобили там, где есть рост рынка. Эти составляющие сейчас налицо в России. По вашим дорогам давно ездят наши автомобили, а теперь наметился и рост рынка. Страна, в которой сто пятьдесят миллионов жителей, – это потенциально огромный рынок. Сейчас в России всего сто сорок человек из каждой тысячи имеют автомобили. Если даже удвоить этот показатель, он все равно будет наполовину меньше, чем в Германии. Тем не менее даже в этих условиях ежегодно в России должно будет продаваться более двух миллионов машин. – Кого вы считаете своими потенциальными покупателями в России и как велико их число? – По нашим исследованиям, тридцать семь процентов владельцев новых иномарок купили бы нашу машину по более низкой цене. Пятая часть владельцев отечественных моделей готова рассмотреть возможность такой покупки при том же условии. Наконец, к этому склоняются и двадцать шесть процентов владельцев подержанных иностранных машин. В количественном отношении это более трехсот восьмидесяти тысяч жителей России. Они и являются нашей целевой аудиторией, и именно для них принимались решения по новой ценовой и кредитной политике. Интервью взял Андрей Федоров Реализацией программы занят отдел, имеющий офисы в Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Самаре и Кинешме. По оценке фордовцев, именно в этих регионах наилучший потенциал для выпуска компонентов мирового уровня. Требования к их производителям обычные: соответствие продукции международным стандартам качества, четкие сроки поставок и желание работать с компанией. Желающих оказалось более двухсот, но пока подписано только пять контрактов. Продукт Достоинства Ford Focus сотрудники компании не устают перечислять: лучший автомобиль года в Европе и США, самый надежный автомобиль – по оценке независимых немецких экспертов, бестселлер всех рынков, включая российский. Действительно, в структуре продаж компании модель Focus заметно опережает остальные. Его доля – 60%. Только за первое полугодие в России реализовано 1367 таких машин. Более полусотни дилеров активно работают в 37 регионах страны – от Калининграда до Владивостока. Скоро их станет 70, и тогда сеть продаж Ford в России станет крупнейшей среди глобальных производителей автомобилей, обеспечив и лучший географический охват. Генеральный директор питерского дилера ‘Евро-моторс’ Сергей Муратов рассказал, что за право продавать Focus из Всеволожска он стал бороться три года назад. Для этого пришлось построить новый салон за 2 млн долларов, обучить персонал, задействовать рекламу. Всего же дилеры, по данным ‘Форд Мотор Компани – Россия/СНГ’, инвестировали в этот проект около 100 млн долларов. С пуском завода покупателям будет предоставляться выбор из четырех серий по набору опций с тремя двигателями объемом от 1,6 до 2 л с механикой и автоматом. Предусмотрен выпуск седанов, хэтчбеков и универсалов, для окраски которых выбрано 14 цветов. Уже в базовой комплектации можно получить гидроусилитель руля и его регулировку, подушку безопасности для водителя, регулировку сидений в двух плоскостях, обогрев заднего стекла. Все вероятные варианты определялись на основе серьезных маркетинговых исследований. ‘Зато теперь мы хорошо знаем своего российского покупателя, его вкусы и пристрастия’, – подчеркнул в беседе с ‘Экспертом’ президент ‘Форд Мотор Компани – Россия/СНГ’ Хенрик Нензен. ‘Бомба’ для покупателей и конкурентов К торжественному открытию завода фордовцы заготовили настоящую бомбу-сенсацию. Речь идет о цене автомобиля и комплекте других предложений, делающих его куда более доступным для россиян. Итак, с 9 июля пятидверный хэтчбек Focus в базовой комплектации по всей стране стоит 10,9 тыс. долларов – ровно на три тысячи меньше, чем импортный аналог. А самый дорогой вариант с двухлитровым двигателем опускается с 20,4 тыс. долларов до 17,7 тыс. ‘Ликвидность моей машины резко снизилась’, – удрученно посетовал коллега, уже владеющий этой моделью. Ford провозгласил также новые программы кредитования, страхования и технического обслуживания автомобилей. Во-первых, теперь можно получить кредит под Focus по упрощенной процедуре всего за пять дней в объеме до 70% от стоимости в рассрочку на тридцать месяцев. И всего под 10%. Во-вторых, снижена минимальная ставка страхования – до 2,5%, и теперь Focus можно застраховать за 275 долларов. В-третьих, с одного года до двух, или до 100 тыс. км пробега, увеличены гарантийные обязательства, до 20 тыс. км доведен сервисный интервал, а с 1 августа цена технического обслуживания этой модели будет снижена на 12% и составит всего 60 у.е., включая запчасти, работу и НДС. По признанию Глеба Хотимского, менеджера по контролю за обеспечением техобслуживания, такой калькуляции в компании и сами не ожидали. Причем о демпинге, в том числе по розничным ценам, речи и быть не может, поскольку Ford жесточайшим образом следит за доходностью всех своих предприятий во всем мире. Перспективы Брэнд-менеджер марки ‘Focus’ Ирина Шароватова сообщила, что в этом году планируется изготовить во Всеволожске и продать почти 2400 автомобилей, в будущем – 9100, а уже в 2005-м перешагнуть за планку в 17500 машин. Импорт этой модели уже прекращен, и все отечественные потребности будет закрывать новый завод. По плану на проектную мощность он выйдет в 2007 году, ‘но только при условии, что существующие сейчас таможенные тарифы, законы и иные условия сохранятся, – подчеркнул Хенрик Нензен, – иначе цифры могут быть скорректированы’. При достижении проектного максимума производство может быть расширено – это позволяют и площади, и мощности. По оценке Мюррея Гилберта, завод в состоянии производить до 100 тыс. автомобилей в год, причем разных моделей, включая даже микроавтобус Transit. И уже в начале следующего года фордовцы намерены решить, какую модель можно поставить на поток в дополнение к Focus в ближайшей перспективе. Всеволожск – Москва Эксперт, Авто #4 (37) от 8 июля 2002 года

На стенде компании Авто Ганза скромно примостился потенциальный «детонатор» Volkswagen Pointer. За девять с половиной тысяч долларов можно будет купить «базовый» трехдверный хэтчбек с литровым мотором. По российским меркам литр – не объем, но учитывая габариты машины, 67 л.с. способны придать ей если не резвость, то уверенное самочувствие в городском потоке. Для «драйверов» вероятны поставки версий с 1.8-литровым мотором. К другому скорому новичку российского рынка близко не подпускали – новая Skoda Octavia стояла отгороженная от публики железным забором. Увы, но не ближе к новинке из Млада Болеслава и покупатели. Цены для российского рынка пока не объявлены, однако по существующей информации машины нового поколения будут дороже на 10-15%. Российские автозаводы как один радуют новинками. ВАЗ рапортует о готовности начать производство модели LADA KALINA в объявленные сроки. Кстати, подобное написание – заглавными буквами и латиницей – теперь корпоративный стандарт (как например quattro со строчной буквы у Audi). На «летучке» с представителями ВАЗовских дилеров особо отмечалось, что отныне новые LADA именуются только словами, а цифровые индексы станут историей с уходом с конвейера соответствующих моделей. В подтверждение этому, на стенде присутствовали бывшая «семидесятка» PRIORA- седан и пятидверный хэтчбек (премьера салона) тем же именем. В глубине стенда примостилась концептуальная разработка автомобиля европейского класса «С» – LADA Силуэт. Видимо глубокая концептуальность позволяет ей носить нестандартное имя. Рядом с «Силуэтом» я приметил одного из ВАЗовских дизайнеров, но подходить с вопросами не стал. Что я мог спросить? Почему силуэт «Силуэта» так напоминает Nissan Primera? Почему фары a-la Toyota Corolla? А может в этом и есть концептуальность идеи? Пройти путь, которым шли к успеху сначала японские, а затем и корейские авто- и не только производители? Кстати о корейцах. На, традиционно, расположенном бок о бок с ВАЗом стенде ижевского автозавода красуются два KIA Speсtra собственной сборки. Собраны машины, на первый взгляд, неплохо, но выводы делать пока рано. Кроме «кореяк» на стенде представлены стандартные вариации на тему «Оды» с задним приводом и 4х4. ГАЗ порадовал «фэйслифтингом» задней части «Волги». Как называть эту модель совершенно не понятно. По заводской документации она значится как ГАЗ-31107. Как бы то ни было, с каждой новой цифрой в индексе «Волга» становится если не современнее, то как минимум медленнее стареет. Еще одна новинка от ГАЗа – новая версия внедорожника «3106». Симпатичный на первый взгляд автомобиль заставляет вспомнить судьбу «Суперволги» 3111 и, как ни странно, УАЗ-3160. Может АвтоГАЗ в ближайшие годы докажет несостоятельность подобного скепсиса? И в завершении тура «галопом по новинкам» суперэксклюзив. Нет, речь не о суперкарах Noble, TVR или вусмерть нашпигованных аудиотехникой демонстраторов. Под сводами Первого павильона обнаружились выставка достижений иранских автопроизводителей Iran Khodro и Saipa. Модель Iran Khodro Samand производит неплохое впечатление – сродни привычному ВАЗовскому качеству сборки и дизайна. А вот Saipa удивила неаккуратной сборкой и термоядерным запахом «нового автомобиля» внутри. Любопытно, что оба иранских производителя до сих пор собирают престарелые французские модели: Citroen Xantia (Saipa) и Peugeot 405 (Iran Khodro). Последние, между прочим несколько лет назад поставлялись в Москву и стоили около 11 тыс. долларов. Текст: Влад БобылевФото: автора

Американское отделение концерна BMW AG объявило в среду об отзыве 20 500 автомобилей модели BMW 3-Series из-за обнаруженной неисправности в датчике срабатывания передней подушки безопасности со стороны пассажира. По сообщению агентства Reuters, отзыв затрагивает модели BMW 323i и 238i, выпущенные в период с апреля по август 1999 года, у которых подушка безопасности может срабатывать даже от наезда на бордюр или попадания колеса в глубокую выбоину на дороге. В некоторых случаях подобное внезапное срабатывание подушки может нанести незначительные травмы пассажиру. Отметим, что это уже второй отзыв, инициированный BMW из-за данного дефекта подушки безопасности. Предыдущий отзыв включал 34 701 автомобиль той же модели, которые были произведены с июня 1998 года по март 1999. Однако после первого отзыва жалобы на подобные случаи внезапного срабатывания подушек безопасности продолжали поступать, что и послужило причиной второй серии отзыва. По словам представителей BMW, все отзываемые автомобили будут проверены у дилеров концерна совершенно бесплатно, где им будут перенастроены датчики срабатывания подушек безопасности.