О том, что в России есть город Кондопога, сейчас знают практически все. Примерно год назад этот населенный пункт прогремел на всю Россию после начавшихся там погромов. Но телевизионные репортажи не прибавили знаний о том, что же представляет собой этот городок. Было известно только, что Кондопога находится где-то под Петрозаводском, а ее жители не любят кавказцев. По большому счету другой информации не было. Именно поэтому мы решили лично съездить в Кондопогу и посмотреть на этот всем известный и никому не известный город. С собой мы взяли эксперта в области межэтнических отношений, кандидата психологических наук Максима Стадникова – он должен был в Кондопоге «уйти в народ» и понять, какие настроения сейчас царят среди местного населения. Но для начала скажем, как правильно произносится город Кондопога. Чаще всего мы слышим, это слово с ударением на третье «о» – КондопОга. Но на самом деле все местные говорят с ударением на первый слог «КОндопога». В путь мы отправились на Peugeot Partner в базовой комплектации со скромным 1,4-литровым бензиновым мотором, который выдает 75 л.с. (в России продается еще автомобиль с 1,6-литровым агрегатом, 109 л.с.). Этот автомобиль был выбран не случайно, ведь мы ехали на довольно приличное расстояние, да еще с вещами. Поэтому требовалась большая вместительная машина. К тому же не надо забывать, что Partner обычно покупают как коммерческое транспортное средство и на нем нередко ездят не только по городу, но и между населенными пунктами. И мы должны были проверить на собственной шкуре, что такое Peugeot Partner, который сейчас стал одним из самых популярных автомобилей в своем классе. Как добраться до Кондопоги? Из Москвы для начала нужно доехать до Петербурга. Дорога между российскими столицами уже столько раз описывалась, что повторять ее в сотый раз никакого смысла нет. Скажем лишь про объездную вокруг Новгорода – настоящий позор федеральной трассы Москва-Петербург. Она напоминает настоящую фронтовую дорогу, которую только что бомбили (и вражеские самолеты еще видны на горизонте). Поэтому советуем проехать все же непосредственно по древнему Новгороду. Там и дороги заметно лучше, да и времени в итоге потратите меньше, ведь по объездной вам придется плестись по скоростью 30-40 км/час постоянно объезжая ямы. Въехав в Петербург будьте крайне внимательным и не промахнитесь с поворотом на кольцевую – нам нужно направление на Мурманское шоссе. Ну а съехав с кольца на «Мурманку» (местные часто по-моряцки говорят это слово с ударением на второй слог) следует ехать прямо по главной дороге никуда не сворачивая до Петрозаводска. Непонятно почему, но в Ленинградской области эта важнейшая для региона магистраль находится в весьма плачевном состоянии. Конечно, таких ужасов как под Новгородом здесь нет, однако претензий к местным дорожным службам более чем достаточно. Если бы мы ехали на какой-нибудь спортивной машине, то путь до Карелии вытряс бы всю душу. Но Partner, как и большинство «французов», имел довольно мягкую подвеску, которая успевала глотать неровности. Хотя нестись по Ленинградской области со скоростью быстрее 90 км/час совершенно не хотелось – было жалко как машину, так и себя любимых. Однако отметим, что автомобиль очень достойно вынес путь по границы с Карелией. А там качество асфальтового полотна заметно улучшилось, а местами дорога так и вовсе была идеально ровной. Да и двигатель не разочаровал. Признаться, сначала думали, что 75-сильный Partner будет откровенно дохлым. Но нет. Автомобиль весьма уверенно ехал, хотя на трассе обгонять большие фуры было уже страшновато. Поэтому можно сказать, что для города 1,4-литрового Partner будет достаточно. Но вот если предстоят частые поездки по шоссе, то лучше брать мотор 1,6 л. В этом случае гораздо реже будет возникать противное ощущение, которое можно охарактеризовать словосочетанием «жим-жим». Но больше всего Partner порадовал уже на обратном пути, который мы решили совершить не по Мурманскому шоссе, а по другой трассе, идущей через небольшой городок Сортавала. Населенный пункт под названием Сортавала в России мало кому знаком, не говоря уже о таких поселках как Лахденпохья или Ихала. Однако именно здесь проходит одна из самых интересных дорог на всем Северо-западе – трасса изобилует огромным количеством разнообразных поворотов. Стоит только сказать, что здесь неоднократно проводились этапы чемпионата России по ралли. И сами гонщики признавали, что проложенные здесь спецучастки являются очень «веселыми». Peugeot Parther это, конечно, не Subaru Impreza, однако машинка вела себя на этих поворотах достойно. Несмотря на высокий центр тяжести, фургон надежно двигался по выбранной траектории всеми колесами пытаясь удержаться на своей полосе. Конечно, если нет царя в голове, то Partner уйдет в занос очень быстро, причем даже с 75-сильным мотором – многие повороты здесь надо проезжать не быстрее 50-60 км/час. Поверьте, эти дорожки стоят того, чтобы сюда приехать и просто погонять. Извилистая трасса невольно провоцируют водителя… Однако здесь нужно быть крайне осторожным, и всегда ехать исключительно по своей полосе. Ведь дорога в том районе часто идет сквозь лес, и повороты бывают просто-напросто «слепыми». А лесовозов и грузовиков, которые на приличной скорости валят по встречке, здесь хватает. Кроме того, будьте очень осторожны в населенных пунктах. Народ, не говоря уже про собак и коров, здесь не пуганный и частенько переходит дорогу где попало. И еще помните, что в небольших карельских городках принято пропускать пешеходов. Причем, последние настолько привыкли к хорошему к себе отношению, что переходят дорогу даже не глядя по сторонам! Но у Peugeot Partner есть и недостатки. Самый главный заключается в весьма скудной базовой комплектации. Конечно, там есть гидроусилитель, одна подушка и подогрев кресел. Но при этом напрочь отсутствует хоть какое-нибудь крепление для вещей в задней части салона! И погруженные в машину сумки в первые же минуты езды начинают кататься по багажнику, производя при этом страшные звуки. У нас, по счастью, ничего не разбилось и не сломалось, но шансов, что это случится, было много. А ведь стоит Peugeot Partner не три копейки – сейчас самый простой автомобиль в грузопассажирском варианте продают за 438 000 руб. или от $17 500 по нынешнему курсу! Есть мысль, что за такие деньги Partner уже в базе должен иметь нехитрые приспособления для закрепления пакетов и коробок (сетку в багажник можно заказать, но за 4200 руб., столько же стоит багажная полка). Хотя вряд ли стоит ждать расширения базовой комплектации, ведь, увы, конкуренты стоят столько же. Например, базовая версия пассажирского варианта Renault Kangoo обходится в 433 850 руб! Если же говорить непосредственно о Кондопоге, то город на нас произвел двоякое впечатление. С одной стороны там есть действительно красивые и современные здания, такие как Дворец спорта. Имеется хорошая поликлиника, строятся новые дома… Однако, как говорится в известном анекдоте, есть нюанс. Дело в том, что единственным мощным предприятием в Кондопоге является огромный комбинат, который делает газетную бумагу (причем, 80% продукции идет на экспорт). Там работает сразу 8 000 человек. И эти люди уверены, что жизнь в Кондопоге прекрасная. Ведь их зарплата сейчас составляет около 15 000 руб. – по местным меркам очень даже неплохо. Причем, комбинат постоянно придумывает для работников всевозможные социальные блага – молодым семьям доплачивают за аренду жилья, строят дома для работников, студентам дают стипендии, родившим матерям платят «зарплату» в размере 4 000 руб. (причем, на протяжении всех трех лет отпуска по уходу за ребенком – а раньше их на завод и не пускают). Плюс к этому дети работников комбината ходят в действительно хороший детский сад, у предприятия есть свое собственное подсобное хозяйство, где выращивают разнообразную живность. Короче, капитализм с человеческим лицом. Однако не забывайте, что на комбинате работают лишь 8 000 сотрудников. Живут же в городе 36 000 человек, а если считать окрестности, то более 44 000. И финансовое положение людей не имеющих отношение к комбинату часто весьма плачевное. Так что нечего удивляться, что недовольных в городе хватает – кстати, в событиях прошлого года работники комбината не принимали участия. В общем, получается город контрастов. Хотя более подробный анализ ситуации в Кондопоге сделает Максим Стадников. Кондопога сейчас Максим Стадников, эксперт в области межэтнических отношений, кандидат психологических наук«С момента массовых беспорядков произошедших в этом небольшом карельском городке прошел почти год. Во время нашего посещения города реставрация бывшего ресторана «Чайка» была практически закончена. «Чайка» – это символ кондопожских событий, именно здесь произошла драка между местными жителями и выходцами из северокавказского региона, ставшая началом массовых двухдневных волнений, в ходе которых были и убитые и раненные. Поэтому понятно стремление местных властей побыстрее облицевать старое здание новыми зеркальными панелями, подобно тем из которых сделан другой символ Кондопоги – Дворец спорта. По нашим наблюдениям Кондопога – город, разделенный на две части. На ту, что работает на местном целлюлозно-бумажном комбинате и имеет блага вроде свободного посещения Дворца спорта с его громадным бассейном, и ту, которая не имеет отношения к комбинату, а потому может посещать лишь сомнительные места вроде бывшего ресторана «Чайка». Стоит прибавить сюда и то, что Кондопога – лидер по онкологии дыхательных путей в регионе, однако в местной суперсовременной больнице, кажется, могут лечиться только сотрудники комбината, а вот остальным дорога сюда заказана. Суть произошедших в Кондопоге массовых беспорядков – социальный конфликт, разъединивший город. Интересно, что сотрудники комбината не принимали активного участия в погромах. Прибавьте сюда и агрессивные действия этнических меньшинств вытеснявших местный малый бизнес с рынков. Черный Mercedes-Benz без номеров, управляемый представителем этнического меньшинства, стал, кстати, одним из символов конфликта, как яркий показатель противоправного поведения этнических группировок, так и бездействия властей (за несколько месяцев до погромов по Кондопоге стал ездить черный Mercedes-Benz с наглухо затонированными стеклами, который превышал скорость и нарушал правила). По результатам наших бесед, не претендующих, впрочем, на окончательный научный анализ, от агрессивных противоправных действий представителей этнических меньшинств пострадали многие жители города. Что изменилось, решен ли конфликт? Думается что нет. Его невозможно решить судебными процессами над подростками, участвовавшими в погромах. Кондопога это то, что мы можем ждать в любом уголке России – выплеснувшееся наружу недовольство людей собственным положением. А чтобы делали вы, если бы жили в маленьком затерянном в лесах Карелии городе, не имели работы, не могли достойно провести свободное время, кроме как в местах подобных «Чайке», боялись за свою жизнь из-за действий местных этнических криминальных элементов? И все это на фоне абсолютного бездействия местных властей! Сейчас, кажется, уже нет ничего, чтобы разъединяло жителей города на две части, как это было до массовых беспорядков. Теперь и те и другие могут ходить в почти одинаково облицованные зеркальными панелями строения. Внешние признаки социального расслоения казалось бы исчезли, после того, как в спешке реконструированный ресторан «Чайка» стал внешне походить на местный Дворец спорта. А вот решила ли эта реконструкция проблемы, породившие массовые беспорядки? Решать жителям этого карельского городка’. Кондопога. Хроника событий.Автомобиль был предоставлен автосалоном «Рольф Лахта» (Санкт-Петербург, тел.: (812) 635-58-58).

ИСТОКИ Вместе с эмблемой компания «Ауди» унаследовала от предвоенного концерна «Ауто-Унион» немало традиций. Ведь гигант делал и компактные переднеприводные ДКВ, и вальяжные «хорьхи», и конструктивно передовые гоночные «ауто-унионы». В новейшей истории фирма старалась приумножить славу четырех колец. В 1980-м появился «Ауди-Кваттро» – спортивное купе с 200-сильным двигателем и полным приводом. Машина несколько лет доминировала на раллийных трассах, а ее успех (прежде всего коммерческий) побудил другие фирмы создавать аналогичные модели. Именно «Кваттро», а также гоночный «Ауди-R8», на котором три раза выигрывали гонки в Ле-Мане, вспоминают создатели концепт-кара «Ле Ман Кваттро», говоря, что он «унаследовал гены победителей». ХОТЯ РОДИЛСЯ НЕ В БОЛОНЬЕ… Концепт «Ле Ман Кваттро» – ближайший родственник «Ламборгини-Галлардо». Напомним: знаменитая болонская фирма входит в группу «Ауди». Под эффектным мускулистым кузовом тот же мотор – 5-литровый V10 с непосредственным впрыском (по терминологии «Ауди» – FSI). Двигатель концепта оснастили двумя турбокомпрессорами, доведя мощность до 449 кВт/610 л. с. при 6800 об/мин. Богатырский момент – 750 Н.м – мотор выдает в диапазоне 1750–5800 об/мин. Двигатель с шестиступенчатой коробкой передач, как и у «Ламборгини», – в базе. Очевидно, и полноприводная трансмиссия, распределяющая момент между передней и задней осями в отношении от 20:80 до 70:30, аналогична применяемой на итальянской модели. «Ле Ман Кваттро» – истинный суперкар: все в нем подчинено скорости. Масса купе, при постройке которого широко использовали алюминий и композитные материалы, всего 1530 кг! Не удивительно, что первой сотни автомобиль достигает за 3,7 с, а 200 км/ч – за 10,8 с. Проектная «максималка» – 345 км/ч. Правда, концепт «задушили» на отметке 250, приспособив для дорог общего пользования. Но с минимальными переделками автомобиль пригоден и для кольцевых гонок. Салон скрыт за стеклами, созданными по нанотехнологии, – они отталкивают воду и не пропускают солнечные лучи. Интерьер ближе к спортивной функциональности, нежели сибаритской роскоши. Тщательно проработанные сиденья из современной синтетики оснащены четырехточечными ремнями безопасности. Но создатели «Ле Мана» постарались не забыть и о тех, кто будет ездить на купе не только по автодромам: умудрились выкроить 100 л для багажа. Помогли, в частности, компактные светодиодные фары. Они к тому же экономят энергию и «заглядывают» за поворот, причем без обычных в таких конструкциях вращающихся деталей. Секрет во включении дополнительных секций, «отдыхающих» на прямых. Вернемся за руль. Под ним – «лопухи» переключения передач, а на нем – кнопки управления амортизаторами и задним спойлером. Амортизаторы меняют характеристики благодаря так называемой магнитно-реологической жидкости, на которую воздействуют магнитным полем. Спойлер поднимается автоматически на 120 км/ч и опускается, когда скорость падает ниже 80. Но при желании им можно управлять самостоятельно. Главный прибор, конечно, тахометр. Нажав кнопку, водитель узнает малоинтересные при спокойной езде параметры: температуру охлаждающей жидкости и масла. На большом дисплее в гонке высветится план кольца, а в повседневной жизни – привычная карта местности. Учитывая родство с болонским «Ламборгини», можно заключить: «Ауди Ле Ман Кваттро», видимо, не слишком далек от серийного производства. ПРОГНОЗ На рынке ультрадорогих престижных купе нынче тесно. У концерна «Фольксваген» уже есть две модели «Ламборгини», а с «Бугатти» дела идут не слишком гладко. Но, построив эффектные купе «Нуволари» и «Ле Ман Кваттро», фирма явно провела разведку боем. Их стилистические мотивы наверняка используют для преемника «Ауди-ТТ». Новое купе, скорее всего, подрастет, чтобы не отставать от конкурентов (например, БМВ серии 6) и вместить мощные моторы вплоть до V8 (а может, и V10?). Ну а версии с самыми «злыми» агрегатами, конечно, будут отмечены столь привлекательным для поклонников марки шильдиком «Кваттро». СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ. РИСУНОК: КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК По материалам журнала ‘За рулем’ №8 (878) август 2004

27-28 июня в г. Малоярославец Калужской области состоится грандиозный байк-фестиваль – крупнейший в России международный Bike Fest – 2008. Его организатором выступает Outlaws MC Russia – российское отделение старейшего международного мотоклуба Outlaws. Уже в 17-й раз, в последний уикенд июня, соберутся гости из всех регионов России и стран СНГ, а также из ближнего и дальнего зарубежья – Польши, стран Евросоюза, Великобритании, Швейцарии, Таиланда, Китая, Южной Кореи, США, Канады, Австралии и многих других. Фестиваль традиционно начнется с заезда мотоколонны – рев тысяч моторов, блестящая сталь мотоциклов, сильные, стильные люди в кожаной одежде. Незабываемое зрелище. Bike Fest – 2008 в Малоярославце – единственный российский байк-фестиваль, полностью соответствующий ВСЕМ международным стандартам, такими как: безопасность, качество сервиса, разнообразие развлекательных программ. Музыкальную программу 2008 года возглавляет в первый день легендарный вокалист одной из самых культовых групп тяжелого рока в мире IRON MAIDEN, Blaze Bayley. Будут исполнены как хиты Iron Maiden, так и композиции с его сольных альбомов. Во второй день участников и гостей ждет выступление легендарного Graham Bonnet (RAINBOW). Помимо хедлайнеров, мощными музыкальными сетами будут представлены флагманы российского бескомпромиссного рока: АРИЯ, ПИЛОТ, НАИВ, CATHARSIS, KORSИKA, ANJ, ТАРАКАНЫ, ОЛЬВИ, ЛЕГИОН, E.S.T., АРДА, зажигательные СЮР, пивные фолкеры Тролль Гнет Ель, рокабильщики Beat Devils, интеллектуальные ОРГИЯ ПРАВЕДНИКОВ, а также лучшие представители новой волны русского рока, хорошо зарекомендовавшие себя на сцене московского байк-рок клуба Alkatraz. Все концерты будут проводится на 2 сценах – на основной, на которой традиционно выступают известные рок музыканты, и на малой – сцена с фолк и поп-панк уклоном. В этом году Bike Fest выходит за рамки традиционных европейских байк-фестивалей. Впервые на территории Малоярославца будет создана АВТО-поляна. Будет отдельная диско-сцена, танцпол, площадка для авто-конкурсов и презентации спорт и кастом автомобилей. И еще одно новшество: всю неделю, начиная с 23 июня и до 27 июня на поляне фестиваля будет проходить мото-ярмарка, на которой каждый желающий сможет быть не только в роли покупатели, но и в роли продавца. Естественно, не обойдется и без традиционных байкерских конкурсов – на лучший антикварный мотоцикл, тюнинг мотоцикла, аэрографию, стереосистему, самого дальнего гостя и, конечно же ‘Мисс Грудь’. Особенно активных будут радовать пейнтбол, тир и парапланы. Всех приехавших в Малоярославец ждет погружение у уникальную в атмосферу байкерского музыкального фестиваля – свобода, романтика, драйв и байкерское братство! В 2008 году на Байк-фестивале ожидается более 60000 человек. Организаторы серьезно подготовились к встрече гостей. Все подъездные пути к месту заасфальтированы, дороги на самом поле просыпаны гравием, кемпинг разделен на три части – МС (организованные мотогруппы), VIP (организаторы, спонсоры, музыканты, пресса) и индивидуальный (для гостей и зрителей). Развернута цивилизованная торговля едой, напитками и байкерской атрибутикой. Как и год назад, посетители, живущие в кемпингах, бесплатно получат дрова для костров и питьевую воду. На высоком уровне и безопасность мероприятия – покой посетителей будут охранять сотрудники калужских ЧОПов, МВД и МЧС Калужской области. В последний week-end июня все дороги континента ведут в Малоярославец! Из истории фестиваля: – первый фестиваль прошел в 1992 году, как съезд читателей журнала ‘Мото’ – фестиваль традиционно проходит в последний уикенд июня – ежегодно возрастает посещаемость фестиваля. В 2006 году фестиваль собрал 22000 человек, в 2007 – более 40000 человек. В 2008 году на фестивале ожидается свыше 60000 гостей. – впервые на фестивале будет организована АВТО-поляна. – с 2005 года организатором Байк-Феста является Outlaws MC Russia – российское отделение крупнейшего и старейшего международного мотоклуба Outlaws. Именно благодаря 70-летнему опыту Outlaws МС в проведении опен-эйров и мотопраздников во всем мире, Bike Fest в Малоярославце вышел на качественно новый европейский уровень. – в 2008 году к организации фестиваля подключился самый динамично развивающийся рок-клуб Москвы – Plan B.

Motorola анонсировала запуск в продажу ограниченной партии сотовых телефонов i833, дизайн которых разработан кузовным ателье Pininfarina. Планируется две версии для мужчин и женщин, знатоки усматривают в их дизайне черты люксовых моделей Ferrari и Maserati (фото). ‘Точно так же, как и автомобили Ferrari, наш телефон означает немного больше, чем просто изящный дизайн,’ заявляет вице-президент и генеральный менеджер Motorola Рей Мор. По его словам, i833 напичкан новейшими технологиями сотовой связи. Телефон создан на базе одной из последних моделей Motorola i830. Он оснащен цветным дисплеем (65000 цветов), имеет возможность подключения к навигационной среде GPS. Кроме того, аппарат оснащен автономным динамиком и может работать в режиме ‘Walkie Talkie’. Такой режим работы особенно популярен у американцев. Телефон распознает язык Java, который используется при загрузке мелодий и экранных заставок. Аппарат появится в продаже в четвертом квартале текущего года и будет доступен в оригинальном кожаном чехле и с подставкой.

В Японии представлена новая модель практически неизвестной в России марки Mitsuoka. Эта компания на самом деле уже довольно давно делает эксклюзивные автомобили на основе стандартных машин. Например, новый Mitsuoka Galue204 построен на базе Toyota Corolla Axio, передает Drom.ru. Интересно, что Mitsuoka Galue204 является относительно компактным автомобилем. По словам представителей Mitsuoka, это связано с тем, что сейчас даже покупатели оригинальных машин хотят ездить не на больших седанах, а на более компактных и экономичных моделях. Под капот Mitsuoka Galue204 будут ставить двигатели объемом 1,5 л и 1,8 л. Базовые комплектации автомобиля будут переднеприводными, но по желанию клиенты смогут заказать и полноприводную трансмиссию. В Японии Mitsuoka Galue204 будет стоить от $21 500 до $29 600.

Kia показала на автосалоне в Женеве концепт компактного кроссовера – судя по всему, корейцы планируют начать выпуск подобного автомобиля в течение этого года. Причем в Швейцарию Kia привезла сразу три подобных автомобиля, которые с технической точки зрения, правда, не сильно отличаются друг от друга. По словам корейцев, представить сразу три версии одного и того же кроссовера они решили не просто так. Оказывается, в Kia хотят разработать программу индивидуального создания автомобиля. То есть клиент при заказе сможет обговорить все мелочи, которые он хочет видеть в своей новой машине.

Американская полиция задержала автомобиль, который двигался в черте города со скоростью 128 км/час (при этом когда патруль пытался остановить нарушителя, то он ускорился до 160 км/час). По большому счету в этом не было бы ничего интересного, однако за рулем машины сидел 11-летний мальчик! Мало того, выяснилось, что подросток не просто так решил прокатиться на папиной машине. Он вез своего собственного отца-инвалида на процедуры к врачу. Причем, 11-летний водитель занимался этим ежедневно на протяжении последних шести месяцев! Желание сына помочь своему папе, конечно, понятно, но теперь отец предстанет перед судом, ведь он сознательно доверил управление автомобилем 11-летнему мальчику.

На совместном предприятии “GM-АвтоВАЗ” 2 апреля состоится официальное открытие собственного окрасочного цеха, оснащенного современным оборудованием известных зарубежных фирм. Руководство СП придает этому событию особое значение – собственный цех позволит не только значительно увеличить объемы выпускаемой продукции, но и повысить качество окраски. Напомним, что в настоящее время все кузова для внедорожников “Шевроле-Нива” окрашивались на опытно-промышленном производстве ОАО “АвтоВАЗ”, обладающем ограниченной пропускной способностью. Однако уже к концу мая текущего года все кузова для новых внедорожников будут окрашиваться уже на собственных мощностях. Кроме того, как отмечается в сообщении ИА “Ladaonline”, используемая на совместном предприятии технология окраски позволяет добиться практически 100-процентного качества – все кузова после первого цикла окраски будут поступать сразу на конвейер. Отметим также, что ввод нового цеха позволит расширить и гамму цветов, используемых для покраски кузовов “Шевроле-Нива”. Так, до конца текущего года внедорожник будет выпускаться в четырех расцветках – серебристый металлик, темно-вишневый, темно-зеленый и ярко белый. Позже к ним присоединятся еще несколько оттенков синего, а также несколько новых металликов темного цвета. Кстати, все цвета для новой “Нивы” выбирались посредством опроса фокус-групп потенциальных потребителей в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге.

Во время съемок очередной серии TopGear ведущих шоу чуть не побили. Причем, ситуация оказалась настолько серьезной, что пришлось спасаться бегством всей съемочной группе. История произошла в США. Три ведущих программы купили себе по старенькому автомобилю и решили прокатиться по Америке. А чтобы было веселее Кларксону, Хаммонду и Мэю дали задание расписать машины друг друга всякими надписями. ЛЮБЫМИ. В результате на свет появился розовый автомобиль с лозунгами, пропагандирующими однополую мужскую любовь (он достался бедняге Хаммонду), машина с надписями Я-бисексуал и Хиллари (имеется ввиду Клинтон) в президенты, а также пикап, водитель которого говорил всем окружающим, что чрезвычайно популярные в Штатах гонки NASCAR – это полное дерьмо. И с такими разукрашенными машинами «топгировцы» поехали в самую суровую американскую провинцию – в Алабаму. Пока ведущие ехали на своих провокационных машинах на дорогам они поняли, что местным жителям совершенно не нравится юмор англичан. А уж на заправке, куда заехали автомобили TopGear, началось самое интересное. Владелица АЗС в жесткой форме высказала все свое отношение не только к геям, но и к идиотским надписям, а также к самим водителям. А через какое-то время на заправку приехал пикап со страшными ребятами. Так сказать, для «разборки». Настроение у появившихся «мальчиков» было более чем боевое, поэтому всей съемочной группе пришлось просто-напросто спасаться бегством (повезло лишь Кларксону, который успел быстренько заправиться и уехать). Ну а после того, как ведущих чуть не убили, они решили не умничать и в панике стерли все провокационные надписи. На этом, собственно говоря, съемки программы были закончены. Посмотреть приключения TopGear в США вы можете нажав на соответствующую ссылку вверху страницы.

Необычный конкурс-соревнование по автомобильному спорту “Автоледи-2003” пройдет в Москве с 7 по 9 февраля этого года. В рамках этого мероприятия девушкам будет предложена не только автомобильная программа, выясняющая водительское мастерство участниц, но и целый ряд других конкурсов. Например, переодевание из гоночного комбинезона в вечернее платье на время, исполнение песни сотруднику ГИБДД и другие “занимательные конкурсы”. Об этом сообщает РИА “Новости”. Помимо профессиональных гонщиц, в конкурсе “Автоледи-2003” примут участие известные актрисы театра и кино Елена Проклова, Раиса Рязанова, Ирина Лачина, и даже девушки из популярной группы “Стрелки”. Судить соревнования будут другие не менее известные деятели кино и спорта, такие как Ольга Кабо, Борис Химичев, Ирина Муравьева. По словам организаторов, основной целью конкурса “Автоледи-2003” является попытка опровергнуть распространенное мнение о том, что “девушка на дороге – повышенный источник опасности”. Член Оргкомитета турнира Вячеслав Наместников добавил также, что соревнование поможет девушкам заявить о себе в полный голос на автодорогах, а те, кто еще не приобщился к автоспорту, смогут побороть страх перед машиной. ‘Количество женщин за рулем постоянно увеличивается, а мы до сих пор почему-то не верим в их возможности, – сказал Наместников. – Благодаря же этому турниру все убедятся, что наши девушки лучше всех не только в биатлоне или лыжах’.

Более 60% жителей Европы будут вынуждены значительно сократить количество своих поездок на автомобиле, если цена топлива превысит отметку в 2 евро за 1 литр, передает «Немецкая волна». При этом немцы уже знают, как они будут обходиться без машины – 37% из них начнут пользоваться общественным транспортом, 23% достанут из гаража велосипед, а еще 20% пойдут на работу пешком. Кстати, можно отметить, что именно велосипед многие европейцы рассматривают как самую первую замену автомобилю – например, в Голландии его считают прекрасной альтернативой машине 66% людей, а в Дании – 51% (правда, в Испании лишь 2% опрошенных согласились променять машину на велик).

Как сообщает NEWSru.com, в рамках спецоперации проверке будет подлежать техническое состояние автомобилей, профессиональное соответствие водителей, их здоровье. Отдельным пунктом в проверке стоит выяснение условий, в которых приходится трудиться водителям маршруток. Столь необычная акция, по мнению источников в ГИБДД, стала следствием недавней аварии, произошедшей во вторник на Киевском шоссе, в результате которого погибло 9 человек, а еще 8 получили серьезные ранения – пятеро из них находятся в крайне тяжелом состоянии. По предварительной информации следственной группы, причиной аварии стало то, что водитель маршрутки заснул за рулем и въехал в припаркованный на обочине грузовик.

Мы уже сообщали о том, что Volkswagen хочет начать выпуск под своей торговой маркой большого пикапа, который будет продаваться в первую очередь на американском рынке. Ведь сейчас у концерна Volkswagen нет ни одного автомобиля подобного плана. И вот сегодня появилась информация о том, что Volkswagen не будет сам заниматься созданием пикапа. Оказывается, немцы договорились с Toyota о том, что последняя начнет выпуск для Volkswagen пикапа, построенного на базе модели Tacoma. Предполагается, что пикап будет представлен в следующем году. Согласно предварительным данным, называться он будет Robust.

В США найден автомобиль Volvo P1800 1966 года выпуска, который сумел проехать 2,6 млн. миль или 4,16 млн. км! На данный момент этот автомобиль уже занесен в Книгу рекордов, как легковая модель с самым большим пробегом (причем, это было сделано еще когда машина имела пробег 1,69 млн. миль). Причем, владелец этой машины по имени Ирв Гордон заявил, что он планирует и в будущем использовать для ежедневных поездок свою уникальную Volvo P1800 и довести общий пробег машины до 3 млн. миль или 4,8 млн. км.

В России уже в следующем году может быть введено правило, согласно которому все автомобили вне зависимости от времени суток должны ездить с включенным ближним светом фар. Соответствующее предложение Ространснадзор уже направил в ГИБДД. По мнению руководителя Ространснадзора Александра Нерадько, если все водители будут ездить с ближним светом фар не только ночью, но и днем, то в этом случае сократиться количество ДТП, особенно наездов на пешеходов (сейчас более 43% всех ДТП связаны именно с наездами на человека). Принято считать, что автомобиль с включенным ближним светом фар становится гораздо более заметным на дороге. Такие машины лучше видно, особенно на трассе. Однако есть и противники повсеместного включения днем ближнего света фар. Одним из их доводов является то, что при постоянно горящем ближнем свете увеличиваются затраты на производство лампочек, возрастает потребление топлива… Но все же это лишь экономические минусы, которые, по большому счету, можно не рассматривать всерьез (затраты на дополнительное топливо при включении ближнего света минимальны по сравнению со спасенными человеческими жизнями). Гораздо интереснее будет узнать, а действительно ли включение ближнего света повышает безопасность (говорить о том, что по иному и быть не может, не совсем корректно – нужны доказательства). И оказывается, что исследований на эту тему проведено совсем немного. Например, специалисты из Дании очень внимательно изучали этот вопрос после того, как в этой стране в 1990 году был введен обязательный ближний свет фар в дневное время. Первое исследование проведенное в 1993 году показало, что после включения всеми водителями ближнего света фар, количество серьезных ДТП сократилось сразу на 125 штук, что для маленькой Дании очень неплохой результат. Однако проведенное в конце 90-х годов второе исследование дало неожиданный результат. Выяснилось, что эффект от включения ближнего света оказался не таким уж и хорошим! Действительно, сразу после введения правила о круглосуточном включении ближнего света аварий стало меньше. Причем, наибольшее сокращение ДТП было отмечено в ситуациях, когда один водитель поворачивает налево, а другой едет ему на встречу. Также после включения фар стало заметно меньше аварий с участием велосипедистов, которые стали лучше видеть на дороге автомобили. Увы, но уже к концу 90-х годов положительный эффект от введения ближнего света фар в Дании стал постепенно уменьшаться, так как водители привыкли к этому нововведению. Были и отрицательные моменты. Например, водители стали меньше замечать на дороге мотоциклистов, которые всегда ездили с включенным ближним светом. То есть произошел эффект, когда такое опасное и достаточно уязвимое средство передвижения как мотоцикл перестал выделяться на дороге, и водители уже не обращали на него внимания! Кроме того, были случаи, когда водители на дороге переставали замечать автомобили с выключенными днем фарами.

С чего начинается зрелость автомобиля? Ты перестаешь педантично отмечать мелкие вмятинки, сколы и царапины на кузове, полученные на тесных парковках большого города. Начинаешь чаще заглядывать под капот, прислушиваться к звукам приводных ремней, по возможности контролировать «резинки» в подвесках. Mitsubishi Lancer Изготовитель: «МИЦУБИСИ», Япония Год выпуска: 2003 Пробег на момент отчета: 75 тыс. км Toyota Corolla Изготовитель: «ТОЙОТА», Турция Год выпуска: 2003 Пробег на момент отчета: 75 тыс. км СЕЗОННЫЕ КАПРИЗЫ Суровая зима никак не сказалась на эксплуатационных качествах редакционного автомобиля, хотя от других «лансероводов» слышали, что им пришлось-таки посещать гарантийные станции в те морозные денечки из-за проблем с пуском и последующим отказом нейтрализаторов. Наша машина даже после почти недельной стоянки при –30° исправно заводилась с первой попытки. Казалось бы, и аккумулятор уже не новый, и бензин, как правило, вместо 95-го – 92-й (по моим наблюдениям, на нем заметно дольше живут свечи зажигания), но ни разу «Лансер» не дал сбой. Зато с тормозами навоевались! Первые признаки коробления передних дисков появились на 48-й тысяче. Позже едва заметное биение рулевого колеса на 110–120 км/ч переросло в неприятные вибрации и даже рывки при торможении с высокой скорости. Решил дождаться ближайшего – 60-тысячного ТО, на котором все равно рекомендовали заменить колодки. Дотянул, хотя дискомфортных ощущений, конечно, хватало. После проточки дисков (эта операция заметно дешевле замены) все встало на свои места – «Лансер» вновь стал радовать идеальным, без вибраций взаимопониманием. Увы, спустя пару месяцев руль опять начало потряхивать. Тут бы мне и обратиться к ремонтникам: ведь на проведенные ими работы дана полугодовая гарантия. Закрутился, поленился, не успел… Доездился до замены дисков на ТО-75 000 км за наш счет. Предложение мастера о повторной проточке было отклонено как бесперспективное. Совсем недавно, на 73-й тысяче, впервые долил масло в двигатель «Лансера», уж больно близко оказался его уровень к минимальной отметке. А примерно за неделю до последнего ТО автомобиль захандрил, да как! Справа спереди вдруг раздался такой «бах», что мы тут же помчались к инженеру по гарантии. Амортизаторная стойка? Пружина? Опора? Оказалось, сместилась пружина передней подвески и ее виток стал контактировать с чашкой амортизаторной стойки. По уверениям мастеров «Рольфа», обычно в подобной ситуации возникают лишь небольшие постукивания или машину тянет в сторону; но тут был настоящий грохот. Гарантийный ремонт совместили с плановым техобслуживанием. Обе стойки разобрали, надели на пружины изоляционные трубки-прокладки и поставили все на место. Автомобиль сразу вспомнил молодость, став тихим и послушным – будем надеяться, надолго. Одновременно в рамках гарантийной программы проклеили верхний и нижний бачки радиатора специальным герметизирующим материалом. Реагенты, применяемые зимой дорожными службами, разъедают пластик – в радиаторе могут появиться микротрещины. Предотвратить коррозию как раз и должна новая защита. Вот так, совершенно неожиданно, «маленькое» ТО-75 тыс. км превратилось в довольно трудоемкий ремонт. Главное – «Лансер» опять полон сил и, невзирая на зрелый возраст, готов к дальнейшим испытаниям. СВЕЖИЙ ВОЗДУХ ВРЕДЕН Положа руку на сердце, писать о таких машинах, как редакционная «Королла»… неинтересно. Автомобиль прошел сквозь огонь московских пробок, воду уральских рек и медные трубы русских морозов, ни разу не закапризничав. Пожалуй, единственное знаменательное событие последних месяцев – ТО-70 000, которое пришлось на трескучие крещенские морозы. Когда мастер-приемщик поинтересовался, нет ли жалоб, я вспомнил: во время утреннего запуска мотор «схватывает» не сразу и не очень уверенно. Замечу – заводился автомобиль, даже когда температура уходила ниже 30-градусной отметки. Т Когда пришло время забирать «Короллу», раздался звонок с сервисной станции: «У нас небольшая задержка, меняем вам одну деталь по гарантии». Выяснилось, что «одной деталью» был… впускной коллектор! На СТО, посчитали, что дело в подсосе воздуха, а повинная в нем прокладка меняется только в сборе с коллектором. Следующим, столь же холодным утром я нетерпеливо прыгнул в окоченевший салон, и… двигатель пустился точно так же, как и до смены дорогостоящего узла. Звонить на СТО я не стал: глядишь, проблема либо исчезнет, либо, наоборот, проявится как следует. «Тойоту» приходится гонять на ТО в полтора раза чаще, чем «Мицубиси», – каждые 10 тыс. км. Помимо плановых операций, работы для сервисменов пока немного: почему-то перестал открываться ключом замок багажника; иногда при троганье возникают небольшие подергивания – видимо, пора менять свечи. Надеюсь, на этом проблемы закончатся – по примеру «Лансера». Скоро узнаем – до ТО-80 000 осталось уже немного…

Компания Dana, крупнейший производитель подвесок для внедорожников и малых грузовиков, объявила о заключении контракта с фирмой Land Rover на поставку комплектов передней подвески для моделей английской компании. Подробности контракта пока не разглашаются. Подвеска от Dana будет устанавливаться на новый Range Rover, что позволяет значительно уменьшить клиренс при сохранении полного привода. Начало поставок запланировано на лето этого года. Конкурент Dana, American Axle Manufacturing Holdings Inc., сделал подобную подвеску для среднеразмерных внедорожников General Motors. Сейчас среди автопроизводителей стало модно придавать внедорожникам черты легкового автомобиля, отказываясь от больших, грузовых моделей. Dana, которая в прошлом году, впервые за десять лет, понесла существенные убытки, активно ищет новых клиентов. Кроме того, компания собирается сократить 11.250 рабочих мест и закрыть около 30 своих заводов и офисов.

ГИБДД предлагает лишать водителей права управления автомобилем за превышение установленной скорости на 40 километров в час и более. Лишение водительских прав должно происходить и при проезде водителя на красный сигнал светофора. С таким предложением выступил замначальника Главного управления ГИБДД МВД РФ Александр Якимов. «Сегодня наказание за эти нарушения фактически равно штрафу за безбилетный проезд в автобусе», – сказал он. По данным представителя ГИБДД, за последние десять лет на российских дорогах погибло более 200 тысяч человек. Главной причиной он назвал «сверхлиберальное российское законодательство в отношении автовладельцев».

Власти Бельгии решили стимулировать жителей своей страны пересаживаться с частных автомобилей на общественный транспорт. В связи с этим принята даже программа, согласно которой уже к 2008 году у 98% жителей Брюсселя (именно этот город в Бельгии сильнее всего страдает от пробок) остановка общественного транспорта должна находиться не дальше 400 м. от дома. Задача очень амбициозная. Для ее решения придется ввести значительное количество новых маршрутов, во многих случаях сделать остановки ближе друг к другу и так далее. Одновременно с этим решением в Бельгии начнут строить так называемые «перехватывающие» парковки на въезде в центр города, а в самом Брюсселе через несколько лет планируют увеличить стоимость парковки. Мало того, власти Бельгии не исключают, что они серьезно снизят плату за проезд в общественном транспорте!

В ноябре на главном конвейере АвтоВАЗа запланировано собрать первые 100 автомобилей пятнадцатой модели «Лады» в исполнении «люкс». Как сообщили «Газете.Ru» в дирекции по связям с общественностью ОАО «АвтоВАЗ», люксовая «пятнашка» будет отличаться от своей стандартной версии наличием обогрева передних сидений, электоростеклоподъемников и противотуманных фар. Салон этой модификации получит бархатную обивку. Кроме того, на панели приборов будет работать индикатор ремней безопасности, что является новшеством для вазовских автомобилей. Система индикации непристегнутых ремней безопасности внедряется на автомобили ВАЗ согласно европейским требованиям. Еще одной отличительной особенностью данной модификации «Лады» является наличие нового сигнала автомобиля, оснащенного двумя тонами – высокой и низкой частоты. Cтоимость автомобилей «Лада-115» в стандартной комплектации у дилеров АвтоВАЗа, как сообщает Ladaonline, сейчас составляет в среднем от 178 до 185 тыс. рублей. Люксовая модификация этой модели видимо будут немного дороже.