Фанаты фильма «Форсаж» и «Форсаж-2» могут не только смотреть фильм по телевизору и участвовать в местных уличных гонках, но и приобрести самый настоящий автомобиль, участвовавший в съемках этого культового кино.Дело в том, что сейчас на интернет-аукционе eBay выставлен один из автомобилей «Форсажа» – это ярко-желтая Toyota Supra с нанесенным на ее борт рисунком. Стоит отметить, что эта машина отличается от стандартных моделей только внешним обвесом и изменениями в салоне. А вот ходовая часть у нее практически стандартная.Стартовая цена Supra из «Форсажа» составляет $80 тыс.

Социологический институт SIFO провел опрос шведов, в результате которого выяснилось, что шведские мужчины гораздо больше заботятся о состоянии своего автомобиля, чем о своем здоровье. Каждый второй швед игнорирует ежегодные медицинские осмотры, 40% представителей сильного пола предпочитают, по меньшей мере неделю, терпеть тот или иной недуг, прежде чем обратиться к врачу и почти каждый третий мужчина не разу не был у доктора за последний год. Однако 65% опрошенных мужчин ответили, что немедленно обращаются к механику, как только автомобиль начинает подавать сигналы о своем «нездоровье». Наверное, делают вывод ученые, это связано с тем, что узнать что-либо неприятное о своей машине не так страшно, как услышать от врача о тяжелой болезни. А если речь идет о пустяках, – так тогда тем более незачем по врачам бегать. По данным Газета.Ru

АВТОВАЗ может рассчитывать на серьезную помощь со стороны государства. Такое мнение высказал будущий член совета директоров Волжского автозавода Борис Алешин, который сейчас возглавляет Роспром, передают «Ведомости». Напомним, что после ухода на пенсию Владимира Каданникова стало ясно, что отныне АВТОВАЗом будут руководить люди представляющие российское государство. В связи с этим сейчас готовится целая стратегическая программа поддержки АВТОВАЗа и всего российского автопрома в целом. Новая программа, где АВТОВАЗ называется «национальной государственной корпорацией», предусматривает создание в ближайшем будущем двух платформ для автомобилей класса «В» и «С», постановку на конвейер различных версий Lada Kalina и Lada Priora, создание нового семейства современных двигателей объемом до 2,0 л. и пр. На реализацию всех этих задач у АВТОВАЗа своих денег нет. Поэтому, как считает господин Алешин, государство должно профинансировать АВТОВАЗ. Если же российское государство не окажет поддержки АВТОВАЗу, то он будет активно терять свои позиции на рынке. По некоторым прогнозам, если Волжский автозавод будет развиваться примерно такими же темпами как сейчас, то в 2010 году его доля на российском рынке упадет с нынешних 46% до 32%.

Компания Porsche официально подтвердила информацию о том, что ее новое купе, построенное на базе родстера Porsche Boxster, будет носить имя Porsche Cayman. Позиционироваться эта новинка будет между моделями Boxster S и доступными версиями Porsche 911, и получит 295-сильный 3,4-литровый шестицилиндровый оппозитный мотор, который, как и на родстере, расположится в базе автомобиля. Фотографии нового купе пока не распространяются, однако специалистып предполагают, что спереди новинка будет во многом напоминать модель Boxster, а сзади – Porsche 911, но при этом не будет являться ‘уменьшенной копией’ флагманской модели. Как ожидается, официальная премьера автомобиля состоится осенью текущего года на автошоу во Франкфурте и почти сразу после этого Porsche Cayman появится в продаже на ключевых рынках Европы и Америки.

Porsche представит во Франкфурте новую версию суперкара, предназначенную для гонок – 911 GT3 Cup. Базируется гоночная версия на 911 GT3 RS, масса гоночного болида значительно снижена по сравнению с дорожной версией и составляет всего 1,2 тонны. Рабочий объем шестицилиндрового двигателя по сравнению с предшествующей версией увеличился на 0,2 литра (3,8 литра), мощность возросла на 30 л.с. и составляет теперь 450 сил. Задние колеса приводятся за счёт секвентальной шестиступенчатой коробки передач.Кузов GT3 Cup значительно шире, чем у 911 GT3 RS, кроме того на гоночную версию установлен иной обвес и видоизменённые спойлеры увеличенной площади, которые значительно увеличили прижимную силу, действующую на переднюю и заднюю оси.GT3 Cup получил настраиваемую систему выхлопа и тормозную систему PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) с композитными тормозными дисками, которые позволили не только повысить эффективность и стабильность торможения, но и уменьшить массу автомобиля на 20 килограммов. Кинематика подвески немного изменена, жёсткость не регулируется, но зато есть возможность настраивать эффективность работы стабилизаторов поперечной устойчивости. Кокпит с интегрированным каркасом безопасности нового 911 GT3 Cup теперь более ориентирован на потребности водителя. Так, дополнительный воздухозаборник в верхней части передней крышки обеспечивает лучшую вентиляцию «салона». Элементы управления информационным дисплеем теперь находятся на рулевом колесе, которое оснащено в общей сложности шестью переключателями. Кроме регулировки по вылету, рулевое колесо теперь регулируется по высоте, как у серийного GT3 RS. Поставки нового Porsche 911 GT3 Cup, который будет предлагаться в единственном окрасе Carrara White, начнутся в конце октября. В следующем сезоне он будет участвовать в семи кубках марки – наряду с Porsche-Mobil1-Supercup в рамках Формулы-1 в кубках Porsche Carrera Германии, Азии, Японии и Италии, а также в кубках GT3 Challenges в США и на Ближнем Востоке. Базовая цена нового 911 GT3 Cup в Европе составит 149 850 евро без НДС.

Руководитель «Рособоронэкспорта» Сергей Чемезов заявил, что государство готово продать блокирующий пакет акций «АВТОВАЗа» одной из иностранных компаний. Кто будет покупать блокпакет (25%) пока еще не сообщается – ранее была информация, что интерес к «АВТОВАЗу» проявляет Renault. Однако контрольного пакета акций (50%), который позволил бы проводить такие непопулярные меры как значительное сокращение персонала, государство продавать не планирует. Кстати, не исключено, что решение продать контрольный пакет акций означает, что «АВТОВАЗ» не будет создавать совместного предприятия с канадской компаний Magna.

На нашем тесте оказалась версия Megane II Sedan в продвинутой комплектации Privelege. Лично мне кажется, что эта машина выглядит явно дороже и больше своего ценника в ?16 тыс. Литые 16-дюймовые диски с 205-й резиной, привлекающая внимание окраска «металлик», комбинированная – светлая кожа с текстилем – отделка салона. При первом взгляде на новинку никак не хочется признавать в ней принадлежность к «компакт-классу». Пожалуй, только «моторный» шильдик «16V 1.6» на боковых молдингах выдает в «Мегане два с хвостом» его классовую принадлежность. Причем и более доступные версии смотрятся не беднее. Конечно, на них вместо «литья» стоят обычные штампованные колесные диски, в салоне не нащупать кожаной обивки и не найти всяких «излишеств» вроде датчиков дождя и темноты. Видимо, секрет в том, что в дизайне «Мегана», при не слишком раздутых габаритных размерах, доминируют крупные формы: широкие колесные арки, мощные задние стойки, большая задняя дверь с вытянутым, как у лимузина, окном. Ощущение крупной машины возникает и внутри «Мегана». Разве что в ширину салон ничем не выделяется среди своих одноклассников. Зато по длине машина получилась весьма просторной. Сев за руль, я по привычке первым движением поставил правильный наклон спинки сидения – ближе к вертикальному, чем к полулежачему положению. А вторым – пододвинул сидение так, чтобы запястье коснулось верхней кромки руля. В компактных машинах при такой посадке педали оказываются обычно чуть ближе желаемого. В «Мегане» вышло наоборот. Я пододвинулся еще на пару сантиметров вперед, а затем немного поиграл оказавшимися весьма кстати регулировками рулевой колонки и «лифтом» сидения. То, что получилось, меня вполне удовлетворило. Явных промашек с эргономикой у турчанки французского происхождения нет (все «Меганы» поставляются в Россию с турецкого завода Renault). То есть все органы управления видны и легкодоступны. Запуск двигателя упрощен до предела: вставил ключ-карточку в специальную прорезь, при выжатом сцеплении и тормозе нажал кнопку «Start/Stop» – умная электроника сама дает команду стартеру. Руль с кожаной оплеткой удобен и приятен, легко вращается на стоящей без движения машине. Педали, как заведено у машин такого класса, – легковесные. Ход рычага КПП достаточно мягкий, фиксация четкая, но избирательность могла быть и лучше: при переходе с пятой на третью передачу ее место приходится «нащупывать», что впоследствии подтвердилось и в движении. Удобной, хотя и непривычной поначалу, оказалась и П-образная ручка стояночного тормоза. Теперь пересаживаюсь на заднее сидение. Забавно, в компактном «Мегане» сзади просторнее, чем в Audi A4 или в «трешке» BMW, а это автомобили выше классом! А ведь «хвостатый ‘Меган» может соперничать с именитыми немцами не только по наличию пространства для ступней и коленок задних пассажиров. С оснащением здесь также все в порядке. Датчик дождя, автоматическое освещение, кондиционер с фильтром тонкой очистки, трип-компьютер (немного простоватый, но все же) – все это уже включено в комплектацию Privelege. За сравнительно небольшую доплату можно поставить «ксенон» и круиз-контроль, сменить кондиционер на систему климат-контроля. Убедительно выглядит и список оборудования любого «Мегана», отвечающего за пассивную безопасность: продвинутая ABS, EBV с «ассистентом» экстренного торможения, две фронтальные, две боковые и две «занавесочные» воздушные подушки, ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия. Только для меня так и осталось загадкой, почему для подобной машины нельзя заказать доступную даже для более простых комплектаций коробку-«автомат». В движении ругаться ни на что, кроме третьей передачи, не пришлось. Очень порадовали зеркала заднего вида – положение и кривизна всех трех подобраны идеально. Даже крупные задние стойки, которые в седане, казалось бы, должны создавать приличные «мертвые зоны», в «Мегане» совершенно не мешают. Не перекрывают обзор и подголовники заднего сидения, которые опускаются почти вровень с верхней кромкой спинки дивана. Двигатель очень резв, и даже в его звуке есть огонек, редко появляющийся в моторах такого объема. На первой передаче мотор легко позволяет сорвать ведущие передние колеса в пробуксовку. Однако внятная педаль сцепление позволяет дозировать тягу и уверенно стартовать именно на грани пробуксовки. Вот тогда от ускорения получаешь уже весьма яркие эмоции. Правда, уже на второй передаче, довольно длинной по отношению к первой, «Меган» превращается в обычный семейный автомобиль. Конечно, тяги для интенсивного разгона вполне хватает, но эмоции уже совсем не те. Что уж говорить про третью, про четвертую… на них мотор кажется совсем вялым. Так что динамика не является сильной стороной 1,6-литровой бензиновой версии. Будь машина мощнее, эффективные тормоза и хорошую управляемость «Мегана» можно было бы оценить по-настоящему. Ведь при торможении «в пол» автомобиль стабилен на прямой, как трамвай. При этом удается без риска потери контроля над машиной выполнять резкие подруливания. При разгонах нет даже намеков на уводы в сторону, да и в виражах «Меган» следует заданной траектории предельно корректно. Руль при этом немного «пустоват» и не позволяет полностью чувствовать дорогу, но возвращающее усилие на нем нарастает и спадает так, что понять, насколько повернуты колеса, не составляет труда. В целом же седан, в отличие от «Мегана»-хэтчбека , на котором мне довелось поездить год назад, ощущается машиной более комфортной и гораздо менее шумной. Может быть, все дело в комплектации. Но наверняка по-другому настроена и подвеска. Участки дорог с паршивеньким покрытием «Меган» пролетал почти так же невозмутимо, как и куда более дорогие машины, на которых мне приходилось выезжать далеко за пределы Москвы. После рейда на Renault в городок Тульской области и был вынесен главный вердикт «Мегану’ с хвостом». Никто из членов моей семьи, в полном составе преодолев по темноте да под дождичком 240 километров (на что, кстати, понадобилось меньше трех часов), не покинул машину с недовольным видом. Даже семимесячный малыш, который вроде бы уже должен был вовсю голосить о порции каши, сохранял благостное состояние. Кислые же мины на лицах старших отпрысков появилось минуту спустя – когда из багажника седана достали сложенную детскую коляску (впрочем, едва-едва прошедшую в проем) и кучу сумок, которые предстояло теперь своим ходом поднять на пятый этаж. Но почему-то именно в этот момент прозвучал вопрос: – Пап, а когда у нас будет такой же «Меган»?

Среднее ограничение скорости на дорогах Великобритании будет снижено до 60 км/ч и контроль за соблюдением скоростных ограничений будет усилен с помощью установки дополнительных камер Gatso. Парламентский комитет, занимающийся вопросами транспорта, также настаивает на сокращении ограничения скорости в 90 км/час на окраинах жилых районов. Кроме того, представители комитета предлагают усилить количество полицейских патрульных постов. Ужесточение правил связано с большим количеством смертей в результате дорожных аварий. Правительство надеется, что количество погибших сократится с 3.409 до 1.000 в этом году

В БЛИЖАЙШЕЕ время ГАЗ откроет свое представительство в Ираке — соответствующая договоренность была достигнута в ходе визита иракской правительственной делегации на российский автозавод. ГАЗ осваивает авторынок Ирака давно. В 1999 году нижегородцы заключили пять контрактов на поставку автомобильной техники общей суммой около 14 миллионов долларов. Первый из них выполнен полностью — в Ирак отгружено 200 медицинских автомобилей. Остальные четыре договора с ноября 1999 года находятся на рассмотрении комитета № 661 по санкциям в отношении Ирака при Совете безопасности ООН. Но теперь шансов на реализацию этих договоренностей значительно больше, поскольку ГАЗ стал участником гуманитарной программы ООН «Нефть в обмен на продовольствие». Сейчас иракцы проявляют большой интерес как к военной технике (речь идет об армейском полноприводном грузовике Садко), так и к гражданским автомобилям — Волге и Газели. Потребность Ирака в автомобилях класса Волги оценивается сейчас в 5000 машин. Кроме того, требуется около 500 спецавтомобилей (автомастерские и машины «скорой помощи»). Соб. инф.

Только за один день работы камер видеофиксации было зафиксировано более 2000 нарушений! Об этом в интервью «Российской газете» сообщил начальник департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России генерал Виктор Кирьянов. Причем, это только в Москве, где установлены лишь несколько камер. Мало того, господин Кирьянов даже назвал места, где стоят эти камеры: на Сущевском валу, в районе съезда с Третьего транспортного кольца, а также у Лефортовского тоннеля и на Садовом кольце в районе пересечения с Петровкой. В Московской области – на Горьковском, Дмитровском и Ленинградском шоссе. «Всех поголовно наказывать нам бы не хотелось. Задача в том, чтобы эффективно поработали камеры, и мы смогли бы проанализировать результат этой работы. Сегодня камеры фиксировали не превышение установленной скорости на 20 км/час, это как раз скорость потока, а плюс 40. И две тысячи нарушений – это и есть ‘особо отличившиеся’ в этом потоке. Сейчас для нас главное – отработать процедуру оформления нарушений в автоматическом режиме. Спорных вопросов не должно быть, но нужен и определенный опыт в исполнении закона. Например, всем начальникам и главным инспекторам даны команды, что все сомнения на первых порах должны решаться в пользу водителя», – заявил Виктор Кирьянов. По его словам, штрафы будут рассылаться нарушителям по почте. Но в почтовые ящики письма никто бросать не будет. «Почта будет рассылать их с уведомлением о вручении, соответственно, под расписку. С момента вручения и пойдет отсчет – 10 дней на обжалование, 30 дней на оплату штрафа», – рассказал генерал.

Renault уже в этом году планирует начать продажу на европейском рынке своего нового купе, построенного на базе модели Laguna. Пока официального пресс-релиза по поводу купе нет, однако порталу Km77.com удалось раздобыть несколько снимков этой модели за несколько дней до ее официальной премьеры. Судя по этим фотографиям, автомобиль у французов получился очень интересным. Предполагается, что под капот Laguna Coupe будут ставить моторы мощностью 112-204 л.с. В базовой комплектации привод у купе будет передним, но не исключено, что для самых мощных машин Renault подготовит полноприводную трансмиссию.

Volvo заканчивает последние дорожные испытания своей самой маленькой модели, которая получит название С30. Этот трехдверный хэтчбек будет показан в марте этого года на автосалоне в Женеве, причем уже в серийном варианте. В основе Volvo C30 будет лежать та же колесная база, на которой уже построены Ford Focus, Mazda3, а также Volvo S40/V50 (хотя стоит сразу отметить, что С30 будет значительно меньше, чем S40/V50). Среди главных конкурентов Volvo C30 окажутся такие модели как Audi A3, BMW 1-серии, Volkswagen Golf и пр.

28-30 сентября 2007 года Alfa Romeo Moscow и Клуб Классических автомобилей при поддержке компании ВАСКО СНГ и Nefto Agip проводят Alfa Romeo Racing Weekend. Это уникальная возможность приобщиться к итальянскому образу жизни, а именно – проникнуть в суть таких понятий, как спорт, красота и страсть по-итальянски. Участников ждет традиционное для Италии, излюбленное миллионами поклонников и ценителей автоклассики спортивное мероприятие – ретроспективное ралли.Alfa Romeo Racing Weekend включает соревнование для винтажных автомобилей до 1977 года выпуска и современных моделей Alfa Romeo по живописному Подмосковью, мастер-класс по принципам раллийного вождения классического автомобиля от Бориса Баженина, первого в истории и постоянного российского участника Mille Miglia, а также тест-драйв новинки модельного ряда именитого миланского бренда – Alfa Romeo 159 Turizmo Internationale. И все это в теплой непринужденной атмосфере, пронизанной жизнерадостными нотками и положительной энергетикой, столь характерной для итальянского восприятия мира!Alfa Romeo Racing Weekend пройдет в окружении лучших творений итальянского автопрома прошлых лет. Изящная Alfa Romeo Giulietta Sprint, совершенно «новый» GT Junior 1971 года, автомобиль-легенда Alfa Montreal, культовые кабриолеты от Fiat, элегантная Lancia Flaminia, редкие Maserati Bora и Lamborghini Espada.Программа мероприятия включает лекцию, дающую представление об истории возникновения ретроспективных ралли на примере Mille Miglia и основных принципах участия; навигационную часть по Северному и Северо-Западному Подмосковью, а также серию Дополнительных соревнований, в том числе на Дмитровском полигоне.Культурно-развлекательная составляющая мероприятия довольно насыщенна и включает посещение Музея техники, «итальянские» вечера с музыкальными хитами 50-70-х гг., гастрономическим шоу от итальянского шеф-повара из Academia del Gusto (Высокой школы кулинарного искусства). Непринужденную, расслабленную атмосферу помогут создать итальянский кофе Lavazza и коктейли на основе ликера Molinari.В воскресенье 30 сентября организаторы и партнеры Alfa Romeo Racing Weekend приготовили сюрприз для участников ралли – светский прием и награждение победителей в яхт-клубе уникального курорта «Пирогово».

По результатам продаж чешской компании Skoda Auto за первые девять месяцев текущего года, этот показатель снизился на 6,5 процентов, по сравнению с аналогичным периодом 2001 года. Всего за три квартала 2002 года Skoda продала 333 369 автомобилей, причем 83 процента от этого количества автомобилей было реализовано на экспортных рынках. Как отмечают представители Skoda Auto, основной причиной падения продаж является общий спад на автомобильном рынке Западной Европы, а также прекращение производства модели Skoda Felicia. Внутри Чехии продажи компании снизились еще более ощутимо – на 12,5 процентов. Здесь основной причиной называют резкий скачок курса местной валюты по отношению к евро, что сделало импортные автомобили более дешевыми, по сравнению с производимыми внутри страны. Однако представители Skoda заявляют, что доля компании на рынке Чехии практически не изменилась и на данный момент составляет 51,2-процента. Нельзя не отметить и тот факт, что продажи компании в сентябре выросли на 1,3-процента по сравнению с сентябрем 2001 года. Стоит также напомнить, что совсем недавно руководство компании заявило о вынужденном снижении объемов производства некоторых моделей до конца текущего года. В основном снижение производства затронуло модели Skoda Fabia и Skoda Superb. “Такова наша реакция на падение спроса на рынках Западной Европы. Подобные темпы производства сохранятся до конца текущего года, но если спрос начнет расти – мы готовы вернуться к базовым объемам сборки”, – заявили представители Skoda.

Toyota представила на выставке тюнинга в Эссене фирменную доработку модели Corolla TS, которая предусматривает установку турбонагнетателя на штатный 1,8-литровый двигатель WTL-i. В результате мощность мотора увеличилась со 192 л.с. до 235 л.с., а крутящий момент повысился со 180 Нм до 250 Нм. Автомобиль с турбированным двигателем стартует с места до 100 км/час за 7,2 секунды и набирает мкксимальную скорость 235 км/час. Помимо модернизации силовой установки турбированная Corolla TS получила усиленные передние тормоза, увеличенные колеса R17, большие воздухозаборники и новую выхлопную магистраль. В интерьере турбированной Corolla TS добавился спортивный руль и аналогичные органы управления, включая рычаг КП и ручной тормоз. Фирменный тюнинговый пакет к Toyota Corolla TS поступит в открытую продажу, а пока автопроизводитель определяется с ценой.

Ferrari рассматривает возможность установки на свои автомобили двигателей с… турбонаддувом. По данным журнала Autocar, итальянские инженеры согласны с тем, что сейчас приходит «эра турбо», однако, нынешние наддувы пока еще не подходят для установки на такие суперкары как Ferrari. А чтобы турбина появилась на Ferrari, необходимо их немного доработать – в первую очередь необходимо решить вопрос с так называемой турбоямой. Хотя на самом деле стоит отметить, что проблема с провалом оборотов при подключении наддува на современных двигателях практически не стоит – инженеры уже давно нашли способ борьбы с «ямой». Поэтому скорее здесь стоит говорить о традициях Ferrari, которая гордится тем, что выпускает автомобили исключительно с атмосферными моторами. Хотя не будеv забывать, что ранее турбонаддув уже встречался на серийных Ferrari. В свое время Ferrari уже выпускала автомобили с турбонаддувом. Речь идет о легендарной модели F40. Этот суперкар имел мотор объемом 2936 см/куб, который благодаря двойному наддуву выдавал 478 л.с. и 577 Н•м. F40 могла разгоняться 0-100 км/ч за 4,1 с, а максимальная скорость модели была 324 км/ч. Всего за период с 1987 по 1992 года было собрано 1315 Ferrari F40, каждая из которых стоила по $400 000. Также Ferrari сейчас работает не только над моторами с турбонаддувом, но и над системой полного привода! Скорее всего, полноприводная трансмиссия появится на новой модели, которая придет на смену купе 612 Scaglietti.

Слухи о том, что Volkswagen в 2007 году покажет еще одну модификацию Golf пятого поколения, нашли свое подтверждение. Фотографам удалось снять во время испытаний универсал на базе Golf, который может быть официально представлен уже в марте. Напомним, что изначально Volkswagen не планировал выпускать универсал на базе Golf, так как ему на смену пришел однообъемник Golf Plus. Однако европейские покупатели Volkswagen спрашивали у дилеров именно привычный универсал, к которому все уже давно привыкли. И вот Volkswagen решил прислушаться к требованиям покупателем. Поэтому скоро в автосалоны поступит универсал Golf Variant, который будет чуть больше по своим размерам, чем обычный Golf. Что касается цены, то универсал займет промежуточное положение между хэтчбеком Golf и однообъемником Golf Plus.

В Женеве будет показано множество спортивных суперкаров. Одним из наиболее интересных станет автомобиль под названием GTM 40TR, который будет отличаться не только необычным внешним видом, но и весьма привлекательной ценой – около 25 тыс. евро (правда, точная дата начала продаж GTM 40TR пока не называется). Кузов GTM 40TR практически весь сделан из алюминиевого сплава и из карбона. Благодаря этому автомобиль, оснащенный 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем весит очень мало. Кстати, мотор здесь разработки Honda с турбонаддувом мощностью аж 300 л.с. Благодаря малому весу и 300-сильному движку время разгона GTM 40TR 0-100 км/час составит всего 3,5 сек.

BMW M GmbH представило долгожданную М5 с двигателем V10. У агрегата, стоящего под капотом новинки, очень много общего с теми двигателями, что стоят на болидах команды BMW Williams F1. Больше ни на каких серийных моделях BMW нет настолько мощного двигателя, работающего на таких оборотах. Его объем составляет 5 литров, максимальная мощность – 507л.с./378кВ, а максимальный крутящий момент равен 520Нм. 20 лет назад BMW создал ультра-мощный концепт, E28 (M5). На тот момент рядный 6-цилиндровый двигатель был лучшим среди равных, и с тех пор каждая новая версия M5 поддерживает эту традицию. По сравнению с предыдущим M5 V8 мощность двигателя увеличилась на 25 процентов, а максимальные обороты составили 8.250 об./мин. Система bi-VANOS, с изменяемыми фазами открытия клапанов означает оптимальную работу двигателя, уменьшение расхода топлива и выброса вредных веществ. У каждого цилиндра есть отдельный регулятор подачи топлива, что характерно для гоночных машин. Все они начинают работать одновременно и контролируются электроникой, чтобы улучшить характеристики двигателя на небольших скоростях. Выпускная система сделана из нержавеющей стали, отработанные газы выходят из четырех труб. BMW M впервые в мире начал устанавливать на автомобили 7-скоростную секвентальную механическую коробку передач SMG с функцией drivelogic. Она еще совершеннее, чем предыдущая, 6-скоростная. Переключение скоростей становится крайне удобным благодаря рычажкам-’лепесткам’ на руле и возможности автоматического выбора нужной передачи. Функция drivelogic позволяет водителю максимально удобно для себя настроить режим переключения передач, выбрав один из 11 возможных. Шесть из этих режимов можно выбирать в ручном режиме (S) – среди них есть как очень мягкие, так и очень спортивные. В режиме S передачи всегда переключаются механически. Когда включен режим Launch Control, SMG Drivelogic переключает передачу незадолго до того, как двигатель набирает максимальные обороты. В режиме D передачи переключаются автоматически, в зависимости от выбранной программы, ситуации на дороге, скорости и положения педали газа. В критических ситуациях, когда водитель переключает передачи на скользкой поверхности, ‘умная’ система осуществляет переключение за доли секунды, чтобы водитель не потерял контроль над управлением. На М5 также есть специальная функция, которая проявляет себя при трогании с места на наклонной поверхности. Программа определяет градус наклона и соответственно настраивает трансмиссию. При спуске с горки система удерживает низкую передачу дольше обычного, чтобы эффективнее использовать торможение двигателем.

Спортивный автомобиль Mazda RX-8 установил этой осенью сразу два рекорда. В начале октября в рамках 24-часового заезда в Германии этот автомобиль установил мировой рекорд для серийных и специальных автомобилей, преодолев за это время почти 5000 километров со средней скоростью 212,835 километров в час. В заезде принимали участие 15 журналистов из 11 стран мира, а сам автомобиль останавливался только для смены пилота и дозаправки. По словам представителей компании Mazda, среди целей данного заезда было не только установление рекорда, но и желание доказать надежность необычного для многих автомобилистов роторного двигателя. Еще один рекорд, установленный моделью Mazda RX-8 носит уже немного иной характер. В конце сентября суммарные объемы производства этого автомобиля превысили отметку в 100 000 штук, причем этой величины удалось достичь всего за 18 месяцев. Сейчас модель Mazda RX-8 продается в 20 странах мира, причем наибольшей популярностью этот автомобиль пользуется в США и Японии.