На взлетном поле ЛИИ имени Громова в Жуковском тестируют дирижабль. Небольшая обледенелая взлетная площадка находится недалеко от ангаров и возле огороженной парковки с новыми автомобилями Toyota. В нескольких метрах над землей плавает привязанный к парковочной мачте белый уже грязноватый купол дирижабля. У него под брюхом – синяя стеклянная кабинка, похожая на телефонную будку. Выглядит вся конструкция пока не очень внушительно. Совсем другое дело будет, когда на нем крупными буквами синим по белому напишут: «Милиция». Аппарат называется дирижабль Ау-12М. Воздухоплавательный центр «Авгуръ» разработал его и беспилотные аэростаты по заказу правительства Москвы, чтобы передать их в распоряжение ГИБДД. Гаишники будут летать на двух дирижаблях над городом и наблюдать за пробками. А три аэростата с видеокамерами будут висеть неподвижно на высоте 300–500 метров в районе ВДНХ, Белорусского вокзала и Щелковского шоссе. Картинка с цифровых видеокамер должна передаваться в единый диспетчерский центр, который будет анализировать информацию и разруливать замеченные с высоты птичьего полета пробки. Правда, камеры (точно такие же стоят на военных вертолетах-разведчиках) еще не установлены ни на дирижабли, ни на аэростаты. Разработчики хвастаются, что дирижабль намного удобнее вертолета: тише, комфортнее и куда экономичнее. Например, самый маленький веротолетик «кушает» 50 литров бензина за час полета, а дирижабль – 15. Как утверждают воздухоплаватели-испытатели, обзор в кабине гораздо лучше. Вместо взрывоопасного водорода, от которого часто гибли исполинские конструкции 30-х годов прошлого века, баллон заполнен безопасным и дорогим гелием, наполнение которым одного дирижабля обходится в $10 тыс. Купол Ау-12 сделан по сложнейшей технологии. Швы между кусками материала так обработаны с помощью электрических зарядов, что восьмислойная суперпрочная ткань превратилась в единый кусок. И поэтому дирижабль гораздо безопаснее вертолета. «Даже если прострелить купол очередью из автомата, из него, конечно, будет выходить газ, но он будет медленно опускаться. Почти так же, как парашют», – рассказывает пиар-директор «Авгура» Сергей Бендин. Причаливает к мачте на обледенелой площадке дирижаблик с помощью группы парковщиков – близ земли воздухоплавательный аппарат чувствует себя не очень уверенно. Зато взлетает довольно быстро – 10м/с – и плавно. Его винты, для безопасности забранные в сетки и потому похожие на напольные вентиляторы для охлаждения воздуха, могут поворачиваться в разные стороны, так что дирижабль может разворачиваться на месте. В воздухе он может набирать скорость до 100 км/ч, крейсерская – 50–90 км/ч. И только туман или совсем уж сильный ветер способны помешать полету. В Европе есть похожие машины. На них в основном катают туристов, хотя кое-где они следят за дорожной обстановкой. Но самый богатый опыт применения летательных аппаратов легче воздуха не в Европе, а в Америке: небо над Рио-де-Жанейро уже который год бороздят патрульные дирижабли. Над едва отмерзающей после зимы Москвой скоро тоже появятся воздухоплавательные аппараты. Только как скоро, никто пока внятно сказать не может: сертификационные испытания дирижаблей до сих пор в самом разгаре. Гулявший с довольным видом вокруг дирижабля представитель «Авгура» на вопрос корреспондента «Газеты.Ru», когда закончится сертификация, сладко улыбнулся и сообщил: «Я не могу этого сказать. Вдруг я отвечу, что в ноябре, а мы к ноябрю не управимся. Вы тогда будете смеяться, что опять не успели». Через несколько минут за штурвал садится испытатель Леонид Путинцев. Он сразу расстегивает военный бушлат, в кабине ему тепло и привычно. – Вы же уже около двух месяцев на нем летаете. Как вы думаете, когда получите сертификат? – К лету, наверное… Наверняка я не знаю. Приезжает милицейский летчик, который участвует в испытаниях от ГУВД. – Когда над Москвой полетите? – Да хоть сейчас. Он же уже летает. А сертификат, наверное, к апрелю будет. Это же не от нас зависит, а от комиссии МАК. В пресс-службе Межгосударственного авиационного комитета (МАК) «Газете.Ru» сообщили, что о сроках сертификации могут знать только разработчики и испытатели дирижаблей. Так что пока лишь известно, что заведовать полетами над столицей будет специальная служба, созданная на базе летного отряда ГАИ и при поддержке департамента транспорта и связи. «Авгуръ» поможет подготовить группу пилотов, для чего, кстати, специально создан специальный одноместный дирижабль. Очередная экстравагантная затея столичных властей обошлась городскому бюджету в 77,5 млн рублей ($2,8 млн). Эти цифры фигурируют во всех документах мэрии, хотя разработчики о ценах говорить избегают. Зато в «Авгуре» охотно заговаривают о следующем заказе: ГУВД уже без участия московских властей заказало разработать и построить восьмиместный дирижабль для использования «по особому назначению». По слухам, милиция собирается десантировать из него спецподразделения в различные точки забитого пробками города.

Mercedes-Benz может представить серийную версию своего самого дорогого родстера, построенного на базе купе SLR McLaren, уже в январе этого года на автосалоне в Детройте. По предварительным данным, немецкая компания уже приступила к заключительной фазе дорожных испытаний открытого автомобиля. На самом деле премьеру родстера все ждут еще с 2003 года, ведь уже в момент дебюта купе SLR McLaren представители Mercedes-Benz заявляли о планах скорого производства открытой версии этой модели (напомним, что SLR McLaren оснащается мотором V8 объемом 5,4 л. с компрессором мощностью 626 л.с.). Купе SLR McLaren стоит в России 580 тыс. евро. Ожидается, что родстер, который получит несколько иной дизайн и модернизированную подвеску, обойдется покупателям в 650-700 тыс. евро.

Porsche совместно с тюнинговой компанией Gemballa начала мелкосерийное производство уникального автомобиля Gemballa GTR 650 Avalanche. Эта модель построена на базе стандартного Porsche 911 нового поколения, однако она может похвастать двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 650 л.с. и крутящим моментом в 820 Нм! Для сравнения стандартные Porsche 911 S нового поколения имеет мотор объемом 3,8 л., который выдает «всего» 355 л.с. и 400 Нм. Помимо мотора автомобиль получил более жесткую подвеску, по иному настроенную коробку передач, усиленные карбоновые тормоза и прочее. Благодаря всем изменениям «заряженный» Porsche способен разгоняться до 335 км/час, а время набора 200 км/час у него занимает лишь 11,2 сек. Стоимость Gemballa GTR 650 Avalanche составит $290 тыс.

Об этом заявил в беседе с журналистами замминистра внутренних дел России генерал-полковник милиции Сергей Щадрин. По его словам, ‘если в результате ДТП – только механические повреждения, нет крови и телесных повреждений, ГИБДД там делать нечего’. Как сообщает РИА ‘Новости’, МВД РФ предлагает возложить процедуру составления схемы ДТП на самих участников аварии, а разбором таких случаев должны заниматься специальные экспертные комиссии при страховых компаниях. При этом соответствующие предложения планируется представить правительству России на рассмотрение уже в самое ближайшее время. Как считает Щедрин, данные нововведения позволят, во-первых, снизить нагрузку на сотрудников ГИБДД, которым только в Москве после вступления в силу закона об ОСАГО приходится обрабатывать на 500 аварий в день больше, а также уменьшить время получения страховых выплат пострадавшим.

Об этом сообщил на сегодняшней пресс-конференции руководитель департамента природопользования и охраны окружающей среды Москвы Леонид Бочин. Он заявил, что экологическая милиция города будет осуществлять жесткий контроль за качеством топлива, в частности за уровнем содержания в нем серы. Кроме того, отметил чиновник, в столице стартовала программа, согласно которой владельцы АЗС обязаны устанавливать специальные приборы для контроля за качеством бензина. При превышении экологических норм в парах топлива к продавцам будут применять штрафные санкции.

За первое полугодие в рамках ежегодного техосмотра в Германии забраковано более 18% автомобилей, почти у 37% выявлены легко устранямые дефекты. На плохую работу ручного тормоза немецкие инспекторы уже не обращают внимания – добрая половина машин ‘не держится’ на наклонной эстакаде. Плачевное состояние немецких автомобилей объясняется стремлением бюргеров экономить на всем, включая покупку новых шин вместо изношенных или замену перегоревшей лампочки. По подсчетам инспекторов, сегодня по автобанам Германии разъезжают около 8 млн. автомобилей с опасными дефектами. Массовое распространение приобрел просроченный срок прохождения очередного обслуживания на СТО (на фото: пробег без регламентного ТО превысил 1200 км).

Продажи легковых автомобилей российских марок в январе-феврале 2005 года сократились на 8%, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 145 тыс. машин, сообщает компания «АСМ-холдинг», занимающаяся анализом деятельности российских автомобилестроительных предприятий. «АвтоВАЗ» реализовал за это период на 9% автомобилей меньше, Продажи других отечественных автопроизводителей в первом квартале сократились намного сильнее. «Ижмаш-Авто» продал в первом квартале на 32,3% меньше машин, Ульяновский автозавод – на 37,4% меньше. Продажи Горьковского автозавода упали на 55,5%. Российские автпроизводители, выпускающие иномарки, наоборот, увеличили сбыт своих машин. «Автотор» продал за этот на 66,6% автомобилей больше, Всеволожский Ford – на 17,1% больше.

Уже порядком подзабытые и столь нелюбимые московскими автовладельцами штрафстоянки и эвакуаторы в ближайшем будущем вернутся в столицу. Как скоро это произойдет, напрямую зависит от московского правительства, которое своим распоряжением должно утвердить тарифы на их услуги. Как только они будут утверждены, штрафстоянки вновь заработают. В своем постановлении № 412-ПП от 3 июня 2003 года московское правительство утвердило правила задержания автомобилей и перемещение их на штрафстоянку. Перемещением, то есть эвакуацией задержанных машин, будет заниматься ГУП ГТО (гаражно-техническое обслуживание), которое заключит договоры со стоянками по всему городу для временного хранения автомобилей. Этой же организации доверили выработать тарифы на услуги эвакуатора, а также на пребывание автомобиля на штрафстоянке. Сейчас ставки этих тарифов уже выработаны и отосланы на утверждение в департамент транспорта и связи правительства Москвы. Однако на данный момент назвать точную стоимость стоянки и работы эвакуатора нельзя – тарифы пока держатся в секрете. По словам заместителя директора департамента транспорта и связи Сергея Лобача, сейчас они как раз обсуждаются в правовом управлении департамента. Там их могут принять, а могут и отослать на доработку назад в ГУП ГТО. «Как только правовое управление рассмотрит тарифы, они сразу же попадут на стол московского правительства. И уже в начале следующего года тарифы будут им утверждены, а значит, заработают штрафстоянки и эвакуаторы. Скорее всего, это произойдет уже в феврале», – сообщил Лобач. Как известно, на штрафстоянку автомобиль могут увезти, если причину задержания нельзя устранить на месте. Собственно причины задержания перечислены в статье 27.13 КоАП РФ. К ним относится езда на машине с неисправными тормозами, рулевым управлением или сцепным устройством; отсутствие у водителя документов, подтверждающих его права владения, управления, пользования транспортным средством или отстутсвие водительских прав; управление автомобилем в нетрезвом состоянии, а также отказ водителя от прохождения медицинской экспертизы. То есть уже в феврале, если вас остановили по одной из этих причин, инспектор ДПС будет иметь право задержать автомобиль и вызвать эвакуатор, который увезет машину на штрафстоянку. Одним из оснований может стать и отсутствие у водителя полиса ОСАГО, который с 1 января 2004 года станет обязательным в комплекте водительских документов. Однако сказать наверняка, будут ли незастрахованных автомобилистов принудительно разлучать с их транспортными средствами, пока не могут даже сами гаишники. Как сообщил «Газете.Ru» начальник отдела ДПС ГИБДД Москвы Александр Борисов, сотрудники ДПС будут действовать согласно КоАП, то есть задерживать машину до устранения причины задержания, читай, до покупки страхового полиса. В то же время в отделе пропаганды ГИБДД Москвы заверили, что автомобили без полиса ОСАГО задерживаться не будут. Их водителям надо будет оплатить установленный в законе об ОСАГО штраф в размере от 5 до 8 МРОТ. «И ни о какой штрафстоянке речь не идет. По крайней мере, распоряжений от руководства пока не поступало», – отметили представители отдела. Последнее слово – за правительством РФ. Как сообщил на условиях анонимности сотрудник департамента транспорта и связи, принципиальное решение по этому вопросу должно будет принять правительство РФ. По его словам, сейчас нет документов, которые могли бы это регламентировать. Чиновники ждут решения премьер-министра. Если Касьянов подпишет такой документ, то незастрахованным автовладельцам придется худо. Ведь помимо большого штрафа за отсутствие полиса им придется оплачивать услуги эвакуатора и стоимость штрафстоянки.

Канадский контингент НАТО в Афганистане столкнулся с проблемой при замене своего автопарка. Сейчас военные меняют устаревшие автомобили Iltis на немецкие «Гелендвагены». Как выяснилось, у 85% бронированных внедорожников, стоимостью $130 тыс. каждый, через некоторое время появляются трещины в панелях пола. Так как броня машины рассчитана на защиту от противопехотной мины, трещины вызвали серьезные опасения военных. Руководители проекта по переводу армии на «Гелендвагены» утверждают, что повреждения носят «косметический характер». Тем не менее, представители Mercedes уже предложили устранить проблему за свой счет, установив дополнительные панели. Всего Mercedes должен передать канадской армии 1 тыс. бронированных машин, некоторые из которых снабжены небольшими башнями для пулеметов.

Opel готов к производству своего самого экономичного серийного автомобиля – в начале следующего года модель Corsa Ecoflex поступит в продажу на европейском рынке. Эта машина будет иметь под капотом дизельный двигатель объемом 1,3 л, который выдает вполне приличные 95 л.с. и 190 Нм. Для таких габаритов как у Corsa этого будет более чем достаточно для уверенной езды. Но Corsa Ecoflex начнут покупать все же из-за расхода топлива. Ведь на каждые 100 км пути у этой машинки будет уходить всего 3,7 л солярки! Для сравнения предыдущая версия Corsa Ecoflex тратила на каждую сотню 4,1 л, а самая экономичная версия более мелкой Opel Agila расходует 4,5 л на 100 км. Столь впечатляющих показателей удалось достичь не только благодаря современному двигателю. Свой вклад внесли специальные автомобильные покрышки и уменьшенный на 20 мм дорожный просвет.Стоит отметить, что Corsa Ecoflex не долго будет почивать на лаврах самого экономичного серийного автомобиля класса «В». Ожидается, что уже в первой половине 2010 года Volkswagen начнет продажу своего Polo BlueMotion, который будет тратить на каждые 100 км пути всего 3.3 л топлива!

Все новинки будут разрабатываться на 4-х основных платформах Mazda2, 3,6 и RX-8. Среди них три кабриолета, включая RX-7 и Mazda MX-5, а также три новых внедорожника, в том числе компактный внедорожник MX-Crossport. Новый двухместный купе-кабриолет RX-7 будет построен на базе популярного четырехместного спорткара Mazda RX-8 с роторным двигателем (последняя версия RX-8 продается с весны 2003 года и уже разошлась на рынке в количестве 100 тыс. экземпляров).Двухместный RX-7 получит жесткий складывающийся верх и сохранит роторную силовую установку. В качестве трансмиссии будет применен оригинальный компактный узел Renesis весом всего 124 кг, который поможет снизить общий вес и габариты машины.Компактный внедорожник MX-Crossport 4X4 разрабатывается на платформе Mazda3 и ориентируется прежде всего на европейский рынок. Впервые он будет представлен как концепт на автосалоне в Детройте, а в продажу заявлен в 2007 году.Раньше внедорожника на рынке появится следующее поколение компактного родстера MX-5, который известен как ‘самый продаваемый в мире родстер’. Автомобиль впервые представят в марте на салоне в Женеве, а уже осенью появится в салонах дилеров.Помимо перечисленных новинок Mazda собирается представить на рынке минивэн Mazda5 со сдвижными дверями (старт продаж в мае) и топовую версию Mazda6 MPS эксклюзивной серии (Mazda Performance Series) с полным приводом и 260-сильным мотором, продажи которой начнутся летом.Кстати, в перспективе все модели Mazda будут дополнены топовыми модификациями MPS. На ближайшее время анонсирован выход Mazda3 MPS и RX-8 MPS. Последняя, в частности, получит 300-сильный двигатель.

Столичные власти предлагают Государственной Думе рассмотреть поправки в закон, которые серьезно ужесточают наказание за торговлю некачественным бензином. По словам главы московского департамента природопользования и охраны окружающей среды Леонида Бочина, если эти поправки будут приняты, то самых злостных нарушителей можно будет даже сажать в тюрьму на пять лет! Сейчас же владельцы АЗС, продающее «левое» топливо, могут лишь получить штраф в размере до 300 тыс. руб., что не слишком-то пугает продавцов бензина.

Сегодня в Москве около сотни студентов Московского государственного технического университета им. Баумана провели несанкционированный митинг у здания ВУЗа, а также перекрыли автомобильную дорогу (учащиеся решили самостоятельно установить на Госпитальной улице так называемого «лежачего полицейского»), передает «Газета.ру». При этом студенты МГТУ им. Баумана требовали просто сделать через дорогу рядом с их учебным заведением пешеходный переход. «Мы хотим учиться, мы не хотим умирать», – таким был главный лозунг студентов. По их словам, только за последние два года при переходе дороги погибло шесть человек, а еще около 20 получили ранения.

Fiat провел пресс-конференцию, на которой объявил о смене фирменного стиля и презентовал новую модель Bravo.По словам представителей, изменения направлены на привлечение новых клиентов и улучшение имиджа марки. В первую очередь ‘новый Fiat’ должен стать интересней и качественней. Также изменения затронут всю сеть дилерских центров. Поменяется не только внешнее оформление торговых центров, но и интерьер. Впредь он будет разбит на зоны: семейная, молодежная и т.д.Проведенные опросы показали, что потенциальных клиентов в первую очередь волнует стиль, качество и экономичность авто. По словам создателей – новый Bravo – автомобиль, который соответствует именно этим качествам. Именно его появление стало символом обновления Фиата. Автомобиль создали в рекордно короткие сроки – всего 18 месяцев, хотя в среднем этот процесс занимает около 2,5 лет.Работы над созданием Bravo велись ‘параллельно’. Огромный инженерный опыт Фиата позволил части автомобиля создавать независимо друг от друга. Особое внимание уделили пассивной безопасности. Пять звезд EuroNCAP, сегодня лучше всякой рекламы. Неудивительно, что после 15 000 часов моделирования краш-тестов на компьютере и проведения 30 испытаний, Браво получил заслуженные пять звезд.В России продажи нового Bravo уже начались. Для Российского рынка автомобиль поставляется в исполнении, предназначенном для ‘северных стран’. Силовые агрегаты бензиновые четырехцилиндровые 1.4-литровые с турбонаддувом. Один из них 120-сильный, для любителей ‘зажечь’, предлагается версия с повышенным давлением наддува, которая развивает 150 сил. Также, в спортивной версии есть кнопка overboost, позволяющая на короткое время увеличить крутящий момент. Коробка передач 6-ступенчатый ‘робот’ или ‘механика’.Комплектаций три: Dynamic, Emotion и Sport, список опций весьма внушительный, есть и кожаный салон, и остекление крыши. В базовое оснащение входят легкосплавные диски, отделка руля и рычага КПП кожей, полный электропакет, маршрутный компьютер, складывающееся по частям заднее сиденье, регулировка руля по высоте и вылету, климат-контроль, подогрев передних сидений, АБС с EBD, Hi-Fi аудиосистема. Начальная цена автомобиля составит 655 000 рублей.В случае индивидуального заказа, время ожидания на новый автомобиль составит около двух месяцев.

Уже в этом году ГИБДД начнет использовать камеры видеофиксации нарушений для контроля за перекрестками. И благодаря камерам ГИБДД будет штрафовать водителей, которые не останавливаются перед красным светом! Кроме того, камеры появятся и на железнодорожных переездах. «В текущем году мы намерены начать использовать приборы, которые позволяют фиксировать такие правонарушения, как нарушение правил проезда железнодорожного переезда или проезд на запрещающий сигнал светофора», – передает «РИА-Новости» слова замначальника департамента обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД) МВД РФ Владимира Кузина.Стоит напомнить, что проезд на красный свет сейчас «стоит» 700 руб, а вот нарушение правил проезда железнодорожного переезда может легко закончиться лишением прав.

В Сервисном Центре компании БЛОК Моторс действует программа дисконтного обслуживания согласно которой существует три ступени скидок для владельцев автомобилей Hyundai: Условия получения скидок: При первом обслуживании -5% (работы); 2% (запчасти и доп. оборудование). От 1,5 тыс. долларов – 10% (работы); 4% (запчасти и доп. оборудование). От 4 тыс. долларов – 25% (работы); 8% (запчасти и доп. оборудование). При накопительной системе учитывается выполнение плановых ТО и других заявленных работ + расходные материалы, приобретение и установка дополнительного оборудования. Кузовной ремонт не учитывается.

По расчетам маркетологов японской компании, в России наиболее динамично сейчас развивается сегмент компактных городских автомобилей. Не будем подвергать сомнению это утверждение, ведь, в конце концов, и жители российских мегаполисов должны рано или поздно оценить преимущества маленьких машин. Примечательно другое: в 1999 году, когда в мире появилось первое поколение компактного Toyota Yaris, компания представила его и в России, но буквально год спустя поставки были прекращены в связи с отсутствием спроса. Тогда, покупателей не устраивала, прежде всего, цена — предлагалась модель почти за 20 тысяч долларов. Правда и новое, второе по счету поколение модели будет не слишком доступным, однако теперь Yaris другой. Совсем другой. Дружелюбный малыш Avensis, новая Corolla, а теперь и новый Yaris — все это воплощения свежего фирменного стиля Toyota. Признаться, я не являюсь ни горячим поклонником компактных автомобильчиков, ни представителем «целевой аудитории», на которую рассчитана новинка. Но должен констатировать: Yaris выглядит обезоруживающе мило. Наверное, особенно оценят эти плавные линии кузова, кокетливо наплывающие на капот передние фары и выразительную, детально проработанную корму женщины. Но и мужчин дружелюбный внешний вид автомобиля просто не может вызвать отрицательных эмоций. К слову сказать, при создании экстерьера Toyota устроила своеобразное соревнование между тремя дизайнерскими центрами — европейским и двумя японскими. То, что было предложено «европейцами», больше всего схоже с конечным продуктом. Это и не мудрено, ведь на покупателей из Старого света, прежде всего и рассчитывает компания, размышляя о рыночных перспективах Yaris. Первое чувство, которое испытываешь, усаживаясь за руль этой машины — недоумение. В том смысле, что не сразу соображаешь — почему внутри так просторно. Даже при моей нехилой комплекции над головой оставалось достаточно места, а с сидящим на переднем сиденье коллегой мы не толкались плечами. Добиться этого создателям удалось не только за счет увеличения габаритной длины автомобиля на 110 мм, но и с помощью «минивэновской» компоновки интерьера. Так, сиденья расположены довольно высоко от пола, что обеспечило необходимое пространство сзади. Там двое устроятся с комфортом, а вот третий будет явно лишним — в плечах места немного. Зато заднее сиденье может перемещаться вперед/назад и менять угол наклона спинки, что не только повышает уровень комфорта, но и увеличивает объем багажного отсека — от скромных 272 до 363 или даже до 737 литров, если сиденья полностью сложить. Кстати, складываясь, они образуют ровный пол, что удобно при погрузке. Вообще, с точки зрения размещения всякой поклажи Yaris может служить примером оптимального использования внутреннего пространства. Кроме багажника, владелец имеет небольшой ящик под сиденьем пассажира, вместительные карманы в дверях и по бокам центральной консоли, а также сразу три бардачка — один перед водителем, и два перед передним пассажиром. Есть даже складные подстаканники по краям торпедо. Щиток приборов разместился в самом центре. На нем нет привычных шкал — вся нужная информация выводится при помощи пиктограмм и цифр. Кстати, такое все чаще встречающееся решение значительно улучшает эргономику салона в целом. Не секрет, и я часто с этим сталкивался, что, подобрав удобную посадку, обнаруживаешь — верхняя часть приборного щитка закрыта ободом баранки. В Yaris такого и представить себе нельзя. Но это вовсе не означает, что создатели «сэкономили» на регулировках — и сиденье, и баранка обладают полным их набором. Конечно, хотелось бы видеть более дорогие отделочные материалы — пластик явно недорогой, но определенное разнообразие в интерьер вносит серебристый окрас центральной консоли и дверных подлокотников, а также вставки «под хром» на баранке и вокруг ручки КП. Все это говорит о продуманности внутреннего убранства: каждая деталь логично вписывается в общий стиль. В верхней части центральной консоли расположена аудиосистема с проигрывателем компакт-дисков (звучание средненькое), далее следуют три круглых джойстика управления микроклиматом в салоне. Единственное нарекание к эргономике салона возникло у меня уже в процессе ездовых испытаний — коленкой я часто задевал за рычаг полуавтоматической КП, который расположен слишком низко. Легкий характер На наш рынок Yaris будет поставляться только с бензиновым силовым агрегатом объемом 1,3 л. Совмещаться он может как с обычной 5-ступенчатой «механикой», так и с 5-скоростной «механической КП с автоматическим сцеплением» MultiMode. Именно ее мне и довелось опробовать во Франции, где и проходила, как это называют автопроизводители, динамическая презентация модели. Скажу сразу, MultiMode — не «автомат» в привычном понимании. Да, коробка может работать и в автоматическом режиме, самостоятельно переходя с одной ступени на другую, но сопровождаться это будет приличными «клевками», что лично мне быстро надоело. Хотя минимизировать толчки можно. Для этого необходимо имитировать выжим сцепления — то есть, когда надо перейти на ступень выше, следует немного ослабить давление на педаль акселератора, и после небольшой паузы вновь нажать на него. Тогда, под сброс газа, электроника перейдет на следующую скорость плавно, без особого рывка. Но это уже напоминает игру. Синхронизировать работу правой ногой с настройками коробки мне удалось довольно быстро, но не факт, что это всем придется по душе. И если в городе, толкаясь в пробках, «автоматический» режим особо не докучает, то на извилистом серпантине я предпочитал самостоятельно переключать передачи. Для этого необходимо лишь сместить рычаг влево и толкать его вверх/вниз. Правда, именно в этом положении он терся о колено, но спишем это на особенности моей фигуры. В остальном Yaris оставил довольно приятные впечатления. Моторчик весело жужжал под капотом, резво ускоряя автомобиль практически во всем диапазоне оборотов — таково преимущество системы изменения фаз газораспределения VVT-i. На извилистых дорогах Yaris демонстрировал очень неплохую устойчивость и прогнозируемость, несмотря на приличную габаритную высоту. Настройки подвесок, конечно, скорее комфортны, но крены кузова в виражах не велики, и вряд ли способны испугать. К тому же даже в критических ситуациях Yaris держался молодцом, легко вступая с водителем в молчаливый «сговор» и оставляя ему время на принятие решения. Единственный минус выявился уже на автостраде. К сожалению, машина очень чутко реагирует на порывы бокового ветра. И если в штиль, по прямой, Yaris идет уверенно и на высоких скоростях, то стоит чуть «подуть» с какой-либо стороны, как создается ощущение, что машина так и норовит выйти из-под контроля. Думаю, тому виной еще и электрический усилитель рулевого управления. Если на извилистых дорогах он делал баранку заметно тяжелее, что обеспечивало вполне приемлемую «обратную связь», то на скоростях выше 100 км/ч баранка пустела. Еще одной возможной причиной может быть прогрессирующая с ростом скорости подъемная сила на передней оси, хотя по аэродинамике Yaris не плох. Ведь внутри всегда было очень тихо — никаких посторонних шумов. За шумоизоляцию конструкторам следует сказать отдельное «спасибо!» Я ничего не сказал о тормозах машины, но поверьте — к ним никаких нареканий быть не может. Yaris стандартно оснащается АБС, системами распределения тормозных сил (EBD) и помощи при экстренном торможении (Brake Assist). Так что с замедлением проблем не возникнет. Изменился автомобиль, изменился покупатель Yaris появится в России весной 2006 года и поставляться будет только в 5-дверном исполнении и в двух комплектациях. Первая включает в себя электрические стеклоподъемники, кожаный руль, кондиционер, зеркала с электроприводом и подогревом, центральный замок, аудиосистему с шестью динамиками и CD-проигрывателем, подогрев передних сидений и иммобилайзер. Такой автомобиль с механической КП обойдется в $17 390, а в версии с MultiMode — в $17 990. Топ-комплектация, включающая в себя, помимо перечисленного, еще литые диски, климатконтроль, противотуманные фары, систему запуска двигателя кнопкой и дистанционное открывание дверей, облегчит кошелек будущего владельца уже на $20 450. Словом Toyota будет четко позиционировать Yaris в сегменте premium, где ей предстоит конкурировать с Nissan Micra, Citroen C2 и Peugeot 1007. Думается, что наш потребитель, чрезвычайно лояльный к японскому бренду, обеспечит необходимый спрос. Ведь теперь не послекризисное время, появился новый покупатель, более состоятельный, способный оценить и дизайн, и преимущества компактной машины. Точнее — не покупатели, а покупательницы, на которых главным образом и небезосновательно рассчитывает компания. Причем ставка делается на дам разного возраста. В год планируется продавать около 2000 машин, что представляется вполне реальной цифрой. В общем, что Toyota Yaris второго поколения вряд ли грозит повторение истории пятилетней давности.

Полнота авторских прав на все материалы, опубликованные на сайте Авто@Mail.Ru, за исключением особо оговоренных случаев, принадлежит Интернет-холдингу Mail.Ru. Исключения касаются случаев прямой перепечатки на нашем сайте информации третьих лиц, в отношении которой Интернет-холдингу Mail.Ru принадлежит лишь право публикации. Все такие исключения прямо оговорены в тех текстах, которых они касаются. Все материалы, авторские права на которые принадлежат Интернет-холдингу Mail.Ru (в рамках сайта Авто@Mail.Ru), могут быть воспроизведены в любых средствах массовой информации, на серверах сети Интернет или на любых иных носителях без каких-либо ограничений по объему и срокам публикации. Это разрешение в равной степени распространяется на газеты, журналы, радиостанции, телеканалы, сайты и страницы сети Интернет. Единственным условием перепечатки и ретрансляции является ссылка на первоисточник. При перепечатке и ретрансляции в Интернете – обязательным является гиперссылка – Авто@Mail.Ru либо auto.mail.ru.Это разрешение также распространяется на иллюстративные материалы, используемые на нашем сайте. Исключение составляют иллюстрации, под которыми или в поле ALT которых указано имя автора или правообладателя, иное, нежели auto.mail.ru. В этом случае по вопросам воспроизведения графики следует обращаться непосредственно к автору иллюстрации.

На открывающемся в ближайшие дни автошоу в Эссене тюнинговое ателье Wolf представит один из первых тюнинговых пакетов для доработки нового поколения модели Ford Focus. Причем пока, по традиции, специалисты компании решили доработать только внешность автомобиля, оставив модернизацию технической начинки более поздний срок. Внешне Ford Focus от Wolf легко узнать по агрессивному переднему спойлеру с множеством прорезей и вентиляционных отверстий, новым порогам кузова и новому заднему спойлеру. Кроме того, ателье предлагает и небольшие накладки на задние стойки кузова, придающие автомобилю более спортивный облик. Традиционно, клиенты Wolf могут также выбрать и новые колесные диски из гаммы моделей размерности от 16 до 19 дюймов. Новый пакет включает в себя еще и комплект заниженной на 30 миллиметров подвески и новую выпускную систему с настроенным звучанием и двумя 76-миллиметровыми выпускными патрубками. Для отделки салона Wolf пока предлагает только новый набалдашник рычага переключения передач, комплект алюминиевых накладок на педали и алюминиевую же площадку для отдыха левой ноги. Отметим также, что все детали пакета можно приобрести и по отдельности.

Горьковский автозавод готовится к переходу на выпуск автомобилей ГАЗ-3110 «Волга» в модернизированном варианте. 5 мая работников, занятых на производстве легковых автомобилей, по желанию отправят в оплачиваемый отпуск. В это время на конвейере будет вестись переналадка оборудования под выпуск рестайлинговых «Волг». Параллельно будет осуществлен необходимый ремонт оборудования. Работы будут продолжаться до 16 мая. А уже 19-го с конвейера сойдут первые модернизированные машины. Как уже сообщала «Газета.Ru», изменения в конструкции ГАЗ-3110 коснутся в основном коробки передач и передней подвески. Главное усовершенствование – переход на бесшкворневую подвеску. В отличие от предыдущей конструкции в новой подвеске не будет шкворневой системы, шкворневой оси и резьбовых втулок – от подобной системы ведущие мировые и отечественные производители отказались десятки лет назад. Вместо этого у новой «Волги» будут шаровые опоры, не требующие шприцевания. Резиновые втулки в подвеске будут заменены на сайлентблоки. Кроме того, «Волги» получат новые передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости. Все это должно улучшить управляемость и устойчивость машины. Что касается КПП, ее модернизация заключается в применении вилок переключения передач измененной конструкции с сухарями и синхронизаторов повышенной эффективности. Рестайлинговую газовскую «десятку» впервые можно было увидеть на Московском автосалоне в августе прошлого года. Внешне новая «Волга» отличается от своих предшественниц несколько измененной формой облицовки радиатора. Также она имеет иные задние фонари и более эффективные фары с новой конструкцией оптики. Правда, как сообщили в пресс-службе ОАО «ГАЗ», первая партия модернизированных «Волг» сойдет с конвейера в старом кузове и в прежней комплектации. Под капотом модернизированных «Волг» будет прежний 2,3-литровый бензиновый двигатель ЗМЗ-40621 с электронным впрыском топлива мощностью 145 л. с. Двигатель оснащен системой улавливания паров топлива и отвечает экологическим нормам Евро-2. Объемы выпуска новых «Волг» будут выше. Поэтому-то работников и отправляют в отпуск. С 19 мая до конца месяца им придется поднапрячься: в сутки завод планирует собирать по 300 модернизированных «Волг», что на 25% интенсивнее работы в апреле. Таким образом, до конца мая будет собрано не менее 3000 автомобилей. К концу года газовцы надеются выпустить 65 тысяч машин, а в 2004-м – довести выпуск до 70 тысяч. Сколько будет стоить модернизированная «баржа», пока не определено, но, по словам гендиректора завода Алексея Баранцева, цена вырастет лишь «чуть-чуть» – ровно на стоимость новых узлов. На конвейере машина должна продержаться три года, а за это время автозавод попробует подготовить ей замену. Один из вариантов – новая «Волга» ГАЗ-3115. Ее, правда, до сих пор не показали, хотя обещали еще в январе. По словам Алексея Баранцева, она все еще «проходит испытания на автозаводском полигоне». Планируется, что до конца этого года новый автомобиль пройдет все испытания и получит необходимые для производства документы. Впрочем, судьба этой модели окончательно будет определена только после заседания совета директоров холдинга «РусПромАвто» по вопросам инвестиционной политики.