Ряд улиц в центре Москвы перекроют на выходных в связи с празднованием Дня города. Согласно информации столичной ГИБДД, 6 сентября закроют следующие улицы: Лубянский проезд — с 8:00 до 23:00; Садовое кольцо – с 13:00; Тверскую на участке от Пушкинской площади до Охотного ряда – с 18:00 до 24:00. Кроме того, в субботу нельзя будет проехать по площадям Новая и Лубянская. 7 сентября не получится проехать по Васильевскому спуску, улицам Тверская, Моховая, Охотный ряд, Варварка, Ильинка, Большая Полянка, Большая Якиманка, Серафимовича, Москворецкая, Болотная. Помимо этого, для движения автотранспорта закроют Большой Москворецкий и Малый каменный мосты, Болотную набережную, Калужскую площадь и Крымский вал.

В кредит сейчас покупают все больше и больше автомобилей. Однако в последнее время наблюдается очень неприятная тенденция – кредиты начали дорожать, ужесточаются требования к заемщикам. Эксперты говорят, что сейчас выгоднее всего брать кредит в долларах. Проценты по долларовым кредитам ниже, чем по рублевым, а серьезного роста курса доллара в ближайшее время не предвидится. Портал РБК-Кредит составил очень полезный рейтинг банковских программ по автокредитованию. Эксперты взяли условный автомобиль стоимостью $20 000 или 470 000 руб. и сосчитали, где же выгоднее всего будет взять кредит на его покупку. Условия кредитования были следующие: 10% первоначальный первый взнос, срок кредита три или пять лет, имеется справка о доходах по форме 2- НДФЛ. Результат исследования оказался предсказуемым. Выгоднее всего брать кредит в Сбербанке. За три года пользования кредитом в «Сбере» при покупке машины за $20 000 (если учесть 10% первоначального взноса, то размер кредита составит $18 000), переплата составит $2432 или $67,5 в месяц, а за пять лет чуть больше $4 000. На втором месте при кредите на три года идет Промсвязьбанк, замыкает тройку призеров Альфабанк. Если же брать кредиты на пять лет, то там второе место занимает тоже Промсвязьбанк, а на третье выбился Банк «Союз». Самые выгодные банки при автокредитовании на три года в долларах США по версии РБК-Кредит: № Банк Процентная ставка Сумма переплаты 1 Сбербанк 9,00% 2432 2 Промсвязьбанк 9,50% 2736 3 Альфабанк 9,50% 2757 4 БанкСоюз 9,90% 2879 5 АбсолютБанк 10,00% 2880 6 БанкМосквы 10,00% 2916 7 МДМ-Банк 10,30% 2991 8 КредитЕвропаБанк 10,40% 3035 9 Юникредитбанк 10,50% 3096 10 ВТБ24 10,00% 3170 Самые выгодные банки при автокредитовании на пять лет в долларах США по версии РБК-Кредит: № Банк Процентная ставка Сумма переплаты 1 Сбербанк* 9,00% 4 052 2 Промсвязьбанк 9,50% 4 680 3 Банк «Союз» 9,90% 4 894 4 Абсолют-Банк 10,00% 4 947 5 МДМ-Банк 10,30% 5 105 6 КредитЕвропаБанк 10,40% 5 166 7 Банк Москвы 11,00% 5 460 8 ВТБ 24 10,50% 5 470 9 Юникредитбанк 11,00% 5 520 10 Райффайзенбанк 12,00% 6 300

Водитель, который очень не хотел, чтобы его лишали прав за управление автомобилем в нетрезвом состоянии, решил убить двух милиционеров, передает «Интерфакс». Трагедия произошла в Читинской области вчера вечером (приблизительно в 20-00). Один местный житель управляя автомобилем «Москвич-412» не остановился по требованию сотрудников милиции. Начальник отделения милиции майор Сергей Кустов и лейтенант Алексей Ардеев начали преследование подозрительного автомобиля и сумели его догнать. Однако при задержании нарушителей последние оказали сопротивление (в машине находился не только водитель, но и пассажир). В результате драки водитель завладел пистолетом одного из милиционеров и выстрелами в голову убил двух сотрудников правопорядка. На данный момент один из находившихся в машине задержан. У него изъяты два табельных пистолета. Ведется поиск второго преступника.

О том, что молодые водители в возрасте от 18 до 24 лет чаще всего являются виновниками аварий, было известно уже давно. Всегда предполагалось, что в ДТП они попадают исключительно из-за недостатка опыта. Однако эксперты из немецкого страхового концерна AXA уверяют, что главной причиной аварий среди молодых водителей является вовсе не отсутствие опыта, а их особенность поведения за рулем, передает «Немецкая волна».Дело в том, что в Германии в среднем лишь каждый третий водитель ездит по автобанам со скоростью выше 160 км/ч. Но среди «молодых» этот показатель гораздо выше – 73%! Кроме того, оказалось, что почти каждый второй водитель в возрасте 18-24 лет не включает «поворотник» при обгоне и не соблюдает дистанцию. А 40% молодых людей еще и разговаривают по телефону во время движения. Эксперты говорят, что такое поведение лишь частично связано с опытом вождения. Обычно речь идет просто о том, что молодые люди в силу своих возрастных особенностей менее ответственно относятся к своей безопасности в целом и к процессу управления автомобилем в частности.

Качество сегодня является высшим приоритетом в судьбе немецкого автомобилестроения, считает президент немецкого союза автопроизводителей (VDA) Бернд Готтшальк. Он выступил на прошедшем в Ингольштадте 2-м общенациональном форуме немецких автомобилестроителей и поставщиков комплектующих. По словам Готтшалька, именно качество можно назвать первостепенной задачей для сохранения ведущих позиций немцев в мировом автопроме. ‘Покупатели ожидают, что именно немцы станут лидерами по новым технологиям’, отметил Готтшальк. Форум немецких автопроизводителей и поставщиков запчастей носит неформальный характер, в нем приняли участие около 250 представителей сборочных заводов и предприятий-смежников со всей Германии.

Родоначальник современного автомобилестроения на домашней площадке выставил самые разные концепты – от компактного Model U с ‘экологическим уклоном’ до самого покупаемого в США полноприводного пикапа серии F. Однако наибольший интерес публики вызвала череда машин, в дизайне которых использованы ностальгические нотки 60-х годов. Похоже, именно таким способом Ford намерен поднять интерес к своей продукции. Гвоздем программы можно считать новый Mustang GT, показанный в двух вариантах – купе и кабриолет. Марка стала легендой почти четыре десятилетия назад, и неслучайно теперь в Детройте новый концепт представлял сам Билл Форд – прямой потомок основателя фирмы и ее нынешний шеф. Весь облик и многие детали новинки едва ли не повторяют знаменитую модель 1967 года. Однако начинка вполне современна: 4,6-литровый двигатель V8 с турбокомпрессором, пятискоростная автоматическая или шестискоростная ручная КПП, двадцатидюймовые колеса. Публика едва дождалась финала презентации и чуть ли не по миллиметру в толкотне исследовала автомобиль, который обещано запустить в серию уже в этом году – к 100-летию марки Ford. Словно из середины прошлого века вынырнул и другой концепт – Ford 427, хотя его дизайнером стал тридцатилетний Джо Бейкер. Он рассказал, что основой для машины послужили овальные седаны все тех же 60-х – широкие и приземистые, с угловатыми силуэтами, мощной и почти вертикальной решеткой радиатора, округло-квадратными фарами. Правда, интерьер салона вполне современен – повсюду хром и алюминий, кожа ручной выделки, плавные линии сидений сочетаются с оригинальной центральной консолью. В духе времени и мотор – 590 л. с. Марк Макнаб

30 июня в Тушино на полигоне Федерации автомобильного спорта любители марки Mitsubishi смогут увидеть, и, главное опробовать, хиты модельного ряда Mitsubishi Pajero IV, Outlander XL, Lancer X, Galant. Гвоздем праздника станет презентация Mitsubishi LANCER нового поколения! Несмотря на начало продаж самого ожидаемого автомобиля 2007 года – нового Mitsubishi Lancer, посетители нашего мероприятия первыми в России получат возможность испробовать его. Тест- драйв будет проходить на взлетно-посадочной полосе Тушинского аэродрома длинной 800 метров.Предшествующая версия Lancer стала бестселлером в России, заслужив доверие более 110 000 покупателей, и удостоилась самых престижных наград и премий российской автомобильной индустрии, среди которых две последовательные победы в конкурсе «Автомобиль года» в 2005 и 2006 гг. Новое поколение Mitsubishi Lancer отличается ярким спортивным обликом, стильным дизайном интерьера и разнообразием вариантов исполнения. Как все поставляемые в Россию автомобили Mitsubishi, новинка будет полностью адаптирована к эксплуатации в российских условиях. Покупатели смогут выбрать между двигателем объемом 1,5 л и мощностью 109 л.с., и двигателем объемом 2 л и мощностью 150 л.с. При выборе Mitsubishi Lancer нового поколения покупателям доступны три варианта комплектации, отличающихся по уровню оснащения: “Invite”, “Invite+” и “Intense”. Стоимость нового Mitsubishi Lancer в комплектации «1,5 Invite” составит $17990. При этом стоимость автомобиля в исполнении “2,0 Invite+” ниже, чем цена сопоставимого варианта оснащения предыдущей модели. Будем рады встрече с Вами на нашем тест драйве 30 июня 2007 с 11 до 17 00 по адресу: г. Москва, Волоколамское шоссе, Тушинский аэродром. У шлагбаума Вас будет встречать наш сотрудник. Вход свободный.Схема проездаОфициальные партнеры мероприятия: Страховое ЗАО «Стандарт-Резерв» и ОАО «ИМПЭКСБАНК».

Европейские компании серьезно отстают от японских в разработке гибридных силовых установок, которые пользуются все большей популярностью, причем не только в США, но и в Европе. Пока ни один европейский производитель не продает гибридные автомобили, однако скоро ситуация должна измениться. О планах по выпуску гибридных автомобилей уже объявили Audi, PSA, Porsche. И вот сейчас стало известно, что Mercedes-Benz планирует в 2009 году представить свой первый серийный гибрид. Согласно полученной информации, в 2009 году Mercedes-Benz представит модель ML450 Hybrid. Этот автомобиль получит 6-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 265 л.с. и два электромотора, каждый из которых будет выдавать 41 кВт (или порядка 56 л.с.). В результате суммарная мощность гибридной силовой установки составит 377 л.с! При этом представители немецкой компании особо подчеркивают, что расход топлива столь мощного и быстрого ML составит всего 7,7 л. на 100 км. пути.

В Красноярске 25 июня этого года (то есть в ближайшую субботу) пройдет «Абсолютная дрэг-битва в середине России 2005», передает портал avto.vl.ru. По словам организаторов этого мероприятия, по зрелищности, масштабу и уровню организации это будет нечто экстраординарное. Особенность соревнования состоит в том, что оно будет проходить в Красноярске, который находится как раз посередине между Москвой, столицей России, и Владивостоком, который уже давно стал столицей японских автомобилей. То есть на «дрэг-битве» состоится выяснение, кто же круче – Восток или Запад. Ожидается, что в Красноярск приедут самые быстрые автомобили со всей России, в том числе и с двигателями мощностью около 1000 л.с. Кстати, и главный приз соревнований тоже нешуточный – $20 тыс. Кроме наличных денег, победителю будет вручен переходящий кубок весом в 16,7 кг. (руль в тисках, изготовленный из стали и остывший после разогрева до 900ºС) с гравировкой на подиуме имени и машины победителя «Битвы».

Российское отделение компании Peugeot объявило фотоконкурс. В нем могут принять участие все желающие лица, достигшие 18-летнего возраста. Сроки проведения конкурса и предоставления работ: с 1 октября 2004 года по 31 октября 2004 года. Подведение итогов – с 1 ноября 2004 года по 14 ноября 2004 года. Фамилии победителей будут объявлены 15 ноября 2004 года. Главный приз конкурса – поездка на двоих в Париж на два выходных дня, а также 30 часов Peugeot. Основной темой фотоконкурса является: «Автомобили марки Peugeot в России» (без ограничения года выпуска). Подробности конкурса можно узнать на сайте Peugeot.

Итальянский инженер Майро Форньери подтвердил свое желание выпустить самый мощный легковой автомобиль в мире, который будет быстрее, чем Bugatti Veyron (напомним, что максимальная скорость Bugatti превышает 400 км/час – ранее этот рубеж не покорялся ни одному серийному автомобилю). Проект нового суперавтомобиля имеет название «1221». Эти цифры означают мощность силового агрегата – 1221 л.с. Предполагается, что всего будет сделано 199 подобных машин, каждая из которых обойдется покупателю примерно в $800 тыс.

АВТОВАЗ ведет работы по созданию двигателя объемом 1,4 л., передает ИА «Ladaonline». По словам президента-генерального директора ОАО «АВТОВАЗ» Виталия Вильчика, новый мотор с облегченной шатунно-поршневой группой разрабатывается совместно с зарубежными партнерами. Он обеспечивает высокий крутящий момент и отвечает всем требованиям по экологической чистоте, шуму и расходу топлива. Предполагается, что новый 1,4-литровый мотор будут устанавливать на автомобили семейства Kalina.

Компания Marussia Motors станет официальным партнером команды «Формулы-1» Virgin Racing. Детали сотрудничества пока не разглашаются, однако известно, что инженеры Virgin Racing примут участие в создании новой гоночной модели Marussia, которой предстоит покорять «Ле-Ман». Стоит отметить, что в ряды партнеров «формульной» команды записалась и британская компания Cosworth, которая также сотрудничает и с Marussia Motors. Напомним, что на данный момент в арсенале российской компании числится всего одна модель, однако уже в следующем году под брендом Marussia будут представлены седан и кроссовер. Сборка автомобилей будет осуществляться в Восточной Европе, где специально для этого будут построены три завода. Впрочем, даже несмотря на то, что пока Marussia базируется в одном из цехов «ЗиЛа», 17 человек уже изъявили желание приобрести экзотический спорткар.

Ferrari совместно с итальянской прокуратурой продолжает расследование нового шпионского дела. Напомним, что в конце прошлого месяца стало известно, что Ferrari обвиняет бывшего главного механика своей формульной команды Найджела Степни в саботаже и шпионаже (якобы именно он перед Гран-при Монако подсыпал в топливные баки Ferrari какой-то порошок). И вот сейчас стало известно, что Ferrari предъявляет обвинение не только своему бывшему работнику, но и шеф-дизайнеру команды McLaren-Mercedes Майку Кофлэну. В его доме был даже проведен обыск, в результате которого в столе были найдены бумаги принадлежащие Ferrari.

«Распределитель зажигания? Проще чайника!» – говорят некоторые владельцы «Жигулей», кто пограмотней да поопытней. Большинство же придерживается противоположной точки зрения – это, мол, «черный ящик». А коли так – будут годами ездить, мирясь с капризами машины. Низкая мощность, большой расход топлива, детонация даже на приличном бензине – и что с того? Едет машина – не мешай! Как правило, если дефект распределителя скрыт достаточно глубоко – например, характеристика центробежного регулятора далека от оптимальной, то сколько ни «колдуй», полируя контакты и выставляя зазор, машина все-таки едет посредственно. А попытки тщательно подобрать начальный угол опережения зажигания (даже самым надежным из методов – «методом тыка»!) хотя и меняют что-то в поведении мотора, в конечном счете разочаровывают. Взгляните на приведенный рисунок. Кривая 2 обозначает границу детонации двигателя ВАЗ-2103 с номинальной степенью сжатия 8,5 на стандартном бензине АИ-92. Ломаная линия 1 – «теоретическая» (расчетная) характеристика центробежного регулятора при установочном угле опережения зажигания 7 до ВТМ. Кривая 3 – значения оптимальных углов опережения. (Эти графики взяты из книги А. Дмитриевского, В. Тюфякова «Бензиновые двигатели», Москва, Машиностроение, 1993.) Как видите, с увеличением частоты вращения коленчатого вала угол опережения зажигания (УОЗ) должен изменяться так, чтобы не выйти за границу детонации на низких оборотах и приблизиться к оптимальным на средних и высоких. Сразу же напомним, что степень сжатия конкретного двигателя может отличаться от номинала, а компрессия, то есть реальное сжатие в цилиндрах, как правило, со временем падает по мере износа деталей. В то же время свойства залитого в бак бензина оказываются хуже его «официальных» показателей: вместо, скажем, АИ-92 там плещется нечто более близкое к АИ-80, а то и хуже… Приведенные характеристики показывают, что при оборотах около 1500-2000 в минуту, если резко открыть дроссели, кратковременно может наблюдаться детонация. Именно так опытные автолюбители проверяют, насколько удачно выбран установочный угол опережения. Но машина начинает разгоняться – и с ростом числа оборотов до 2500 об/мин и дальше детонация прекратится. Так должно быть. На деле же случается всякое. На графике линия 4 показывает реальную характеристику центробежного регулятора на исследованной нами машине (о том, как ее получили, ниже). Мотор в движении «стучал» (детонировал) в широком диапазоне оборотов, почти до 3000 об/мин. Борясь с этим, опытный владелец «загонял» начальный угол опережения зажигания чуть не в ноль – машина ехала, но удовольствия не доставляла… Что можно сделать в этом случае? Авторы разнообразных пособий по устройству и ремонту «Жигулей» настоятельно рекомендуют снимать характеристики центробежного регулятора опережения на специальных стендах. С ними не поспоришь: стенд – это хорошо… Только доступен далеко не всем. Между тем, имея стробоскоп, тахометр и пригласив помощника, задачу решить несложно. Циркуль и школьный транспортир помогут сделать шаблон шкалы для измерения угла. Вы ее видите на приведенном рисунке. Сделали из картона. Такая шкала гораздо удобнее всем известных меток на крыше привода ГРМ, которые хорошо видны лишь при снятой крышке. А определять по ним угол опережения зажигания с необходимой точностью едва ли возможно, да и диапазона углов не хватит. Шкалу мы закрепили под три штатных винта крепления поддона двигателя, непосредственно под шкивом коленчатого вала, предварительно установив автомобиль на яму. Ключом «на 13» ослабляем затяжку гайки корпуса распределителя, чтобы его можно было поворачивать вокруг оси (например, легкими ударами отвертки по корпусу вакуумного регулятора). Пустив мотор, поворачиваем корпус распределителя, контролируя стробоскопопм положение метки на шкиве в момент зажигания. Метка шкива должна «просматриваться» между двумя короткими метками на крышке (соответствующими углам 10 и 5 до ВМТ). Иначе говоря, начальный (установленный) угол опережения должен примерно соответствовать 7. Выключаем зажигание, двигатель останавливается. Теперь, поворачивая коленвал (любым доступным способом), возвращаем метку шкива на то же место (между короткими на крышке). А напротив картонной шкалы на ободке шкива, снизу яркой краской делаем собственную метку. Не забудьте, что при работе двигателя коленвал, глядя спереди, вращается по часовой стрелке – значит, при увеличении оборотов и, соответственно, угла опережения зажигания метка будет смещаться против часовой стрелки. Поэтому сделайте ее в удобном для работы месте, с «запасом шкалы» не меньше 35. А теперь призовем помощника и поручим ответственную работу. Он должен пустить двигатель и менять его обороты «ступенями» через каждые 500 об/мин, начиная от холостого хода (контроль – по тахометру автомобиля или по отдельному тахометру, в том числе «в составе» стробоскопа, если у вас такой). Работающий под машиной записывает значения УОЗ для каждого режима. Именно так мы и получили характеристику 4 центробежного регулятора на потрепанном (пробег около 130 тыс. км) автомобиле ВАЗ-21053. Измерения очень просты, что, в свою очередь позволяет выполнять их повторно и в конце концов добиваться оптимальной зависимости не вслепую, а «по прибору». Как изменить характеристику? Вы, конечно, знаете, что наклон линии 1 в диапазоне от 1000 до 2600 об/мин зависит от жесткости пружинки, которая первой вступает в работу. (В нашем случае наклон чуть больше – пружинка уже несколько ослабла в сравнении со стандартной). Вторая пружинка установлена с зазором около 1 мм, но при 2600 об/мин грузики должны занять положение, при котором зазор исчезает, и дальнейшему их расхождению сопротивляются уже обе пружинки, поэтому наклон характеристик становится меньше. На нашем, реальном распределителе 30.3706 вторая пружинка вообще не работала из-за того, что разболталась круглая «стойка» ее крепления: при оборотах выше указанных влияние этой пружинки не ощущалось. Из-за этого уже при 3000 об/мин УОЗ существенно превысил оптимальные значения кривой, а из-за ослабления первой пружинки возникала сильная детонация при оборотах почти до 2700 в минуту. Попытки отремонтировать регулятор успехом не увенчались, он был слишком изношен, поэтому купили новый и сняли его характеристику 5. Она почти совпадала с теоретической. И характер работы старого мотора существенно приблизился к оптимальному. Если раньше, стремясь улучшить его работу на больших оборотах, мы пробовали уменьшить установочный УОЗ, то теперь в этом нет необходимости. Мотор (конечно, в пределах его возможностей) обеспечивает машине неплохую разгонную динамику и еще вполне приличную максимальную скорость, а расход топлива на высоких скоростях ощутимо меньше прежнего. Видно, при чрезмерном УОЗ эффективность его работы была достаточно низкой, что и приводило к перерасходу бензина. Сейчас на загородных трассах, притом при «спортивном» темпе движения, он в среднем не выше 8 л на «сотню». Результат вполне приемлемый! Александр Попов Журнал «За рулем», №8 2001 г.

Explorer можно отнести к числу наиболее удачных автомобилей компании Ford Motor. Больше десяти лет он приносит ей стабильный доход. По объему продаж в Америке Explorer впереди всех конкурентов. В прошлом году американцы купили почти полмиллиона «Эксплореров» – внедорожный Ford больше чем на сотню тысяч обогнал и Grand Cherokee, и «Блейзер». Но Explorer, в отличие от конкурентов, очень плохо представлен в Европе. Chrysler, став второй половинкой «Даймлера», открыл себе широкие ворота на автомобильный рынок Старого Света. Да и Chevrolet усилиями GM уже перестал быть для европейцев незнакомой маркой. А вот Explorer по эту сторону Атлантики остается экзотикой. Россия – исключение. В нашу страну Explorer поставляется официально и хорошо известен нашим джиперам. Готовя новый Explorer, Ford мало заботился о «косметике». Внешне это почти тот же автомобиль, что и раньше, разве что хрома в отделке стало поменьше, а мужества в облике – побольше. Наметанный взгляд, однако, отметит, что машина заметно подросла. Новый Ford на 5 см больше в длину и на целых семь в ширину. Ширина колеи увеличена на 5 см, колесная база – на шесть. Но главная новость спряталась даже не под капот, а под днище: заднюю балку «Эксплорера» заменили независимой подвеской, а раму сделали жестче на кручение на целых 350%.   В салоне чувствуется, что пространства стало больше, даже если отвлечься от светлой отделки, визуально увеличивающей объем. Но наполнение его более или менее то же. Старая кочерга автоматической коробки на руле с механическим стрелочным указателем включенной позиции, набившие оскомину американские подстаканники. В дополнение к этому – кремового цвета пластик, ворсистый ковролин, призванный создавать уют, кожа не самого высокого качества на креслах. Зато сзади могут, не толкая друг друга в бока, сесть трое пассажиров или пять, если в багажном отделении разложить дополнительный ряд сидений. Кресло водителя отличается не столько количеством регулировок, сколько их диапазоном. Например, поднять подушку кресла можно на целых 25 сантиметров. Ford постарался никого не обидеть: на таком троне даже карлик не будет иметь проблем с обзорностью на бездорожье. А верзила и вовсе сможет, не приподнимая пятой точки, высунуть голову в люк. Не забыли на «Форде» и о безопасности. Подушки спереди и подушки сбоку в виде надувающихся шторок (впервые на американском внедорожнике), срабатывающие как при боковом ударе, так и при опрокидывании. Будущему владельцу «Эксплорера» придется приучить себя пользоваться двумя ключами и брелоком. Первый, понятно, для запуска двигателя. Брелок тоже понятно для чего: с помощью одной кнопки отпирается багажник, с помощью другой – двери, третьей все хозяйство запирается. А дополнительный ключ служит для запирания пробки бензобака. Удобно ли это – думайте сами. «Восьмерка» объемом 4,6 литра запускается, как электромотор, тихо. Этот бензиновый агрегат мощностью 242 л. с. с алюминиевым блоком цилиндров отличается покладистым характером – тянет мощно, но спокойно, без «дури».     ОДНОКЛАССНИКИ FORD EXPLORER 4.6 V8 LIMITED На американском рынке конкуренцию новому Explorer может оказать Chevrolet TrialBlazer, удостоенный в начале этого года титула Truck Of The Year. А вот на глобальном рынке новинка Ford потягаться может даже …   Взрывного ускорения на трассе вы не дождетесь, поскольку мотор не слишком-то охотно раскручивается до максимальных оборотов. Зато на бездорожье с таким двигателем чувствуешь себя спокойнее: тяга с ростом оборотов увеличивается плавно и предсказуемо, резких подхватов нет, и хорошо – без них уменьшается риск зарыться колесами в грунт, если вдруг переборщите с газом. С «восьмеркой» Explorer более динамичен, чем прежний, он без надрыва «делает» на светофоре малолитражки. А вот с четырехлитровой «шестеркой» сложнее – ведь новая машина тяжелее прежней. На высоких скоростях поведение «Эксплорера» заметно изменилось. Машина даже на 160 км/ч катится теперь так надежно, будто скорость на сотню километров меньше. Тут уж надо спасибо говорить независимой задней подвеске и троекратно усиленной на кручение раме. Поэтому теперь возникает меньше неприятных ощущений и при резких маневрах. И все же, хоть новый Explorer управляется острее, его подвеска допускает ощутимые крены и «кивания». Так что активно работать рулем на высокой скорости не стоит – не лекговушка все-таки. С подвеской я связываю еще одну неприятность. На неровной дороге машину начинает трясти конкретно. Прежний Explorer в таких условиях тоже не отличался особой мягкостью езды, но взбалтывал своих пассажиров не так сильно. Несколько разочаровала и шумоизоляция колесных арок – характерный грохочущий шум качения колес слишком назойливо выделяется в общем хоре. Для нашего рынка будут поставляться машины только с автоматической трансмиссией, что, конечно, немного уменьшает внедорожные возможности. Зато у машины есть подключаемый полный привод, понижающий ряд и блокируемый межосевой дифференциал. Управляется трансмиссия с помощью кнопок на приборной панели. В обычном режиме работает только задний мост. При изменении дорожных условий система Control Trac сама выбирает распределение момента по осям, подключая на скользкой дороге передок. Ну а там, где дороги закончились, водитель может кнопками на панели приборов принудительно включить полный привод, демультипликатор и заблокировать дифференциал. В общем, ехать можно. Вот только чем больше внедорожных приспособлений включено, тем неприятнее сообщения бортового компьютера о том, сколько километров осталось проехать до опустошения 85-литрового бака. Ведь и в обычном режиме эксплуатации уложиться в паспортные 15–17 литров на сотню в городе трудновато. Может, в США города особенные, но на московских проспектах наш 4,6-литровый Explorer сжигал по 22 литра на сотню. Прежние «Эксплореры» стоили в России $42–48 тыс. Для новых вилка шире – от $40 до $50 тыс. Автомобиль предоставлен российским представительством Ford Motor.

Телеканал MTV решил закрыть программу «Pimp My Ride», которая в России известна как «Тачка на прокачку». Новый сезон, состоящий из восьми выпусков, станет последним. Однако MTV не откажется от создания необычных тюнинговых автомобилей. Вместо «Pimp My Ride» появится новая программа под названием «Trick It Out». Ее особенностью станет то, что машины начнут создавать две тюнинговые компании, который станут соревноваться друг с другом. Причем, машины необходимо будет делать на определенную тему, а бюджет каждой фирмы ограничат на уровне $15 000. В качестве приза победителю достанется автомобиль соперника, передает «Лента.ру».

Полномочный представитель президента в Южном федеральном округе Дмитрий Козак заявил, что число работников ГИБДД надо сократить, а оставшимся повысить зарплату. По мнению господина Козака, благодаря такому шагу, инспектора начнут работать более эффективно, а безопасность на дорогах повысится, передает «РИА-Новости». Дмитрий Козак считает, что принимать какие-то меры по повышению безопасности на дорогах нужно немедленно, так как ситуация здесь «плачевная» – каждый день на дорогах гибнут по 100 человек.

 Компания «Рольф Холдинг» представляет новое, четвертое, поколение внедорожника Pajero. Продажи Mitsubishi Pajero четвертого поколения с двигателем 3,8 л V6 в России начнутся в декабре 2006 года. Новинка, оснащенная дизельным двигателем 3,2 л Common Rail, поступит на российский рынок весной 2007 года. Сохранив неизменной концепцию профессионального внедорожника, новинка имеет широкий ряд отличий от предшествующей модели.  В числе отличий новой модели — новый дизайн кузова и интерьера, новая гамма двигателей, передовое оснащение и системы безопасности, более эффективная тормозная система, а также усовершенствованная трансмиссия Super Select 4WD III, обеспечивающая лучшие внедорожные показатели. Новая гамма двигателей Mitsubishi Pajero обеспечивает высокие динамические показатели при соответствии самым строгим экологическим требованиям. Поставляемые на российский рынок автомобили будут оснащаться новым 6-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 3,8 л с фирменной системой электронного управления фазами газораспределения MIVEC мощностью 250 л.с., и дизельным двигателем 3,2 л DI-D (Direct Injection Diesel) нового поколения Common Rail мощностью 165 л.с., обеспечивающим высокий крутящий момент и топливную экономичность при низком уровне шума и вибрации. Двигатели будут поставляться в варианте для стран с холодным климатом и будут адаптированы к условиям эксплуатации в России — специально разработанная для России модификация дизельного двигателя «Cold Zone Euro 2» обеспечивает надежную работу двигателя на российском дизельном топливе. Pajero, оснащенные двигателем 3,8 V6, будут поставляться на российский рынок только с адаптивной АКПП INVECS-II Sports Mode, которая всегда обеспечивает идеальный выбор нужной передачи и автоматически настраивается в соответствии со стилем вождения управляющего автомобилем. В то же время, для версий с дизельным двигателем 3,2 Common Rail, которые станут доступны для российских покупателей начиная с весны 2007 года, наряду с указанной выше АКПП будет предлагаться 5-ступенчатая механическая коробка передач. В стандартную комплектацию Pajero для России войдет комплекс систем активной безопасности и повышения проходимости M-ASTC, включающий динамическую систему стабилизации курсовой устойчивости MASC (Mitsubishi Active Stability Control), противобуксовочную систему MATC (Mitsubishi Active Traction Control) и систему помощи торможению двигателем на спуске по бездорожью MEBAC (Mitsubishi Engine Brake Assistant Control). Также, новинка будет оснащаться усовершенствованной трансмиссией Super Select 4WD III, в которой возможности комплекса систем M-ASTC дополнены функцией принудительной блокировки заднего дифференциала. Значительный вклад в повышение уровня пассивной безопасности усовершенствованная система SRS, в которую входит шесть подушек безопасности нового поколения. Водителя и переднего пассажира защищают двухступенчатые подушки безопасности. Их дополняют надувные боковые подушки и шторки безопасности на окнах дверей. Дизайн кузова нового Pajero отражает преемственность и индивидуальность облика модели. Капот автомобиля выполнен из алюминия, что позволило снизить вес передней части и улучшить управляемость машины. Возросла антикоррозионная защита автомобиля — количество оцинкованных деталей кузова увеличилось вдвое по сравнению с предшествующей моделью. Салон автомобиля оснащен самым современным оборудованием, в которое входят опционная аудиосистема Rockford Acoustic Design класса «премиум» с 12 динамиками, усилителем мощностью 860 Вт, CD-чейнджером на 6 дисков, «аудиосервером», позволяющим проигрывать музыкальные записи в формате MP3 с жесткого диска, и управление аудиосистемой на рулевом колесе. Это оснащение дополняется аудиовидеокомплексом с DVD-проигрывателем, датчиками парковки и видеокамерой заднего вида с системой указания оптимальной траектории въезда на место парковки. Mitsubishi Pajero IV доступен российским покупателям в трех вариантах исполнения, различающихся по уровню оснащенности: Intense, Instyle и Ultimate. Версия Intense предлагает покупателю полный набор необходимых опций, включая климат-контроль, CD-ресивер и велюровые сидения. В версии Instyle указанный набор опций дополняется кожаными сиденьями и CD-чейнджером. Версия Ultimate доступна в двух вариантах исполнения: в первом автомобиль получает дополнительно люк с электроприводом и аудиосистему премиум-класса, а во втором машина дополнительно комплектуется камерой заднего вида и DVD-комплексом.

Peugeot заканчивает дорожные испытания своей новой модели 207. И уже появились первые шпионские фотографии этой модели без какого-либо камуфляжа. Картинки, конечно, не самого лучшего качества, однако и по ним можно составить впечатление, как будет выглядеть новый «львенок». В первую очередь обращает на себя внимание огромный передний воздухозаборник, который делает внешний вид машинки очень агрессивным, а также большие и узкие передние фары. По предварительным данным, Peugeot 207 будет больше, чем ныне выпускаемый Peugeot 206. Кроме того, машина получит ряд новых двигателей, причем, французы не скрывают, что основной упор они станут делать на дизели, которые сейчас пользуются в Европе огромным спросом.