Нынешний владелец британской MG Rover инвестиционный холдинг Phoenix Venture прервал переговоры о сотрудничестве с малазийской Proton. Они велись с начала текущего года, подробности неизвестны. Представители Phoenix заявили, что после тщательного изучения всех нюансов они пришли к выводу о бесперспективности таких отношений. Напомним, что накануне прошло сообщение Reuters о возможной покупке MG Rover китайским автохолдингом SAIC со штаб-кватирой в Шанхае. SAIC выступает крупнейшим автопроизводителем в Китае и работает в тесном сотрудничестве с немецким Volkswagen. Представители Phoenix Venture уже успели опровергнуть эту информацию, заявив, что в случае с китайцами речь идет только о сотрудничестве.

Над конструкцией семиместного джипа работали российские инженеры компании Derways. Большинство комплектующих – отечественные. Так, приборную панель поставляют в Черкесск из Нижнего Новгорода, обивку салона – из Тольятти, кузов – из Самары. Двигатели – либо бензиновый ЗМЗ-409 мощностью 142 л.с., либо дизель ЗМЗ-514 мощностью 98 ‘лошадей’. В базовую комплектацию автомобиля также входят гидроусилитель руля, электростеклоподъемники и подогрев сидений. В 2004 году компания выпустит 5000 таких автомобилей. В дальнейшем число производимых машин планируется увеличить до 25 000 ежегодно. Ориентировочная цена ‘ковбоя’ – $9000.

Компания «Северсталь-авто» провела первую российскую презентацию коммерческих автомобилей FIAT Ducato, которые начнут собираться на новом заводе компании в Особой экономической зоне «Алабуга» в конце 2007 года. Презентация состоялась в рамках прошедшего в Санкт-Петербурге XI-го Петербургского международного экономического форума. На стенде «Северсталь-авто» были представлены две красочно оформленные модели FIAT Ducato – грузовой фургон и пассажирский автобус. Кроме того, посетители Петербургского Форума смогли ознакомиться с представленной в виде макетов полной продуктовой линейкой автомобилей FIAT Ducato, которая запланирована к производству в России и будет включать в себя 14 базовых модификаций, а также различные виды спецавтомобилей. Модели FIAT Ducato, представленные «Северсталь-авто», вызвали большой интерес участников Форума – компания начала получать первые заказы на приобретение этих коммерческих автомобилей. Следующая презентация готовящихся к производству в России FIAT Ducato состоится в конце августа этого года в рамках автомобильной выставки «ИНТЕРАВТО-2007» в Москве. Справочно: Fiat Ducato является одной из самых популярных в Европе моделей легких коммерческих автомобилей грузоподъемностью до 1 800 кг, выпускаемых в модификациях шассифургонавтобускомби. В июле 2006 года компания «Северсталь-авто» подписала лицензионное соглашение с Fiat Auto на производство FIAT Ducato в России. Проект будет реализован на территории Особой экономической зоны «АЛАБУГА». Запуск производства намечен на декабрь 2007 года, инвестиции в проект составят 130 млн долларов США, планируемые объемы производства достигнут 75 тыс. шт. в год.

В интернете появились первые фотографии модернизированных версий однообъемников Ford S-MAX и Galaxy, презентация которых состоится, видимо, в январе на автосалоне в Брюсселе. Никаких глобальных изменений в дизайне и уровне оснащения не произошло. Но машины получили чуть другие бампера и решетки радиатора. Также, легким косметическим изменениям подверглась задняя часть, появились колесные диски нового дизайна. Кроме того, известно, что под капот автомобилей начнут ставить обновленный 2,0-литровый дизель, а также новый бензиновый мотор с турбонаддувом объемом 2.0 л. который выдает 203 л.с. и 300 Н•м.

В Европе езда на мотоцикле не есть признак исключительного «мачизма». Бабушки, дедушки, домохозяйки и девушки смело садятся на двухколесную технику и катаются с удовольствием по своим делам. Именно для девушек (ну или для незакомплексованных смелых юношей) предназначена модификация Liberty Elle от итальянского производителя Piaggio. К 2010 модельному году один из самых популярных скутеров компании получит симпатичную отделку в Barbie-стиле. Кроме нескольких вариантов розовой раскраски скутер получил кофр, несколько видов «граффити» и гламурный розовый шлем в придачу.С технической точки зрения это почти тот же скутер, который выпускается в двух вариантах, с 50-ти и 125-ти кубовыми двигателями. Единственное, что сделано в угоду невысоким девушкам, так это дорожный просвет – он уменьшен на несколько миллиметров.

Руководитель концерна Fiat Серджио Маркионне заявил, что его компания планирует наладить сборку своих внедорожников (!) в России. Причем, господин Маркионне заявил это во время своей встречи с премьер-министром страны Владимиром Путиным. Владимир Владимирович крайне положительно отнесся к тому, что итальянцы начнут делать в нас свои внедорожники. «Джип у нас очень востребованный автомобиль с учетом того, (что) нам нужно еще построить значительное количество дорог», – заявил господин Путин. Однако пока совершенно непонятно, о каких же внедорожниках идет речь. Ведь сам Fiat выпускает только одну подобную модель – компактный кроссовер Sedici. Однако не будем забывать про то, что Fiat сейчас владеет 20% акций концерна Chrysler, которому принадлежит марка Jeep (а сам Серджио Маркионне по совместительству еще и возглавляет Chrysler). И не исключено, что в России начнется выпуск именно этих автомобилей.

Volkswagen совместно с DaimlerChrysler может начать разработку нового поколения минивэнов, которые появятся на рынке через пару лет. Новый минивэн должен придти на смену уже достаточно старому по своей конструкции Volkswagen Sharan и Chrysler Voyager. Если соглашение о совместной разработке минивэнов будет достигнуто (об этом может быть объявлено уже в сентябре на автосалоне во Франкфурте), то тогда первые предсерийные образцы автомобиля появятся примерно через год. Минивэны Volkswagen Sharan и Chrysler Voyager будут в стандартной комплектации иметь передний привод и два ряда кресел, однако под заказ можно будет установить полноприводную трансмиссию и семь сидений.

В этом году Волжский автозавод начал выступать в чемпионате мира WTCC. По итогам первого этапа команда Lada занимала третье место в общем зачете. Не стал разочарованием и второй этап, который проходил в Мексике. К сожалению, призовых мест пилоты команды Lada Sport не завоевали, однако, российская «конюшня» получила бесценный опыт, который поможет ей в дальнейшем. Кроме того, в копилку общего зачета были положены важные очки. Второй этап WTCC прошел 21-22 марта в мексиканском городе Пуэбла на автодроме длиной 3,2 км, изобилующем поворотами. Перед квалификационными заездами пилотам Lada Sport удалось адаптироваться к трассе. Погода в течение всего гоночного уик-энда оставалась солнечной и сухой, но при этом разреженный воздух, характерный для высокогорья (2 тысячи метров над уровнем моря), не давал моторам гоночных автомобилей проявить себя на полную мощность. Голландец Йап Ван Лаген в первой гонке провел зрелищную борьбу с пилотом Томом Бордмэном на Seat и закончил гонку на 17 месте, уступив сопернику менее секунды. Такой же результат голландец показал и во второй гонке, оставив позади нескольких конкурентов, в том числе и пилота из частной команды на BMW, что подтверждает потенциал Lada. После финиша Йап Ван Лаген отметил: «Это была замечательная гонка, и мне удалось побороться на трассе с другими пилотами. Наш автомобиль в целом хорош, но нам пока не хватает мощности на прямых, а это очень важно. Тем не менее, этот уик-энд удался. Трасса в Пуэбле была совершенно новая для нас, и мы многому научились». Кирилл Ладыгин в первой гонке стартовал на хорошей скорости, и в течение заезда отыграл пять позиций, финишировав на 18 месте, сразу после своего напарника по команде Йапа Ван Лагена. Во второй гонке у Ладыгина – 20-ый результат. Из-за перегрева шин ему не удалось провести гонку в полную силу. «Главной задачей во втором заезде для меня было просто удержать автомобиль на трассе, – прокомментировал Ладыгин, – Но даже гонка в таких условиях – ценный опыт». Лидер команды Виктор Шаповалов в первом заезде получил в столкновении с соперником удар в правую заднюю дверь, что вывело его автомобиль за пределы трассы. Тем не менее, он вернулся в гонку, хотя за два круга до ее окончания был вынужден завести автомобиль в боксы из-за некоторых технических проблем. В итоговом списке после первой гонки Шаповалов – девятнадцатый. Вторая гонка была более удачной – пилот стабильно проехал все шестнадцать кругов. По итогам второго заезда у Шаповалова – также 19-ый результат. Подводя итог, он сказал: «После этой гонки мы определили несколько так называемых «узких мест», областей, где нам необходимо совершенствоваться. Хочу отметить, что после двух гонок все три наших автомобиля вернулись в боксы целыми, без технических проблем – это доказывает их надежность. Следующая гонка также будет абсолютно новым опытом для нас, но это и помогает «расти» таким начинающим, молодым командам, как наша». Ну а лидерами в чемпионате WTCC пока являются пилоты SEAT и BMW. В личном первенстве борьба развернулась между Иваном Мюллером и Рикардом Райделлом, которые имеют по 30 очков (оба на Seat). Аугушту Фарфуш на BMW идет на третьем месте с 20 баллами. Третий этап чемпионата WTCC состоится 2-3 мая на новой городской трассе в Марракеше (Марокко). Чемпионат мира WTCC. Зачет производителей Поз Марка Очки 1 SEAT 67 2 BMW 49 3 CHEVROLET 20 4 LADA 18

28 июня 2004 г. Mitsubishi Motors Corporation (MMC) обнародовала план по пересмотру организационной структуры компании. Старт реформ, в результате которых общее количество департаментов ММС сократится с 230 до 131, намечен на 29 июня. Их основной целью является создание более ‘линейной’ структуры организации, что способствует ускорению процесса принятия решений и более четкому разграничению ответственности. Отношение с потребителями и реструктуризация компании Новая организация включает в себя ряд изменений, с помощью которых ММС планирует повысить доверие потребителей, а также ускорить реализацию плана по оздоровления бизнеса (Revitalization plan). Основными являются два направления деятельности: * Отношения с обществом и потребителями * Реструктуризация управления компанией Для осуществления первого пункта созданы ‘Комитет деловой этики’ (Business Ethics Committee), а также ‘Департамент корпоративной политики в области социальной ответственности’ (Corporate Social Responsibility (CSR) Promotion Office). Первый является своего рода общественным органом, состоящим из авторитетных внешних экспертов. Он будет осуществлять наблюдение за деятельностью компании в области обеспечения качества, безопасности и работы с клиентами. Комитет будет выполнять консультативные функции и выдвигать свои рекомендации совету директоров ММС. 27 июня 2004 года на пост руководителя ‘Комитета деловой этики’ был назначен Нобору Матсуда (Noboru Matsuda), глава японской государственной корпорации по страхованию вкладов. Помимо этого, комитет деловой этики будет контролировать работу департамента корпоративной политики в области социальной ответственности, который, в свою очередь, отвечает за внутрикорпоративный аудит в области управления качеством и отношений с потребителями. Пост генерального менеджера департамента займет назначенный на пост Вице-Председателя совета директоров ММС Коджи Фурукава (Koji Furukawa), занимавший ранее руководящий пост в Mitsubishi Corporation. Для осуществления реформ системы управления, предусмотренных планом оздоровления бизнеса, создан Комитет по реструктуризации компании во главе с ежегодно избираемым представителем внешних акционеров ММС. В рамках комитета будут созданы рабочие группы, силами которых будут разрабатываться меры по реализации реформ по четырем основным направлениям: * Возрождение брэнда * Корпоративная политика в области управления персоналом * Сокращение расходов * Отношения с потребителями Полученная в результате работы групп информация будет доноситься до линейных подразделений ММС, ответственных за маркетинг, продажи, разработку, исследования и развитие продукта, производство, послепродажное сопровождение… Организации, контролируемые СЕО и СОО Новая организационная структура предполагает, что Председатель правления и Главный исполнительный Директор (СЕО) будет контролировать отделы, осуществляющие управление группой в целом, в то время, как Президент и Главный управляющий Директор (СОО) будет руководить работой отделов, непосредственно выполняющих бизнес-операции. Согласно новой структуре непосредственно СЕО подчиняются следующие подразделения: * Департамент корпоративной политики в области социальной ответственности (CSR Promotion Office) * Финансовая группа (Finance Group Headquarters) * Группа корпоративной стратегии (Group Corporate Strategy Office) * Секретариат Комитета по реструктуризации компании (Corporate Restructuring Committee)Новые подразделения контролируемые СОО: * Департамент качества (Quality Affairs Office) * Департамент персонала (Corporate Stuff Office) * Штаб-квартира группы по операциям с продуктом (Product Operations Group Headquarters) * Штаб-квартира по внешним рынкам (Overseas Group Headquarters) * Штаб-квартира по внутренним операциям * Производство * Логистика. Помимо этого регулярные отчеты СОО предоставляет Глобальный департамент послепродажного сопровождения (Global Aftersales Office).

Спорить о том, хорош или плох Mercedes Gelaendewagen можно до бесконечности. С одной стороны он является одним из самых лучших внедорожников в мире. C другой – G-класс по-прежнему остается моделью, спроектированной в 70-х годах прошлого века. Поэтому наши любимые «новые русские», которые нередко брали «Гелик» только потому, что он самый дорогой, были несколько разочарованы. G-класс никогда не предлагал покупателям каких-то чудес комфорта, на высокой скорости его «колбасит», да и салон оставлял желать лучшего. После последнего серьезного рестайлинга проведенного в конце 2000 года салон стал гораздо современней. Водитель такого G-класса уже не чувствует себя как в военном автомобиле, однако все равно внутренности немецкого внедорожника по своему удобству проигрывают конкурентам, которые появились в последние годы. Серьезных проблем с электрооборудованием нет. Пожалуй, лишь на машинах, которые часто бывают в грязи, из-за отсутствия противопылевой защиты после пробега в 100-150 тыс. км. ломается моторчик печки. А его замена довольно хлопотное занятие, ведь для этого надо разбирать все торпедо (сама же деталь не очень дорогая – можно купить производства Bosch $30). Еще отметим, что примерно на 5-7% автомобилей старше 10 лет возникают «глюки» с задними фонарями, которые перестают светить. Видимо, со временем просто окисляются контакты. Покупая G-класс проверьте радиатор «кондея» (расположен перед основным). На всех машинах ездящих по нашим дорогам рано или поздно он выходит из строя. Чтобы радиатор служил как можно дольше настоятельно рекомендуется сделать так называемое цинковое напыление ($75). Если же появилась течь, то тогда радиатор обычно удается запаять. Новый же стоит $685. Кстати, нужно сразу определиться, на какие Mercedes Gelaendewagen можно обращать внимание при покупке. Если вы будете ездить в основном по асфальту, то тогда лучше всего выбрать автомобиль, сделанный после декабря 2000 года. Однако цена на такие машины немалая. А вот «джиперам» эксперты из клуба любителей Gelaendewagen (есть у нас и такой) советуют обратить взор на машины, выпущенные до 1997 года. Дело в том, что до 1997 года ставилась 4-ступенчатая АКПП пятого поколения, которая имеет масляный щуп, а по маслу всегда можно определить текущее состояние коробки. Это очень важно на бездорожье, особенно при многодневном путешествии. В новой АКПП нет масляного щупа, поэтому проконтролировать ее состояние (хотя бы по косвенным признакам) в условиях жесткой эксплуатации невозможно. Да к тому же «пятая» коробка оказалась чуть более надежной. Иногда в продаже можно встретить военные автомобили, которые списаны армией Германии (они обычно называются Wolf Gelaendewagen). Сразу скажем, что все рассказы о распродажах машин «с консервации с нулевым пробегом» это сказки для дураков. Wolf списывается лишь после того, как на его обслуживание и ремонт будет затрачена определенная сумма денег и его дальнейшая эксплуатация станет нерентабельной. С такой машины демонтируют военное оборудование и отправляют под Франкфурт-на-Майне, где специальная фирма продает со складов списанное военное имущество. Перед покупкой автомобиля (даже если вы его берете у друзей) обязательно совершите визит на фирменный сервис Mercedes. И там пробейте по компьютеру VIN-номер, распечатайте специальную карточку машины с данными о силовом агрегате и так далее. Если же это сделать не получается, то от покупки отказывайтесь сразу же – почти наверняка автомобиль ворованный. За всю историю Mercedes G-класса на него устанавливали много бензиновых двигателей, начиная с 2,0-литрового 4-цилиндрового мотора мощностью 90 л.с. и заканчивая 5,4-литровым V8 с компрессором мощностью аж 500 л.с. Да и среди дизелей было из чего выбрать (от 4-цилиндрового объемом 2,4 л. мощностью 72 л.с. до 4,0-литрового V8, который выдает 250 л.с.). Рассказывать про все силовые агрегаты бессмысленно, так как в продаже обычно встречаются лишь бензиновые моторы объемом 3,2 л. (версия G320 появилась в 1994 году, мощность рядного движка была сначала 210 л.с., а с 1997 года агрегат стал уже V-образным – 215 л.с.) и V8 объемом 5,0 л. (G500, в начале 90-х годов 241 л.с., а с 1998 года – 296 л.с.). Часто можно найти и дизели объемом 2,9 л. (290GD, 98 л.с., выпуск с 1991 по 1996 года, а с 1997 года – 120 л.с. или 129 л.с.), 3,0 л. (G300 TD, 177 л.с., модель начали выпускать с 1996 года), 3,5 л. (G350 TD, 136 л.с. или 150 л.с., выпуск с 1991 по 1996 года). А с конца 2000 года автомобили получили уже новые дизели объемом 2,7 л. (G 270 CDI, 5 цилиндров, 156 л.с.) и 4,0 л. (G400 СDI, V8, 250 л.с.). В этом же году появился еще 3,2-литровый дизель мощностью 224 л.с. По словам «бывалых», если вам нужен Gelaendewagen для использования его по прямому назначению, то есть для езды вне асфальта, то тогда лучше всего брать дизельную машину или автомобиль с 3,2-литровым бензиновым мотором. Ведь нужно помнить, что G-класс никогда не был спортивной машиной. Из-за особенностей своей конструкции (рама, зависимая подвеска, высокий центр тяжести) двигаться на нем на высокой скорости опасно, особенно на наших не самых ровных дорогах. Поэтому 5,0-литровый мотор (и тем более его тюнинговые собратья) это, конечно, очень круто, но все же перебор. Хотя отметим, что 5,0-литровых Gelaendewagen в продаже очень много. Но не надо думать, что в данном случае кто-то унижает G-класс. Да, эта машина не предназначена для гонок. Однако если на обычном легковом автомобиле долго ехать по разбитым российским «направлениям» на 120 км/час, то тогда ремонт подвески встанет в кругленькую сумму. G-класс же стойко выдерживает издевательства от нашего асфальта. Действительно, этот автомобиль проиграет какому-нибудь купе на извилистой дороге, однако по запасу прочности заводских деталей он намного превосходит 99% всех выпускаемых автомобилей. Все двигатели являются очень надежными, хотя иногда и их нужно ремонтировать. Например, из-за нашего топлива довольно часто «умирают» свечи зажигания – иногда их хватает лишь на 10-15 тыс. км. пробега. Каждая свеча стоит по $7, так что расстраиваться из-за их износа не стоит. Еще надо помнить, что раз в два года необходимо прочищать форсунки ($50), а при пробеге в 150-200 тыс. км. может придти конец катализатору ($1200). Через 30 тыс. км. надо проверять натяжение цепи ГРМ – каждые 2-3 года там изнашивается ролик натяжения. Если его вовремя не заменить, то цепь растянется, а может даже и порвется (ремонт более $3 тыс.). Кстати, при пробеге в 200 тыс. км. цепь рекомендуется заменить, что стоит в общей сложности около $700 (это же касается и дизелей). Новые дизели появившиеся на модернизированных автомобилях также отличаются высочайшей надежностью, однако их конструкция стала значительно сложнее по сравнению с предшественниками. И если раньше дизели можно было починить, что называется, в полевых условиях, то с моторами сконструированными в конце 20-го – начале 21 века такое уже не пройдет. Им нужны подготовленные специалисты и оборудованный сервис. Да и топливо тоже требуется хорошее – заправлять современные дизели тракторной соляркой запрещается (а ведь старые моторы могли простить и такое, за что их и любили). Обычно Gelaendewagen оснащен автоматической коробкой передач, хотя на машинах сделанных до 1997 года встречается и «механика». Так вот, АКПП способна серьезно огорчить владельцев Gelaendewagen. На автомобилях которым уже исполнилось лет десять «автомат» порой ломается уже просто от старости (если вовремя сделать профилактический ремонт ценой примерно в $700, то коробка будет служить веками). Да и если коробка еще жива, то могут «глючить» компьютерные блоки. Обычно владельцы ограничиваются лишь тем, что сбрасывают на сервисе ошибки, но в некоторых случаях им приходится покупать новый блок целиком ($1,5 тыс.). Менять масло в коробке лучше через 60 тыс. км. (одновременно данную процедуру стоит проделать с «раздаткой» и мостами – все обойдется примерно в $300). Теперь о полном приводе. Он является настоящей гордостью Mercedes Gelaendewagen. Еще бы, ведь это чуть ли не единственный внедорожник, который оснащается не только постоянным полным приводом и пониженной передачей, но и сразу тремя блокировками дифференциалов: межосевого, заднего и переднего! А если добавить к этому небольшие свесы, высокий клиренс, защиту двигателя, элементов рулевого и ходовой, а также вечную зависимую подвеску с рамой, то тогда становится ясно, что на бездорожье круче G-класса никого нет. Кстати, можно заметить, что не все Gelaendewagen имеют постоянный полный привод – есть версии, которые на асфальте являются заднеприводными (передняя ось подключается только на бездорожье). Система полного привода очень надежна. Если владельцы G-классов и приезжают для ее ремонта, то обычно лишь из-за вышедшей из строя крестовины карданного вала. Иногда можно услышать страшную байку про то, что крестовины на G-классе постоянно «летят», а по отдельности их не меняют (якобы надо покупать вал в сборе за $2 тыс.). Это не совсем так. Да, действительно, на фирменном сервисе предлагают купить целый вал за те самые $2 тыс. Но можно заменить крестовины за $200-500. А некоторые особо экономные ставят крестовины от нашей «ГАЗели», которые служат в четыре раза меньше, но зато и цена вопроса всего $50. Хотя поклонники Gelaendewagen с некоторым презрением относятся к водителям таких машин. А вообще крестовины ломаются только если их не смазывать. Если же на каждом ТО (или после серьезных «покатушек») давать крестовинам свежей смазки, то они проживут десятилетия). Еще иногда из-за неправильной эксплуатации ломается межколесный дифференциал, где выходят из строя так называемые сателлиты (чтобы с ними ничего не происходило просто при выезде на ровный асфальт выключайте межосевой дифференциал). Кстати, перебарщивать с постоянным включением блокировок не стоит. Так, передний дифференциал надо задействовать только при движении в самых сложных условиях. А иначе он сломается. Если аккуратно эксплуатировать автомобиль, то подвеска, как и трансмиссия, будет служить вечно. Как уже говорилось, Gelaendewagen имеет простую зависимую подвеску, которая очень долго служит даже при частых поездках по бездорожью (а уж на асфальте ходовой вообще сносу нет). Можно выделить лишь несколько элементов, которые изредка ломаются. Это задние пружины ($400 за комплект), передний стабилизатор поперечной устойчивости ($80), сайлент-блоки продольных рычагов ($600 с работой за передние и задние – менять так все сразу). Ну еще можно сюда же добавить демпфер руля ($110) и амортизаторы ($100-200 за каждый). Ресурс же остальных деталей очень большой. Но помните, что если вы решили стать спортсменом и гонять по полям на огромной скорости, то и•в этом случае ходовая будет долго терпеть. А затем она потребует от вас расплатиться за все издевательства (по словам мастеров, некоторые «джиперы» умудряются даже погнуть передние мосты, которые, кажется, способны пережить ядерную войну – их замена обойдется в $3-4 тыс.). Mercedes Gelaendewagen является одним из самых надежных внедорожников, который ломается достаточно редко. Но если автомобиль уже сильно изношен, то тогда приведение его в чувство может потребовать около $7-10 тыс! Так что покупать дешевые «убитые» Gelaendewagen себе дороже. Экскурс Mercedes G-класса давно стал классикой жанра, ведь впервые дебют этого внедорожника состоялся аж в 1979 году. Многие уверены, что G-класс изначально создавался по заказу немецкой армии. Это совершенно не так! Бундесвер к проектированию G-класса не имел никакого отношения. Mercedes совместно с австрийской фирмой Steyr-Daimler-Puch начал работу по конструированию подобного автомобиля по заказу иранского шаха Мохаммеда Реза Пехлеви. Но когда G-класс был уже почти готов, в Иране случилась знаменитая исламская революция, и новые власти, естественно, отказались закупать дорогой внедорожник у европейской фирмы. Кстати, G-класс стоял (и стоит) на вооружении не только немецкого Бундесвера. На этих машинах ездили военные многих других стран, в том числе Австрии, Швейцарии, Греции, Норвегии, Аргентины, Индонезии и пр. Причем, не везде Gelaendewagen продавался под маркой Mercedes – в некоторых европейских странах (в частности Австрии и Швейцарии) он известен под брендом Steir-Puch. А встречается даже Gelaendewagen под маркой Peugeot (они назывались Peugeot P4 VLTT). Такие машины поставлялись во Францию в качестве машинокомплектов и оснащались двигателями Peugeot. Мало того, есть даже G-классы сделанные под маркой Wolf, на которых передвигались немецкие военные! Первые работы по созданию нового внедорожника начались еще в 1972 году, причем, изначально проект назывался «H2». Металлический прототип автомобиля был сделан в 1974 году, а в 1979 году была показана гражданская версия автомобиля (W460). Изначально он оснащался 2,3- и 2,8-литровыми бензиновыми моторами (90-156 л.с.), а также дизелями объемом 2,4 л. и 3,0 л. (72 л.с. и 88 л.с. соответственно). В 1983 году Mercedes Gelaendewagen под управлением Джеки Икса и Клода Броше выигрывает ралли Париж-Дакар, благодаря чему автомобиль стал известен во всем мире. В конце 1989 года был показан серьезно модернизированный автомобиль серии «463». Он был ориентирован на богатых людей, которые требовали комфорта. Кроме того, G-класс W463 получил трансмиссию с постоянным полным приводом (серия «460» имела подключаемую переднюю ось). А в 1992 году начался выпуск G-класса W461, который были попроще W463. В 1993 году под капот Mercedes Gelaendewagen W463 впервые поставили 5,0-литровый двигатель, который позже станет самым популярным. Но первая партия машин состояла всего из 489 экземпляров. В 1996 году была произведена серьезная модернизация G-класса. А в 1998 году немецкий концерн начал массовый выпуск автомобилей с 5,0-литровым мотором V8, который выдавал 296 л.с. А в 2001 году произошел еще один рестайлинг Gelaendewagen. Автомобиль чуть-чуть изменился внешне, но при этом получил другой салон в стиле современных моделей Mercedes. На данный момент G-класс оснащается бензиновыми моторами V6 объемом 3,2 л. (215 л.с.) и V8 объемом 5,0 (296 л.с.). Кроме того, есть дизель объемом 3,2 л. мощностью 224 л.с., который пришел на смену моторам объемам 2,7 л. (156 л.с.) и 4,0 л. (250 л.с.). Но кому и этого мало, может заказать «заряженную» модификацию автомобиля под названием G 55 AMG с 5,4-литровым V8 с компрессором мощностью аж 500 л.с. Благодарим Александра Губанова из клуба любителей Mercedes Gelaendewagen (www.g-class.ru) за помощь в подготовке материала.

Не секрет, что большинство автомобилей, независимо от марки, нуждаются в серьезной подготовке к зимнему сезону. Но так как большинство владельцев личного транспорта принадлежат к категории занятых людей, как правило, они не располагают достаточным запасом времени для несколько плановых поездок на сервис. Поэтому очень часто сезонную подготовку автомобиля приходится совмещать с проведением очередного ТО, даже если время для него еще не подошло. В итоге желание сэкономить время может обернуться единовременным и довольно чувствительным для семейного бюджета расходом средств.Дилерский центр «Автомир» в Марьино предлагает свое решение проблемы владельцам автомобилей Mitsubishi и Hyundai. В период с 15 ноября по 25 декабря Вы сможете пройти все необходимые работы с существенной выгодой. Скидка на работы по ТО (в соответствии с обязательным перечнем сервисной книжки) составит 18%, а также мы предоставим скидку 7% на запчасти, необходимые для проведения этих работ.Ждем Вас в нашем автосалоне и сервисном центре по адресу: ул. Перерва, д.19, м. Марьино. Подробности можно узнать по телефону (495)741-44-00

Компьютерная компания Asus выпустила новый «автомобильный» ноутбук под названием VX1. Он предназначены для поклонников автомобилей Lamborghini – компьютер имеет фирменные логотипы Lamborghini, и его окрашивают только в черный или в ярко желтый цвет, который уже давно стал фирменным для Lamborghini. Естественно, технические характеристики компьютера будут очень навороченными. Но и цена окажется приличной – по предварительным данным, ноутбук Lamborghini VX1 будут продавать примерно за $3 тыс. Стоит отметить, что недавно конкурент Asus на рынке компания Acer представила компьютер под брендом Ferrari (Acer является спонсором формульной команды Ferrari). Компьютер Ferrari отличается очень небольшим весом (1,7 кг.), высокой производительность и большим временем работы от аккумулятора. Ferrari 1000 (именно так называется компьютер) имеет углепластиковый кузов, процессор на двухядерной технологии и пр.

Главной предпосылкой к снижению производства стало падение продаж на японском и американском рынках после известного скандала вокруг бывших руководителей Mitsubishi, которые сознательно скрывали технические недостатки автомобилей, в частности, грузовиков Mitsubishi Fuso. Это повлекло даже временный запрет на закупку продукции Mitsubishi государственными ведомствами Японии. В результате производство автомобилей этого концерна в Японии сократилось на 14,6% до 639.883 автомобилей, а их продажи потеряли 30,5% и оказались на отметке 255.221 автомобиль. Сборка машин Mitsubishi в США снизилась на 34,8% до 113.307 единиц, а их экспорт в США упал на 62,2% до уровня 44.000 автомобилей. Общие продажи Mitsubishi на американском рынке сократились на 37%. Европа оказалась едва ли не единственным рынком, где Mitsubishi сумела достичь роста. При этом особенно отмечается Россия, которая за год увеличила закупки машин этого автопроизводителя на 69,7% до 30.037 штук. Напомним, что Mitsubishi на 20% контролируется концерном DaimlerChrysler, которому еще до скандала перешло подразделение по производству грузовиков Mitsubishi Fuso. Теперь DaimlerChrysler требует от Mitsubishi выплатить неустойку в размере 600 млн. евро за непредвиденные расходы, которые тот понес из-за вынужденного отзыва тысяч грузовиков для исправления технических дефектов.

Председатель правительства нашей страны Владимир Путин совершил визит на Горьковский автозавод, где сегодня начинается серийное производство новой «Волги» под названием Volga Siber. Напомним, что этот автомобиль представляет собой немного модернизированный Chrysler Sebring предыдущего поколения – все оборудование для выпуска данной модели было куплено «ГАЗом» два года назад. Владимир Путин в общем и целом неплохо отозвался о Volga Siber, положительно оценив ее немного увеличенный дорожный просвет. Однако премьер-министр, известный как любитель автомобилей, нашел и слабые места в Siber. «И все-таки, она немного жестковата», – заявил Владимир Владимирович. Предполагается, что уже в этом году будет собрано около 10 000 Volga Siber. Самая простая версия Siber будет стоить 540 000 руб. или порядка $22 600 по нынешнему курсу (отметим – цены ориентировочны, так как «ГАЗ» пока не назвал стоимость новой «Волги»). Автомобили в дорогих комплектациях обойдутся в 640 000 руб. Изначально Горьковский автозавод хотел продавать Siber за $18 000, однако цена на машину уже успела подрасти. Но многие эксперты уверены, что Siber даже за $23 000 будет пользоваться спросом. По крайней мере, первое время. Предполагается, что на долю самой простой комплектации Siber будет приходиться 43% всех продаж модели. Еще 42% достанутся средней комплектации, а автомобили в максимальном оснащении займут 15% рынка.

Во Всеволожском районе Ленинградской области началось строительство завода по производству автомобильных шин Nokian, сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе областной администрации. Полный объем инвестиций должен составить около 300 млн. евро. По словам президента финской компании «Nokian Tyres» Кима Грана, решения о строительстве завода было принято исходя из быстрого роста спроса на шины в России, который, по его оценки, составляет 10-15% в год. Предполагается, что первая стадия строительства завершится во второй половине 2005 года. Тогда же начнется производство шин на новом заводе. В 2006 году мощность производства должна составить 1,5 млн. шин. В перспективе, к 2014 году, завод планирует увеличить производство до 8 млн. шин в год.

Группа компаний BLOCK совместно со «Страховым магазином «Эксперт» разработала новую уникальную программу автострахования и кредитования.Действие программы распространяется на покупку новых автомобилей PajeroIV, Galant, Sonata, Accent, NF, Tucson, Spark, Lacetti, Lanos, Astra, Vectra, Albea, Grande Punto, Panda, Mazda6.С декабря 2006 года любой из указанных автомобилей, приобретенных в салонах компании BLOCK, можно застраховать на беспрецедентных условиях: процентная ставка составляет всего 4,9% (для автомобиля Mazda6 – 4,5%) и включает полное юридическое сопровождение автомобиля.Кроме этого, в салонах компании начинает действовать кредитная программа «6, 7, 8, 9», которая распространяется практически на все продаваемые автомобили. Воспользоваться этим предложением смогут клиенты компании BLOCK и СМ Эксперт, имеющие водительский стаж более 6 лет. Срок кредита по программе составляет до 7 лет. Страховка автоКАСКО в рамках предлагаемой программы составляет 8%, а процентная ставка по кредиту – 9%.Группа компаний BLOCK существует на рынке с 1993 года. Сегодня BLOCK является одним из наиболее динамично развивающихся автомобильных холдингов в России. По данным газеты Коммерсант BLOCK входит в число 15 крупнейших автомобильных холдингов России.Сегодня портфель брендов компании насчитывает 7 марок автомобилей. Это Opel, Chevrolet, Hyundai, Mitsubishi, Mazda, SsangYong, Fiat. Помимо продаж легковых иномарок BLOCK group активно развивает еще несколько бизнес-направлений, в числе которых оптовая продажа запчастей для японских автомобилей, продажа и обслуживание коммерческого транспорта, продажа и техническое обслуживание водной и мототехники.Страховой магазин «Эксперт» – ведущий страховой брокер на московском рынке автострахования, который предоставляет широкий спектр консультационных юридических услуг, связанных с процессами оформления страхового полиса и получения страхового возмещения. Партнером Страхового магазина являются 17 ведущих страховых компаний России, лизинговые компании, крупные банки.Дополнительную информацию можно получить в салонах компании BLOCK по тел.: +7(495)739-88-28 или в СМ Эксперт по тел. +7(495) 727-05-05.

Недельные тесты прошли в аэродинамической трубе в венском ‘Институте исследований и испытаний рельсового и дорожного транспорта’. Инженеры Mercedes смоделировали ситуацию, в которой автомобиль в течение продолжительного времени движется при сильном снегопаде и температурах до 15 градусов мороза. При этом исследовалась степень обледенения щеток стеклоочистителя, условия видимости для водителя и шумовые характеристики стеклоочистителей. По сообщению российского представительства немецкого концерна, новые аэростеклоочистители, входящие в базовую комплектацию C-класса, достойно прошли проверку. ‘Результаты испытаний показывают, что стеклоочистители нового поколения С-класса гарантируют хорошую видимость в экстремальных климатических условиях и обеспечивают, таким образом, высокий уровень безопасности’, – отмечается в пресс-релизе компании. Особенность нового аэростеклоочистителя в том, что он состоит из одного цельного резинового профиля с интегрированным спойлером и расположенными с внешней стороны пружинными пластинами, которые точно адаптируются к контурам ветрового стекла. Благодаря пластинам, щетки равномерно прижимаются к стеклу по всей длине, обеспечивая более высокое качество очистки стекла. Отказ от традиционной системы хомутов, которая зимой часто обледеневает, позволил уменьшить высоту щетки почти вдвое и снизить шум от стеклоочистителей. Mercedes стал первым легковым автомобилем, прошедшим испытания в венской климатической камере – обычно здесь тестируют скоростные поезда, локомотивы, трамваи и автобусы. Установка способна охлаждать воздух до -50°C и нагревать до +60°C. Максимальная скорость ветра составляет 300 км/ч, максимальный уровень осадков в час – 80 литров на квадратный метр. Для имитации солнечного излучения используются специальные прожекторы, обеспечивающие тепловую мощность 1000 ватт на квадратный метр, которая не встречается в природе даже в самых жарких местах планеты

Руководство концерна Volkswagen сообщает о грядущих перестановках в правлении – в 2005 году к этой немецкой компании присоединится Вольфганг Бернхард, который в настоящее время занимает должность главы американской группы компаний Chrysler. Как ожидается, именно он спустя некоторое время займет должность главы марки Volkswagen. Стоит напомнить, что 44-летний Вольфганг Бернхард до недавнего времени был основным претендентом на должность главы группы компаний Mercedes-Benz, на посту которого он должен был сменить Юргена Хубберта. Однако правление концерна DaimlerChrysler в последний момент отклонило его кандидатуру. Сам же Бернхард известен как специалист по снижению издержек, а также по повышению эффективности производства. Кроме того, среди его заслуг – запуск в производство обновленного Mercedes S-Class в 1994 году, а также управление подразделением AMG компании Mercedes-Benz. Отметим также, что по информации ряда зарубежных информационных агентств, Вольфганг Бернхард займет должность главы Volkswagen AG с 1 января 2006 года.

Руководство ГАИ Москвы и области встретилось во вторник с водителями на 54-м километре МКАД и продемонстрировало собравшимся незнание современного административного законодательства. Вторничная встреча руководства ГАИ с водителями заранее почти не анонсировалась – ни в СМИ, ни другими способами. Только светящиеся табло на МКАД за несколько дней до акции сообщили о ее месте и времени. Но желающих поговорить с гаишным начальством, ровно в 11.00 усевшимся за столики на обочине МКАД, оказалось довольно много. Большинство, как обычно и бывает на таких мероприятиях, обращалось со вполне конкретными жалобами, никому кроме самого жалобщика не интересными. У кого-то, на его взгляд, было неправильно вынесено решение по нарушению, кто-то получил отказ в регистрации своего автомобиля… Одна москвичка даже потребовала, чтобы гаишники распорядились сделать возле ее дома пешеходный переход со светофором и построить автобусную остановку. О чем бы их ни просили, замглавы подмосковной ГАИ полковник Кулешов и руководитель московской ГАИ Сергей Казанцев внимательно выслушивали, предлагали «оформить в письменной форме» и обещали «взять дело под личный контроль». На этой оптимистической ноте дело и кончилось бы, если бы на встречу не приехала группа товарищей, являющихся активными посетителями гаишной конференции на auto.ru. Они заранее заготовили с десяток животрепещущих вопросов, касающихся спорных моментов административного законодательства. И это застало начальство ГАИ врасплох. Вопрос о поголовном контроле трезвости – когда специальный наряд инспекторов останавливает всех водителей подряд и заставляет дуть в трубочку – подразумевал вполне конкретный ответ: законно или незаконно. Спрашивающие аргументировали вполне четко: такие акции незаконны, поскольку для того, чтобы начать проверку, у инспектора должны быть «достаточные основания полагать, что водитель находится в состоянии алкогольного опьянения». А ведь не может такого быть, чтобы у него для каждого проезжающего нашлись свои «достаточные основания». Генерал-майор Казанцев, однако, ушел от прямого ответа, заявив только, что проверки на алкоголь будут продолжаться. Глава российской ГАИ Владимир Федоров в такой ситуации обычно говорит, что «во всем мире так делают» – московский начальник не сказал даже этого. Еще хуже Казанцеву пришлось, когда речь зашла о периодичности техосмотра. В инструкциях на эту тему есть шероховатости: транспортные средства, со времени выпуска которых прошло не более пяти лет (включая год выпуска), должны проходить ТО раз в 24 месяца. В остальных случаях – раз в 12 месяцев. Сложность с теми машинами, которым ровно пять лет. В Москве им выдают талончик всего на год, руководствуясь странной логикой: «не более пяти лет» – это все равно что «менее пяти лет». Казанцев вполне одобряет такие рассуждения и имел бледный вид, когда за его стол сел гражданин, сумевший выиграть в Мосгорсуде дело о талоне ГТО на 5-летнюю машину. Казанцев впервые услышал об этом судебном решении и, в общем, не нашел что ответить. Подмосковный коллега Казанцева тоже показал себя. Он заявил, что после 1 октября ничто не мешает водителям, у которых ранее задержали права, ездить по временным разрешениям старого образца. Между тем именно 1 октября названо в постановлении правительства России датой, начиная с которой старые зеленые «времянки» не действуют. Зато начальник отдела ГУ ГАИ России Владимир Кузин оказался на высоте. Он вполне четко объяснил собравшимся, что значит «движение по встречной полосе», за которое административный кодекс предполагает лишение прав, и чем движение по полосе отличается от ее пересечения. Вдаваться в подробности мы сейчас не будем: корреспонденту «Газеты.Ru» Кузин разъяснил этот сложный вопрос гораздо раньше – см. материал «Встречка с гаишником». Кузин рассказал также, что сейчас на стадии утверждения находятся поправки к КоАП, которые в частности убирают двусмысленность в вопросе уплаты штрафа на месте при нарушениях ПДД. Сейчас со штрафом на месте устроено своеобразно: каждый гаишник знает, что он запрещен, но в кодексе не так. Штрафы, утверждает КоАП, можно взимать на месте за исключением нарушений, описанных в «автомобильной» главе 12. В этом случае их взимают по статье 32.3, где прямо сказано – только через банк, но за одним исключением, описанным в статье 32.3, где снова рассказывается, как взимать штрафы на месте. Вот этот замкнутый круг Думе и предстоит как-то ликвидировать. Что же касается специальных постановлений правительства о штрафстоянках и о снятии номеров (из-за их отсутствия гаишники сейчас не могут ни снимать номерные знаки при непройденном техосмотре, ни ставить машину на штрафстоянку), то их по-прежнему нет. По словам Кузина, соответствующие предложения уже направлены в правительство, однако оно все медлит.

Бельгийский дилерский центр моментально продал первую партию Dacia Logan, ввезенных «серым» импортом. Все 45 автомобилей по ?7,5 тыс купил один и тот же клиент. По некоторым сведениям, автомобили предназначаются для перепродажи в одной из европейских стран, где цена на Logan значительно выше. Ранее немецкая Automobilwoche писала, что западноевропейские дилеры вынуждены использовать «серый» импорт, чтобы получить приемлемую прибыль от продаж Logan. Автомобили, официально предназначенные для Западной Европы, модернизированы в соответствии с европейскими требованиями по безопасности, что значительно удорожает их стоимость.