На недавно прошедшем автосалоне в Женеве Audi представила уникальное и очень красивое купе Audi R8 V12 TDI, которое было оснащено дизельным двигателем V12 объемом 6,0 л. Агрегат V12 выдает аж 500 л.с. и ровно 1000 Нм! Для дизеля просто потрясающие характеристики. Причем, в Женеве представители Audi намекали на то, что они могут уже в этом году начать выпускать подобный автомобиль. Но сейчас стало известно, что от производства Audi R8 V12 TDI решено отказаться. С чем это связано сказать сложно. Видимо, в Audi решили, что двигатель V12 слишком тяжелый для R8, что отрицательно сказывается на управляемости. Но дизельное купе от Audi, судя по всему, все-таки появится. Поэтому скоро немцы начнут делать R8 с дизелем V8 объемом 4,2 л. Этот мотор, конечно, гораздо скромнее V12, но и его 326 л.с. хватит легкому купе.

Датчане, похоже, сильно страдают из-за того, что они не имеют своего собственного автомобиля. Но скоро их национальная гордость будет успокоена. Датская компания Zenvo объявила о планах начать серийное производство своего собственного суперкара под названием ST1. Датчане уже даже опубликовали первые снимки этой модели с весьма агрессивной внешностью. Называется и силовой агрегат, который получит Zenvo ST1. Это будет 7,0-литровый двигатель V8 с турбонаддувом (судя по всему, разработки Chevrolet), который станет выдавать… 1104 л.с. Да-да, датчане хотят сделать машину, которая будет быстрее Bugatti Veyron! По предварительным расчетам, ST1 с 1104 л.с. сможет разгоняться 0-100 км/ч за 3,2 с, а до 200 км/ч примерно за 9 с. Максимальная скорость модели будет ограничена на уровне 370 км/ч.

Монорельсовая дорога в Москве начала работу в экскурсионном режиме. Первое время пассажиры смогут совершать исключительно ознакомительные путешествия (стоимость одной поездки составит 50 руб.). Поезда будут ходить с увеличенными интервалами и не по всему маршруту от метро ‘Тимирязевская’ до улицы Сергея Эйзенштейна, а только между тремя-четырьмя станциями. Весной, после тщательного изучения работы магистрали, монорельсовая дорога сможет использоваться как полноценный общественный транспорт, стоимость которого будет сопоставима с ценой проезда в метрополитене.Напомним, строительство трассы на северо-востоке Москвы началось около трех лет назад. В настоящее время построена состоящая из эстакад линия длиной в 4,7 км, на которой разместилось шесть станций – ‘Тимирязевская’, ‘Улица Милашенкова’, ‘Телецентр’, ‘Улица Академика Королева’, ‘Выставочный центр’ и ‘Улица Сергея Эйзенштейна’. Первое время по трассе будет ходить пять составов, а потом их количество увеличится до восьми. Средняя скорость движения по монорельсовой дороге – порядка 40 км/ч.

Некоторые зарубежные издания на прошлой неделе сообщили сразу о двух случаях возникновения проблем с системами круиз-контроля, устанавливаемых на автомобили Renault. Так, один французский водитель на протяжении почти 40 километров пути не мог заставить свою Renault Laguna снизить скорость из-за того, что круиз-контроль зафиксировал скорость на отметке 87 километров в час. По его словам, машина не реагировала ни на нажатие педали тормоза, ни на попытку выжать сцепление, и даже на попытки водителя ‘вытащить персональную чип-карту’. В итоге, остановить автомобиль у него получилось только после того, как он дозвонился до сервисного центра Renault. До этого, в аналогичную ситуацию попал водитель Renault Vel Satis, который был вынужден проехать почти 150 километров со скоростью 200 километров в час из-за нежелания системы круиз-контроля снижать скорость. Остановить автомобиль ему помогло многократное нажатие на кнопку пуска двигателя. В компании Renault эти случае объясняют исключительно неумением водителей пользоваться своими автомобилями. По их словам, никаких дефектов в данных автомобилях не обнаружено, а нежелание системы круиз-контроля снижать скорость объясняется тем, что водители просто путали педали тормоза и сцепления. Для того, чтобы избежать возникновение подобных ситуаций в будущем, представители Renault советуют автовладельцам обращаться к дилерам французской марки, где им совершенно бесплатно объяснят как правильно использовать систему круиз-контроля.

Российское представительство компании Nissan сообщило «Газете.Ru», что новый рекламный ролик компании, посвященный автомобилю Nissan Pickup, получил высшую награду на 49-ом Международном фестивале рекламы в Каннах. В рекламе полноприводного Pickup снимались слоны и гиппопотамы. Как заявил представитель компании, «с помощью этих больших и мощных животных мы хотели подчеркнуть основные отличительные характеристики нашей новой машины». Реклама Nissan Pickup будет транслироваться в странах Европы и Японии, начиная с осени этого года.

Автомобиль «нового поколения SUV» – Volvo XC90 – получил престижную награду на международном симпозиуме в номинации «безопасность на дороге». Машина поступит в продажу только через семь месяцев, но уже получила признание специалистов. В новом автомобиле используются новые разработки в области электроники, которые делают машину более устойчивой на дороге. Новая система называется Roll-over Protection System (ROPS). Ее прототип был впервые представлен в 1998 году на C70, а в системе нового поколения добавились датчики скорости, угла поворота, положения руля, и компьютер координирует работу остальных систем, таких как ABS, в зависимости от этих данных. В случае, если машина все же перевернется, ROPS включает дополнительные средства для предотвращения ушибов и травм пассажиров.Специальные выдвижные «занавески» на окнах предохраняют от травм головы. Они активизируются за 5 секунд. Ремни безопасности также чувствительны к опасной ситуации и «держат» пассажиров крепче, чем обычно.

Новое поколение легендарного автомобиля Mini в настоящее время снимается в новом голливудском блокбастере – ремейке итальянского фильма 1968 года “The Italian Job”. В оригинальном кинофильме с Майклом Кейном в главной роли три классических автомобиля Mini стали одной из составляющих успеха этой картины. В современной же версии киноленты их роль играют современные Mini Cooper белого, красного и синего цветов. Гонки на автомобилях в приключенческом фильме “The Italian Job” занимают далеко не последнее место – сцены с погонями снимались в итальянских Альпах, в Венеции и даже в Лос-Анджелесе на Голливудском бульваре, куда для съемок съехалось около 300 единиц техники, включая бронированные грузовики и вертолеты. Кстати, компания BMW специально для этого кинофильма предоставила 32 автомобиля Mini, которые участвовали в отдельных сценах и трюках. Для компании BMW съемки фильма – это еще одна возможность повысить популярность автомобилей Mini во всем мире. Ведь эти автомобильчики появятся на одном экране с Дональдом Сазерлендом, Эдвардом Нортоном, Джейсоном Стреземом и обаятельной Шарлиз Терон.

Именно такую мощность имеет двигатель, установленный на новейшей модели Bugatti Veyron. Машину можно пока что увидеть только на подготовительных заездах перед субботними соревнованиями Rolex Monterey Historic Automobile Races. Модель Veyron – первая, которая выпущена итальянской Bugatti после того, как эта фирма перешла под юрисдикцию Volkswagen. Силовая установка Veyron достойна дополнительного внимания. Достаточно сказать, что она имеет 16 цилиндров и собрана по схеме W!. Ее мощность мы уже назвали, а крутящий момент на выходе достигает 6000 Нм – как у хороших теплоходов.

В Лондоне состоялось долгожданное событие – представлен календарь Pirelli на 2007 год. Уже давно эти календари являются не просто листками бумаги с написанными на них числами. Это настоящее произведение искусства – календари Pirelli, которые выпускаются ограниченным тиражом, являются предметом коллекционирования, их продают на «черном рынке» и так далее. Героинями этого выпуска стали пять прославленных и любимых всеми голливудских актрис: Софи Лорен, Пенолопа Крус, Хилари Суонк, Наоми Уоттс и дерзкая восходящая звезда Лу Дуайон. Фотографировал их голландский дуэт — Инез ван Ламсвеерде и Винуд Матадин. Съемки проходили в Калифорнии. Уникальный календарь на 2007 год знаменует собой поворотный момент: гламурности, характерной для прошлых изданий, больше нет. В Pirelli решили возвратиться к простоте съемочных площадок, историям и фотографиям в стиле начала шестидесятых (навевающим воспоминания о фильмах Пьера Паоло Пазолини и Микеланджело Антониони), где личность доминирует над обстановкой, декорации незамысловаты и лишены прикрас. Портреты этих пяти женщин просты и непосредственны. Проникновенные, тайные истории раскрывают все то, что скрыто глубоко в душе героинь. На нейтральном фоне гордость и решительность актрис проявляются с невероятной силой. Одно ложе, пять героинь и пять историй появляются на страницах календаря, авторы которого порывают с вычурностью и условностями и принимаются за исследование психологии женщин. Интеллектуальный, психологичный и высокохудожественный — эти слова лучше всего подходят для описания сути этого выпуска. «Мы находимся в комнате, где есть только кровать и простыня. Нам хотелось добиться максимальной близости и интимности, как будто мы делаем фотографии друзей», — говорит Инез. В результате нового подхода к съемке были созданы фотографии актрис, не имеющие ничего общего с привычными изображениями пяти звезд – фотографиями на фоне красных ковровых дорожек на кинопремьерах или портретами в глянцевых журналах или со снимками, сделанными папарацци. Календарь на 2007 год представляет собой сочетание простых эклектичных образов, раскрывающих глубины женской индивидуальности. Будучи замечательной портретисткой, Инез сумела «почувствовать» звезд, ей удалось найти к ним подход. Работая с каждой женщиной по отдельности, она пыталась отыскать скрытые и самые сильные стороны героинь. Итак, Пенелопа предстает яркой и чувственной женщиной, Хилари — истинной американской красавицей-спортсменкой, Лу — элегантной и невозмутимой, Наоми является воплощением британского совершенства с присущим ему лоском и изысканностью, а Софи Лорен выступает в роли суперзвезды и легенды. Результатом стали двадцать шесть невероятно выразительных черно-белых фотографий. Свет, композиция и атмосфера — в этих простых, беспристрастных снимках есть все то, чего ждешь от двух таких замечательных фотографов международного уровня, как Инез и Винуд. Посмотреть фотографии из календаря Pirelli на 2007 год вы можете здесь. МОДЕЛИ КАЛЕНДАРЯ ПИРЕЛЛИ 2007: СОФИ ЛОРЕН Обладательница «Оскара» Софи Лорен — одна из самых известных итальянских актрис всех времен. Она родилась и выросла в пригороде Неаполя — Поццуоли, где и прожила до конца Второй мировой войны. Когда ей исполнилось 14 лет, она приняла участие в своем первом конкурсе красоты в Неаполе и стала обладательницей одного из 12 титулов. Вскоре после этого мать Софи отдала ее в школу актерского мастерства, и девочка снималась в массовках в фильмах Мервина Лероя «Камо грядеши?», «Сердца над морем», «Голос», «Шесть жен Синей Бороды» и «Хозяин парохода». Однажды вечером Софи отправилась с друзьями в ночной клуб, где проходил конкурс красоты «Мисс Рима». Ее заметил один из членов жюри, знаменитый кинопродюсер Карло Понти, который посоветовал Софи поучаствовать в конкурсе. Она заняла второе место, но, что важнее, получила право на кинопробы у Понти. Однако контракт с ней подписан не был. Софи сыграла большую роль в фильме «Африка за морями». Однако фильм не оказал влияния на ее карьеру. Поворотным моментом стал выход киноверсии оперы «Аида» Джузеппе Верди. Вскоре после начала работы над фильмом ведущая актриса ушла из съемочной группы, и Софи заняла ее место. Она великолепно справилась с ролью, получила похвалы критиков и годичный контракт с Карло Понти. После этого знаменитый режиссер и актер Витторио де Сика пригласил Софи на роль неаполитанской девушки, работающей в пиццерии, в фильме «Золото Неаполя». Де Сика разглядел в Софи любовь к актерской игре, оригинальность и горячий темперамент и решил помочь молодой актрисе. В результате ей удалось получить роль Нивес Монголини в фильме «Женщина с реки». Она также сыграла главные роли в фильмах «Жаль, что ты каналья», «Прекрасная мельничиха», «Неаполитанская карусель» и «Счастье быть женщиной». Снимаясь в фильме «Счастье быть женщиной», Софи начала заниматься с преподавателем Сарой Спейн, чтобы подготовиться к исполнению ролей на английском языке. Это был очень удачный момент для подобных уроков, поскольку американский продюсер и режиссер Стэнли Крамер решил пригласить Софи на главную роль в историческом фильме «Гордость и страсть» с участием Кери Гранта и Фрэнка Синатры. Софи приняла предложение Крамера. За съемки в этом фильме вместе с Синатрой и Грантом она получила 200 тысяч долларов, после чего ее стали приглашать и в другие фильмы на английском языке, такие как «Мальчик на дельфине» с Аланом Лэддом. В 1957 году Софи снялась в фильме «Легенды о былом» с Джоном Уэйном. В том же году она подписала контракт с киностудией «Коламбия» еще на четыре фильма, в том числе «Дом на воде» опять же с Кери Грантом. После работы над фильмом «Дом на воде» она сыграла главные роли в нескольких успешных фильмах, таких как «Ключ» с Уильямом Холденом и Тревором Ховардом, «Это началось в Неаполе» с Кларком Гейблом и де Сикой, «Миллионерша» с Питером Селлерсом, а также «Черная орхидея» и «Чертовка в розовом трико» с Энтони Куинном в главной мужской роли. В 1960 – Софи приняла участие в Венецианском кинофестивале, где получила премию Volpi за лучшую женскую роль в фильме «Черная Орхидея». Следующим стал фильм «Чочара», рассказывающий историю матери и дочери, переживших ужасы Второй мировой войны. Во время съемок актриса вновь пережила воспоминания о той войне, но теперь уже увидела ее глазами матери. Софи была потрясена, когда узнала о присуждении ей премии «Оскар» за лучшую женскую роль. Она обошла таких известнейших актрис, как Одри Хепберн («Завтрак у Тиффани»), Пайпер Лори («Мошенник»), Джеральдина Пейдж («Лето и дым») и Натали Вуд («Великолепие в траве»). Именно Софи впервые была присуждена награда за лучшую женскую роль в иностранном фильме. Софи Лорен написала несколько книг, в том числе «Живя и любя», «Ее собственная история», «Женщины и красота», «Ешьте со мной» и «Воспоминания и рецепты». Волшебство ее отношений с де Сикой и Мастрояни, ее партнерами в кино, привело к созданию таких замечательных фильмов, как: «Вчера, сегодня, завтра», «Брак по-итальянски»; «Жена священника», «Куколка гангстера», «Пятница или другой день» и «Высокая мода». Любимыми партнерами Софи Лорен были Энтони Перкинс («Любовь под вязами»), Роберт Вагнер («Затворники Альтоны»), Пол Ньюман и Дэвид Нивен («Леди Л.»), Грегори Пек («Арабеска»), Марлон Брандо («Графиня из Гонконга»), Питер О’Тул («Человек из Ламанчи»), Ричард Бартон («Поездка» и «Короткая встреча»), Берт Ланкастер и Ава Гарднер («Перевал Кассандры»), Джек Леммон и Уолтер Мэтью («Старые ворчуны разбушевались»). За пятидесятилетнюю карьеру Софи Лорен она снялась более чем в ста фильмах. Она получила премию «Оскар» за вклад в мировой кинематограф, а журнал People признал ее «одной из самых потрясающих и неподвластных возрасту женщин». Совсем недавно журнал Time назвал Софи Лорен «самой красивой женщиной мира». ХИЛАРИ СУОНК Несмотря на молодой возраст Хилари Суонк является обладательницей двух «Оскаров» за лучшую женскую роль. Есть лишь две актрисы моложе Суонк, удостоившиеся такой же чести. Помимо «Оскара» за роль Брэндон Тина в фильме «Парни не плачут» Хилари получила премию «Золотой Глобус» как лучшая драматическая актриса, была признана лучшей актрисой кинокритиками Нью-Йорка, Лос-Анджелеса, Чикаго и Ассоциацией телевизионных кинокритиков. Она также удостоилась награды за «Выдающуюся работу» от Национального совета кинокритиков. Хилари сыграла несколько ролей второго плана: с Кейт Бланшетт и Киану Ривзом в фильме «Дар» режиссера Сэма Райми, с Аль Пачино и Робином Уильямсом в фильме «Бессонница» режиссера Кристофера Нолана. Она получила главную роль Алисы Пол в фильме «Ангелы с железными зубами» производства HBO, рассказывающем о борьбе женщин за избирательные права. Эта роль принесла ей номинации SAG и «Золотой Глобус». Недавно Хилари снималась с Клинтом Иствудом и Морганом Фриманом в фильме «Малышка на миллион», поставленном Иствудом. Это история о девушке, которая пытается осуществить свою мечту и стать профессиональным боксером. За этот фильм она получила своего второго «Оскара» в номинации «лучшая актриса», а также была признанна лучшей актрисой Национальным обществом кинокритиков, Гильдией киноактеров, Ассоциацией телевизионных кинокритиков, получила «Золотой Глобус» в номинации «лучшая исполнительница женской роли (драма)». Хилари сыграла в фильме Брайана де Пальмы «Черный георгин» вместе со Скарлетт Йоханссон и Джошем Харнеттом, а киностудия Warner Brothers пригласила ее на главную роль в фильме «Жатва». Недавно Суонк дебютировала в качестве продюсера фильма «Сочинения о свободе», рассказывающего подлинную историю учительницы из Лонг-Бич Эрин Грувелл. Осенью она вновь будет работать с Ричардом Ла Граванезе, сценаристом и режиссером фильма «Сочинения о свободе», над главной ролью в экранизации книги Сесилии Аерн «P.S. I Love You». ПЕНЕЛОПА КРУС Пенелопа Крус родилась в Мадриде в середине семидесятых. В детстве она увлеклась танцами, в течение 9 лет училась классическому балету в Национальной Испанской консерватории и до сих пор это увлечение главенствует в ее жизни. Бросив в 15 лет школу, Пенелопа обошла 300 соперниц в процессе отбора и получила работу в качестве модели в одном из агентств. Национальная слава пришла к ней в 16 лет, когда ее выбрали ведущей программ на испанском телевидении. За свою карьеру Пенелопа сыграла главные роли во многих значительных фильмах, но стать одной из самых знаменитых актрис мира ей помогла роль в фильме «Выбор капитана Корелли» (2001 г.), в котором она снималась вместе с Николасом Кейджем. В том же году она сыграла с Томом Крузом в фильме «Ванильное небо», голливудском римейке Abre Los Ojos, в котором актриса предстала в том же образе. Фильм «Ванильное небо» перевернул жизнь Пенелопы. Он собрал 100 миллионов долларов, возвел ее на голливудский небосвод и положил начало ее отношениям с Томом Крузом. В 2003 году она сыграла роль душевнобольной женщины в фильме «Готика» с Холи Берри, а в 2005 — одну из главных ролей в фильме «Сахара» вместе с Шарлиз Терон и Мэтью Макконахи. Пенелопа Крус всегда активно занималась благотворительностью. Однажды весь свой гонорар за съемки в фильме она передала сиротскому приюту матери Терезы и два месяца работала добровольцем в Уганде. НАОМИ УОТТС Наоми Уоттс родилась в Англии, но выросла в Австралии. В кино она работает 15 лет. Большой прорыв в ее карьере произошел в 2001 году после ее переезда в Голливуд, когда она получила роль в фильме Дэвида Линча «Малхолланд-драйв». Ее великолепная игра получила признание критиков и принесла ей несколько наград, а крупные продюсеры в Голливуде и за рубежом обратили на нее внимание. Наоми стала настоящей звездой в 2002 году, сыграв роль репортера, ведущего журналистское расследование, в фильме «Звонок», собравшем в прокате 100 миллионов долларов. Она сыграла главную роль и в продолжении «Звонок-2», а в 2005-м исполнила роль Анны Дэрроу в одном из самых масштабных римейков нашего времени — «Кинг Конге». Роль, которую обессмертила Фэй Рэй, сыгравшая в оригинальной версии, принесла Наоми наибольший коммерческий успех. Фильм режиссера Питера Джексона, снявшего также «Властелина колец», получил высокую оценку критиков и собрал более 400 миллионов долларов по всему миру. Красота и сексуальная привлекательность Наоми неоспоримы. В 2002 году журнал People включил ее в список «50 самых красивых женщин», а читатели журнала Australian Empire Magazine, на обложке которого она появилась в марте 2003, признали ее одной из 15 самых сексуальных актрис. ЛУ ДУАЙОН Лу Дуайон родилась в 1982 году в семье представителей шоу-бизнеса: ее мать — актриса и певица Джейн Биркин. Еще в очень юном возрасте Лу поняла, что от семейной профессии ей не уйти. Ее дебют в кино состоялся, когда ей было 5 лет: она сыграла дочь Биркин в мелодраме «Мастер кун-фу». Но главную роль Лу впервые получила в 1997 г. Она сыграла бунтующего подростка в фильме «Слишком много (мало) любви», поставленном ее отцом. В 16 лет она неожиданно занялась модельным бизнесом и работала с Eres, Missoni и Givenchy, снималась в рекламе духов Eau Torride и участвовала в последней рекламной кампании Miu Miu. Лу часто играла героинь с горячим, буйным нравом, как, например, в фильме «Бланш», страстной, романтической истории, вышедшей на экраны в 2002 г. Затем она снималась с Шарлоттой Рэмплинг, сыгравшей ее мать, в фильме «Целуй кого хочешь». В 2003 году она сыграла роль мисс Пепис в фильме производства BBC, где главную мужскую роль исполнил Стив Куган, и снялась с Виржини Ледуайен в первом своем совместном франко-американском фильме ужасов «Сэнт-Анж». В 2006 году Лу закончила работу над фильмом, сценаристом и режиссером которого является Дуглас Бак. В нем также заняты Хлоя Савиньи и Стивен Ри. «Сестры» представляет собой римейк фильма «Две сестры» Брайана де Пальмы, снятого в 1973 г. Вскоре она появится в фильме об одной семье Boxes, режиссером которого является ее мать Джейн Биркин, а главные роли исполняют Джеральдина Чаплин, Джон Харт и Наташа Ренье. Посмотреть фотографии из календаря Pirelli на 2007 год вы можете здесь.

Этой зимой редакция Авто@Mail.Ru задумала отправиться в Санкт-Петербург. В задачу входило доставить пять человек, плюс багаж.Приоритет был отдан вместительному автомобилю с полным приводом. Все-таки на дворе мороз, и неизвестно, в каком состоянии будут дороги. Ssangyong Rexton удовлетворяет этим требованиям. Рекстон первого поколения уже был на нашем тесте и произвел неплохое впечатление. Вместительный, с большим багажником и полным приводом. Москву и Петербург связывает трасса М10, бывшая «Е95», многим это дорога хорошо известна. Транзитом между «двумя столицами» лежат Тверская и Новгородская области. Общее расстояние около 700 километров. Для того чтобы не заплутать, мы взяли электронного помощника – GPS-навигатор Pioneer Avic S2. Несмотря на то, что Ssangyong в России давно, многие, когда слышат название морщатся. Название «Саньён» режет ухо. Китай? Ничего подобного, Южная Корея! Пока что разница между «китайцами» и «корейцами» внушительная. Не в пользу первых. Может, заводу сделать некий ребрендинг, локализовав название «под Европу»? Привычная практика для восточных автопроизводителей.Автомобилями в Ssangyong занимаются с 1954 года. С замысловатого корейского ‘Ssangyong’ значит два дракона, именно их и символизирует эмблема. Кузов «Рекса» был разработан на Апеннинском полуострове, в именитом ателье ItalDesign. Видимо, когда итальянцы интересовались предпочтениями, корейские заказчики указали на модную в то время новинку Mercedes ML. В черном цвете Rexton больше всего напоминает именно Mercedes. Косые задние стойки, дружелюбная мордочка, сглаженные углы. От Mercedes здесь не только штрихи в дизайне, но и начинка. Но никакого плагиата, все по закону, лицензионное. Проверенная временем линейка моторов и КПП. Нам достался Ssangyong Rexton II с автоматом и бензиновым мотором, объемом 3.2 литра. Максимальная мощность двигателя 220 л.с., достигается она при 6100 об/мин. По современным меркам мощность скромная, тем более, что полная масса более двух тонн. Вкупе с задумчивым автоматом динамика не ахти какая. Что изменилось в Рекстоне с момента нашей встречи? Внедорожник стал еще более европейским. Светотехника скромней и выразительней. Меньше хрома и прочих «восточных блестюлек». Кожаный салон готов поспорить с моделями бизнес-класса. Мягкий пластик, приятная на ощупь и внешний вид кожа и отделочные материалы. Даже деревянные вставки не отличить от натурального шпона. Разве что фирменный «Сань-янговский» руль смущает. Передние сиденья оснащены электрорегулировками. Пассажиры на галерке могут менять угол наклона спинки и управлять дефлекторами климат контроля. Итак, загружаем несколько чемоданов в багажник. Два 160-сантиметровых сноуборда помещаются по диагонали! От салона поклажу отделяет защитная сетка. Устраиваемся поудобней, вносим в GPS-навигатор точку назначения, и в путь, на Ленинградское шоссе. Выезжаем в ночь, в надежде на меньшее количество автомобилей. Посадка высокая, как и подобает водителю внедорожника. Обзорность несколько страдает из-за багажной сетки и скромных зеркал. Обычно «джиперские» зеркала имеют большую площадь. Здесь они больше похоже на легковые. Зато внутреннее зеркало электрохромное – весьма полезная опция ночью. К управлению микроклиматом и мультимедийной системой быстро привыкаешь. Последняя умеет читать MP3-файлы, но не знает русских тегов, вместо них корейские иероглифы. На торпедо предусмотрен AUX и USB выходы. Наличие USB оказалось кстати. Можно не заморачиваться записью CDR дисков, а просто закачать музыку на флешку или плеер, для которого есть удобный карманчик. Непростительно, для восточного авто, отсутствие маршрутного компьютера. Расчитывать расход топлива приходится «на глазок». Те же корейские маршрутные компьютеры в автомагазинах стоят 50$. Еще раз сделаем замечание баранке, она неоптимальная по размерам и хвату. Россыпь кнопок позволяет управлять музыкой и даже вручную перещелкивать передачи. Но вместо удобных подрулевых лепестков передачи переключаются клавишами в верхней части руля, неудобно. Есть возможность переключения флажком на рычаге, но это также на любителя. Мы отнесем это к эргономическому просчету. Не порадовало рулевое управление, в частности невнятное реактивное действие гидроусилителя. В острых поворотах баранку приходится вручную возвращать на место. Обратная связь с колесами чувствуется плохо. Зато тормоза с ABS+EBD настроены хорошо. На загруженной машине замедление плавное, но довольно эффективное. Также в Рекстоне есть система курсовой стабилизации и защита от опрокидывания, которая распрямляет траекторию в случае опасных кренов. Если дело не доводить до экстремальных ситуаций, то крены небольшие. Подвеска мягкая, и задние пассажиры могут даже подремать. Шумоизоляция на пятерку. Несмотря на шипованные шины, шум от колес почти не слышен. На умеренных скоростях очень комфортно. Однако через некоторое время пассажиры начали жаловаться на тесноту в плечах. Скорость стараемся сильно не превышать. На общение с ГАИ потеряем больше времени, да и безопасностью пятерых рисковать не хочется. Асфальт на трассе в удовлетворительном состоянии. Откровенных ям нет, можно расслабиться и за городом держать довольно высокую среднюю скорость. Главный недостаток М10 – многочисленные населенные пункты. В них надо быть начеку, можно встретить и засаду с радаром и местного тракториста. Зато трасса хорошо освещена и изобилует указателями. На указатели я почти не обращаю внимания, руководствуюсь указаниями навигатора. В дороге вещь незаменимая. На экран выводится краткая легенда, по которой можно выбирать скорость. Есть подсказки о приближающихся АЗС и кафе. Разобраться с навигацией несложно. Название улиц Pioneer может угадывать с первых букв. Маршрут, процессор Avic S2 рассчитывает быстрей, чем некоторые конкуренты. Несмотря на отсутствие внешних антенн, уровень сигнала хороший, спутники навигатор находит быстро. У дисплея есть выбор нескольких режимов, отображения карты и варианты ночь/день. До Санкт-Петербурга остается около 200 километров, когда начинается аварийный участок дороги. Асфальт кончается, и дорога превращается в сплошные ямы, снижаем скорость до 15км/ч. Везде знаки «обгон запрещен». Плетемся за фурой и попадаем колесом в огромную яму. Подвеска срабатывает до отбоя. В таких «колодцах» на легковушке и без колеса можно остаться. Как оказалось, пробить подвеску довольно тяжело. За все время тест-драйва, это удалось сделать всего дважды. После нового года мы отправились кататься на горнолыжный курорт «Коробицыно». Дорога идет через лес, а обочины щедры на ямы. В одной из них наши друзья пробили покрышку. Мы тоже попали задним колесом, тряхнуло хорошо, но все осталось цело. Если на асфальте Рекстон держится неплохо, то каков он на бездорожье? Покупателю «Рекса» предлагается выбрать между тремя вариантами полного привода. Самый простой – задний, с жестким подключением передка. Данный тип ставится только на дизель с «механикой». Промежуточный вариант с системой TOD (Torque on Demand).В этом случае передок подключается в случае пробуксовки. Самая продвинутая версия AWD – с постоянным полным приводом на все колеса. Если у вас Рекстон с приводом TOD, о серьезном бездорожье мечтать не приходится. Понижающая передача в этом случае отсутствует. А блокировка заднего дифференциала не ставится даже за доплату ни на одну версию. Остается надеяться на внушительный клиренс в 263 мм. За окном светает, а мы въезжаем в пригород Питера. Северная столица встречает нас небольшими пробками и отсутствием разметки.Какой можно сделать вывод? Навигация в дальней дороге вещь очень полезная. С помощью нее удобно не только следить за текущей скоростью, но и делать простые расчеты. В большом городе с навигацией приходится быть внимательным. Внимательно выбирать полосы движения и обращать внимания на знаки. Пару раз, в Москве, Avic ошибался и предлагал проехать под свежий «кирпич». Ssangyong Rexton II изменения пошли на пользу. Выбор двигателей и типов привода позволяет остановиться на том варианте, который больше подходит для условий вождения. Цена, отсутствие очередей, развитая дилерская сеть и хочется верить качество, позволяет поставить Rexton в один ряд с именитыми японскими конкурентами.

Несмотря на плачевное положение концерна FIAT, его отделения продолжают удивлять и радовать мир смелыми дизайнерскими находками и концепт-карами. На домашнем для компании автосалоне в Болонье компания Lancia представила концепт-кар, который показывает как может выглядеть купе класса Gran Turismo от этой компании. Четырехдверное (!) купе по имени Granturismo создано на платформе представительского седана Thesis. Длина автомобиля 4,62 метра, высота 1,41, ширина 1,92 метра. В дизайне автомобиль унаследовал черты Thesis и компактной Y. Создавалось Granturismo в дизайнерском центре Lancia совместно со студиями Carcerano и Carrozzeria Maggiora. Нет никакой информации о том, будет ли когда-нибудь начато хотя бы мелкосерийное производство Granturismo, но сам факт появления такого концепта отраден.

Сколько мальчишек на планете в детстве хотели построить себе машину мечты? Миллионы. Нескольким десяткам из них удалось стать дизайнерами или конструкторами – и, будучи 40-летними дядьками, они создали свои суперкары. Но только одному из таких мальчиков-фантазеров удалось воплотить свою мечту, едва выйдя из подросткового возраста. Его имя – Кристиан фон Кенигсегг. Кристиан фон Кенигсегг – отпрыск древнего шведского рода, который уходит своими корнями в рыцарство XII века. Свое детство мальчик, впрочем, проводил отнюдь не за самыми благородными делами – в пять лет, он, например, обожал разбирать видеомагнитофон и тостер, чтобы, как водится, «посмотреть, из чего они сделаны». Что интересно, техника после экспериментов не отправлялась на свалку – ребенку удавалось как минимум вернуть на место вытащенные детали. А как максимум Кристиан «улучшал» гаджеты, проявляя свои детские художественные таланты. Проще говоря – разрисовывал многострадальные приборы. За видеомагнитофоном и тостером последовал мопед. Его подросший Кристиан уже не просто украшал, а тщательно дорабатывал, чтобы быть самым крутым мальчиком во дворе. Вскоре к нему стали обращаться за помощью приятели, у которых тоже были мопеды. Год за годом юноша становился все опытнее, и в результате к своему совершеннолетию, то бишь в 1990 году, Кристиан фон Кенигсегг уже был известным на весь Стокгольм тюнером мопедов.В 18 лет Кристиан решил зарабатывать деньги. Он задумал извлечь выгоду из своей фантазии и технической смекалки. Поначалу молодой человек изобрел новый музыкальный плеер, который, правда, был никому не интересен. В 1991 году Кристиан придумал способ укладки паркета и ламината без клея и металлических скоб. Идея была очень простой – доски должны защелкиваться благодаря специальному профилю. Уложенному по методу Кристиана полу не нужно сохнуть, и по такому паркету можно сразу же ходить, ставить на него мебель. Этот метод Кенигсегг назвал «Клик». Прежде всего, свое изобретение Кристиан решил показать отчиму, который управлял фабрикой по производству напольных покрытий – юноша искренне хотел принести пользу именно семейному бизнесу. Отчим, однако, заявил, что если бы идея была хороша, ее давно бы использовал кто-то другой. А раз такого метода в мире нет – значит, он плохой. Разочарованный Кристиан предложил инновацию конкурентам отчима, другим шведским фирмам, но и те обругали молодого человека и сделали вид, что не заинтересовались идеей. В результате Кенигсегг плюнул на пол. В прямом и переносном смысле. А через четыре года, в 1995, совместная бельгийско-шведская компания взяла и запатентовала метод укладки полов, точь-в-точь повторяющий идею Кристиана. Даже название плагиаторы поленились изменить, ноу-хау так и называлось – «Клик». Сейчас эта фирма заработала на идее шведского юноши миллионы долларов. А ламинат или паркетная доска, уложенная по системе «Клик» найдутся в каждой четвертой квартире Европы. Кенигсегг, конечно, мог бы судится… Но тогда, в 1995 году, ему было совсем не до войны за патент – к тому времени вовсю шла работа над его первым автомобильным прототипом.Впрочем, до того, как взяться за воплощение своей мечты, Кристиан успел все же побыть удачливым бизнесменом. В 20 лет, правда, не без помощи родственников, он стал во главе фирмы Alpraaz AB, торгующей продуктами питания. Именно это предприятие позволило молодому человеку заработать достаточно денег, чтобы начать разработку суперкара. Кстати, Alpraaz AB до сих пор успешно работает в Стокгольме, а Кристиану фон Кенигсеггу по-прежнему принадлежат все ее акции. Но вернемся к суперкарам. Начиная новое дело, молодой человек прекрасно понимал – за строительство уникальных автомобилей брались до него тысячи людей и многие терпели поражение. Но попытка – не пытка, решил Кристиан фон Кенигсегг, и в 1994 году открыл автомобильную компанию Koenigsegg. Капиталом фирмы стали не только личные средства потомка средневековых рыцарей, но и полмиллиона долларов, которые Кристиан получил от шведского Агентства по развитию промышленности в качестве субсидии на открытие нового бизнеса. Тут можно позлорадствовать и сказать, мол, Кристиан не «с нуля» все делал, но разве кому-то кроме него удавалось спроектировать и сделать суперкар на $500 000?К моменту открытия собственной компании Кристиан четко сформулировал свою детскую мечту – создать дорожный автомобиль уровня болидов Формулы. После идеи у суперкара появился логотип. Им, по желанию Кристиана, стал фамильный герб графов фон Кенигсегг. Правда, поскольку автоконструктор не единственный наследник рыцарей, и в Германии живет еще немало потомков древних графов, герб пришлось видоизменить. Корону, бывшую на оригинальном гербе, вообще отбросили, а щит повернули на 45 градусов. Расцветка и узор сохранились, но вряд ли какой знаток геральдики найдет теперь связь между логотипом шведских автомобилей и гербом средневековых рыцарей. Затем 22-летний Кенигсегг сам продумал техническую составляющую будущего автомобиля, и сам же нарисовал возможный его образ. Проект машины он показал известному дизайнеру Дэвиду Кроуфорду. Тот добавил несколько своих штрихов, а закончил образ Свен Акессон, дизайнер и конструктор, который с 80-х годов занимался созданием собственных машин по образу формульных. Самый первый автомобиль фирмы Koenigsegg собирался в общей сложности полтора года. Кто-то скажет, что это много, сам Кристиан фон Кенигсегг уверен, что срок этот – мизерный. Работа шла буквально на колесах. Так, собранное шасси инженеры юной фирмы обкатывали на дорогах города Олафстрем (где первоначально базировался Koenigsegg) еще до того, как были готовы детали кузова. При этом на всех стадиях работы активно использовалось современное компьютерное моделирование. Собственно, оно и позволило закончить проект так быстро. А вот тесты в аэродинамической трубе проводились уже после презентации готового автомобиля публике. После серии тест-драйвов, которые проводил и сам Кристиан фон Кенигсегг, и нанятые им профессиональные гонщики Пико Троберг, Колле Розенблад и Рихард Райделл, машину презентовали миру на Каннском кинофестивале. Место первого показа болида публике было выбрано не случайно – именно там, на Лазурном берегу на мероприятие собирается масса состоятельных людей, потенциальных клиентов фирмы Koenigsegg. Публика встретила прототип с восторгом, и Кристиан понял – пора двигаться дальше, к «серийному» производству.Однако прототип Koenigsegg CC довольно сильно отличался от нынешних автомобилей фирмы. Прежде всего, у этой машины не было «собственного» мотора – двигатель позаимствовали через шведскую компанию Volvo у концерна Ford. Это была V-образная восьмерка, та же, что устанавливалась на Ford Mustang. Правда, на Ford этот мотор объемом 4,6 л выдавал «лишь» 320 л.с., а Кристиан смог выжать из него 655 сил. Динамика первого автомобиля Koenigsegg была выдающейся – 100 км/ч модель СС достигала за 3,2 с, а максимальная скорость машины составила 385 км/ч. Кристиан фон Кенигсегг говорит, что никогда не сможет забыть первую поездку на голом шасси прототипа. Без кузова масса машины составляла лишь 500 кг! Впрочем, и с кузовом Koenigsegg CC потянул всего на 1100 кг, ведь монокок и многие детали шасси машины сделаны из углеволокна. Серийное производство нового спорткара началось, однако, не сразу. Мало показать публике быстрый автомобиль. Нужно, чтобы он соответствовал всем международным нормам по безопасности и экологии. Да и многочисленные мелочи, что требуются богатому потребителю, тоже нельзя упускать из виду. Так, в Koenigsegg впихнули и кондиционер, и мультимедийную систему с CD-чейнджером и навигацией. В общем, весь 1998 и 1999 год шла работа над превращением спартанского прототипа в полноценный дорожный автомобиль.И вот в 2000 году его привезли на Парижское мотор-шоу. Именно тут состоялась официальная премьера машины. И опять, как и в Каннах, Koenigsegg CC, стал фаворитом – на этот раз не только публики, но и экспертов. Машина, все еще не пошедшая в серию, получила несколько призов за дизайн, а шведский журнал Automobil провозгласил Koenigsegg «Автомобилем года». И только после этого Кристиан фон Кенигсегг начал устанавливать на фабрике сборочную линию. Однако менеджмент фирмы столкнулся с уймой проблем, в том числе и финансовых. В результате первый покупатель смог получить свой Koenigsegg CC только в марте 2002 года. Клиентский автомобиль назывался Koenigsegg CC 8S. Всего за целый год было собрано пять таких машин. А потом, в 2003 году, случилась беда. Сгорела вся фабрика в Маргретторпе, куда фирма переехала из Олафстрема. Причиной возгорания была мелочь – короткое замыкание на кухне. Но пожар был грандиозным – тушить его приехали 40 расчетов не только из Маргретторпа, но даже из соседних городов. К счастью, удалось спасти почти все документы. Но пессимисты все равно предрекали смерть компании, только-только начавшей работу и уже потерявшей все имущество. Однако Кристиан фон Кенигсегг и его команда приложили все усилия для того, чтобы восстановить потерянное. Хотя, по признанию основателя компании, начинать все заново было крайне тяжело. Но знания и опыт остались при нем, а потому довольно быстро Кристиан основал новую базу фирмы в Ангельхольме, заняв два бывших авиационных ангара. Один стал офисным зданием, а во втором разместили сборочную линию.Как шутит Кристиан, лишь после того, как компания Koenigsegg «восстала из пепла», и начался подлинный ее расцвет. Уже к концу 2003 года автомобиль Koenigsegg CC 8S попал в Книгу Рекордов Гинесса как самый мощный дорожный автомобиль. Рекорд, впрочем, был скоро побит – на смену 8S пришла новая модель – Koenigsegg CCR. Шведские инженеры выжали из того же фордовского мотора уже 806 л.с. Эта машина поставила еще и другой рекорд, став самым быстрым дорожным автомобилем. Достижение было зафиксировано в США на ралли Гамболл 3000, где Koenigsegg CCR развил скорость 389 км/ч. Только через два года, в 2005, его смог превзойти Bugatti Veyron, который на тестах выдал ровно 400 км/ч. Этот монстр концерна Volkswagen не дает покоя Кристиану фон Кенингсеггу и всем сотрудникам его фирмы, которых сегодня насчитывается лишь тридцать человек. Кристиан, конечно, говорит, что не боится конкурентов… Тем не менее, после появления модели Veyron, компания Koenigsegg сделала свой ход и выкупила разработки итальянской фирмы Motori Moderni. Благодаря этому теперь на автомобили Koenigsegg устанавливаются «собственные» двигатели итальянского происхождения.Эти моторы появились уже на третьем поколении автомобилей Koenigsegg, получившем название CCX. По сравнению с прежними фордовскими двигателями объем не очень-то вырос – теперь речь идет о 4,7 литрах. Прежней осталась и динамика – 3,2 с до 100 км/ч. Зато максимальная скорость автомобиля – 417 км/ч. Соревнования с Bugatti продолжается! Собственно, ССX – это и есть нынешняя основная модель Koenigsegg (имеется даже специальная версия ССXR, работающая на биотопливе). Причем пару недель назад Кристиан фон Кенигсегг заявил, что отныне бензиновых моделей будет производиться в два раза меньше, чем альтернативных. Конструктор лишает мир суперкаров? Может быть. Но шведские клиенты Кенигсегга не пострадают – в северной стране заправок с биоэтанолом предостаточно. К тому же Кристиана действительно увлекают идеи альтернативного топлива. Он даже потирает руки, готовясь к новому экологическому законодательству Европы – жесткие требования по эмиссии CO2 ударят по конкурентам, а Кристиану будут нипочем. Разве что он сам наконец решит пересесть на Koenigsegg со своей Subaru Legacy. Да-да, человек, построивший суперкар своей мечты, не оставил себе ни одного экземпляра собственного производства! Все продает. Впрочем, Кристиан успевает вдоволь накататься на клиентских машинах, проверяя их перед продажей. А удовольствие для него теперь не в обладании автомобилем, а в осознании того, что он создал нечто выдающееся. И клиенты не дают ему об этом забыть. Они периодически звонят Кристиану на мобильный только ради того, чтобы с восторгом воскликнуть: «Я еду по автобану. Такой кайф!».

Руководство «АВТОВАЗа» уверено, что в создании нового совместного предприятия с канадской фирмой Magna заводу поможет… государство. По словам генерального директора ФГУП ‘Рособоронэкспорт’ Сергея Чемезова, общая стоимость завода мощностью 220 тыс. автомобилей в год составит $1,5 млрд. Половину из этих средств, то есть $750 млн., должен предоставить «АВТОВАЗ». «Мы хотим, чтобы эту часть профинансировало государство», – передает слова господина Чемезова «Интерфакс». – «Это может быть льготный государственный кредит».

В начале июня в милицию обратился москвич и заявил, что его автомашину ‘Ауди-90′ за нарушение правил дорожного движения сотрудник ГИБДД отправил на штрафную стоянку ООО ‘Автоконтроль’ на улице Одоевского. Когда мужчина пришел с деньгами за машиной, там заявили, что его автомобиль к ним не поступал. Водитель попытался возразить, но его просто вытолкали со стоянки. Оперативники выяснили, что автостоянка была организована на законных основаниях в середине 90-х годов и формально прекратила работу в начале 2000 года. Установленные руководством фирмы расценки на транспортировку и хранение автомашин превышали официальные в несколько раз – например, один день стоянки обходился водителю в 2400 рублей. Все платежи проводились наличными, нигде не фиксировались и не облагались налогами. Со штрафной стоянкой фирмы ‘Автоконтроль’ в Проектируемом проезде – еще круче. У ее работников были поддельная форма и удостоверения. Во время обыска оперативники обнаружили и изъяли 30 номерных знаков машин, которые уже были проданы. Около 10 стоящих на площадке автомобилей числятся в розыске. По мнению следствия, дорогие автомашины, доставляемые на штрафную стоянку, продавались, а деньги присваивались. Возбуждено уголовное дело, ведется следствие. Источник: ‘Россия-он-лайн’

Корпоративный транспорт уже давно является показателем успешности, авторитета, имиджа компании. Поэтому для встреч важных гостей в аэропорту, доставки руководства и партнеров на переговоры, служебных командировок компании выбирают максимально комфортабельные автомобили. Например, такие как переоборудованный Volkswagen Multivan.Этот уникальный микроавтобус был разработан специально для самых ответственных поездок в рамках Вашего бизнеса. В результате модификаций, семиместный Multivan превратился в четырехместный, но от этого стал еще солиднее и презентабельнее. Все-таки VIP-персоны предпочитают передвигаться в одиночестве, дабы их не отвлекали от решения глобальных вопросов. Специально для этого предусмотрена и стеклянная перегородка, отделяющая водителя от пассажиров, поднять которую можно с помощью рычага на подлокотнике.Внешне автомобиль комплектации Highline остался сдержано-благородным и элегантным. Приятно радует функция электропривода задних дверей, обеспечивающая удобный и комфортный доступ в салон. Закрываются двери также автоматически, простым нажатием кнопки на центральной консоли с места водителя. А вот интерьер салона претерпел значительные изменения. Сидения оборудовали функциями подогрева, вентиляции и массажа. Полный набор электрических регулировок кресел позволяет пассажирам занять максимально удобное положение, вне зависимости от роста и телосложения. Пространство впереди — как в «бизнес-классе» самолета. В багажнике достаточно мест для самого внушительного багажа. Значимость человека, который передвигается на этой машине, чувствуется сразу. В дизайне использована отделка салона кожей, алькантарой и специальным ковролином. Для того чтобы не было скучно в дальней дороге предусмотрен автомобильный кинотеатр со звуком 5.1, система управления с DVD-чейнджером. Плазменная панель установлена в отдельно изготовленный корпус, что позволяет ей достаточно гармонично сочетаться с общим видом интерьера. Volkswagen Multivan — отличный автомобиль для людей, которые ценят качество, стиль и статус, комфорт и динамику езды. А в дополнении с вышеперечисленными опциями, он становится самым роскошным из представленных моделей в коммерческом транспорте. Приобрести представительский минивэн бизнес-класса можно в Фольксваген Центре РУС-ЛАН на Ленинском просп., д.123А. Стоимость автомобиля составляет 2 002 000 руб. Внимание! Модель в данной комплектации представлена в единственном экземпляре.По вопросам приобретения обращайтесь по телефонам: (495)739-52-12, 540-15-14, 221-43-24

АВТОВАЗ вынужден отозвать около 6,2 тыс. автомобилей Kalina сделанных в конце прошлого года. Причина для отзыва, которые еще являются редкостью для отечественного автопрома, заключается в установке на Kalina системы рулевого управления с дефектом (по некоторым данным, втулка рулевого колеса может треснуть). Дилеры АВТОВАЗа в ближайшем будущем оповестят клиентов о необходимости визита на сервис. Однако «бывалые» рекомендуют владельцам Lada Kalina самостоятельно позвонить на СТО и выяснить, нужно им менять втулку или нет.

Компания АВТОФОРУМ зафиксировала специальные цены на автомобили Mercedes-Benz 2005 года выпуска! Спешите сделать выгодную покупку! Это уникальное предложение для людей, ценящих традиционное качество и особый статус Mercedes-Benz, превосходного и инновационного автомобиля, и, в то же время, реальная экономия Ваших средств! Мы предлагаем выгодные программы покупки автомобиля, рассрочку 0% до трех лет, экспресс-кредит, лизинг, страхование, обмен любого автомобиля на новый Mercedes-Benz. Акция распространяется на ограниченное количество автомобилей.

Chrysler решил начать продвижение марки Dodge на европейский и другие заокеанские рынки, включая даже Австралию. Покупательский интерес к ‘Вайперу’ и пикапам Dodge, считают в ‘Крайслере’, вполне достаточен для этого. Особенно нравится потенциальным покупателям концептуальный Dodge M80, дебютировавший в этом году на Детройтском салоне. По замыслу крайслеровского руководства, европейские ‘Доджи’ полностью сохранят свой американский облик, чтобы отличаться от местных конкурентов. Из Европы громадные крайслеровские пикапы могут попасть и в Россию, где, например, Mitsubishi L200, машина с таким же типом кузова, продается довольно хорошо. ‘Мы будем продавать в Европе не просто пикапы, а настоящие американские ‘Доджи”, – пообещал вице-президент Chrysler Джим Шроер.

4 ноября этого года в Москве будут запущены в эксплуатацию сразу две транспортные развязки. Одна из них находится на пересечении улиц Сущевский вал и Шереметьевская, а вторая на пересечении Беговой улицы и Ленинградского проспекта. Причем, мэр Москвы Юрий Лужков пообещал, что уже 29 октября этого года будет запущено движение в тоннеле под Ленинградским проспектом по четыре полосам в каждом направлении, а с 4 ноября – по всем пяти полосам (раньше на этом участке было лишь по две полосы).

Американская корпорация решилась представить свои последние разработки задолго до мировых премьер Впервые за свою историю General Motors представила общественности сразу несколько концептуальных разработок, причем задолго до официальных премьер на международных автосалонах. Более того, концерн объявил, на каком именно мотор-шоу можно будет увидеть ту или иную новинку. В предыдущем выпуске ‘Эксперт-Авто’ уже сообщал о планах GM в ближайшие четыре года практически наполовину обновить модельный ряд. Именно представленные концепты должны стать серийной продукцией завтрашнего дня. Столь ранняя презентация стала возможной благодаря внедрению новой системы проектирования, основанной на виртуальных технологиях. Дизайнеры, например, имеют возможность ‘находиться внутри’ автомобиля и прорабатывать одновременно и внешний вид, и интерьер. Кроме того, восемь дизайн-центров корпорации, разбросанных по всему свету, объединены электронной сетью. Все это позволяет экономить время, и новинки значительно быстрее обретают законченный вид. На суд прессы представлены девять перспективных моделей. Saturn CV1 в концерне считают многофункциональной разработкой. Этот автомобиль должен дебютировать на ближайшем автосалоне в Лос-Анджелесе. Как и многие другие концепты GM, CV1 выполнен в так называемом индустриальном стиле. Другая немаловажная деталь: в нем с удобством смогут разместиться пятеро взрослых и двое детей. Задние сиденья передвигаются для увеличения объема багажника или создания большего комфорта. Машина оборудована полным приводом и двигателем объемом 2,2 литра. Oldsmobile Profile продолжает фирменный стиль этого подразделения GM. В дизайне можно уловить сходство с нынешними моделями Aurora, Intrigue и Alero. Этот полноприводный автомобиль ориентирован прежде всего на тех, кто ценит комфорт и динамику. Машину планируется оснащать двигателем объемом 3,5 литра. Она тоже будет представлена на автосалоне в Лос-Анджелесе в будущем году. Концептуальная разработка Buick LaCrosse представляет собой комфортабельный седан, оборудованный по последнему слову техники. Уникальность автомобиля заключается в том, что его легко превратить в небольшой грузовик. Достигается это благодаря специальной конструкции задней части крыши, которая по голосовой (!) команде водителя съезжает вперед, а стекла задних дверей и стойки уходят вниз. Автомобиль предполагается оснащать восьмицилиндровым двигателем объемом 4,2 литра. GMC Terradyne – типичный представитель американского пикапа будущего. Благодаря своим большим размерам (длина – 5715 мм) он может с комфортом перевозить пять пассажиров и большой объем груза. Под капот планируется устанавливать мотор объемом 6,6 литра. Мини-вэн Opel CVC сделан на базе Opel Zafira. Автомобиль спроектирован прежде всего для зимней эксплуатации. Например, клиренс по сравнению с моделью Zafira увеличен на 30 мм, установлены 18-дюймовые колеса и система полного привода. Крыша у машины стеклянная со специальным отсеком для лыж. Для достижения идеального сочетания динамики и экономичности CVC оборудуют 150-сильным мотором объемом 2,2 литра. Аббревиатура SSR на новом автомобиле Chevrolet расшифровывается как Super Sport Roadster. Большой задний отсек, место для водителя и двух пассажиров, задний привод и восьмицилиндровый двигатель объемом 6 литров свидетельствуют, что он предназначен для стремительной езды. Дебют Buick LaCrosse, GMC Terradyne, Opel CVC и Chevrolet SSR состоится на автосалоне в Детройте в январе будущего года. По словам представителей концерна, Chevrolet Traverse станет типичным семейным автомобилем следующего тысячелетия. Американцы называют его ‘пятидверным седаном’, хотя по нашим понятиям это скорее джип размером с небольшой грузовик. На него предполагается устанавливать шестицилиндровый двигатель объемом 4,5 литра. По заказу машина будет комплектоваться системой полного привода. Концепт-кар Pontiac Piranha рассчитан прежде всего на молодых покупателей. Это переднеприводное четырехместное купе сзади будет оборудоваться 19-дюймовыми колесами, а спереди диаметр дисков составит 18 дюймов. На купе планируется устанавливать форсированный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,2 литра. Премьеру ‘Пираньи’, как и Chevrolet Traverse, намечено провести на предстоящем автосалоне в Чикаго. Четырехместный седан Cadillac 2000 создан для максимально комфортного передвижения. Достаточно упомянуть систему ночного видения, адаптивный круиз-контроль и специальную систему, позволяющую избежать столкновений. Педали и руль Cadillac 2000 регулируются во всех плоскостях. Для облегчения посадки и высадки пассажиров задние двери открываются против движения машины. Автомобиль планируется оснащать двигателем объемом 4,6 литра. Этот концепт-кар будет представлен на Женевском автосалоне в следующем году. Андрей Осипов Эксперт, №44 (207) от 22 ноября 1999