На автосалоне в Пекине компания Foton, которая ранее была известна как производитель грузовиков, представила свою первую легковую модель. Она получила название Midi. Foton Midi представляет собой китайский вариант европейских «каблучков» типа Renault Kangoo, Peugeot Partner, Citroen Berlingo. Под капот Midi будут ставить моторы объемом 1,3 л, 1,5 л и 1,6 л. Все они будут бензиновыми, а вот дизеля даже не планируется – китайские компании вообще имеют проблемы с хорошими легковыми дизелями. Интересно, что Foton Midi в этом году могут начать поставлять в Россию (на китайском рынке машина начнет продаваться уже в мае). Перспективы на нашем рынке у модели есть. По крайней мере, внешне она вполне симпатична, имеет просторный салон, две сдвижные боковые задние двери, а ее грузоподъемность составит 700-800 кг. Однако все будет зависеть от цены. Пока она не определена, но представители российской стороны уверены, что стоимость Foton Midi должна составлять не более чем $11 000 за грузовую версию и $13 000 за пассажирскую.

На North American International Auto Salon, который пройдет в январе следующего года в Детройте, концерн General Motors представит девять премьер. Пять концепт-каров, которые будут представлены на автосалоне, держаться в строжайшей тайне, но об остальных четырех автомобилях все же удалось получить информацию. Итак, GM представит Buick Centime, шестиместный вседородник с тремя рядами сидений; Chevrolet SS, седан, оснащенный 4,7-литровым двигателем V8; Chevrolet Chyenne – пикап с двойной кабиной; Pontiac G6, спортивный седан с 3,5-литровым 300-сильным двигателем. Кроме концепт-каров, будут представлены и серийные модели: Cadillac SRX, Chevrolet Malibu, Chevrolet Equinox and Chevrolet Colorado.

Мировой финансовый кризис очень больно ударил по автомобильной промышленности. Уже сейчас многие компании готовятся к снижению объемов продаж и сокращению персонала. А эксперты говорят, что худшие времена еще впереди. Но и сейчас новости напоминают сводку с фронта. Вот данные из Германии. Компания BMW заявила о том, что она как минимум на одну неделю останавливает свой завод в Лейпциге, где собирают машины 3-й серии. Причина проста и понятна – сейчас дилеры затоварены автомобилями баварской компании. Аналогичные действия предпринимает и Daimler AG. По данным «Немецкой волны», концерн собирается сразу на пять недель остановить конвейер на своих основных предприятиях, которые собирают Mercedes-Benz различных моделей. Заводы Opel в Бохуме и Айзенахе в этом месяце были остановлены на три недели. А в конце ноября один из заводов будет закрыт еще на 14 дней. Плюс к этому на одну неделю предприятия не будут работать перед Рождеством. Volkswagen. Заявлено о сокращении 750 сотрудников. Кроме того, стало известно, что в этом году концерн соберет как минимум на 50 000 машин меньше, чем было изначально запланировано. Ford. Европейское подразделение концерна скоро объявит о приостановке конвейеров сразу на двух своих заводах, где собирают модели Fiesta, Fusion и Focus. Кроме того, можно отметить, что серьезно могут пострадать и производители автомобильных комплектующих. Только в одной Германии под угрозой увольнения сейчас находится сразу 20 000 человек.

Немецкие компании Audi и BMW, судя по всему, решились отправиться в погоню за Mercedes-Benz. Они тоже собираются представить свои роскошные хэтчбеки, которые станут конкурировать с Mercedes-Benz CLS. Предполагается, что большие хэтчбеки (или как их называют немецкие маркетологи «четырехдверные купе») от Audi и BMW появятся на рынке почти одновременно в конце 2008 или начале 2009 года. В основе хэтчбека от Audi будет лежать новое поколение модели А6 (его сейчас начали разрабатывать). Однако новый автомобиль будет позиционироваться на полступеньки выше, чем «шестерка». Именно поэтому для него решили придумать свое собственное обозначение – А7. Ожидается, что «семерка» будет иметь очень интересный стремительный облик, а внутри машина окажется не хуже, чем роскошная Audi A8. Что касается нового хэтчбека от BMW, то он, судя по всему, будет называться Z6, а в его основе окажется платформа от 5-серии. BMW Z6 должен стать самым спортивным и быстрым автомобилем среди своих конкурентов. Однако под капот Z6 начнут ставить не только двигатель V10 от BMW M5, но и более простые (и, самое главное, дешевые) 6-цилиндровые агрегаты.

Футбольные болельщики уже знают, что среду в Европе прошел сильный ураган, из-за которого даже прерывалась трансляция матча Германия-Турция. И вот сегодня стало ясно, что пострадали не только телевизионщики, но и автопроизводители. Например, представители концерна Volkswagen сообщили, что ураган повредил сразу около 30 000 автомобилей. Они пострадали из-за града, который был размером с шарик для игры в настольный теннис! «С большинства машин слезла краска, а в некоторых разбились стекла», – сообщили в Volkswagen. Сам концерн убытков не понесет, так как все машины были застрахованы. Однако клиентам теперь придется довольно долго ждать своих машин.

Россияне активно регистрируются для участия в Land Rover G4 Challenge. СМИ смогут следить за соревнованиями в режиме on-line. С начала сентября на сайте www.landroverG4challenge.com идет непрерывная регистрация российских кандидатов, которые заполняют анкету участника в режиме реального времени. Россия собирается принять активное участие в соревнованиях G4 наряду с 15 другими странами. К сегодняшнему дню сайт соревнований www.landroverG4challenge.com посетили более 43 000 человек из разных стран мира и около 11 000 из них зарегистрировались как участники. Наиболее активно сайт посещают в 01.00 до 02.00 по Гринвичу, пик активности посетителей приходится на четверг. Соревнования Land Rover G4 Challenge стартуют 30 марта 2003 года в Нью-Йорке, США, и за 5 недель преодолеют на автомобилях Land Rover более 4000 миль. Этапы пройдут на Восточном и Западном побережьях Северной Америки, а затем в Австралии и Южной Африке. Все страны, участвующие в соревнованиях, будут представлены на Land Rover G4 Challenge одним участником, выбранным в ходе национального и международного отборов. Российский этап, как и другие национальные отборочные соревнования, состоится в конце ноября 2002 года. На национальный отборочный тур поедут кандидаты, которые будут выбраны в ходе обработки и анализа полученных анкет. К участию в соревнованиях приглашены все, кто подходит по возрастным критериям и владеет английским языком. Важными критериями при отборе кандидатов также будут физическая подготовка, умение работать в международной команде, стратегическое мышление и чувство локтя. Компания Land Rover уделяет большое внимание информационной открытости соревнований Land Rover G4 Challenge. Представители российских СМИ, как и их зарубежные коллеги, будут приглашены на все отборочные этапы соревнований, включая заключительные международные туры, и, конечно же, на сами соревнования G4 Challenge. Кроме того, на днях у представителей СМИ появилась уникальная возможность оперативно получать самые свежие новости в режиме on-line.

Использование в автомобилях подушки безопасности, вне всякого сомнения, значительно повышает шансы выжить во время серьезных ДТП. Но, как предупреждают американские врачи, подушки эффективны лишь в тех случаях, когда водитель пристегивается ремнем! В этом случае погибали лишь 3,3% попавших в крупные ДТП. А вот если водитель не пристегивался, то тогда его шансы распрощаться с жизнь увеличивались почти в два раза, причем вне зависимости от того, была в автомобиле подушка безопасности или нет. Мало того, в некоторых случаях подушки безопасности наносили непристегнутым водителям серьезные травмы головы, ломали носы, разбивали очки (из-за чего серьезно страдали глаза) и так далее. Однако использование подушек безопасности, которые помогают защитить голову, грудь, и спину, повышает риск травмы рук и ног. Оказывается, срабатывание подушки на 35% увеличивает вероятность травмы верхних или нижних конечностей (водители порой ломают руки о подушку). Хотя при этом эксперты сразу предупреждают, что если водитель не пристегивается, а в машине есть подушка безопасности, то в этом случае вероятность повреждения рук и ног становится гораздо выше. В связи с полученными результатами (а всего было исследовано около 35 тыс. тяжелых аварий за период с 1988 по 2004 года), американские медики призывают автопроизводителей начать устанавливать на все автомобили подушки безопасности для ног, которые уже стали появляться на некоторых моделях.

То, что уже несколько лет происходит на авторынке, ни для кого не секрет. Легковые универсалы ставят на колеса от джипов, добавляют несколько мужественных деталей – вот вам и новая модель. Причем неплохо продающаяся: паркетники нынче в моде. А что за внедорожной внешностью скрывается, в общем-то, обычная легковушка, никого особенно не волнует. Grand Vitara тоже хочет ввести в заблуждение покупателя. Только наоборот. Если все паркетники – это овцы в волчьей шкуре, то «Витара» и есть тот самый волк. Хищника в этой машине выдают малые свесы, короткая база, рамное шасси, раздатка с понижающим рядом и возможностью жесткого подключения второй оси, неразрезной задний мост. Если анализировать, понимаешь, что перед тобой чистокровный внедорожник, а окинешь взглядом – какой-то игрушечный, слишком несерьезный… Обманчив и салон. Это у прежних «Витар», которые, кстати, продолжают поставляться в Россию, в интерьере что-то от армеской машины – начиная с простецкого руля и завершая кондовейшими ползунковыми регуляторами кондиционера. Обновленная «Витара» пытается казаться изысканной. Серая панель из дешевой пластмассы, единственное достоинство которой – что пыль на ней не видно, заменили новой двухцветной. Она черная, бархатистая на ощупь, со вставками под металл. Вместо прежней тоненькой жесткой баранки – пухлая, приятная. В верхнюю часть торпедо прямо просится дорогая магнитола, может, даже с телевизором (в прежней «бороде» такая выглядела бы как соболий воротник на солдатской шинели). А три крупные ручки климат-контроля, разместившиеся в центре панели, смотрятся настоящим украшением салона. Даже приборы у новой «Витары» светятся лунным светом, как в каком-нибудь «Лексусе». Хорошо, что в жертву красоте не принесли функциональность. Есть и кармашки в дверях, и ниша с крышкой в центре торпедо, и бардачок-подлокотник, и, конечно же, подстаканники. У прежних «Витар» этот полезный прибор располагался где-то между сидениями, а теперь он переместился вплотную к передней панели и прикрылся собственной крышкой. Что касается органов управления, то все, за исключением руля, осталось как было. Педали, как и раньше, расположены широко – вести машину можно даже в валенках. Изменились кресла, но незначительно, а диапазон регулировок при этом остался недостаточным, так что рослым людям с полным комфортом в «Витаре» не разместиться. Впрочем, ожидать этого от 5-дверной машинки длиной чуть больше 4 метров и не стоило. Абсолютного технического совершенства от внедорожника такого класса требовать, конечно, тоже не нужно. Рукоятка переключения скоростей коротковата (ее можно так некстати «потерять», когда совершаешь быстрый «триал» по участку, где основательно мотает и подбрасывает), фиксация передач не особенно внятная (прежде всего это касается заднего хода – пока не привыкнешь к его ватному включению, все время пытаешься задвинуть рычаг еще дальше, хотя на самом деле уже можно трогаться). Но ко всему этому можно привыкнуть. Рулежные характеристи «Витары» подобраны с явным внедорожным прицелом. При езде по асфальту кажется, что рулю не хватает обратной связи. Зато на бездорожье эта особенность превращается в достоинство. Благодаря мощному усилителю руль не пытается выкрутить тебе руки, когда машина внезапно налетает на неровности. Шумоизоляцию блестящей не назовешь. Как и у прежних «Витар», в салоне отчетливо слышен шум мотора. На холостом ходу и на малых оборотах он не досаждает, но когда мотор раскручивается выше 3,5-4 тыс., звук становится уже довольно надоедливым. Но я бы не сказал, что это много шума из ничего. Шестицилиндровый бензиновый мотор обеспечивает машину достаточным запасом тяги, а в сочетании со сближенными передаточными числами делает машину очень резвой на разбег. Конечно, в ущерб максималке – но тяга для такого автомобиля важнее высокой скорости. Подвеска вполне подходит для езды по принципу «больше скорость – меньше ям». Благодаря мягкой и длинноходной подвеске машина проходит над многими ямами так, как будто их и нет вовсе – ни на мгновение, даже на высокой скорости, не возникает ощущения потери контакта с дорогой. Остается только не обращать внимания на толчки и подказливания, которыми напоминает о себе архаичный задний мост. «Правильный» набор режимов трансмиссии – одно из главных достоинств «Гранд Витары». Дело в том, что машина вообще не имеет межосевого дифференциала. Поэтому на обычной дороге – асфальтовой и не скользкой – режим 4H ей противопоказан. Тут надо ездить с двумя ведущими колесами, в режиме 2H. Зато отсутствие межосевого дифференциала повышает внедорожные возможности при включении полного привода. Кстати, переключать раздатку с заднеприводного режима на 4х4 можно на скорости до 100 км/ч. Любопытно, что на табличке у рычага раздатки говорится, что режим 4H следует включать на скользкой дороге. Хотя чаще предупреждают как раз о том, на каких дорогах режим 4H включать НЕ СЛЕДУЕТ. Выходит, инженеры Suzuki доверяют своим клиентам больше своих коллег из других фирм. Кто его знает, насколько оправдано доверие. Grand Vitara-трехдверка стоит от $21 тыс. 5-дверка – от $23 тыс. Доставшаяся нам Vitara с 2,5-литровым мотором стоит в районе $26 тыс. С одной стороны, машинка сравнительно небольшая. С другой стороны – настоящий внедорожник как-никак, и с достаточно мощным мотором. Но с шумным. Зато по оборудованию салона тяготеющий к более высокому классу. Но и по цене тоже стремящийся ввысь… Эти рассуждения можно продолжать до бесконечности.

Официальная премьера новинки пройдет уже в следующем месяце, на автошоу в Женеве, тогда как продажи этой модели начнутся ближе ко второй половине текущего года. Следующее поколение Audi A6 построено на новом шасси. При этом колесная база новинки на восемь сантиметров больше, по сравнению с выпускаемым сейчас автомобилем, а габаритная длина выросла на 12 сантиметров и достигает теперь 4,92 метра. Подобные изменения позволили сделать новинку заметно просторнее и комфортнее, чем раньше, а также сохранить довольно вместительный (546 литров) багажник. Напомним также, что в конструкции шасси и кузова нового Audi A6 активно применяются алюминиевые узлы. Нельзя не отметить и тот факт, что этой новинки предусмотрена целая гамма новых моторов. Самым доступным в линейке новой Audi A6 станет 2,0-литровый турбодизель мощностью 140 лошадиных сил. Позже к нему присоединятся еще два бензиновых двигателя. Далее идут три шестицилиндровых мотора, два из которых бензиновые – это 3,2-литровый FSI мощностью 255 лошадиных сил и 2,4-литровый мощностью 177 лошадиных сил, а также новый трехлитровый турбодизель мощностью 225 лошадиных сил, обладающий максимальным крутящим моментом в 450Нм. Топ-версия Audi A6 будет оснащаться 335-сильным 4,2-литровым двигателем V8. Самые доступные версии Audi A6 будут оснащаться бесступенчатым вариатором, а модификации с двигателями V8, 3,2 FSI и 3,0 TDI получат шестиступенчатый автомат Tiptronic. Кроме того, версии 4,2 и 3,0 TDI в базовой комплектации будут оснащаться системой полного привода quattro, а на версию 3,2 FSI эту систему можно будет заказать в качестве дополнительного оборудования. Дизайн нового поколения Audi A6 будет выполнен в стиле флагмана модельного ряда Audi, седана Audi A8. Это касается и характерного оформления передней части кузова с выделяющейся решеткой радиатора, и стильного бампера с крупными воздухозаборниками. Полностью обновился и интерьер автомобиля, который теперь выглядит более спортивно, и который получил развернутую на водителя приборную панель.

Вопрос: Можно ли сейчас получить право на управление ТС в 16 лет? И если нет, то с какого возраста я могу быть допущен к управлению ТС? Ответ: В соответствии с ППРФ № 1396 от 15 декабря 1999 г. ‘ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ СДАЧИ КВАЛИФИКАЦИОННЫХ ЭКЗАМЕНОВ И ВЫДАЧИ ВОДИТЕЛЬСКИХ УДОСТОВЕРЕНИЙ’ 10. К сдаче экзаменов допускаются лица: 3) достигшие возраста: шестнадцать лет – для категории ‘А’; восемнадцать лет – для категорий ‘В’ и ‘С’; двадцать лет – для категории ‘D’, а также для управления трамваями и троллейбусами; 11. К экзаменам на получение права на управление транспортными средствами категорий ‘В’ и ‘С’ допускаются также лица, достигшие семнадцатилетнего возраста и прошедшие соответствующую подготовку в общеобразовательных учреждениях, образовательных учреждениях начального профессионального образования, если такая подготовка предусмотрена образовательными программами, специализированных юношеских автомобильных школах, а также в иных организациях, осуществляющих подготовку водителей транспортных средств по направлениям военных комиссариатов.

В Ростове-на-Дону начался судебный процесс против компании Peugeot (точнее против российского представительства «Пежо Рус Авто»). С «Пежо Рус Авто» решил бороться местный житель Ростислав Рычанов, который в свое время приобрел новый Peugeot 607, передает «Агентство национальных новостей». По уверению господина Рычанова, эта машина в течение трех лет эксплуатации (пробег около 100 тыс. км.) была в ремонте 18 раз! Причем, починить машину на сервисе так и не смогли (ломалось многое – по словам автовладельца, были неприятности с двигателем, коробкой передач, гидроусилителем, форсунками, насосом омывателя, рулевой рейкой, системой тормозов, климат-контролем, набором скорости и так далее). После того, как у Peugeot 607 закончился срок гарантии (а поломки по-прежнему продолжались), представители Peugeot сначала отказывались ремонтировать машину. Правда, затем «Пежо Рус Авто» взяло на себя все расходы по починке машины. Но к тому времени Ростислав Рычанов был уже крепко обижен на Peugeot. И он потребовал, чтобы ему предоставили новый автомобиль взамен постоянно ломающегося. «Пежо Рус Авто» это требование выполнить отказалось, после чего Ростислав и подал в суд. Сейчас он требует уже не просто дать ему новую машину, а возместить полную стоимость Peugeot 607, выплатить пеню и компенсацию морального ущерба в размере 3,745 млн. руб. Кроме того, Ростислав Рычанов просит суд направить в Госстандарт требование для отзыва «Одобрения типа Транспортного средства» на Peugeot 607, так как этот автомобиль имеет существенные недостатки и, якобы, он просто опасен для потребителя. Чем закончится это дело пока еще никому не известно. Однако стоит напомнить, что Ростислав Рычанов уже имеет опыт борьбы с автомобильными концернами. Ведь именно он в конце 90-х годов судился с General Motors по поводу сломанного внедорожника Chevrolet Blazer елабужской сборки. У Blazer, который был куплен в свое время за 26 тыс., прямо на железнодорожном переезде сломался двигатель. Представители GM уверяли, что поломка случилась из-за нарушений правил эксплуатации, однако Ростислав Рычанов доказал, что виноват именно автопроизводитель. В результате россиянин получил от GM не только полную стоимость автомобиля, но и компенсацию морального ущерба, неустойку и так далее. Кстати, после выигрыша Ростислава Рычанова в суде производство Chevrolet Blazer в Елабуге был вскоре прекращен…

В декабре в сервисном центре компании Автофорум СКИДКА НА ШУМОИЗОЛЯЦИЮ И РАБОТЫ ПО УСТАНОВКЕ АВТОНОМНОГО ОТОПИТЕЛЯ WEBASTO 15%! А также в декабре бесплатная проверка состояния аккумулятора. Компания Автофорум дарит каждому клиенту, купившему автомобиль с пробегом до 31 декабря – Благородный напиток. В декабре Всем клиентам кузовной станции при окраске заднего крыла – скидка на работу 20% До 31 декабря Всем клиентам сервисной станции компании Автофорум: На химчистку скидка 50% – при ремонте на сумму более 2000$. Только 31 декабря всем посетителям сервиса и магазина скидка 15% на запчасти!

Mitsubishi заявила к продажам в Японии новый Colt Plus Wagon, прием заказов начнется 25 октября. Это первая новинка от Mitsubishi за 1,5 года, отмечает местная печать. До сих пор концерн воздерживался от запуска новых автомобилей. Напомним, что в мае текущего года Минтранс Японии наложил запрет на прием к сертификации новых моделей Mitsubishi после скандала вокруг прежнего руководства этой компании, которое замалчивало технические недостатки своих машин и сознательно избегало их массовых отзывов. На днях запрет Минтранса на сертификацию новых моделей Mitsubishi был снят.

Mercedes-Benz уже в следующем году может представить новый спортивный хэтчбек, построенный на базе C-класса. Модель под названием SportCoupe должна будет составить конкуренцию BMW 1-серии. Причем, в Mercedes-Benz особо подчеркивают, что если «копейка» является довольно стандартным 5-дверным хэтчбеком, то SportCoupe будет в гораздо большей степени напоминать спортивный автомобиль, хотя возможности для перевозки груза там останутся. Покупателям нового поколения SportCoupe будет из чего выбрать – модель получит огромный выбор силовых агрегатов, начиная с простого 1,8-литрового моторчика с компрессором (150 л.с.) и 2,0-литрового дизеля (130-140 л.с.) и заканчивая версией с 3,5-литровым V6 (272-300 л.с.). Кроме того, будет и модификация подготовленная специалистами AMG – такая машина получит уже мотор V8 объемом 5,4 л. мощностью около 400 л.с.

Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) взялась доказать, что тяжелые грузовики по-прежнему способны удовлетворять потребности перевозчиков на пространстве между Тихим и Атлантическим океанами. С этой целью 14 мая дальнобойщики отправятся из Москвы к точке старта – в Лиссабон. Из столицы Португалии водители под флагом АСМАП направятся во Владивосток. По планам организаторов, грузовики преодолеют 15 000 километров между двумя океанами за 34 дня, заглянув по пути в Париж, Брюссель, Амстердам, Берлин и Варшаву. На российской территории водители будут держаться трассы ‘Амур’ – дальнобойщики хотят испытать ее ‘на прочность’. ‘Контрольными отметками’ в России выбраны такие города, как Смоленск, Москва, Казань, Новосибирск, Чита, Хабаровск и другие. В организации пробега АСМАП поможет Министерство Транспорта и Связи РФ.

Еще не так давно синоптики говорили нам, что переобувать колеса автомобилей в зимнюю резину рано. Но время идет, прогнозы уточняются. Согласно последним данным Гидрометеобюро Москвы и Московской области, в ближайшие дни будет относительно теплая погода, от плюс 4 до плюс 12-13 градусов. Однако уже к выходным ожидается похолодание. Температура может опуститься до плюс 2 градусов. И если это произойдет, то надо ожидать выпадение первого снега и прихода Дня жестянщика.

Президент России Дмитрий Медведев собирается помочь консорциуму Сбербанк-Magna с покупкой компании Opel. По информации газеты «Коммерсант», Медведев собирается обсудить ситуацию со сделкой во время саммита Россия-Германия. Напомним, что сейчас в «гонке» за Opel у консорциума появились серьезные конкуренты. Если раньше никто не сомневался, что компания достанется Сбербанку, то сейчас не ясно, кому же продаст ее GM. В частности, европейская RHJ предлагает за Opel 300 миллионов евро, а китайская BAIC – 660. Ранее сообщалось, что 15 июля закончатся переговоры между GM и консорциумом. Однако стороны к согласию так и не пришли. В частности, американцев не устроил пункт контракта, в котором оговаривается, что Сбербанк имеет право перепродать Opel по своему желанию. Руководство GM же настаивает на исключительные права на покупку компании после выхода концерна из кризиса.

В Красноярске 32-летний сотрудник ГАИ не справился с управлением личного автомобиля Toyota и допустил наезд на пешеходов ожидавших общественный транспорт на остановке. После того, как нарушитель вышел из машины, выяснилось, что он пьян. Среди госпитализированных оказалась двухлетняя девочка.Глава ГУВД Красноярского края Александр Горовой, уверил журналистов, что взял дело под личный контроль и проследит, чтобы виновный понес наказание. По факту ДТП было возбуждено уголовное дело по статье 264, нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. По этой статье гаишнику грозит наказание в виде лишения свободы до двух лет. Также сообщается, что представители ГИБДД встретились с пострадавшими и извинились.

Немецкая полиция сообщила, что за последние полгода в стране серьезно выросло количество погибших в авариях, передает «Немецкая волна». Смертность увеличилась сразу на 7,7% до 2477 человек. Эксперты пока не могут объяснить столь серьезный рост уровня смертности, ведь последние несколько лет этот показатель постоянно снижался. Около 60% всех аварий со смертельным исходом произошло на так называемых шоссе местного значения, где водители могут ездить со скоростью не более 100 км/час. А вот на автобанах, где нет ограничения скорости, гибнет совсем немного людей. Стоит отметить, что 2477 человек за полгода – это на самом деле очень неплохой показатель. Для сравнения, в России за полгода погибло более 15 000 человек.

Первые попытки организовать в городах регулярные автомобильные перевозки пассажиров на постоянных маршрутах предпринимались в России уже с 1901 года. Но широкое распространение автобусы получили в нашей стране только после Велиной Октябрьской социалистической революции. Новый социальный строй предопределил преимущественное развитие общественного автотранспорта. Сегодня Советский Союз занимает ведущее место в мире по численности пассажиров, перевозимых автобусами, протяженности маршрутов, количеству ежегодно выпускаемых машин. Перевозки автобусами по сравнению с другими видами общественного транспорта (метро, трамвай, троллейбус) дешевле: не нужны тоннели, рельсовые пути, контактные пинии. В уличном движении автобус маневренней, а плотность движения машин на линии в часы «пик» можно быстро повысить. Поэтому, например, из общего числа пассажиров, перевезенных в нашей стране в 1981 году городским общественным транспортом, на долю автобуса приходилось 58%, троллейбуса — 18%, трамвая — 16% и метрополитена — 8%. Первые автобусные линии начали действовать в СССР в 1924 году. Вслед за Москвой этот вид транспорта получил развитие и в других городах. Сейчас автобусы курсируют более чем в 2,5 тысячи городов и поселков городского типа. И за год они перевозят около 30 миллиардов пассажиров, а на пригородных и междугородных маршрутах — почти 14 миллиардов. Для сравнения укажем, что в 1926 году аналогичные показатели были соответственно 58 и 10 миллионов пассажиров. В ранних конструкциях наших автобусов использовались переделанные шасси грузовиков. Чтобы попасть в салон, надо было подняться на несколько ступенек и пройти через довольно узкую дверь. Тесный кузов без отопления предоставлял пассажирам минимальные удобства. С производственной точки зрения такие автобусы, как АМО-Ф15, ЗИС-8, ГАЗ-03-30, ЗИС-16, были нетехнологичными. Основу их составлял деревянный каркас, обшитый стальными листами или фанерой. Его изготовление требовало значительных затрат ручного труда, не поддавалось автоматизации, что затрудняло организацию массового выпуска таких машин. Переход на цельнометаллические кузова позволил применить более совершенную технологию, которая, в свою очередь, открыла возможности для крупносерийного выпуска автобусов. Первоначально (1947— 1957 гг.) промышленность освоила кузова, у которых металлический каркас со стальной или алюминиевой обшивкой собирался посредством заклепок; в качестве примера можно привести машины ЗИС-154, ЗИС-155, ЛиАЗ-153. С конца пятидесятых — начала шестидесятых годов на смену клепаным пришли сварные кузова, такими они были, например, у автобусов ПАЗ-652, ЛАЗ-695. Элементы их кузовов соединялись высокопроизводительными электросварочными аппаратами. При использовании шасси грузовиков не только пол располагался на слишком большой высоте (у ЗИС-16 — 880 мм) над дорогой, но и весьма нерационально использовались габариты машины. Лучшие результаты давала так называемая вагонная компоновка. При такой схеме кузов занимает всю длину шасси, а силовой агрегат помещается либо впереди — сбоку от водителя, либо под полом кузова, либо в хвостовой его части. Первые советские экспериментальные автобусы вагонной компоновки (НИИГД и НАТИ-А) были построены еще в 30-е годы, но серийное производство таких моделей началось лишь в 1917 году. Еще одним важным шагом в совершенствовании отечественных автобусов стал переход на несущие кузова. В такой конструкции усилия воспринимает не отдельная лонжеронная рама, а каркас кузова, который жестко связан с его основанием ч обшивкой. Это позволило снизить массу машины, а следовательно, ее материалоемкость и при этом обеспечить высокие прочность и жесткость. Серийным автобусом, с которого в 1947 году началось применение несущего кузова, стал ЗИС-154. Его отличали многие технические новшества, впервые примененные на наших автобусах: дизель в качестве силового агрегата, заднее расположение двигателя, бесступенчатая электрическая трансмиссии, алюминиевая обшивка кузова. В моделях двадцатых — тридцатых годов конструкторы стремились разместить в салоне наибольшее число сидений, оставляя мало пространства для стоящих пассажи ров. Сейчас применяется более рациональная планировка, позволяющая на одной и той же площади перевозить больше людей благодаря иному соотношению мест для сидящих и стоящих пассажиров. Довоенный ЗИС-16 перевозил 27 сидящих и 7 стоящих пассажиров, а современный ЛиАЗ-677 соответственно 25 и 85 человек. Чем выше вместимость автобуса и чем он легче, тем значительнее разница в массе между порожней и груженой машиной. Например, ЛиАЗ-677 с полной нагрузкой вдвое тяжелее порожнего. Характеристика же наиболее распространенных упругих элементов подвески — рессор, пружин или торсионов — такова, что их жесткость в зависимости от нагрузки не меняется. Поэтому переполненный пассажирами ЗИС-8 с рессорной подвеской шел по дороге довольно плавно, пустую же машину бросало на неровностях дороги, словно лодку на волнах. Если заменить рессоры или пружины пневматической подвеской колос с резиновыми баллонами, заполненными сжатым воздухом, то чем выше нагрузка машины, тем более жесткой станет подвеска — иными словами, она будет иметь характеристику с прогрессивно изменяющейся жесткостью. Сегодня такая конструкция широко используется на отечественных автобусах ЛиАЗ-677, ЛАЗ-699Р. ЛАЗ-4202 и троллейбусах ЗИУ-682Б. Управлять такой тяжелой машиной, чая автобус, идущий с полной нагрузкой (ЛАЗ-699Р — 13 т, ЛиАЗ-677 — 16,7 т), без усилителя руля невозможно. Поэтому все современные советские автобусы с полной массой свыше 7 т (ПАЗ, ЛАЗ. ЛиАЗ) имеют гидравлические или пневматические усилители руля. Первым отечественным автобусом с усилителем руля стал ЗИС-127. Эта быстроходная машина для междугородных рейсов, развивавшая скорость до 95—100 км/ч, была также впервые в практике отечественного автомобилестроения оборудована раздельным для передних и задних колес приводом тормозов. Отказ в работе одной системы не оставлял машину без тормозов. Результат — существенное повышение безопасности движения. Следует отметить появление и 60-е годы на отечественных городских автобусах гидромеханической трансмиссии: сначала на ЛАЗ-695Ж (1963 г.), а затем на ЛиАЗ-677 (1967 г.). Это позволило облегчить труд водителя благодаря автоматизации переключения передач, которое при движении по городским маршрутам с малыми расстояниями между остановками приходится делать особенно часто. Серийному производству автобусных гидромеханических трансмиссий предшествовала серьезная экспериментальная работа. Так, Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ) в Москве начал исследования в этом направлении еще в 1956 году. Первые опыты по использованию газовой турбины в качестве силовой установки для автобуса относятся к 1959 году, когда бъш испытан автобус «ТурбоНАМИ-053». Эта машина представляла собой ЗИС-127 с 350-сильной газовой турбиной. Междугородный автобус с такой силовой установкой развивал максимальную скорость до 140— 150 км/ч, но был неэкономичен. Серийно «ТурбоНАМИ-053» не выпускался, однако дал ценный исследовательский материал для дальнейших экспериментов. Лет сорок назад нужды народного хозяйства удовлетворялись только двумя типами машин: городским автобусом на 30 — 35 мест и служебным из 17 — 20 мест (он же для местного сообщения или обслуживания малых городов). Но с ростом междугородных и пригородных линий, появлением маршрутных такси, развитием сети межрайонных автобусных сообщений, широкого распространения туризма возникла необходимость в специализированных машинах. Сегодня городские, пригородные, междугородные, туристские машины, микроавтобусы, а также автобусы для внутрирайонного сообщения и доставки вахтовых бригад производят предприятия в Кургане, Ликино-Дулеве (Московская область), Львове, Павлово-на-Оке (Горьковская область), Риге, Ульяновске. Их производственная программа включает 10 основных моделей и около двух десятков модификаций. Наряду с предприятиями автомобильной промышленности автобусы небольшими партиями выпускаются отдельными авторемонтными заводами. На реконструированных шасси грузовиков, главным образом ГАЗ-53А, они изготовляют машины марок «Кубань», «Прогресс», «Уралец», «Таджикистан» и другие. Их назначение — служебные поездки, внутрирайонные перевозки пассажиров. Быстрый рост городов, освоение новых районов, развитие пассажирского сообщения в сельской местности предъявляют новые, повышенные требования к конструкции автобусов. Сейчас начато освоение производства машин с высокоэкономичными дизельными двигателями. Среди них — новый городской автобус ЛАЗ-4202 с дизелем КамАЗ-740, перспективные модели Курганского и Ликинского заводов (ЛиАЗ-5256). Немаловажную роль в сближении города с деревней призваны сыграть машины ПАЗ-3204 и ПАЗ-3205, которые станет в скором времени выпускать Павловский автобусный завод. Они будут курсировать в районных центрах, обслуживать маршруты, соединяющие колхозные и совхозные усадьбы с городами. Появятся специализированные машины повышенной проходимости для доставки рабочих вахт на нефтепромыслы, новые модификации автобусов для работы в северных районах. Пятьдесят восемь лет назад завод АМО изготовил первые в нашей стране автобусы. С тех пор их производство выросло многократно. Всего по состоянию на 1 января 1984 года выпущено 1 миллион 360 тысяч автобусов. Инженер Л. ШУГУРОВ. Журнал ‘Наука и жизнь’.