Горьковский автомобильный завод’ запустит в серийное производство бронетранспортер нового поколения ГАЗ-5923 – БТР-90 ‘Росток’, передает РИА ‘Новости’. Такое решение было принято межведомственной комиссией после окончания государственных испытаний. В пресс-службе завода сообщили, что бронетранспортер будет выпускаться дочерней компанией ‘ГАЗа’ – ОАО ‘Арзамасский машиностроительный завод’. В настоящее время идет процедура постановки БТР-90 на вооружение в российских войсках. Новая машина (боевой расчет 10 человек) оснащена 510-сильным двигателем, гидромеханической коробкой передач и независимой подвеской. Повысить маневренность бронетранспортера удалось за счет использования бортовой схемы трансмиссии. БТР-90 может сходу преодолевать водные преграды, двигаться передним и задним ходом с одинаковой скоростью. При этом за счет увеличенного хода подвески его движение гораздо более плавное по сравнению с БТР-60, БТР-70, БТР-80. Однако главным отличием нового бронетранспортера от предшественников будет вооружение. На БТР-90 установлена не маленькая башенка с пулеметом, а настоящее боевое отделение, что практически превращает его в легкий танк. На башенной установке располагаются 30-милиметровая автоматическая пушка 2А42, 7,62-милеметровый пулемет ПКТ, гранатомет АГ-17 и противотанковый ракетный комплекс ‘Конкурс’. Это позволит бронетранспортеру вести борьбу с танками и живой силой на дальностях свыше четырех и уничтожать бронетехнику, вертолеты и легкие инженерные сооружения на дальностях до 2500 метров.

В нашем тюнинг-центре Вы сможете изменить внешний облик Вашего автомобиля, сделать его отличным от других, существенно улучшить технические характеристики машины, и мы будем рады помочь Вам в этом. Вы сможете воспользоваться услугами профессионального автомобильного дизайнера – он разработает для Вашего автомобиля несколько вариантов эксклюзивных дизайн-проектов по тюнингу. Тюнинг-центр УРТ оборудован по последнему слову техники – здесь есть все необходимое оборудование для качественной установки аксессуаров и оборудования любой сложности. Мы особенно гордимся собственным ателье, высококлассные специалисты которого способны выполнить любые работы по стайлингу салона Вашего автомобиля с использованием лучших материалов – кожи, алькантары для обивки салона, ценных пород дерева, карбона, полированного алюминия для декоративных панелей и элементов. Наши специалисты помогут осуществить выбор музыкальных компонентов в зависимости от Ваших возможностей и музыкальных пристрастий. Мы предлагаем как модернизацию штатных систем, так и инсталляцию систем класса Hi-Fi и Hi-END. При установке музыкальных систем используются, компоненты таких фирм, как: Audio Development, Morel, Focal, Hertz, Peerless, Xetec, Audio system, Steg, Sinfoni, Audison, Rockford Fosgate, Nakamichi, Clarion, Alpine, Pioneer, JVS, Kenwood и т.д. Все музыкальные проекты проходят профессиональную настройку для улучшения чистоты, реалистичности и качества звучания. Чтобы музыка радовала не только Ваши уши, но и глаза, изготавливаются специальные подиумы (изменение дверных обшивок, подиумы под усилители, сабвуферы, твитеры и среднечистотники), которые гармонично вписываются в общий дизайн салона автомобиля. Дополнительная подсветка компонентов, перетяжка подиумов кожей и алькантарой помогут сделать любой проект законченным и привлекательным для всех, кто увидит этот автомобиль. К Вашим услугам полный перечень работ по модернизации внешнего и внутреннего вида Вашего автомобиля, который сделает его эксклюзивным и подчеркивающим Вашу индивидуальность. Мы производим широкий спектр работ по тюнингу, в том числе: · стайлинг салона (с помощью разнообразных материалов) · аудио и видео-инсталяции · шумо- и вибролизоляция салона · установка аэродинамических комплектов и навесного оборудования · аэрография · изменение освещения, подбор цвета подсветки · эксклюзивная установка охранных систем · парковочные системы · тонировка · установка предпусковых подогревателей · установка систем навигации GPS В ближайшее время наш центр также сможет проводить работы по тюнингу двигателя, трансмиссии и подвески автомобиля.

Компания Vauxhall, английское отделение марки Opel, представила новую модификацию компактного хэтчбека Opel Corsa – Opel Corsa Life. Этот автомобиль отличается от базовых моделей специальной расцветкой кузова и салона, а также возможностью заказать сдвижную крышу, выполненную из мягкого материала. Opel Corsa Life будет выпускаться на базе модели Opel Corsa Club, однако, в отличие от этой модели, новинка будет в базовой комплектации оснащаться кондиционером, проигрывателем компакт-дисков, алюминиевой отделкой передней панели, окрашенными в цвет кузова наружными зеркалами, а также стильными 15-дюймовыми колесными дисками из легкого сплава. Кроме этого, автомобиль будет раскрашен в один из ярких цветов, предусмотренных специально для этой модификации, а также получит тонированные стекла. Однако главной особенностью новинки станет возможность заказать сдвижную крышу, оснащаемую электроприводом. Механизм крыши был разработан немецкой компанией Irmscher, причем автомобиль с такой крышей оснащается еще и специальным спойлером, который в активном состоянии уменьшает шум ветра. Под капотом у новинки расположится 57-сильный литровый двигатель, который будет работать в паре с полуавтоматической КПП Easytronic. В продаже Corsa Life появится уже в мае этого года по цене около 13 000 долларов. Сдвижная крыша добавляет к этой сумме еще около 1 000 долларов.

По мысли изобретателей, работавших над прототипом в течение пяти лет, в будущем пропеллеры заменят колеса. Установленный на ‘ховермобиле’ 645-сильный двигатель уже сейчас позволяет Skycar M400 поднять двух пассажиров на высоту около 9 км и двигаться на скорости свыше 600 км/ч! Правда, таких аппаратов в природе немного – полностью собран всего один, который и был представлен на тестах, в работе еще восемь. Производящая супермобиль фирма Moller строит вокруг него большие планы. Уже сейчас любой желающий может заказать себе Skycar M400 – для этого надо перевести на счет компании $100 000. Заплатившие такой взнос включаются в ‘лист ожидания’, который, кстати, уже насчитывает более ста имен. В итоге, к 2008 году клиент получит новенький Skycar M400 по цене $625 000 за штуку.

Шведская пресса активно обсуждает вновь появившиеся слухи о том, что Ford все-таки продаст компанию Volvo. Дело в том, что американский концерн сейчас испытывает острую нехватку денежных средств, и продажа Volvo позволит Ford подняться на ноги. По некоторым данным, Ford может отказаться от Volvo за $6 млрд., а одним из потенциальных покупателей этой фирмы называются… китайцы. Напомним, что в прошлом году Ford продал Aston Martin, а в этом году должна быть завершена сделка по реализации компаний Land Rover и Jaguar (последние две фирмы перейдут под контроль индийской Tata).

Автомобили марки Lada стали самыми угоняемыми в… Венгрии. Почему-то венгерские угонщики в последнее время предпочитают воровать не немецкие Volkswagen или японские Toyota, а наши Lada – за десять месяцев этого года в стране было похищено 4300 российских микролитражек. Причем, в Венгрии автомобилей марки Lada в процентном соотношении не так уж и много, как, скажем, в России. К тому же в последние 20 лет продажи Lada в Венгрии значительно сократились по сравнению с коммунистическими временами.

General Motors начнет широкую продажу водородных автомобилей еще до 2010 года. Он инвестирует в их разработку $1 млрд. и намерен первым продать миллион таких машин. Об этом заявил глава европейского подразделения GM Боб Лутц. Боб Лутц сделал свое заявление перед студентами ВУЗа прикладных наук в Гамбурге, представив им водородный HydroGen3 на базе Opel Zafira, который совершает панъевропейский пробег. Как мы уже сообщали, Opel Zafira HydroGen3 стартовал в начале мая в г.Хаммерфест на севере Норвегии и завершит пробег 11 июня в Лиссабоне. Общий маршрут длиной 10 тысяч километров проложен по 14 странам Европы с остановками в крупных городах, включая Гамбург, Брюссель, Лондон, Париж и Мадрид. Opel Zafira HydroGen3 являет собой третье поколение мини-вэнов с водородным двигателем. В отличие от предшественников, автомобиль максимально упрощен и облегчен. Разработчики, в частности, отказались от накопительного аккумулятора и большинства второстепенного оборудования, освободив место для дополнительных емкостей с водородом. Машина комплектуется электромотором мощностью 60 кВт (82 л.с.), который получает энергию непосредственно от генератора, преобразующего энергию водорода в ток.

Представители Горьковского автомобильного завода рассказали о «русском Chrysler», массовое производство которого начнется в Нижнем Новгороде 1 февраля 2008 года. А, самое главное, они назвали цену на американский седан. Напомним, что около года назад группа «ГАЗ» купила и у концерна DaimlerChrysler лицензию и все необходимое оборудование для производства автомобилей Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Эти машины будут делать в Нижнем на американском оборудовании, причем ГАЗ собирается производить машину в достаточно приличных количествах – около 100 тыс. штук в год. Американские машины подвергнутся в России некоторым изменениям. В частности, будет модифицирована подвеска, да и внешний вид станет чуть другим. Но пока облик нижегородского Chrysler Sebring никто из журналистов не видел. Нет ясности и с названием – возможно, автомобиль будут называть Chrysler Sebring, но не исключено, что ему дадут какое-то свое «русское» имя. Базовая комплектация российского Chrysler Sebring будет довольно хорошей: шесть подушек безопасности, 16-дюймовые колесные диски, АБС, кондиционер, электропакет. Большинство машин получат двигатель объемом 2,0 л. (141 л.с.), но самые шикарные автомобили оснастят 6-цилиндровым агрегатом объемом 2,7 л. (203 л.с.). А теперь самое интересное. Цена собираемого в России Chrysler Sebring составит $18 тыс. за базовую комплектацию. А автомобили с 6-цилиндровыми моторами будут стоить в районе $25 тыс.

В рамках проходящего в Женеве международного автомобильного салона были подведены итоги традиционного конкурса ‘Кабриолет года 2005′. Авторитетное жюри, куда входят автомобильные журналисты крупнейших европейских изданий, в этом году отдали победу новому родстеру Nissan 350Z. Напомним, что этот конкурс является ежегодным и, по традиции, ознаменует конец зимы и начало теплого сезона – сезона открытых автомобилей. Награду из рук президента Женевского автосалона Клода Сажа получил господин Цунэхиро Кунимото, возглавлявший дизайн-проект родстера Nissan 350Z. Стоит напомнить, что пока этот автомобиль продается только в США, однако уже в марте он появится на европейском рынке. В техническом плане новинка полностью повторяет версию с кузовом купе – тот же 3,5-литровый 280-сильный двигатель и механическая шестиступенчатая КПП. Отличия в отсутствии жесткой крыши, которую заменила мягкая складный с электроприводом, а также усиленная конструкция кузова. Можно также напомнить, что данная награда станет 42-ой по счету, завоеванной моделью Nissan 350Z в мире. Из них 12 были получены в Европе, а 19 – в США. Остальные – в Японии и других странах мира.

В Москве произошло очередное обрушение дороги. На сей раз асфальт провалился на Ленинградском проспекте около дома №30. Причем, в образовавшуюся огромную яму размером примерно 20х40 м. упал грузовик «КамАЗ», который стоял на обочине. Мало того, провал повредил теплотрассу и электрические кабели, в результате чего район долгое время был полностью отключен от электричества и отопления. Сейчас коммуникации восстановлены и уже началась засыпка провала.

В объективы фотокамер попала новая BMW, которая пока носит условное название PAS или Progressive Activity Sedan. Официальная презентация этой модели состоится только в сентябре следующего года на автосалоне во Франкфурте, но баварцы уже сейчас проводят тесты машины. Предполагается, что серийная версия PAS будет называться BMW V5, а ее главным соперником будет Mercedes-Benz R-серии. Эта машина будет представлять собой нечто среднее между большим купе, универсалом и внедорожником (интересно, что в самой баварской компании почему-то используют слово седан в названии, хотя седаном тут и не пахнет). BMW PAS будет продаваться как с полным, так и с задним приводом. В основе модели основе окажется платформа от нынешнего седана 5-й серии. Двигатели будут весьма мощные (меньше 200 л.с. под капотом BMW PAS вы не найдете), причем, баварская компания начнет выпуск на базе PAS еще и гибрида.

Именитое тюнинг-ателье очередной раз удивило своих поклонников, сделав из Smart Fortwo Cabriolet спортивный субкомпакт Brabus Ultimate 101 с ‘кричащей’ внешностью. Маленький автомобильчик, оснащенный аксессуарами Brabus, окрашен в ярко-красный цвет ‘Racing Red’.Трехцилиндровый турбодвигатель мощностью 101 л.с. (при 5200 об/мин) выдает максимальный крутящий момент 130 Нм в широком диапазоне оборотов от 2500 до 5300. Разгон до 100 км/ч занимает 11,2 сек, а максимальная скорость, ограниченная электроникой, составляет 160 км/ч. Передачи шестискоростной КПП можно переключать, не отрывая рук от руля, при помощи специальных ‘лепестков’ под рулевым колесом, как на болидах Формулы-1. Сам руль диаметром 34 см очень удобен и удачно вписывается в спортивный интерьер. Рычаг коробки передач, дублируемый ‘лепестками’ на руле, остался на прежнем месте. Вместе с ярко-красным цветом кузова ‘Racing Red’, субкомпакт получил впечатляющий список оборудования. На Smart Fortwo Cabriolet от Brabus есть кондиционер, навигационная и акустическая системы. Кроме того, каждый Ultimate 101 маркирован специальной табличкой с порядковым номером, напоминающей о том, что это эксклюзивная модель. Маленький кабриолет украшают большие полированные до блеска легкосплавные диски Brabus серии Monoblock VI. Спереди устанавливаются 16-дюймовые колеса с покрышками размером 175/50, а сзади 17-дюймовые с шинами 225/35. Широкая резина хорошо ‘цепляется ‘ за дорогу и обеспечивает автомобилю отменную управляемость и устойчивость на высоких скоростях. Для повышения комфорта, спортивная подвеска откалибрована под более широкие колеса. Вместе с улучшенной управляемостью и уменьшенными кренами кузова в поворотах она обеспечивает водителю и пассажиру должный уровень безопасности. Внешние изменения Smart Fortwo Cabriolet выполненные специалистами тюнинг-ателье заслуживают наивысших оценок. По-спортивному закрытые сеткой передние воздухозаборники вместе с несколько изменившим свою форму бампером, расширенными колесными арками и аэродинамической юбкой визуально занижают автомобиль, делая его внешность более динамичной. Два хромированных патрубка настроенной выпускной системы, выглядывающие из-под перфорированной стальной пластины в нижней части заднего бампера, гармонично завершают картину. Интерьер эффектного Ultimate 101 также эксклюзивен как и его внешность. Черный салон, отделанный мягкой ‘дышащей’ кожей Brabus Mastik в комбинации с Alcantara, пестрит ярко-красными швами и вставками. На спортивный характер автомобиля указывают как алюминиевые накладки на педали, так и рукоятки КПП и стояночного тормоза.

Формулу-1 не зря называют Большим цирком. И не только из-за той клоунады, что практически ежегодно устраивают в «королевских гонках» пенсионер Берни Экклстоун и президент FIA Макс Мосли. В Малайзии добавились еще и капризы природы. Малайзийский Гран-При выдался не просто богатым на сюрпризы, но и сам по себе стал сюрпризом и украшением нынешнего чемпионата, потому что за последние два десятка лет впервые гонка была остановлена из-за вмешательства высших сил. Первым сюрпризом стало 16-е место Фелипе Массы, занятое им в квалификации. И это несмотря на то, что гонщики Ferrari уверенно доминировали в Малайзии в свободных заездах. Видя подобное преимущество над соперниками, в стане Ferrari возликовали и уверовали в собственные силы. Более того – Скудерию охватило самое настоящее преступное благодушие. В начале первой квалификационной сессии Райкконен и Масса показали лучшее время и решили, что беспокоится им больше не о чем. Однако давно прошли те времена, когда доминирование алых болидов было подавляющим. Да и в Ferrari сейчас нет гениальной троицы Тодт-Браун-Шумахер, которая штамповала чемпионские титулы и Кубки конструкторов с завидным постоянством. На этот раз пресловутый человеческий фактор сыграл злую шутку с Фелипе Массой, которому попросту приказали оставаться в боксах, в то время как соперники показывали все лучшее и лучшее время, отбросившие бразильского гонщика на 16 место. А первые ряды стартового поля оккупировали Баттон, Трулли, Феттель и Баррикелло.Старт гонки преподнес еще один сюрприз, так как во главе пелотона внезапно оказался стартовавший как ракета Нико Росберг (Williams-Toyota). За ним в погоню устремились Ярно Трулли (Toyota), Фернандо Алонсо (Renault), которого уже на первом круге нагнал и прошел Дженсон Баттон (Brawn-Mercedes). В очередной раз закончил гонку на обочине Хейки Ковалайнен (McLaren–Mercedes), вылетевший с трассы на первом же круге. Хейки был не единственным неудачником стартовой толчеи и неразберихи – пройдя всего два круга в боксы заковылял Марк Веббер, сломавший переднее антикрыло. Впрочем, Веббер в этот день стал едва ли не самым популярным медийным персонажем, но об этом позже. На втором круге загорелся болид Роберта Кубицы (BMW-Sauber), и молодой поляк так же выбыл из борьбы. Третий круг ознаменовался яростной схваткой за четвертое место между Баррикелло и Алонсо. Испанец сопротивлялся отчаянно, но его Renault был заправлен под завязку, да и противостоять болидам Brawn в нынешнем сезоне, похоже, не может никто. Бразильский ветеран оставил позади экс-чемпиона Алонсо, на которого вскоре насел Кими Райкконен. Но финн действовал нерешительно, за что впоследствии был подвергнут вполне справедливой критике. Видимо не зря Райкконена называют «Случайным чемпионом». Уже который год Кими демонстрирует полное отсутствие чемпионских качеств и скорее просто отрабатывает свой контракт, нежели всерьез борется за победу. К десятому кругу страсти на трассе практически улеглись и скорее всего гонка продолжалась бы без приключений, но на 18 круге на автодром Сепанга упали первые капли дождя. И хотя до полноценного ливня, обрушившегося вскоре на трассу, было еще далеко, в стане Ferrari совершили очередную глупость. Срочно зазвали в боксы Райкконена. Финна обули в дождевую резину и выпустили на сухую трассу. Через два круга экс-чемпион с горечью в голосе констатировал, что резина полностью разрушилась, позиций он не отыграл и под хлынувшем наконец ливнем оказался совершенно не конкурентоспособным. Еще более странно выглядели пит-стопы Дженсона Баттона и Рубенса Баррикелло, которым поставили слики. Проехав три круга и едва не вылетев с трассы, англичанин и бразилец опять вернулись в боксы. Но Brawn, имея великолепную машину, может себе позволить совершать подобные ошибки. Тем более что своего английская команда все равно добилась. На двадцать четвертом круге началась борьба между Марком Веббером и Льюисом Хэмилтоном. Веббер проявил неожиданную для него агрессивность, обошелся с британцем не совсем корректно, едва не вышвырнув чемпиона мира с трассы, однако позднее принес ему свои извинения. Но подобные схватки уже не имели решающего значения, так как на тридцатом круге хляби небесные разверзлись, и Сепанг буквально потонул в струях дождя. На некоторых участках трассы воды было столько, что болиды фактически плыли, а не ехали. Ferrari Фелипе Массы зачерпывал воду воздухозаборниками, и впоследствии вице-чемпион признался, что машина была полностью неуправляемой на скорости всего в 80 км/ч. Стартовавший кругом позже пейс-кар так и не смог собрать позади себя пелотон, так как лидировавшие Баттон и Хайдфельд вообще не смогли за ним угнаться. На стартовой прямой образовалось самое настоящее озеро, и гонка была остановлена. Но еще почти сорок минут чиновники FIA совещались и думали что делать дальше. Хотя стремительно наступающие сумерки и непрекращающийся дождь не оставляли им иного выбора, кроме как объявить о завершении гонки. Все это время укрытые чехлами машины стояли на стартовой прямой. Кто-то из гонщиков отправился в боксы, Кими Райкконен уже через пятнадцать минут после оставления своего болида расхаживал по паддоку в шортах и с мороженым, отказавшись от дальнейшей борьбы, а между машин метеором метался Марк Веббер, переквалифицировавшийся на некоторое время из пилотов в чиновника Ассоциации пилотов Формулы-1. Впрочем, все его резвые телодвижения были малозначимыми, так как вскоре гонку наконец-то объявили закончившейся. А так как не было пройдено 2/3 дистанции, пилоты получили лишь половину очков. Победителем стал Дженсон Баттон (Brawn-Mercedes), который с 15 очками продолжает возглавлять общий зачет. Второе место чудом досталось Нику Хайдфельду (BMW-Sauber), а третье Тимо Глоку (Toyota). В очередной раз очков не набрала Ferrari. Подобного провала Скудерия не знала с 1992 года, но тогда Жан Алези просто не мог сражаться на равных с гонщиками Williams и McLaren на откровенно слабой машине. Сейчас же Масса и Райкконен располагают весьма конкурентоспособной техникой, но уже вторую гонку подряд алые болиды выступают в роли записных аутсайдеров. И хотя история не знает сослагательного наклонения, можно смело утверждать, что находись сейчас у руля Скудерии Жан Тодт, такого позора не было бы. Чуть лучше ситуация в McLaren, хотя одно очко Хэмилтона – это явно не тот результат, на который рассчитывали в Уокинге. Плюс ко всему, после австралийского этапа Льюиса настолько «замучила» совесть, что он вообще объявил о своем желании повесить шлем на гвоздь. И хотя подобное заявление не более чем пиар-акция в лучших традициях отца чемпиона мира Энтони Хэмилтона, чей скверный характер уже известен всей Формуле-1, дела в McLaren оставляют желать лучшего. Фернандо Алонсо, которому Энтони и Льюис Хэмилтоны в свое время попортили немало крови, очень едко прокомментировал это заявление – «врут и не краснеют». Остается только поаплодировать тонкому юмору испанца. Ну и конечно аплодисменты заслужил Дженсон Баттон. Этот гонщик, который еще полтора месяца назад собирался заканчивать карьеру, теперь является единственным и безоговорочным претендентом на чемпионскую корону. А его команда Brawn-Mercedes соперниками даже не рассматривается в качестве конкурента. «Машины Brawn выступают в отдельной от нас лиге» – так прокомментировал Фелипе Масса итоги двух гонок. Похоже, что уже сейчас исход чемпионата предсказуем на сто процентов. Но вот присутствовавший на гонке семикратный чемпион Михаэль Шумахер придерживается иного мнения и считает, что чемпионат начнется «всерьез» только после того как «Большой цирк» вернется в Европу. Что ж, время покажет. Текущее положение в Чемпионате 1. Д.Баттон Brawn GP 15 2. Р.Баррикелло Brawn GP 10 3. Я.Трулли Toyota 8.5 4. Т.Глок Toyota 8 5. Н.Хайдфельд BMW Sauber 4 6. Ф.Алонсо Renault 4 7. Н.Росберг Williams-Toyota 3.5 8. С.Буэми Toro Rosso-Ferrari 2 9. М.Уэббер Red Bull-Renault 1.5 10. Л.Хэмилтон McLaren-Mercedes 1 11. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1

В Германии впервые в истории дизельное топливо стало стоить дороже бензина! Традиционно в Германии солярка стоила чуть дешевле, чем бензин, однако в последнее время цены на дизельное топливо стали расти, а вот стоимость бензина начала снижаться, передает «Газета.ру». По мнению экспертов из автомобильного клуба ADAC, объяснить с логической точки зрения ситуацию, когда солярка стоит дороже бензина, нельзя. Ведь никаких экономических предпосылок к этому нет. И в данном случае речь может даже идти о сговоре крупных компаний, которые решили продавать столь популярный в Европе дизель дороже.

Европейский конкурс «Автомобиль года» (Car of the Year) проводится с 1964 года. С тех пор он стал одним из самых престижных мероприятий подобного рода, а победители Car of the Year обычно всегда имели огромный успех на рынке. Однако журналисты издания MSN Cars посмотрев на список лучших из лучших поняли, что далеко не все они так хороши, как кажется. А некоторые чемпионы так и вовсе выглядят какими-то недоразумениями. 1966 год. Renault 19 лучше Rolls-Royce Silver Shadow Открывает список неказистый Renault 16, который в 1966 году сумел обыграть такой суперавтомобиль как Rolls-Royce Silver Shadow. По мнению экспертов, французский хэтбчек, который не отличался какими-то особенными преимуществами, сумел обыграть Rolls-Royce только потому, что был простым и дешевым. А может просто жюри побоялось делать «Автомобилем года» машину, которую могут себе позволить купить только несколько человек на земле. Кстати, с тех пор Rolls-Royce больше никогда не подбирался так близко к победе в конкурсе «Автомобиль года». .1974 год. Mercedes-Benz S-класса Почему в 1974 году дорогущий Mercedes-Benz вдруг взял и выиграл у более интересных и популярных Fiat X 1/9 и Honda Civic не совсем понятно. Конечно, эта машина первой в мире стала оснащаться АБС и подушками безопасности, однако по соотношению цена/качество S-класс был очень далек от итальянской и японской микролитражки. ..1975 год. Citroen CX лучше Volkswagen Golf Выбор победителя 1975 года вызывает массу вопросов. Почему это вдруг французский Citroen CX сумел выиграть у Volkswagen Golf, который занял второе место, остается только гадать. Ведь немецкая микролитражка превосходила Citroen CX по всем показателям, что, кстати, подтвердили и сами покупатели – Volkswagen Golf продавался намного лучше, чем Citroen CX. Видимо, жюри конкурса решило, что главным качеством в машине является не его практичность, а оригинальность. 1976 год. Simca 1308 лучше BMW 3-серии О том, что в середине 70-х годов автомобильным экспертам больше всего нравилась оригинальность стало понятно когда назвали победителя 1976 года. Им стала практически неизвестная сейчас модель Simca 1308, которую делал концерн Chrysler. Она получила 192 балла, намного опередив такую модель как BMW 3-серии. 1978 год. Porsche 928. Впервые в истории конкурса победа досталась спортивному купе, которое стоило, надо сказать, очень много. Почему победил дорогущий Porsche 928 с двигателем V8 непонятно, ведь эту модель не совсем удачной считают даже в самой компании Porsche. Автомобиль покупали не слишком активно, а после того, как его сняли с производства в 1995 году, замену 928-му так и не представили. ..1982 год. Renault 9 лучше Opel Ascona и VW Polo Решение жюри, которое назвало лучшим автомобилем 1982 года скромный и не интересный Renault 9, не поддается объяснению. Причем, эта модель выиграла у таких популярных в 80-х годах моделей как Opel Ascona и Volkswagen Polo. ..1988 год. Peugeot 405 Признаться, чем не понравился экспертам MSN Cars Peugeot 405 не совсем понятно. На самом деле эта модель была очень достойной, которая не уступала по популярности Citroen AX, который занял тогда второе место. ..1993 – Nissan Micra Также остается вопросом и почему англичане раскритиковали Nissan Micra. Единственным объяснением этому факту является то, что Micra стала первым японским победителем в конкурсах «Автомобиль года в Европе». И в MSN Cars уверены, что жюри конкурса могло найти и более приличную японскую модель, которая бы вписала свое имя в историю. ..2001 – Alfa Romeo 147 лучше Ford Mondeo В 2001 году лучшим из лучших была названа Alfa Romeo 147. Однако эксперты задаются вопросом – чем же итальянский автомобиль на самом деле оказался лучше Ford Mondeo? Ведь жизнь показала, что «Альфа» пользовалась весьма умеренным спросом, а вот Mondeo стал одним из хитов. По большому счету ничего интересного в Alfa Romeo 147 нет, да и по соотношению цена/качество эта итальянская микролитражка проигрывает Mondeo. ..2005 – Toyota Prius Победа Toyota Prius в 2005 году с логической точки зрения сложно объяснить. Эта модель продается в США еще с начала века (скоро Toyota покажет уже второе поколение этой модели), а по своим потребительским характеристикам Prius ничем не лучше Ford Focus или Citroen C4. Поэтому складывается ощущение, что Prius победил только потому, что имеет гибридную силовую установку.

Плавные, ‘гладкие’ линии, опоясывающие весь кузов автомобиля, придавая ему тем не менее мощный, подтянутый вид, несколько по акульи острый передок органично сочетающийся с изящным ‘задком’ автомобиля всё это новый Pontiac Bonneville. Автомобиль, представленный на Чикагском автосалоне, является ещё одной ласточкой, посредством которой корпорация GM пытается возродить былую популярность марки Pontiac. Ранее представленный Vibe и теперь Bonneville должны стать первой ударной волной в попытке отвоевать рыночные позиции, потерянные Понтиаком. ‘G/XP яркая демонстрация дизайнерских решений и направления дизайна в русле, которого будут рождаться следующие автомобили семейства Понтиак, ‘ говорит Lynn Myers, главный менеджер компании Pontiac-GMC. ‘Сама суть G/XP состоит в стремлении подчеркнуть важность органичного взаимодействия качество исполнения, спортивной стилистики и чистой дизайнерской экспрессии’. В интерьере люксового седана преобладают натуральные материалы, кожаные сиденья, вставки из алюминия и хрома. Под капотом у G/XP расположен V6 двигатель мощностью 270 л.с.

Самолет с большой группой российских журналистов приземлился в Калининграде в этот четверг в 11-30. Но я находился в самом западном городе России уже с 8 утра. А теперь вопрос – для чего наша редакция за свой счет послала меня в Калининград на 3,5 часа раньше? Какой автомобиль заставил меня встать в пять утра и нестись в аэропорт? Правильный ответ – Lada Priora. Да не простая, а самая дорогая серийная Lada за всю историю существования «АвтоВАЗа»! Знаменитое «десятое» семейство Волжского автозавода умерло. Седаны и хэтчбеки не выпускают уже давно, а недавно конвейер покинул и «одиннадцатый» универсал. Но фанатам «сараев» переживать не стоит – «АвтоВАЗ», наконец-то, начал производство универсала Lada Priora.Что же представляет собой новый автомобиль, который, между прочим, является самой дорогой серийной моделью Lada? «Морда» этой машины ничем не отличается от седана или хэтчбека, которые нам уже хорошо знакомы. А вот задняя часть здесь совершенно другая. Когда представители «АвтоВАЗа» два года назад сказали, что они хотят сделать Priora в кузове универсал, то бурного восторга эта новость не вызвала. Особенно у тех, кто ценит в машине не только ее практические возможности, но и красоту. Ведь универсал на базе «десятки» не отличался изысканными формами. Это был именно «сарай». Новый универсал тоже не блещет изяществом, но он выглядит заметно интересней! Поставьте рядом Priora и Lada-111 и вы все поймете. Благодаря задранной вверх оконной линии, другим крыльям и бамперу, а также совершенно новым фонарям, которые расположены прямо на кузове, Priora уже не навевает суицидальные мысли. Страшно сказать, но дизайнеров Lada особо даже не хочется ругать! Разве что старые «десяточные» двери несколько портят весьма сбалансированный внешний вид автомобиля. Да и то эти двери подверглись небольшим изменениям – они получили новые ручки дверей под «естественный хват». Багажное отделение получилось большим по объему, да и грузить вещи туда довольно просто – при желании задние кресла можно сложить, благодаря чему образуется приличная площадка с ровным полом (там можно даже спать). Имеются и некоторые приятные мелочи, которые мы, признаться, не ожидали увидеть на универсале Lada Priora. Так, в багажнике здесь есть много специальных скоб, благодаря которым можно крепить поклажу. Мало того, на тестируемых автомобилях присутствовала даже специальная крепежная сетка, как на хороших иномарках! Этот нехитрый «наворот» вызвал среди журналистов массу споров – все гадали, входит сетка в комплектацию Priora или нет? И вот что оказалось. Сейчас сетка все-таки не входит в оснащение Priora. Однако скоро ее будут ставить на автомобили в комплектации «люкс». А если покупатель будет брать машину в простой версии, то он сможет заказать сетку за дополнительную плату. Причем, появится возможность выбора – будет как «маленькая» сетка с четырьмя карабинами, так «большая». Сами задние кресла складываются как положено – помнится на хэтчбеке Priora, который появился в продаже в прошлом году, с этим были огромные проблемы. Защелки тогда поднимались с таким трудом, что можно было сломать пальцы. На универсале механизм фиксации кресел остался без изменений, однако, «пимпочки» здесь функционируют без каких-либо проблем. По словам создателей Priora, никакого колдовства тут нет – просто на первых хэтчбеках, которые и достались журналистам на тест, был плохо отрегулирован механизм. Кроме того, уже во второй половине этого года на универсале появится совершенно новый механизм складывания задних кресел, где уже не надо будет поднимать фиксаторы. Достаточно будет нажать на специальную кнопку и сложить сиденья. А еще стоит отметить, что Priora универсал в версии «люкс» скоро получит новую полку багажника – она сможет накручиваться на барабан. Уже сейчас автомобили имеют необходимые для нее выемки! Приятно, что все универсалы, даже в базовой комплектации, имеют рейлинги. Причем, сразу с тремя креплениями на крыше. Последний момент важен – на старые «одиннадцатые» универсалы ставили рейлинги с двумя креплениями, которые при нагрузке часто ломались. Теперь же, по словам создателей машины, они стали намного крепче и без проблем выдерживают груз в 50 кг (в Тольятти особо гордятся тем, что все штампы для новых кузовных элементов автомобиля были сделаны в Японии). А еще понравилось то, что у водителя есть сразу три способа открывания задней двери. Он может воспользоваться стандартным ключом зажигания, может нажать на кнопочку на брелоке сигнализации, а может задействовать функцию дистанционного открывания багажника из салона. Перед тестом была надежда на то, что «АвтоВАЗ» привезет в Калининград автомобили в комплектации, которую можно условно назвать «суперлюкс». Главное отличие «суперЛад» будет заключаться в наличии невиданного доселе «наворота» – фирменной (!) магнитолы с функцией Bluetooth и USB-портом. Однако послушать звук «от Lada» не удалось – представители завода говорят, что они не хотят спешить и сейчас пытаются полностью отладить технологию сборки машин в версии «суперлюкс», чтобы не «получилось как всегда». Ну а теперь о самом любимом. О недостатках Lada. Они, разумеется, присутствуют. К минусам автомобиля можно отнести по-прежнему не идеально работающий механизм переключения скоростей. Жалобы на него были еще весной 2007 года, когда в продаже появились первые седаны Priora. Тогда скорости в 5-ступенчатой «механике» переключались нечетко (а порой они и вовсе «не хотели» включаться с первого раза), вибрация на рычаге были слишком большими, а при попытке врубить заднюю рука врезалась в водительское кресло. Спустя два года принципиальных изменений в механизме так и не произошло. Но все же отметим, что скорости стали включаться чуть четче, а вибрации на кулисе уменьшились. И есть надежда, что скоро ситуация с коробкой улучшится кардинально – руководитель проекта Lada Priora Виталий Козенков пообещал нам, что в ближайшем будущем появится совершенно новый механизм переключения скоростей. В этот же список недостатков нужно отнести и старые кресла с отсутствующей боковой поддержкой, в которых люди с больной спиной чувствуют себя не лучшим образом. Хотя все же эти сиденья чуть лучше, чем у седанов Priora образца 2007 года – у них появилась более заметная поясная поддержка, хотя при этом ни о какой регулировке здесь речи не идет. Ну и конечно скажем мы про далеко не идеально подогнанные элементы салона и передние стекла, которые опускаются не полностью. Как и предполагалось, в движении универсал ничем принципиальным не отличается от седана или хэтчбека. Да, конечно, здесь не такая жесткость кузова как на том же 5-дверном «хэтче», и в напряженных поворотах это чувствуется. Но при этом ни о какой расхлябанности речи не идет. Ведь универсал получил дополнительный усилитель под крышей, благодаря чему он стал заметно крепче, чем его предшественник. Разве что обзорность назад в новой модели стала похуже (во многом за счет других задних стоек и установленных на втором ряду кресел подголовников). Поэтому простенький парктроник, который ставят на версию «люкс», на универсале уже не роскошь, а средство безопасности. А вот двигатель здесь такой же (1,6 л, 98 л.с. и 145 Н•м). 98 «лошадок» по современным меркам не так и много, но для подавляющего большинства покупателей Priora этого вполне достаточно.Хотите знать, сколько стоит новый универсал? Эта информация уже доступна – автомобиль в базовой комплектации «норма» оценили в 313 912 руб. «Люкс» с АБС, двумя подушками безопасности, парктроником, электропакетом, кондиционером, системой автоматического включения «дворников» и фар обойдется уже в 357 107 руб. А машина в версии «люкс» и с магнитолой будет стоить 362 000 руб. Если сравнить стоимость универсала с ценами на седан, то получается, что новая модель дороже на 10 567 руб. Разница с хэтчбеком и того меньше – 5350 руб. Поверьте, это очень даже небольшая доплата за универсальный кузов. Хочется немного сказать о конкурентах. Хочется, но не можется! Ибо получается, что соперников у этого универсала на нашем рынке просто нет. Ведь ни один производитель просто-напросто не продает в России универсалы, которые могли бы хоть как-то сравниться по цене с Priora. Ведь, скажем, Renault Logan или Chevrolet Lanos в России продают только в кузове седан. А универсал Ford Focus в самой простой комплектации Ambiente с моторчиком объемом 1,4 л стоит 521 200 руб., универсал Chevrolet Lacetti с мотором 1,6 л дешевле 504 650 руб. не купить. Более скромный по размерам универсал Skoda Fabia обойдется как минимум в 494 000 руб. (мотор тоже объемом 1,4 л). А Fabia Combi с мотором объемом 1,6 л в достойном оснащении Elegance с «кондеем», АБС, двумя подушками, противотуманками, легкосплавными дисками и электропакетом и пр. стоит уже 584 000 руб. Вот и получается, что у нового отечественного «сарая» просто-напросто нет соперников в своей ценовой категории. А это автоматически обеспечивается новой модели стабильный и весьма приличный спрос. P.S. А хотите пару слов о планах «АвтоВАЗа» на семейство Lada Priora? В скором будущем этот автомобиль должен получить бензиновый мотор объемом 1,8 л, версию с автоматической коробкой передач, комплектацию «суперлюкс в квадрате» со штатным навигатором и боковыми (!) подушками безопасности. Мало того, завод хочет наладить серийное производство двухтопливной версии Priora, которая сможет питаться нет только бензином, но и природным газом. А еще в перспективе «АвтоВАЗ» планирует начать серийный выпуск Priora в кузове купе. Денис Смольянов Фото: Д.Смольянов, видео: М.Решетов.

Для владельцев автомобилей Сузуки техническое обслуживание в техцентре компании ‘АвтоКей’ проводится с 50% скидкой до 31 января 2007 года. А для для владельцев Сузуки (не являющихся клиентами и ранее не посещавших сервисные центры компании Автокей) компания делает подарок – все работы по ТО будут выполнены со скидкой 50%. Подробности акции – по телефонам сервисных центров компании или по телефону Центральной справочной службы (495)101-4-101.

Opel покажет на автосалоне в Женеве, который состоится в марте этого года, свое новое спортивное купе. Этот автомобиль получит название GT (именно так называлось купе Opel выпускавшееся в 60-х годах прошлого века) и, судя по всему, в его основе будет лежать платформа от американских моделей Pontiac Solstice и Saturn Sky. Под капотом Opel GT образца 2006 года, видимо, окажется мотор объемом 2,0 л. с турбонаддувом мощностью около 200 л.с.. Кроме того, не исключено появление и силового агрегата V6 объемом 2,8 л. с турбонаддувом мощностью 250 л.с. и крутящим моментом в 350 Нм.

Количество жертв автомобильных аварий на испанских дорогах составляет в среднем 14 человек в день. Такие данные приводит Главное дорожное управление Испании. Наиболее ‘горячими’ оказываются праздничные дни и выходные, когда огромное большинство владельцев автомобилей ‘внезапно’ забывают о правилах дорожного движения. Согласно статистике, количество погибших с 1 июля по 15 августа текущего года намного превысило показатели аналогичного периода прошлого года.