25 августа состоится автомобильный забег на внедорожниках «Танкодром». Как сообщили организаторы этого мероприятия, «Прошлогодний «Танкодром» больше походил на джип-спринт, в этом году планируется сделать небольшой ралли-рейд протяженностью 45-75». Пока же принимаются заявки на участие в этом шоу, которое состоится 25 августа. К участию в гонках допускаются любые легковые автомобили (джипы, вездеходы 4х4) разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг. Кроме того, желающие должны внести денежную сумму, причем, лучше это сделать, как можно раньше. Стартовые взносы до 01.08 составляли – 500 рублей, до 15 августа – 700 рублей, а до 23 – 900 рублей. Кроме того, необходимо предоставить документы на машину. Более детально ознакомиться с правилами соревнований и сделать заявку на участие в них можно на сайте www.niva.msk.ru. По данным Газета.Ru

Компания BMW получила главный приз на конкурсе «Двигатель года 2005». Авторитетное жюри признало мотор V10 объемом 5,0 л. мощностью 507 л.с. предназначенный для BMW M5 и M6 самым лучшим среди всех выпускаемых на сегодняшний день силовых агрегатов. Особо экспертам понравилась высокая мощность, отличный крутящий момент с самых низов, плавность хода и при этом низкий расход топлива и экологичность. На втором месте в абсолютном зачете также оказался двигатель производства BMW (на сей раз дизель с двойным наддувом объемом 3,0 л. от модели 535d), а замкнул тройку призеров гибридный мотор Toyota от модели Prius.Стоит отметить, что баварский двигатель V10 стал лучшим также еще в трех номинациях: его признали победителем среди моторов объемом более 4,0 л., среди двигателей спортивных автомобилей и в категории новинок. А вообще 2005 год стал очень успешным для баварских мотостроителей. Они выиграли сразу в шести номинациях (это рекорд за всю историю проведения подобного конкурса). Помимо четырех призов 5,0-литрового V10 можно упомянуть высший результат дизельного двигателя BMW объемом 3,0 л. с двойным турбонаддувом в категории от 2,5 л. до 3,0 л. и 3,2-литрового агрегата V6 мощностью 343 л.с. от BMW M3 в категории моторов объемом от 3,0 л. до 4,0 л. Были только две категории, где BMW могли бы взять первое место, но проиграли более достойным конкурентам – это двигатели объемом 1,4-1,8 л. (там лучшим стал турбированный мотор Volkswagen объемом 2,0 л.) и двигатели объемом 1,8-2,5 л. В последней номинации лучшей оказался дизельный силовой агрегат Honda объемом 2,2 л. Лучший двигатель 2005 года:1. BMW 5.0 л. V102. BMW 3.0 л. дизель3. Toyota 1.5 л. гибридЛучший новый двигатель1. BMW 5.0 л. V102. Ferrari 4.3 л. V83. Toyota 3.3 л. гибридЛучший экологичный двигатель1. Toyota 1.5 л. гибрид (от модели Prius)2. Toyota 3.3л. гибрид (Lexus RX400h)3. Fiat-GM 1.3 л. дизель (Fiat Panda, Punto, Lancia Ypsilon, Opel Tigra, Corsa)Лучший двигатель объемом до 1,0 л.1. Honda 1 л. (Insight)2. Smart Brabus (Roadster)3. Toyota 1 л. (Yaris/Vitz)Лучший двигатель объемом 1,0-1,4 л.1. Fiat-GM 1.3 л. дизель (Panda, Punto, Ypsilon, Tigra, Corsa)2. Honda 1.3 л. гибрид (Civic) 3. Peugeot-Citroen/Ford 1.4 л. дизель (Citroen C2, C3, Ford Fiesta, Peugeot 1007)Лучший двигатель объемом 1,4-1,8 л.1. Toyota 1.5 л. гибрид (Prius)2. Toyota 1.8 л. VVLT-i (Celica, Corolla, Lotus Elise)3. Peugeot-Citroen/Ford 1.6 л. дизель (Ford C-MAX, Citroen C4, C5, Mazda3, Peugeot 206, 307, 407)Лучший двигатель объемом 1,4-1,8 л.1. Volkswagen 2 л. турбонаддув (Audi A3, A4, Volkswagen Golf GTI)2. Honda 2 л. (S2000)3. BMW 2,0 л. дизель (X3, 120d, 320d)Лучший двигатель объемом 1,8-2,5 л.1. Honda 2.2 л. дизель (Accord, CR-V, FR-V)2. BMW 2.5л. (325, 525)3. Ford 2.3 л. гибрид (Escape HEV)Лучший двигатель объемом 2,5-3,0 л.:1. BMW 3 л. дизель (535d)2. Honda 3 л. гибрид (Accord)3. BMW 3.0 л. (330, 530, 630, 730)Лучший двигатель объемом 3,0-4,0 л.:1. BMW 3.2 л. (M3)2. Porsche 3.8 л. (911)3. Toyota 3.3 л. гибрид (RX400h)Лучший двигатель объемом более 4,0 л.1. BMW 5 л. V10 (M5, M6)2. Ferrari 4.3 V8 (F430)3. Volkswagen 5.0 л. V10 дизель (Touareg, Phaeton)

Британский автопроизводитель люксовых спорткаров Aston Martin заявил к отзыву свою топовую модель Vanquish V12 с мотором мощностью 459 л.с. и стоимостью 236.460 евро. По информации автопроизводителя, педаль газа на автомобилях может потерять крепление, что ведет к потере управления автомобилем. В ремонт отзываются все Aston Martins Vanquish V12 2004-го и 2005-го модельного года, известно также, что только в одной Германии на фирменные СТО должны явиться 145 машин.

Компания «Ауди Центр Москва» продолжает эксклюзивную программу для владельцев европейских иномарок. Так в сентябре для обладателей автомобилей Mercedes любых моделей и годов выпуска только в салоне компании проводится уникальная акция, в рамках которой, оценивая автомобиль клиента по рыночной стоимости, при покупке Audi помимо специальных условий на приобретение новой автомашины покупатель получает 3-ий год гарантии абсолютно бесплатно.«Ауди Центр Москва» ранее уже протестировала схожую акцию для автомашин BMW. В результате только количество звонков автовладельцев BMW в период действия кампании превышали 70% в день. Сотрудники «Ауди Центр Москва» разработали такую программу неслучайно! Как показывает практика преподнести достоинства марки иногда можно только путем проведения эпатажных, нестандартных и ярких акций.Как всегда в автосалоне компании «Ауди Центр Москва» покупателям представлен весь модельный ряд автомобилей Audi различных цветов и комплектаций. Все автомобили сертифицированы и адаптированы заводом специально для эксплуатации в условиях России, т.е. оснащены так называемым российским пакетом, включающим в себя усиленную подвеску, увеличенный дорожный просвет и защиту двигателя. В салоне сразу можно и застраховать автомобиль в одной из крупнейших российских страховых компаний, а также получить помощь при регистрации автомобиля в ГИБДД. Все покупатели Audi получают дисконтную карту, которая дает право на получение специальных скидок на сервисное обслуживание, при покупке запчастей, установке дополнительного оборудования, а также при покупке очередного автомобиля в салоне.

СКБ РПД АВТОВАЗа полностью перешло на разработку авиационных двигателей. За тридцать лет существования бюро конструкторы сделали немало успешных разработок для специальных автомобилей по заказам МВД, теперь впереди – только авиационные двигатели. Один из них – авиационный двигатель ВАЗ-426 (трехсекционный, мощностью 270 л.с.) специальное конструкторское бюро роторно-поршневых двигателей НТЦ ВАЗа представит на специализированной выставке ‘Двигатели-2002′, которая проходит в Москве на ВВЦ с 16 по 20 апреля 2002 года.

Покупая прицеп необходимо определиться, для каких целей он нужен, и какой автомобиль будет его тянуть, ведь маленькая «Ока» просто не сможет «осилить» огромный полуторатонный прицеп. Прицепы к легковым автомобилям можно разделить на условные три группы: «легкие» (грузоподъемность до 300 кг), «средние» (300-600 кг) и «тяжеловесы» (более 600 кг). Небольшие «малыши» помимо своей низкой стоимости (4-5 тысяч рублей) обладают еще рядом преимуществ. Во-первых, эти прицепы может тянуть любой автомобиль, даже «Запорожец», а во-вторых, их удобно хранить. Правда, есть и минусы: малая грузоподъемность, небольшие размеры, слабые пружинные подвески, не терпящие перегрузок и плохих дорог, 10-дюймовые колеса, отсутствие тормозов. Приобретать такие микро-прицепы ест резон только в том случае, если они используются редко, а перевозимый груз небольшой. Гораздо более практичными выглядят прицепы, способные перевозить 300-600 кг, чья стоимость колеблется в пределах 5-15 тысяч рублей. На подобные модели самый большой спрос, поэтому и выбор велик. Некоторые из подобных прицепов оснащаются тормозами, а в подвесках встречаются три варианта упругих элементов: есть пружины, рессоры, но все-таки наиболее предпочтительна компактная резино-жгутовая подвеска. Некоторые владельцы жалуются на жесткость резино-жгутовой подвески. Этот минус действительно существует, но только на незагруженном прицепе. К тому же, у прицепов с резино-жгутовой подвеской дышло, как правило, складывается, поэтому проблемой с хранением прицепов в городских гаражах возникнуть не должно. Для малолитражек гольф-класса (все «ВАЗы») такой прицеп является лучшим вариантом. Появление на рынке большого разнообразия больших дорогих прицепов стоимостью 20-25 тысяч рублей, вызвано, скорее всего, не дачно-садовыми, а коммерческими потребностями. Такой прицеп, способный перевозить около тонны груза, сможет тянуть не каждый автомобиль. Среди отечественных машин допустимую массу прицепа 1000 кг. и более имеют разве что «Москвич» и «Волга». Все подобные прицепы оборудованы тормозами, а большинство имеют по две оси. В остальном же их конструкция похожа на «средневесов». Выбирая прицеп необходимо четко взвесить все «за» и «против». И дело не столько в цене, сколько в соотношении массы прицепа и возможностям тягача. Надо помнить еще и то, что даже пустой прицеп имеет собственную массу. И если маленькие модели весят 100-150 кг., то масса «тяжеловесов» доходит до 450 кг., поэтому с таким прицепом «шестерка» (допустимая масса прицепа 750 кг) сможет потянуть только 300 кг.

Passenger появится на рынке с тремя дизельными и одним бензиновым мотором. Производитель обещает, что самая дорогая версия будет стоить не больше 30 000 евро. Особое внимание, как это принято сегодня, уделено максимальной трансформации салона. Если заняты все восемь мест, объем багажного отделения составляет 673 литра. В пятиместном варианте со сложенным последним рядом кресел объем багажника увеличивается до 3092 литров. Микроавтобус максимально адаптирован для длительных поездок. Рядом с бардачком (перчаточным ящичком) вмонтирован глубокий холодильник. Впрочем, необходимый в долгой дороге кондиционер предусмотрен только в виде опции. С конвейера Passenger будет сходить в семиместном варианте. Недостающее третье кресло в среднем ряду можно заказать дополнительно. А вот минимальный набор систем безопасности входит в штатную начинку базовой модели. К нему относятся фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и впереди сидящего пассажира, а также подголовники на всех креслах.

Судьба BMW X6 решена. Высшее руководство BMW приняло решение начать в 2008 году производство этого большого 7-местного внедорожника, который будет стоять на ступеньку выше BMW X5. Делать X6 начнут в США на заводе в Южной Каролине (именно американский рынок будет потреблять основную массу BMW X6). Новый BMW X6 получит 5-дверный кузов, но при этом внешне машина будет сделана в стиле внедорожного купе с покатой нижней задней частью. От BMW X5 новый внедорожник будет отличаться не только названием и увеличенными габаритами, но и более дорогой отделкой салона (хотя куда уж дороже), и более мощными двигателями.

Лето – щедрое время года, а для автомобилистов – особенно! Автомир на Дмитровском шоссе продолжает держать лучшие цены на услуги сервиса в Москве, а также дарит дополнительные бесплатные услуги!Теперь любой автолюбитель, кто решит пройти в нашем сервисном центре ремонт, получит три услуги сервиса на выбор бесплатно*. Также, все клиенты, впервые обратившиеся в наш сервисный центр, получат скидку в размере 5% с последующей выдачей дисконтной карты. Клиентам, уже имеющим дисконтные карты, будет добавлена скидка в размере 3%. Ждем Вас по адресу: Дмитровское шоссе, д. 98, стр.1. Акция продлится до 1 августа!

Кризис в автомобильной промышленности будет длиться не один или два года, как многие предполагают. Потребуется не менее семи лет, чтобы продажи автомобилей в мире вернулись к уровню 2007 года, уверен руководитель альянса Renault-Nissan Карлос Гон. По его словам, сейчас сразу несколько факторов оказывают свое крайне негативное влияние на автопром. Это и рецессия, и неустойчивость на валютном рынке, и нестабильность в банковской сфере (отсюда и проблемы с кредитами). По прогнозу господина Гона, в 2009 году в мире будет продано около 55 млн. машин, в то время как в 2007 году было реализовано 69 млн.

Компания Nissan планирует начать телематическое обслуживание клиентов в США. Полный ввод системы ожидается через два года. В настоящий момент бортовая система CarWings может устанавливаться на модели Infiniti (американское отделение Nissan) за 390 долларов США. CarWings использует современную цифровую систему передачи данных и позволяет отправлять электронную почту, передачу видео и голоса с высоким качеством. Пока система будет применяться лишь для вызова аварийных и сервисных служб, но Nissan планирует постоянно расширять спектр предоставляемых услуг. Подобные системы уже запущены в Японии компаниями Toyota, Nissan и Honda.

Компания Harley-Davidson, ставшая уже легендой в мире мотоциклов, в этом году отмечает свой 100-летний юбилей. Празднования, посвященные этой дате, уже начались в Америке, однако главным событием юбилейной программы станет четырехдневный фестиваль, который пройдет с 28 по 31 августа в Милуоки. В рамках фестиваля на сцену выйдет множество популярных рок-исполнителей, включая воссоединившуюся специально для этого выступления группу Doors. Всего, по предварительным прогнозам, юбилейный фестиваль Harley-Davidson соберет до 300 000 любителей этой марки. Напомним, что компания Harley-Davidson была основана еще в 1903 году двумя товарищами – Уильямом Харли и Артуром Дэвидсоном, назвавшим новое предприятие в свою честь. В первый же год существования компания Harley-Davidson успела открыть собственный салон в Чикаго и продать четыре мотоцикла. Однако легендой эту марку сделали голливудские фильмы, в которых мотоциклы Harley-Davidson занимали важную роль. Именно после выхода на экраны в 1963 году кинофильма ‘Беспечный ездок’ мотоциклы этой марки стали символом свободного образа жизни в Америке. Стоит также отметить, что после периода серьезного спада продаж в 80-ых годах, когда американский рынок захлестнуло увлечение японскими мотоциклами, которые были быстрее и дешевле Harley-Davidson, к своему столетнему юбилею американская марка вновь находится на волне роста продаж. Последний отчетный квартал стал для Harley-Davidson рекордным за всю историю марки, а продажи мотоциклов в этот период выросли на 14 процентов по сравнению с прошлым годом. В прошлом же году компания Harley-Davidson была названа авторитетным журналом Forbes ‘Компанией года’.

Компания Mazda Motor объявила о результатах 2003-2004 финансового года, который в случае данной компании закончился лишь 31 марта этого года. Подведенные итоги говорят о том, что доходы японского автопроизводителя выросли на 41 процент и достигли рекордного за последние десять лет уровня. При этом продажи компании выросли на 23 процента и составили сумму в 2,92 триллиона иен. Глобальные продажи автомобилей марки Mazda за этот период выросли на одну пятую часть и составили почти 1,23 миллиона автомобилей. При этом продажи автомобилей в США в прошлом году упали на шесть процентов до 327 000 автомобилей, а в Европе наоборот, выросли на 28 процентов и составили 258 000 автомобилей. По прогнозам специалистов, в новом финансовом году продажи автомобилей в Северной Америки должны вырасти примерно на 18 процентов, а в Европе – на 11 процентов. На домашнем рынке компания Mazda продала на 0,8 автомобилей меньше, чем годом ранее (291 000 штук), однако уже в следующем году руководство автопроизводителя надеется увеличить эту цифру до 310 00 автомобилей. Сами представители компании Mazda Motor объясняют рекордные финансовые показатели высокой популярностью автомобилей Mazda RX-8 и семейства Mazda3, а также стабильностью покупательского спроса в Европе на модель Mazda2. В дальнейшем руководство японского автопроизводителя намеревается продолжать реализацию программы снижения издержек производства, а добиваться повышения его эффективности.

Итальянская студия Spadaconcept построила свой собственный суперкар под названием Codatronica. Этот автомобиль создан на основе американского Chevrolet Corvette. Вряд ли Codatronica когда-нибудь пойдет в серийное производство. Скорее всего, он так и останется концептом, созданным для демонстрации возможности фирмы. Хотя представители компании Codatronica уверяют, что они готовы начать продажу этих машин всем желающим. Причем, для потенциальных клиентов даже предусмотрен выбор двигателей – 512 л.с. или 700 л.с.

Эта КПП сделана на основе 6-cтупенчатой «механики», но имеет два диска сцепления. Каждый диск отвечает за переключение четного или нечетного ряда передач. Педали сцепления в машине нет, смена передач происходит вручную – покачиванием кулисы КПП. DSG сочетает удобство «автомата» с экономичностью обычной механической КПП. Так, средний расход топлива Golf с 1,9-литровым дизелем и DSG, по данным VW – 5,2 л на 100 км. Двухлитровый мотор потребляет на 0,2 л больше. Golf 1,9 TDI c новой КПП будет стоить 20300? за комплектацию Trendline.

Авто@Mail.Ru уже сообщал о том, что в сентябре этого года на автосалоне во Франкфурте будет представлен новый Opel Agila. Этот автомобиль уже давно проходит дорожные испытания на различных полигонах, но только сейчас появились первые компьютерные рисунки серийной модели. Судя по ним, новый автомобиль, который создается в сотрудничестве со специалистами Suzuki, будет внешне напоминать Opel Corsa. Кроме того, ожидается, что Agila второго поколения станет чуть больше своей предшественницы. Под капот Opel Agila II будут устанавливать бензиновые моторы объемом 1,0 л. и 1,2 л., а также 1,3-литровый дизель совместной разработки GM и Fiat.

За последние три недели вазовская «классика» подорожала в Тольятти сразу на 3000 рублей, передает ИА «Ladaonline». И, несмотря на взлет цен, автомобилей на площадках дилеров с каждым днем становится все меньше и меньше. Сейчас на родине «Жигулей» Lada-21074 стоит от 156 000 до 160 000 руб., «четверки» из Ижевска продают за 180 000 – 186 000 руб., а «пятерки» за 141 000 – 146 000 руб. Дорожали в последнее время и универсалы Lada Kalina, «люксовые» версии Lada Priora и старые универсалы Lada-111, которые весной следующего года будут сняты с производства. Подорожала также 3-дверная Lada 4×4 (бывшая «Нива»), которая прибавила в цене 2000 руб. А вот Lada Samara на прошлой неделе подешевела на 1000 руб. (сейчас автомобили этого семейства стоят от 206 000 руб. до 238 000 руб. в зависимости от модели и комплектации).

Тольятти обещает радовать новым автомобилем не реже, чем раз в пять лет. История, слов нет, дело увлекательное, и тридцатилетие со дня выпуска первых ‘Жигулей’, конечно, событие. С сегодняшней ситуацией на флагмане российского автомобилестроения все тоже более или менее ясно. А дальше что? На чем базируется непоколебимая вера в перспективы, сквозившая в словах буквально каждого моего собеседника в Тольятти? Наконец, какого качества продукцию нам предложит Волжский автозавод этим летом, через год-другой? Завершая начатый в прошлом выпуске ‘Эксперта-Авто’ рассказ об АО ‘АвтоВАЗ’, постараюсь, прежде всего, ответить на эти вопросы. Марафон по НТЦ Автомобили собирают десятки компаний, но немногие из них имеют в своем распоряжении хорошо оборудованные научно-технические центры (НТЦ). В числе немногих – АвтоВАЗ. Столь важное (и весьма дорогостоящее) приобретение стало возможным благодаря знаменитой фразе Михаила Горбачева в бытность его Генсеком: ‘ВАЗ должен стать законодателем автомобильной моды’. В 1986 году слова партийного босса, даже способные вызвать улыбку, кое-что значили. За фразой появилось постановление, были выделены первые деньги, и началось сооружение НТЦ. Причем Центр должен был обслуживать весь отечественный автопром, чем он и занимался и от чего не отказывается и сейчас. Во время экскурсии по НТЦ мне и моему гиду, начальнику управления специальных испытаний Сергею Прохорову, приходилось буквально бегать, поскольку нескольких часов явно недостаточно, чтобы увидеть хотя бы десятую часть комплекса. Наш марафон начался с лабораторий исследования шума. Специалисты рассказали, что, оказывается, уровень шума в ‘десятке’ практически такой же, как в лучших зарубежных моделях. Правда, звуки неприятные и даже раздражающие. Поэтому наши машины кажутся более шумными. Но, заверили меня, так будет не всегда, ‘мелодии новых моделей станут радовать слух’. В лабораториях по соседству проверяют воздействие различных излучений на автомобильные детали и приборы. Здесь часто сверкают настоящие молнии, правда, без грома. Цель – максимально обезопасить машину и пассажиров от электрических разрядов. А рядом есть помещения, в которых моделируют любую погоду – от африканского зноя до арктической стужи. Но особая гордость НТЦ – аэродинамическая труба. Говорят, по своим параметрам она не уступает той, какой располагает Porsche. Во всяком случае, в ней можно испытывать полноразмерные модели, а этим способен похвастаться не всякий техцентр. Именно тут я увидел перепачканный грязью универсал на базе ‘Калины’ (все другие перспективные разработки предусмотрительно попрятали). Хозяевам трубы пришлось объяснять, что они намеренно распыляли грязную жижу при сильном встречном ветре – чтобы понять, будут ли достаточно прозрачны стекла во время ненастья и не нужно ли вносить изменения в конструкцию кузова. Однако все, подсмотренное мною в НТЦ, – это частности. О главном мы беседуем с руководителем Центра, вице-президентом по техническому развитию АО ‘АвтоВАЗ’ Константином Сахаровым: – НТЦ символизирует новый подход к созданию автомобиля, – говорит он. – Раньше дело обстояло так: мысли конструктора воплощались дизайнерами в конкретные формы, после чего начиналась работа над технологией производства. Все это напоминало эстафету: специалист завершал разработку своей части проекта и передавал его дальше. В результате те или иные подразделения простаивали, а постановка новой модели на конвейер растягивалась на десять лет. Непозволительная роскошь по нынешнем временам. Теперь мы, продолжая спортивные аналогии, играем в регби: все игроки команды бегут вперед, передавая мяч друг другу. Подчеркну – команды, которая действует по одним правилам, под одной крышей и под единым руководством. Необходимость такого подхода мы осознали еще при разработке семейства ‘Самара’. Тогда наши конструкторы и технологи поехали в Италию, чтобы привести конструкцию в удобную для производства форму. На техническом языке этот процесс называется инжинирингом. – А зачем понадобилось ехать за границу? – Так еще не было НТЦ. А без такого комплекса заниматься инжинирингом, да и вообще полноценно конкурировать на рынке невозможно. Поэтому проект Центра в свое время поддержало правительство. Но достраивал комплекс АвтоВАЗ уже собственными силами, поскольку в тысяча девятьсот девяносто первом году государственное финансирование прекратилось. И даже в самые тяжелые для завода времена работа не остановилась. Если бы это произошло, тогда бы ВАЗ и в самом деле не имел перспектив. С НТЦ они у нас есть. Мало того, мы готовы помогать, и помогаем другим предприятиям. – И как дорого стоят ваши услуги? – Наши цены в среднем на двадцать-тридцать процентов ниже мировых. А качество работ, по оценке, например, нашего партнера – Opel, на высоком уровне. Проблема в том, что на всей территории бывшего СССР остались лишь два крупных и нормально действующих завода – ВАЗ и ГАЗ. Довольно активно с нами сотрудничают иностранные компании. Я это объясняю тем, что у нас иной образ мышления. Например, западные специалисты признаются, что не могут создать автомобиль дешевле двенадцати тысяч долларов. А мы можем сделать машину и за три тысячи. – То есть дешевизна отечественных разработок, по вашему мнению, напрямую зависит от российского менталитета? – Совершенно верно. При этом по эффективности труда мы практически не отстаем от аналогичных зарубежных техцентров. НТЦ рассчитан на создание одной базовой модели в пятилетку. А что касается модификаций, то их мы можем предлагать каждый год. Мне приходилось бывать в техническом центре Chrysler, который, как памятник себе, воздвиг знаменитый Ли Якокка. Строительство обошлось в миллиард долларов. Кредиты под него, кстати, давало государство. Познакомился я также с одним из старейших и самых совершенных в мире техцентров General Motors. Он включает в себя планетарий, музей, конгресс-зал, не говоря уже о промышленных лабораториях. Бывал на BMW, Opel, Volkswagen. Все эти центры были созданы не без поддержки государства. У нас же автомобильные заводы и государство существуют как бы раздельно. Вот, например, передовое изобретение – электронный впрыск топлива. В Европе автомобиль, оснащенный этой системой, освобождается от части налогов. У нас инжекторные машины стоят дороже. Складывается впечатление, что забота об окружающей среде никого из высоких чиновников всерьез не волнует. – Кажется, о претензиях к государству на ВАЗе не говорит только ленивый… – И не только на ВАЗе, уверяю вас. Да и как иначе, если нет разумных и определенных на сколь-нибудь длительный срок правил игры? Когда я знаю, что с каждой проданной машины двести долларов – мои, то строю соответствующую программу производства и развития. Но если программа уже есть, а финансирование вдруг урезается, то ничего хорошего из этого выйти не может. Автомобиль можно сконструировать за пять-семь лет, а можно и за три года. Кстати, запускать принципиально новую машину раз в семь лет – не так уж плохо. Сейчас много разговоров о том, что многие западные компании обновляют модельный ряд чуть ли не каждый год. Но речь, как правило, идет все же о модификациях, а не о базовых моделях. В среднем крупные производители меняют машины один раз в пять лет. – Насколько ваши разработки зависят от возможностей смежников? – Зависимость прямая. Скажем, гарантия от сквозной коррозии требует применения оцинкованного металла. Но если этот металл не смогут поставить на завод, то ВАЗ не выполнит обязательств. Еще один пример. Сейчас на мне нет ни одной отечественной вещи. А в наших машинах почти все – российского производства. До кризиса в себестоимости вазовских автомобилей импортных комплектующих было более, чем на шестьсот долларов, сейчас – только около двухсот. Да, в том числе по этой причине наши машины выглядят не так элегантно, как иностранная продукция. Но они и стоят дешевле. Словом, мы бы рады использовать велюр, но вынуждены обходиться ‘шинельным’ сукном, то есть продуктами с не самыми высокими потребительскими свойствами. Между тем вазовские поставщики постепенно начинают оживать. Особенно производители пластмассовых деталей, с которыми мы ведем постоянный диалог. Но чтобы освоить новую продукцию, им необходимо купить современное оборудование, качественное сырье. Для этого нужны деньги, которые ВАЗ дать не может. Мы говорим: ‘Сами финансируйте производство, а мы гарантируем, что купим вашу продукцию’. – Как идет работа с Opel по освоению модели Astra? – У нас тридцатилетний опыт работы с немецкими фирмами. Инженеры ВАЗа, участвующие в международном сотрудничестве, владеют английским и немецким языками. Политика заключается в том, чтобы общаться не через переводчиков, а напрямую. Кроме того, наши специалисты работали за границей, например в компании Porsche. А в системах управления компьютерами мы обладаем теми же программными пакетами, что и наши иностранные коллеги. Что касается испытаний, то и они проводятся по схожим методикам. В рамках сотрудничества с Opel НТЦ выполнил два контракта по испытанию автомобилей, получивших высочайшую оценку. К слову сказать, вазовских специалистов по моторам приглашала на работу Porsche. Только в прошлом году трое уехали работать за рубеж. – Планируете ли вы создать совместный с Opel автомобиль? – Это и желательно, и возможно. Представители Opel считают, что только объединенными усилиями можно разработать машину, которая будет успешно продаваться в России. Недаром в планах будущего СП – производство новой ‘Нивы’. В принципе, я убежден, что российскому жителю нужна вместительная машина. В России пока нет достаточного количества кемпингов, мотелей, где можно с комфортом отдохнуть. Во время путешествий мы вынуждены все брать с собой. Попытайтесь себе представить хотя бы путешествие из Москвы в Иркутск. – Это – кошмар. Я не поеду… – Хорошо, более короткое путешествие – в Тольятти. На ‘восьмерке’ ехать трудно. К тому же в наших городах, если исключить Москву, пока нет проблем с парковкой. Русские тоскуют по большому и просторному автомобилю. То же самое происходит с жильем. Какие дома сейчас строятся за городом? Просто огромные. Мировая тенденция заключается в том, чтобы производить широкий спектр разных моделей. Например, Mercedes начал заниматься маленьким А-классом. Ford создал Focus. И у нас все идет по тем же рельсам. Есть ‘восьмерка’, ‘десятка’ и ее удлиненная на сто пятьдесят пять миллиметров версия, выпускаемая под индексом ‘сто восемь’. Это автомобиль для чиновника средней руки. – В технических центрах иностранных компаний мне не раз показывали специальный цех, где разбираются машины конкурентов. Занимается ли НТЦ подобной работой? – У нас есть зал аналогов, для которого ВАЗ покупает продукцию других производителей. Конечно, разбираем и смотрим, что там внутри. К конкурентам мы относим Opel Vectra и Astra, FIAT Brava. Правда, мы несколько стеснены в средствах и не можем приобретать все, что хотелось бы. Но мы посещаем все автосалоны. Кстати, японцы в свое время отправляли на выставки детей с фотокамерами. Когда они вырастали, то уже абсолютно четко представляли, какой должна быть машина, и у них не возникали трудности с конструированием собственной продукции. А если человек все время смотрит на ‘полуторку’, то и построить он сможет только что-то аналогичное. Завод в заводе АвтоВАЗ нередко упрекают в малом количестве модификаций, однообразном оформлении салона, отсутствии дополнительного оборудования, бедности цветовой гаммы. Но в недрах автогиганта набирает обороты мини-завод, уже сегодня изготавливающий автомобили на заказ с учетом самых высоких требований. Называется это предприятие, созданное как подразделение НТЦ, опытно-промышленное производство (ОПП). Перед ним изначально ставились две основные задачи. Первая и главная: изготовление опытных образцов и промышленных партий автомобилей, предназначенных для освоения на главном конвейере. Вторая заключалась в том, чтобы на недозагруженных мощностях ежегодно изготавливать три тысячи машин, отличающихся от выпускаемых на конвейере. После акционирования АвтоВАЗа акценты сместились. В рыночных условиях завод не мог себе позволить содержать подразделение, не приносящее прибыль. Новая цель состояла в том, чтобы, выполняя прежние задачи, приступить к выпуску тридцати тысяч машин в год. В прошлом году ОПП выпустило около тринадцати тысяч машин, то есть автомобилей произведено в четыре раза больше, чем предусматривалось проектом. Каким образом удалось этого добиться без нового строительства? Понятие ‘создание производственных мощностей’ на ОПП заменили девизом ‘создание возможностей’. Под этим словосочетанием понимается поиск партнеров, которые взяли бы на себя значительную часть работы. За пределы производства вынесено изготовление ряда комплектующих включая детали кузова. Сегодня вокруг ОПП существует множество фирм, работающих в интересах мини-завода. Среди них, например, местный авиазавод, а также другие предприятия ‘оборонки’. Единственное, от чего пока нельзя отказаться, это от окраски кузовов. Хотя с точки зрения потребителей, это – несомненный плюс. Окрасочный комплекс ОПП – лучший в России. Он может красить подряд идущие кузова сразу в семь цветов. О перспективах опытно-промышленного производства рассказывает его руководитель Сергей Перевезенцев: – Мы начинали со сборки автомобилей на двадцати четырех подъемниках, теперь переходим к конвейерному методу. Благодаря этому уже сегодня можно изготавливать до двадцати пяти тысяч автомобилей. Этого количества достаточно не только для развития ОПП, но и для НТЦ. У нас есть собственная дилерская сеть, через которую реализуются шестьдесят процентов продукции. Остальное продается через официальных дилеров АвтоВАЗа. – На какую продукцию вы делаете ставку в первую очередь? – Первой нашей моделью был внедорожник 2129 – удлиненная трехдверная ‘Нива’. После ее освоения Владимир Каданников принял, на мой взгляд, абсолютно верное решение, подписав приказ о праве ОПП распоряжаться заработанными деньгами. Именно это позволило полностью модернизировать маломощное производство. Потом появилась машина 2131 – сегодняшняя длиннобазная ‘Нива’, но уже с пятью дверями. На нее имеется стабильный спрос. Уже пять лет изготавливается 2115 (рестайлинговая версия 21099). Наши усилия по подготовке производства не прошли зря. Скоро машину начнут осваивать на основной конвейерной цепочке. Дальше – больше. ОПП самостоятельно провело подготовку производства автомобиля 2120, известного как минивэн ‘Надежда’. Только за март изготовлено сто экземпляров. Кстати, на базе этого автомобиля начинается выпуск такси, которые по своей философии напоминают английские кебы. Особенность таксомотора, вмещающего четырех человек, заключается в том, что багажное отделение расположено в салоне справа от водителя. В отличие от полноприводной ‘Надежды’ такси будут оснащаться только задним приводом. На них пока устанавливаются моторы объемом один и восемь десятых литра. Но уже в этом году появятся версии с двухлитровыми силовыми агрегатами. – Насколько я знаю, существовали планы рестайлинга ‘восьмерок’ и ‘девяток’. Они еще актуальны? – Да, эти машины есть в нашей программе под индексами 2113 и 2114. Мы уже изготовили пятнадцать машин на базе 2109. Затем дойдет очередь и до ‘восьмерки’. Согласно программе развития ОПП, эти автомобили будут присутствовать в модельном ряду по крайней мере до две тысячи пятнадцатого года. – А что вы можете сказать по поводу ‘Калины’? – Через четыре года предприятие должно выпускать двести двадцать тысяч автомобилей ‘Калина’. Таким образом, в две тысячи первом году обязана появиться опытно-промышленная партия, выпуск которой возлагается на ОПП. После освоения у нас машина плавно перейдет на основную площадку завода. А сегодня мы осваиваем 2123, то есть новую ‘Ниву’. Уже сварено сто кузовов. Автомобили находятся в процессе сборки. Правда, пока нет фар. Подготовка их производства несколько затянулась на совместном с Bosch предприятии в Рязани. Опыт новой ‘Нивы’ свидетельствует о том, что и с внедрением ‘Калины’ все пройдет успешно. Вообще, задача состоит в том, чтобы выпускать новую базовую модель каждые пять лет. ‘Калина’ – первая попытка достичь этой цели. – Не могли бы вы приоткрыть завесу секретности и рассказать о принципиально новой продукции, которую ОПП скоро предложит автомобилистам? – Сейчас мы ведем подготовку производства модернизированной ‘десятки’ и другой модели того же семейства – 21108. Она представляет собой удлиненный вариант 2110, с повышенным комфортом для задних пассажиров. Несколько таких автомобилей уже находятся в распоряжении руководителей АвтоВАЗа. Мы хотим, чтобы наши машины отличались от обычных улучшенным качеством, дизайном, – как внутренним, так и внешним. Другими словами, ОПП стремится выпускать элитную продукцию. Сейчас мы начинаем работать над абсолютно новым универсалом 1120. Он будет на восемьдесят миллиметров шире и на сто выше, чем ‘Калина’. Первые образцы могут появиться уже через пару лет. А вот объем выпуска пока обсуждается. Он может составить от пяти до пятнадцати тысяч экземпляров. Я убедил вас в перспективах АвтоВАЗа? Тольятти-Москва Станислав Павлов Эксперт, №17 (228) от 8 мая 2000

Как сообщили в управлении дорожной инспекции, сильный снегопад может существенно осложнить ситуацию на магистралях. В этой связи ГИБДД призвало водителей строго соблюдать скоростной режим и дистанцию, по возможности избегать резких маневров, а также соблюдать правила парковки, чтобы не мешать работе снегоуборочной техники. В городской администрации сообщили, что на улицы Москвы уже вышла снегоуборочная техника – свыше 7 тысяч единиц. После прометания магистрали обработают противогололедными реагентами. Кроме того, начались работы по вывозу снега на снегоплавильные пункты. Специальные бригады приступили к ручной очистке остановок общественного транспорта и тротуаров.

Власти Великобритании запретили обучаться вождению на кабриолете Mini! Такое неожиданное решение вызвано тем, что открытые версии Mini имеют неудовлетворительный обзор назад, передает РБК. А для учащихся, которые только-только начинают пробовать свои силы в вождении машины, это серьезно затрудняет процесс езды. Кроме того, от плохого обзора назад страдают и инструктора, ведь они в процессе обучения несут ответственность не только за безопасность на трассе, но и за жизнь ученика.