Баварский производитель представил не только весь модельный ряд, дополненный спортивной M-серией, но и очень красивый концепт-кар BMW CS, автором которого является Крис Бэнгл.Кристиан Кремер, Президент BMW Group Russia, заявил, что в среднесрочном периоде компания BMW нацелена на улучшение экономии топлива. Это будет достигаться за счет перехода на электродвигатели и использования гибридов. В качестве примера был продемонстрирован BMW Concept X6 ActiveHybrid. В долгосрочной перспективе BMW ориентирована на использование водорода из возобновляемых источников энергии в качестве топлива для двигателя внутреннего сгорания. Не забыты и традиционные моторы. Компания достигла очень хороших результатов в создании мощных и экономичных дизельных моторов. В октябре этого года в России будет представлен самый мощный дизельный двигатель xDrive3.5d. Им оснащаются BMW Х5, Х6, 335d, 535d и 123d. В октябре также появится обновленная 3-серия.Отдельно выставляется бронированный BMW X5. По словам представителей BMW, этот автомобиль является уникальным в своем сегменте. X5 Security имеет класс защиты VR4, в движение они приводится двигателем V8 мощностью 355 л.с. Внедорожник оснащен переговорным устройством и системой сигнализации, привлекающей внимание в случае атаки на автомобиль. С помощью переговорного устройства пассажиры могут общаться с внешним миром, не открывая двери и окна.За последние пять лет объем инвестиций в дилерскую сеть BMW составил около 500 миллионов долларов. К концу этого года количество официальных дилеров BMW в России составит 59 центров в 43 городах. За 10 лет объемы продаж BMW выросли более чем в 20 раз.

Студенты четырех ведущих мировых школ в области автомобильного дизайна представят свое видение будущих моделей Ferrari. Школы Пасадены (США), Токио (Япония), Ковентри (Великобритания) и Турина (Италия) к июлю 2005 г. должны отобрать по пять лучших моделей в масштабе 1:4 и представить их на суд жюри, куда войдут специальный комитет Ferrari Styling Committee и руководство Pininfarina. Из 20 моделей будут выбраны четыре лучшие, и победители получат уникальную возможность поработать либо в Ferrari, либо в Pininfarina, воплотив теоретические знания на практике. При создании моделей студенты получили полную свободу действий, единственным условием является сохранение характерных особенностей Ferrari, но приветствуются всевозможные инновации в стиле, в функциональности и в дизайне автомобилей.

Honda провела официальную презентацию своего нового чоппера Fury. Современный чоппер – это совсем не то, что было в самом начале, когда чопперы зарождались как класс. Тогда, бывшие пилоты истребителей, вернувшиеся после второй мировой войны на «гражданку», создавали себе легкие, красивые мотоциклы, напоминающие о гармоничных пропорциях самолетов. Сейчас же, это в основном толстые грузные аппараты, словно созданные специально для переевших гамбургеров американских толстяков. Лишь несколько классических Harley, да «качки» – драгбайки были оппозицией круизерам. И вот, словно блик из прошлого, Honda Fury 2010 модельного года, вернулся с чистыми лаконичными линиями, без обрюзгших «животиков» капотирования и лишних украшательств. Не поражающий титаническим объемом V-твин 1312 кубов имеет жидкостное охлаждение. Шестискоростная коробка передач приводит заднее колесо ремнем.Honda всегда славилась тем, что умела предугадывать нарождающиеся тенденции. Может впереди нас ждет эра классических чопперов?

Официальные продажи четырехдверного купе с роторным двигателем начнутся в мае – июле этого года, сообщил глава российского представительства компании Йорг Шрайбер. Дилеры Mazda начнут принимать предварительные заказы в конце апреля. Тогда же будут объявлены цена машины. Как сообщили в представительстве, все автомобили будут адаптированы к эксплуатации на российском рынке, в частности оборудованы «зимним пакетом» (подогрев сидений, зеркал), защитой двигателя и других агрегатов, расположенных под днищем автомобиля. Специалисты компании также проводили специальное тестирование и настройку роторно-поршневого двигателя автомобиля под отечественный бензин. Кроме того в представительстве сообщили, что поставки обновленной Mazda6, представленной на Женевском автосалоне, начнутся в июле этого года. Спортивная версия Mazda6 MPS появится в России к концу года, а минивэном Mazda5 дилеры начнут торговать весной 2006 года. Поставок легковушки B-класса Mazda2 на российский рынок пока не планируется, как и нынешнего поколения родстера MX-5. При этом Йорг Шрайбер не исключил, что в 2006 году в России может появиться новая MX-5, представленная в Женеве. «У нас пока есть сомнения, что для России это правильный автомобиль, но все же будем изучать возможность ее поставок», – сказал глава российской Mazda.

Продажи Lada в России в январе шли не самым лучшим образом. Спрос на российские автомобили в первый месяц 2009 года упал сразу на 37,5% по сравнению с январем 2008 года (29 100 против 46 600 автомобилей), передает «Прайм-Тасс».Причиной для столь серьезного падения спроса является, разумеется, финансовый кризис. Покупатели не спешили тратить свои деньги и приобретать российские Lada. Лидером спроса была Priora, на которую пришлось почти 30% от всех продаж. На втором месте идут автомобили семейства Samara (27%), «классика» отвоевала 21%, а Kalina 16%. Внедорожники Lada 4×4 заняли порядка 5%. При этом на экспорт в январе 2009 года «АвтоВАЗ» не поставил ни одного автомобиля.

Австрийская компания Action Mobil изготовила самый дорогой в мире трейлер Desert Challenger. Его заказчиком стал нефтяной шейх, имя которого не сообщается. Он потратил 1,6 млн. долларов на дом на колёсах.Длина Desert Challenger 5 метров. Трейлер оснащён 13-литровым двигателем мощностью 600 лошадиных сил. Внутри автотрейлер имеет всё необходимое для путешествия шейха, его семьи и друзей. Трейлер может взять на борт 4 тысячи литров воды, 2,5 тысячи литров топлива и много еды. Создавался самый дорогой трейлер вручную 1,5 года. Сделан он с использованием высококачественных материалов, которые обычно используются в строительстве яхт и самолётов. Безопасности уделено особое внимание. На экранах, расположенных в салоне, можно наблюдать за тем, что происходит снаружи.

Несмотря на то что речь идет о довольно небольших седанах компании «Mitsubishi», цены даже на Evo VI сейчас немалые — $20 000—25 000 за машину в более-менее хорошем состоянии. Для сравнения: обычный Lancer можно без проблем приобрести в автосалоне за $14 500. И не пятилетней давности, а совершенно новый! Но Lancer Evo отличается от массовых Lancer как небо и земля. Это фактически гоночная «боевая» машина, адаптированная для эксплуатации на обычных дорогах. Совсем недавно «Mitsubishi» представила уже девятое по счету поколение Lancer Evo, или Evolution, однако не надо думать, что этот автомобиль выпускается с 50—60-х годов. На самом деле первый Lancer Evo был показан лишь в 1992 году. И с тех пор новые «Эволюции» появлялись каждый год, максимум через два. На российском рынке Lancer Evo образца начала 90-х годов почти не встречаются. Желающие приобрести подержанные Lancer Evo должны ориентироваться на автомобили шестого и седьмого поколения, выпускавшиеся в период с 1999 по 2000 год в первом случае и с 2001 по 2003 год — во втором. Кроме того, начали попадаться в продаже и Lancer Evo VIII (2003—2005 годов), хотя пока таких машин совсем немного, да и стоят они прилично — «восьмых» «Эволюций» на вторичном рынке станет значительно больше примерно через год-полтора, когда фанаты этой модели купят себе Lancer Evo IX. Подержанные Mitsubishi Lancer Evo попадают в Россию разными путями. Многие из них (особенно если речь идет о машинах седьмого и восьмого поколения) были изначально приобретены в России. Некоторые завозились к нам из Европы, хотя нужно сразу предупредить, что в Старом Свете «Эволюций» совсем немного, да к тому же цены на эти суперкары там приличные. Поступают к нам автомобили и из США, но многие фанаты Lancer Evo недостатком таких автомобилей считают простую трансмиссию (а она как раз одна из самых «вкусных» особенностей этой модели). Наиболее же выгодным приобретением станут машины из Японии, где их продано немало. Чаще всего, покупая Lancer Evo VI или VII, придется выбирать между двумя версиями: RS или RS-II. Если автомобиль планируется использовать для эксплуатации в городе, рекомендуем остановить свой выбор на RS-II. Такая модель имеет необходимые для повседневной эксплуатации «навороты» типа электроприводов стекол, кондиционера, АБС и подушек безопасности (последняя вещь для такой мощной машины, как Lancer Evo, просто необходима). А вот комплектация RS создана уже для специалистов, которые будут переделывать автомобиль для участия в настоящих гонках. Lancer Evo RS не имели электроприводов, «кондея» и даже подушек! То есть владельцу такого «болида» достаточно поставить каркас безопасности, четырехточечные ремни и систему пожаротушения для того, чтобы участвовать в ралли. Mitsubishi Lancer Evo VIII имеет уже большее количество комплектаций. Так, «гражданские» машины выпускались в двух версиях: Sport (велюровый салон и большое антикрыло) и Elegance (кожаная отделка салона, низкое и не слишком заметное антикрыло). Дорогая кузовщина Сложно говорить про такой автомобиль, как Mitsubishi Lancer Evo, с чисто практической точки зрения, но постараемся это сделать, ведь если новая машина навряд ли будет иметь какие-то проблемы, то с подержанной они вполне реальны. По словам мастеров, специализирующихся на Lancer Evo, даже на 5—7-летних моделях к салону практически не возникает претензий. Установленные на заводе электроприводы и кондиционер (если он вообще есть) работают без проблем долгое время. Да если что-то и сломается, ремонт будет стоить столько же, сколько и обычных Lancer. А вот чего действительно стоит опасаться при приобретении подержанных «Эволюций», так это битого кузова. Вернее, бояться надо не самих аварий (из-за особенностей автомобиля они происходят очень часто), а того, как автомобиль ремонтировался. Ведь если при восстановлении Lancer Evo будут допущены даже малейшие ошибки, то в будущем машина будет ехать уже не так, как положено. А это сразу же делает покупку Lancer Evo просто бессмысленной. Вообще нужно помнить, что кузовные детали для Evo вне зависимости от поколения стоят очень дорого. Например, передняя фара для Lancer Evo VII обойдется в $500, капот — в $400, а бампер — в $700. Причем покупать придется новые детали, так как найти подержанные практически нереально. Хотя иногда выгоднее заказывать не фирменные элементы, а тюнинговые, которые стоят примерно столько же, но при этом еще способны преобразить внешний вид машины. Расплата за скорость В принципе все поколения Mitsubishi Lancer Evo оснащались одним и тем же 2-литровым двигателем с турбонаддувом под индексом 4G63, выдающим обычно 280 л.с. (автомобили, выпускавшиеся с 1992 по 1996 год, имели иное количество «лошадок», но меньше 250 л.с. мощность никогда не опускалась). Однако силовой агрегат Evo VIII, предназначенного для Европы, развивал 265 л.с. Японцы решили дефорсировать свой двигатель в первую очередь для выполнения экологических норм «Евро-4» (это сделали путем установки второго нейтрализатора). О ресурсе 2-литрового турбированного мотора не могут ничего точно сказать даже самые опытные мастера. По их словам, все зависит от того, как с машиной обращались ранее. Например, если представить себе такую фантастическую ситуацию, что покупатель Lancer Evo использовал свой автомобиль как обычное средство передвижения, то двигатель способен, видимо, прослужить гораздо больше 500 тыс. км. Но ведь всем понятно, что любой подержанный Lancer Evo (пусть даже и с небольшим пробегом) не находился раньше на курорте — скорее он работал на всю катушку, давая понять водителю, что тот не зря потратил свои деньги. Поэтому нередки случаи, когда капитальный ремонт мотора требуется уже после 100 тыс. км. Причем восстановление 280-сильного силового агрегата стоит ой как недешево (приготовьтесь к исчезновению из кошелька $2000—3000). И иногда лучше всего при выполнении «капиталки» потратить чуть больше, чем положено, но установить усиленные поршни, распредвалы, шатуны и пр. Это может поднять стоимость ремонта до $5000—7000 и даже более, однако при этом надежность мотора значительно повысится. В общем, понятно, что состояние двигателя необходимо проверять очень внимательно, причем для этого обязательно нужно привлечь специалиста, работающего с эндоскопом (полная диагностика мотора обойдется примерно в $30—50). Особый интерес должна вызвать система турбонаддува, которую дилетанты способны «убить» всего за пару поездок. Для этого достаточно просто сразу же после остановки выключить двигатель, не дав турбине остыть (настоятельно рекомендуется поставить турботаймер примерно за $200, автоматически предотвращающий эту ошибку). Нужно отметить, что почти все продающиеся на вторичном рынке Mitsubishi Lancer Evo имеют двигатели с теми или иными доработками. И тут нужно очень внимательно смотреть, что же сделано. Если бывший владелец просто поставил фильтр нулевого сопротивления или новый глушитель, все в порядке. Но когда, скажем, значительно увеличена степень наддува без серьезного вмешательства во «внутренности» двигателя, ситуация осложняется. Ведь простое увеличение мощности до 330 л.с. или даже 400 л.с. не проходит даром — ресурс мотора при этом резко сокращается. «Умный» дифференциал 2-литровый мотор Lancer Evo работает в паре с 5- или 6-ступенчатой механической коробкой передач. Сами по себе трансмиссии достаточно надежны. Гораздо больше проблем доставляет сцепление — как показывает опыт, его при агрессивной езде может хватить всего на 10—15 тыс. км! Причем стоит узел очень много (более $500). Поэтому при необходимости установки нового сцепления можно купить тюнинговое металлокерамическое с просто огромным ресурсом, хотя его цена доходит до $1500 за комплект. Однако в этом случае сцепление становится довольно жестким, что при езде по городу доставляет массу неудобств. Рассматриваемые нами поколения Mitsubishi Lancer Evo оснащались не только полным приводом (его имели все «Эволюции»), но и системой AYC (Active Yaw Control) — «умным» межколесным дифференциалом. Он делает заднюю ось как бы подруливающей (электроника позволяет задним колесам крутиться в повороте с разной скоростью в зависимости от нагрузки и сцепления с дорогой). А еще, начиная с Evo VII, появилась фрикционная муфта ACD, заменившая привычный межосевой дифференциал, который настроен на спортивную езду и также помогает проходить повороты. Пока нареканий к работе столь «навороченной» трансмиссии нет, но нужно помнить — если там что-то сломается, ремонт в любом случае будет стоить больше $1000—2000. Ходовая часть Lancer Evo отличается повышенной жесткостью. Однако при этом она способна «переваривать» почти любые неровности — пробить подвеску этого автомобиля просто невозможно. Кроме того, большое преимущество Lancer Evo перед многими другими спорткарами — ходовая здесь очень надежная! Конечно, если ежедневно ездить по нескольку часов на высокой скорости по разбитой гравийной дороге, то менять те или иные детали придется постоянно. В щадящем же режиме эксплуатации подвеска будет требовать ремонта довольно редко. Еще большой плюс этого «заряженного» автомобиля — основные элементы подвески здесь стоят примерно лишь на треть дороже, чем для самых обыкновенных Lancer. Эксплуатация Mitsubishi Lancer Evo стоит немалых средств, особенно если использовать эту машину по прямому назначению — для очень быстрой и агрессивной езды. А спокойно передвигаться на этом «болиде» очень сложно, да и, прямо скажем, не слишком комфортно. Поэтому стоит сто раз подумать, прежде чем покупать Lancer Evo. ЭКСКУРС Изначально компания «Mitsubishi» не планировала выпускать на базе скромной модели Lancer «заряженную» версию, ставшую поистине культовой у любителей спортивных автомобилей. Все началось в 1987 году, когда Международная федерация автоспорта запретила использовать спортпрототипы, сделанные практически в единственном экземпляре, в чемпионате мира по ралли. Она обязала участников, чтобы все новые модели спортивных машин были выпущены в количестве 2,5 тыс. штук для продажи всем желающим. Так появился первый Mitsubishi Lancer Evolution, представленный в 1992 году. Первая «Эволюция» оснащалась 2-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 250 л.с. и постоянным полным приводом. Уже тогда эта машина произвела неизгладимое впечатление на специалистов. И поэтому нет ничего удивительного, что желающих купить Lancer Evolution оказалось намного больше, чем выпущенных автомобилей. Уже в 1993 году появился Lancer Evo II, в 1995 году состоялся дебют Evo III, а в 1996 году настал черед Evo IV. Именно на последней модели впервые в полноприводной трансмиссии стала применяться система AYC, а мощность двигателя выросла до максимально разрешенных в Японии 280 л.с. (для серийных легковушек). В 1998 году настал черед пятого поколения «Эволюций», а спустя всего год появился Evo VI. Эти машины уже продавались через сеть официальных дилеров в России, причем большинство реализованных автомобилей имели комплектацию Tommy Makinen Edition (TME), отличающуюся от обычных Evo VI иным аэродинамическим обвесом. Дебют Lancer Evo VII состоялся в 2001 году. Этот автомобиль уже построен на новой колесной базе, однако под капотом остался 280-сильный мотор. Также присутствовала полноприводная трансмиссия, которая оснащалась не только AYC, но и фрикционной муфтой ACD (межосевой дифференциал). В 2003 году «Mitsubishi» создала Lancer Evo VIII. Предназначенный для японского рынка автомобиль имел двигатель в 280 «лошадок», а вот для Европы из соображений экологии его мощность снизили до 265 л.с. Кроме того, можно отметить, что «Mitsubishi» впервые в своей истории сделала Lancer Evo VIII не только в виде седана, но и как универсал! А в этом году появился Lancer Evo IX, не сильно отличающийся от восьмой модели. И еще. На нынешнем автосалоне в Токио «Mitsubishi» представила концепт-кар под названием Concept X Lancer Evo. Этот 5-дверный хэтчбек — прототип настоящего Lancer Evo X, чей дебют состоится в 2006 году.

Не исключено, что в скором времени в Ленинградской области будет организовано производство китайских внедорожников Great Wall. По словам представителей правительства Ленинградской области, они уже провели переговоры с китайскими партнерами и пришли к определенным договоренностям, передает газета «Деловой Петербург». Однако более точная информация о новом проекте появится только весной 2006 года, когда делегация Ленинградской области посетит Китай.

Закон «О платных автомобильных дорогах» может вступить в силу в 2005 году, сообщил директор департамента Федерального дорожного агентства (ФДА) Николай Серегин, выступая во вторник на международной конференции «Перспективы дорожного строительства в России». По его словам, правительство утвердило концепцию разработки федерального закона «О платных дорогах», который может быть рассмотрен к концу 2004 года. Для подготовки конкурсов уже отобраны несколько пректов платных автодорог, которые могут окупиться за срок от 9 до 30 лет. Среди них – строительство нового выхода на МКАД с автомагистрали М-1 «Беларусь», строительство дороги Химки-Клин и участка обхода города Высшего Волочка на автомагистрали М-10 «Россия». За счет инвестиций собираются постороить несколько мостов через реки Волга, Ангара, Кама и мостового перехода через Кольский залив в Мурманской области. Стоимость реализации отобранных проектов составляет от $30 до $660 млн.

Nissan Qashqai (’Кэшкай’) – так звучит имя нового спортивного кроссовера Nissan, проект которого представят в Женеве. Экстерьер автомобиля выдержан в рамках нового стиля Nissan, который уже известен по последним моделям Micra, 350Z и Primera. Помимо представленного здесь рисунка проекта о машине известно только, что она будет полноприводной, двери салона скомпонованы по распашной схеме, а размер колес составит 20-дюймов. О подробностях силовой установки, равно как о сроках запуска новой модели в производство автопроизводитель предпочитает не распространяться. Как стало известно, на стенде Nissan в Женеве помимо концепта Qashqai будет представлен спортивный пикап, который одержал победу на январском ралли Дакар, а также последние модели Micra, X-Trail, Primera и спорткупе 350Z.

В Англии нашли самого правильного водителя в мире, который на протяжении 82 лет ни разу в жизни не нарушил правил. И этим водителем оказалась женщина, которой недавно исполнилось 94 года, передает РБК, Впервые за руль Мюриел Глэдвин из Хирфорда села в 12 лет и с тех пор постоянно управляла автомобилем (водительское удостоверение, она, правда, получила только в 17 лет, а до этого тайно ездила под контролем родителей). По оценкам Мюриел, за всю свою жизнь она проехала около 1 млн. км. и при этом ни разу не получила ни одного штрафа, даже за минимальные нарушения. «Я осторожный водитель и никогда не попадала в аварии, мне никогда не выписывали штраф за неправильную парковку, и я никогда не возмещала убытки за счет страховки. Думаю, это потому, что я всегда держу глаза широко открытыми, пристально следя за дорожными указателями. Если на указателе написано «40 миль в час», я еду 40, а моя нога всегда готова к тому, чтобы вовремя затормозить», – говорит Мюриел Глэдвин.

Несмотря на рекордно высокие объемы продаж новых автомобилей в Англии, британцы не меняют автомобили так часто, как они делали это раньше. Этот феномен объясняется тем, что все больше и больше женщин в Великобритании садятся за руль, решая тем самым проблему сбыта старого автомобиля. Большинство английских мужчин покупают себе новые машины, а старые отдают женам. Согласно статистике, собственные машины имеют 82% мужчин и 60% женщин, передает AutoExpress.

Lexus IS350 в базовой комплектации оснащается 6-ступенчатым КП-автоматом и полным приводом. Динамические характеристики этого варианта на уровне лучших спортивных купе и позволяют представительскому седану стартовать с места до скорости 100 км/час всего за 5 секунд. Автомобиль имеет богатый набор систем безопасности, который включает антиблокировку тормозов ABS, фирменную систему курсовой устойчивости VSC, новую адаптивную подвеску VDIM, систему предупреждения столкновений PCS, адаптивный круиз-контроль ACC, а также полный набор подушек безопасности, включая подушки на уровне колен. Начальные версии Lexus IS оснащаются тем же набором систем безопасности, однако комплектуются 2,5-литровым двигателем V6 мощностью 204 л.с. и выпускаются в заднеприводном или полноприводном вариантах. Младшие Lexus уже экспонировались на женевском автошоу. Напомним только некоторые их характеристики: базовая версия с 6-ступенчатой механической секвентальной КП стартует с места до скорости 100 км/час за 7 секунд, а полноприводная версия с КП-автоматом за 8 секунд. Продажи автомобилей в США начнутся этой весной, а на рынок Европы машины поступят в конце текущего года.

Немецкая компания Opel и ее британское подразделение Vauxhall представили «заряженную» версию своего популярного минивэна Zafira, получившего имя GSi Turbo. Новинка теперь обладает спортивным характером, сохранив при этом практичность обычного минивэна. Внешне «горячая» Zafira отличается обновленными бамперами, небольшим спойлером сзади и новыми порогами. Помимо этого, у новинки огромные 17-дюймовые литые диски с шинами размерности 225/45, доработанная подвеска и новые тормозные диски увеличенного размера. Под капотом у Zafira Gsi Turbo располагается 2,0-литровый 16-клапанный мотор от спортивного Astra Coupe, который разгоняет минивэн до 100 км/ч за 7,6 с. Максимальная скорость автомобиля составляет 220 км/ч. В продаже новинка появится уже осенью этого года по цене порядка $ 28000.

Некая сотрудница концерна Nissan, которая была уволена, подала в суд на своего бывшего работодателя, обвиняя его в дискриминации. Об этом сообщает британская газета ‘The Sun’. 24-летняя Беверли Уорд утверждала в суде, что была уволена из-за принадлежности к женскому полу, так как ее коллегам мужчинам хотелось в перерывах беспрепятственно смотреть порно. Уорд была единственной женщиной на производстве. Ее все время не покидало чувство, что она мешает другим сотрудникам. В конце концов один из менеджеров как-то раз сказал ей прямым текстом, что запретить мужчинам проводить время во время перерыва так как они привыкли, означало бы внести в коллектив дисгармонию. Женщине пришлось обедать в женском туалете. А в июле 2001 года она оказалась в числе тех семи сотрудников компании, с которыми не продлили контракт. Когда она пыталась выяснить причины, начальник объяснил ей, что причина в том, что она женщина. На суде он заявил, что не предложил ей перейти в другое отделение предприятия, так как думал, что она не заинтересована в продолжении сотрудничества. Хотя других шестерых сотрудников, чьи контракты тоже были прерваны, перевели на другую работу. Адвокаты заявили, что речь, несомненно, идет о половой дискриминации. Суд пока еще не вынес решение.

Dodge представил на автосалоне в Детройте предсерийную версию своей новой модели Avenger, которая придет на смену снятому с производства Stratus (последнюю машину скоро начнут собирать в Нижнем Новгороде). Avenger имеет весьма агрессивный внешний вид, а под его капотом окажутся 4-цилиндровый мотор объемом 2,4 л. мощностью 172 л.с., 2,7-литровый V6 (190 л.с.) и 3,5-литровый движок мощностью 235 л.с. Кроме того, в конце 2007 года должен появится 2,0-литровый дизель (его будут ставить на поставляемые в Европу автомобили). По словам представителей Dodge, продажи Avenger начнутся уже зимой этого года. Названа даже и цена – от $18 895.

На калининградском предприятии ‘Автотор’ началась сборка внедорожников Hummer H2 из машинокомплектов, поставляемых из США. К середине осени планируется собрать уже 174 таких автомобиля, а базовая версия Hummer H2 российской сборки составит 86 000 долларов. Об этом сообщает Autonews.ru. Стоит напомнить, что соглашение между ЗАО ‘Автотор’ и концерном General Motors об организации совместного сборочного производства было подписано еще в августе 2003 года, а первые автомобили российской сборки должны были появиться в декабре. Однако реализация проекта несколько затянулась. Отметим также, что инвестиции в организацию производства составили 80 миллионов долларов. Сколько автомобилей Hummer H2 будет собрано до конца 2004 года пока точно не известно. Однако максимальная мощность этого производства составляет 500 автомобилей в год. Напомним также, что ЗАО ‘Автотор’ в настоящее время выпускает также автомобили BMW, а также легковые и грузовые модели Kia. За первые пять месяцев текущего года предприятие выпустило 4783 автомобиля, на 65 процентов больше, чем за аналогичный период 2003 года. В мае завод выпустил 1916 автомобилей.

Различные концепты электроциклов появляются достаточно часто. Но все они, как на подбор – классики и спортбайки. Но если электрофикация всего мира пройдет успешно, то что будут делать поклонники чопперов? Как будут выглядеть их мотоциклы? Ведь несомненно, они лишатся своей сути – большого V-твина. Примерно такой задачей озаботились в студии Fish Design, и сделали чоппер будущего. Электродвигатель расположен в той области, где мы привыкли видеть коробку передач. А на месте двигателя установлены батареи. О том, что тяжелые элементы значительно ухудшат управляемость из-за высокого центра тяжести, дизайнеры видимо, не подумали. Собственно как и о других технических характеристиках. Но это простительно для дизайнеров, на первом месте для них был, естественно, внешний вид. Колеса от Fat Boy и тоненькие передние перья. Минимализм во всем и странные наплывы на боках мотоцикла, делающие его похожим то ли на тостер, то ли на контейнер для сбора мусора. Да, если именно такое будущее у гордых хромированных чопперов, то лет через пятьдесят можно смело хоронить этот класс.

Отвечая на вопросы журналистов в ходе рабочей поездки в Ярославскую область, премьер-министр Михаил Касьянов опроверг сообщения о повышении импортных пошлин на иномарки возрастом от трех до семи лет. Как заявил Касьянов, «речь не идет о повышении пошлин, речь идет о выравнивании условий приобретения подержанных иномарок юридическими и физическими лицами». Любому здравомыслящему человеку хватит знаний арифметики на уровне начальной школы, чтобы понять: Касьянов противоречит сам себе. Допустим, есть число А и число В. Первое меньше второго. Их надо уравнять. Сделать это можно по-разному. Если равнять по А, то число В уменьшится. Если равнять по какому-то усредненному значению или по В, то число А увеличится. В нашем случае, соответственно, уравнивание будет синонимом повышения. То есть, что бы там ни говорил премьер, конечным потребителям платить за растаможку придется больше. К тому же заявление премьера фактически не оставляет сомнений в том, что представленное ему на рассмотрение предложение комиссии по защитным мерам во внешней торговле об унификации таможенных платежей для юридических и физических лиц будет подписано. Касьянов отметил, что все решения, связанные с вопросами таможенных пошлин, готовятся в соответствии с программой развития отечественного автопрома. Концепция развития автомобильной промышленности до 2010 года действительно предусматривает полную унификацию таможенных пошлин на автомобили всех видов независимо от возраста. Согласно концепции, единые таможенные пошлины в размере 25% вводятся на период семь лет и охватывают новые автомобили, автомобили от трех до семи лет и старше. Причем по истечении семи лет ставка пошлины будет снижаться. Интересно, что концепция предполагает возможность снижения таможенных пошлин на отдельные виды транспортных средств, не производимых в России. Но пока об этом в правительстве никто даже не заикается. Хотя, на наш взгляд, ради оздоровления ситуации на дорогах городов, например, необходимо открыть доступ на рынок маленьких коммерческих автомобилей типа Citroen Berlingo или Renault Kangoo, чтобы пересадить на них мелких перевозчиков с «Бычков» и «Газелей». К сожалению, чиновникам подчас неведомо, что происходит за тонированными стеклами их служебных автомобилей. Для юридических лиц все действительно останется как прежде. Хотя нет – им будет легче, так как исчезнет конкуренция со стороны частных перегонщиков. Тем придется либо открывать свои фирмы и платить налоги, либо искать другую работу. При равных таможенных условиях «частники» не смогут конкурировать с фирмами, что даст цивилизованным импортерам возможность безнаказанно повышать цены. Иными словами, крайними, как всегда, оказались простые граждане – те, кто хочет ездить на доступных и качественных автомобилях, и те, кто готов помочь им в этом за вполне умеренную плату. При этом тот же Касьянов в период разработки и утверждения концепции твердо заявлял, что проблемы автопрома не будут решаться за счет потребителей. Пока же все происходит строго наоборот. Как правильно заметил один из читателей «Газеты.Ru», те, кто хоть раз поездил на качественном иностранном автомобиле, никогда уже не захочет пересесть на «Жигули», особенно если они будут стоить, как иномарки (а в том, что отечественные автозаводы не замедлят поднять цены, сомнений нет). Так что придется платить, куда деваться. И чиновники это понимают. Не понимают они, видимо, другого: сделав иномарки менее доступными, они дают импульс развитию криминального бизнеса, начиная с «левой» растаможки и заканчивая угонами. А о том, что проблемы в этой области существуют, заявляют всевозможные милицейские начальники. Впрочем, с автопромом эти проблемы не увязаны.

После некоторого спада популярности в последнее десятилетие хэтчбэки опять в фаворе. Симпатичный, практичный и недорогой хэтчбэк Golf, выпущенный Volkswagen в 1983 году переродился в Ford Focus SVT. Ford SVT Focus стал лучшим среди машин этого класса, оставив позади Honda Civic Si – по крайней мере, пока Mini Cooper S еще не поставлен на производство. SVT (Special Vechile Team) известна своими моделями Mustang и F-150. С двигателем Zetec объемом 2 литра, 170 л.с. и более чем приемлемой ценой в 17.99 долларов включая все расходы, Focus выгодно отличается от остальных. Механическая КПП с 6 передачами произведена признанной немецкой компанией Getrag, отличается удобством и прочностью. SVT Focus – первая машина Ford, где поставлен двойной маховик, что уменьшает износ коробки передач и снижает вибрации. Система ABC действует на все колеса. Внешний вид нового Focus, однако, не сильно изменился. Инженеры компании говорят, что это было сделано намеренно. Одна из необычных черт – бледно-зеленый цвет ночной подсветки приборной панели. Одним из недостатков можно назвать поскрипывания заднего сидения и постукивания в районе крыши при эксплуатации машины на холоде. Другой минус – отсутствие электронной системы контроля стабильности фирмы AdvanceTrac, которая есть на предыдущей модели Focus. Для индивидуального заказа доступны только три опции: наличие встроенной музыкальной системы на компакт-дисков, раздвижная крыша и зимний комплект, куда входит подогрев сидений и предпусковой прогрев двигателя. Но самое печальное – что пока предполагается выпуск только 7500 машин.