Оказывается, российский завод Ford, который находится во Всеволожске, Ленинградская область, в прошлом году работал себе в убыток, передает «РИА-Новости» со ссылкой на неназванный источник в администрации Ленинградской области. Убытки Ford, наверняка, связаны с тем, что в 2005 году происходил процесс переналадки оборудования для производства второго поколения Focus. Кроме того, можно отметить, что собираемые во Всеволожске автомобили дают намного меньше прибыли, чем машины производимые в Европе из-за низкой цены Focus на российском рынке (от $11 720). А, по данным Авто@Mail.Ru, такие модификации Focus как Ambiente и Comfort (они самые доступные) вообще не приносят фирме дохода. Прочитать тест собранного в России Ford Focus вы можете здесь.

Малым автобусам весом более 3,5 тонн запретили ездить быстрее 80 км/час. Запрет оформлен решением Верховного суда Баварии и подлежит исполнению на всей территории ФРГ. Логика баварцев простая – все подобные автомобили строятся на базе грузовых моделей, а грузовики не имеют права превышать скорость 80 км/час. Даже, если речь идет о пассажирском варианте в частном пользовании, который по всем документам проходит как персональное транспортное средство. Поводом для судебного разбирательства дела о скоростном режиме пассажирских транспортеров послужил инцидент на дороге, когда полицейские остановили 4,6-тонный Mercedes-Benz Sprinter (фото), несшийся со скоростью 160 км/час. Его водитель пытался доказать, что имеет право на такую скорость, так как едет на персональном транспортном средстве, приравненном к легковым автомобилям (как известно, для легковых автомобилей на автобанах Германии не существует скоростных ограничений). Суд Баварии отклонил доводы владельца Sprinter. Он указал на то, что вес автомобиля превышает 3,5 тонны, а значит водитель автобуса Mercedes-Benz должен придерживаться правил, касающихся грузовых машин.

В заявлении штаб-квартиры Rolls-Royce в Гудвуде говориться: ‘Коммерческий успех Rolls-Royce Phantom предопределил наш следующий шаг. В более чем вековой истории Rolls-Royce кабриолеты занимали особое место, и мы горды тем, что получили возможность воплотить в этом проекте грандиозный опыт прошлого и вершину дизайнерского мастерства XXI века’. Успех концепт-кара Rolls-Royce 100EX на международных автосалонах и среди знатоков и приверженцев великой марки значительно ускорили принятие решения. В основу кабриолета будут положены лучшие инженерные решения, использованные в Rolls-Royce Phantom и уже нашедшая своих почитателей утонченная роскошь Rolls-Royce 100EX.Технические характеристики и список опций будет опубликован в ближайшее время. Появиться же первый кабриолет Rolls-Royce в начале 2007 года. Rolls-Royce Motor Cars Moscow, официальный дилер Rolls-Royce, будет готов принимать заказы на этот автомобиль уже в декабре этого года.

Небольшой открытый полноприводный родстер снабжен 3-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 100 л.с. и 5-скоростной трансмиссией, что позволяет ему разгоняться до 100 км/ч за 10 секунд. Сравнительно малая мощность двигателя компенсируется экономичностью и пониженным уровнем выхлопа. ‘Мы планировали создать доступный, эффективный и приятный в управлении автомобиль,’ – говорит о новинке Тревор Грид, вице-президент Chrysler Group Design. Если попытка окажется успешной, концепт может быть запущен в серийное производство.

Автомобили строят совсем не так, как дома. Автопроизводство не возведешь за несколько месяцев и даже лет. Скорее это дерево, растущее очень медленно, впитывающее живительную «влагу» инвестиций и опирающееся на законы рыночной экономики. Однако юный Николай Смоленский, 2,5 года назад ставший владельцем фирмы, производящей канонические спортивные автомобили TVR, к сожалению, не проявил таланта любящего садовника. И даже изрядный опыт его отца, Александра Смоленского (на чьи деньги и был приобретен TVR), не помог преуспеть начинающему бизнесмену. Человек, когда-то провозглашенный спасителем компании, за несколько дней до ее краха ушел по-английски, предложив двумстам оставшихся от тысячи рабочим самоопределяться. Причем без зарплаты и отпускных перед Рождеством. Похоже, TVR завершил свой путь. А начиналось все с плохого, но с надеждой на хорошее. Весть о том, что российский некогда олигарх Александр Смоленский приобрел для своего 24-летнего сына Николая английский TVR, в свое время изрядно всколыхнула общественность. Точнее, российскую ее часть — в том смысле, что дорогая игрушка приобретена явно на деньги вкладчиков банка «СБС-Агро», многочисленные кредиторы которого после памятного дефолта 1998 года до сих пор мечтают как минимум пристально посмотреть в глаза ловкому банкиру. Между тем подданные Ее Величества отреагировали на сделку с осторожным энтузиазмом. Прошлое русских денег и реноме персоналий их волновало в последнюю очередь. TVR, ведомый на протяжении без малого 25 лет эксцентричным миллионером Питером Уиллером, в начале нового тысячелетия отчаянно нуждался в инвестициях и «свежей крови». Производство суперкаров неумолимо падало, и здесь справедливо надеялись, что Смоленский-младший реанимирует предприятие и, как следствие, поднимет продажи. Он стал владельцем компании в июле 2004 года. Сумма сделки не разглашалась, но, по неподтвержденным слухам, составила 15 млн. фунтов. По словам рабочего с TVR, гражданин Британии русского происхождения «выглядел как пятнадцатилетний школьник», пел дифирамбы TVR, называя марку чуть ли не лучшей в местном автомобилестроении. К тому же у него был личный самолет, а свой первый TVR он купил всего за пару дней до того, как было объявлено о взятии им под контроль компании из Блэкпула. Но главное, у парня были деньги, которые он был готов вложить в умирающий бизнес. «Когда он появился, то заявил, что купил компанию, когда до ее закрытия оставалось две недели, — вспоминает один из сотрудников фирмы. — Он говорил даже о введении пенсионной схемы, чего у нас никогда не было». В попытке улучшить рацион рабочих Смоленский даже распорядился ящиками завозить на завод фрукты. Однако опубликованные за 2004 год отчеты оптимизма не вселяли. Компания потеряла почти 11,7 млн. фунтов при объеме продаж всего в 17,2 млн. фунтов. То есть убытки были эквивалентны потере 34 000 фунтов при продаже автомобиля стоимостью 50 000 фунтов. Но Смоленский, изредка наведывавшийся в Блэкпул из Хайгейта (северный Лондон), где он с женой Ольгой приобрел дом с семью спальнями, бассейном и участком в пол-акра, не отчаивался. Звучали все те же обещания об упрочении положения и роста группы TVR. Молодому человеку, похоже, нравилось изображать мессию. Более того, Смоленский инициировал некую особую деятельность в сфере проблем контроля качества, которые безжалостно преследовали компанию. Посчитав машину «сырой» и чтобы гарантировать преодоление болезней роста, он задержал выпуск модели Sagaris стоимостью 54 000 фунтов. Но, увы, существенных инвестиций, способных перетащить беспорядочный набор строений, образующих завод TVR, в XXI век, не было. Надолго здесь не задержались и привлеченные было в совет директоров из «Lamborghini» и «Lotus» ветераны спорткаростроения Найджел Гордон-Стюарт и Дэвид Сэхтон. Компания отказывалась оживать, а кузова по-прежнему возили из цеха в цех на вагонетках, как и двадцать лет назад. Завод ветшал. К весне 2005-го производство упало до менее 10 машин в неделю, отмечались перебои с поставками комплектующих. Смоленского видели все реже. А в апреле в TVR объявили о закрытии старого завода в Блэкпуле и возможном переводе производства в другое место с сохранением «британского присутствия». Далее последовали значительные сокращения, а конвейер (в блэкпуловском понимании этого слова) практически остановился. Около сотни рабочих являлись на работу, но никто ничего не делал. «Мы просто сидели, играли в карты и смотрели DVD, — признался член профсоюза Дэйв Гиллеспи. — Это было абсурдно». Иллюзий уже ни у кого не оставалось. Стало ясно, что ни в Блэкпуле, ни в Италии TVR производить больше не будут. А минувшим летом Николай Смоленский продал свой дом за 7,7 млн. фунтов и перебрался в Вену. Перед Рождеством он разделил TVR на несколько компаний, и производственная ветвь, получившая название «Blackpool Automotive», неожиданно оказалась под административным управлением. То есть банкротом. 13 декабря, за 10 дней до появления управляющих, Смоленский ушел с поста директора этой структуры, оставив за собой только «TVR Motors», фактически включающую в себя лишь бренд TVR и права интеллектуальной собственности. В Вене, где Николай сейчас проживает, с ним связаться не удалось, но Дэвид Оксли, управляющий директор «TVR Motors», подтвердил, что «Blackpool Automotive» действительно была недавно продана. Имя покупателя не называется, однако Оксли опять озвучил идею Смоленского, что, дескать, «производство TVR все же будет продолжено, но не в Блэкпуле». Между тем продажа Смоленским производственной части TVR непосредственно перед банкротством — как способ избежать хлопот и затрат, связанных с закрытием завода в Блэкпуле, — уже вызвала немало проблем. Во-первых, существуют жесткие правила, регламентирующие продажу компании: убыточную часть нельзя просто сбыть с рук в предвидении грядущего банкротства. Нужны гарантии покупателя, что приобретенная им компания может выполнить свои юридические обязательства. Во-вторых, профсоюз рабочих оказывает на Смоленского давление, добиваясь выплаты в полном объеме компенсаций и отпускных — а это около 3 млн. фунтов. Таким образом, как полагают эксперты, общая сумма, вложенная Смоленскими в практически уже не существующий TVR, может перевалить за 40 млн. фунтов. В материале использованы выдержки из материала Бена Лоранса в «The Times» в переводе «Инопресс». КРОХА СЫН К ОТЦУ ПРИШЕЛ… Александр Смоленский заработал состояние в хаосе посткоммунистической России, но его финансовая империя «СБС-Агро» обрушилась во время злосчастного кризиса 1998 года. Многие вкладчики банков остались ни с чем. Александра Смоленского обвиняли в том, что перед крахом он перевел активы в другие компании и вывел их за рубеж, хотя сам банкир всегда это отрицал. Также он отвергал претензии и своих иностранных кредиторов. Крах империи Смоленского разорил многих его вкладчиков. По оценкам британских экспертов, долги «СБС-Агро» составили более $1 млрд. На руинах «СБС-Агро» Александр начал отстраивать новую структуру — «Первое ОВК». Но в 2003 году она практически перешла к его сыну Николаю, который через два месяца продал компанию, по оценкам, за 80 млн. фунтов.

Российское правительство не собирается трогать иномарки с правым рулем. Об этом заявил в телевизионной программе «Времена» глава Минпромэнерго России Виктор Христенко. Однако при этом он добавил, что все автомобили эксплуатирующиеся в России, вне зависимости от места расположения руля, должны соответствовать российским стандартам и требованиям по безопасности. Кроме того, Виктор Христенко заявил, что правительство не планирует повышать пошлины на автомобили старше 5 лет (напомним, что ранее из уст чиновников звучали подобные предложения). Одновременно с этим господин Христенко добавил, что скоро в России может быть принят новый технический регламент по экологическим требованиям к транспорту, согласно которому все выпускаемые автомобили должны будут соответствовать экологическим нормам Евро-2, а в будущем и Евро-3. Эта мера приведет к удорожанию самых дешевых моделей отечественных автомобилей, однако данный регламент принимать все равно необходимо.

Компания Toyota готовит к выходу на рынок сразу нескольких новых ‘заряженных’ автомобилей. Причем, как ожидается, их появление состоится уже весной 2005 года, а прототипы новинок были показаны на автошоу в Эссене в конце прошлого месяца. Одной из главных новинок станет самая быстрая версия модели Toyota Corolla T-Sport, которая теперь будет оснащаться еще и механическим нагнетателем. Благодаря установке компрессора, мощность 192-сильного мотора повысится до 235 лошадинхы сил, а максимальная скорость этого автомобиля составит порядка 235 километров в час. Кроме того, автомобиль получит еще и новый аэродинамический обвес кузова. Следующей новинкой станет родстер Toyota MR2, мотор которого получил комплект турбонаддува. В результате, мощность двигателя повысилась со 140 до 184 лошадиных сил, а максимальная скорость автомобиля составит порядка 232 километров в час. Наконец, еще одной новинкой, которая также может появиться в продаже в будущем году, станет универсал Toyota Avensis Wagon, который получил полноприводную трансмиссию и битурбинный мотор V6 мощностью в 304 лошадиных силы. Однако пока перспекитвы серийного выпуска даннойм модели пока несколько туманны.

По словам Юрия Лужкова, в Москве уже совсем скоро начнется выпуск автомобиля, который по своим эксплуатационным возможностям будет «очень похож на Hummer». Причем, собирать его начнут на «ЗИЛе». «Мы будем разрабатывать один тип автомобиля для министерства обороны РФ и его упрощенный вариант – для гражданской сферы, чем-то похожий на Hummer», – передает слова столичного градоначальника «РИА-Новости». По заверениям Юрия Михайловича, новый внедорожник построят по последнему слову техники, «он будет полностью защищенный и так далее». Что касается самого «ЗИЛа», то Юрий Лужков продолжит спасать это предприятие. По словам мэра Москвы, правительство города «не допустит остановки производства и будет продолжать помогать заводу (ЗИЛ) через меры разных поддержек, в том числе закупок у завода автомобилей и техники». Стоит напомнить, что в России уже хотели наладить массовое производство «русских Hummer». Подобную попытку делал Горьковский автозавод, который еще в 2001 году создал автомобиль под названием «Тигр» (причем, машина была построена по заказу военного ведомства Саудовской Аравии). В основе «Тигра» лежала мощная рама, а в качестве силового агрегата «ГАЗовцы» использовали американский турбодизель Cummins объемом 5,9 л (180 л.с. при 2500 об/мин и 650 Н•м при 1500 об/мин). Среди технических особенностей «Тигра» можно отметить подвеску, которую практически без изменений взяли от «бэтээра», благодаря чему дорожный просвет у внедорожника равен 40 см. Шины оснащены централизованной системой изменения давления – она позволяет прямо из салона путем нажатия кнопки снизить давление в покрышках и тем самым увеличить проходимость.Однако до сих пор серийное производство «Тигра» так и не началось. Неужели затея Юрия Лужкова окажется более жизнеспособной?

Таганрогский автомобильный завод начинает сборку китайских автомобилей. Первым будет Chery Fora, который начнет продаваться у нас под новым названием! Мало того, уже известно и имя будущего китайско-российского автомобиля – Vortex Estina. В августе он поступит к дилерам. Причем надо сразу сказать – Vortex Estina это лишь первая ласточка. Скоро «ТагАЗ» и Chery создадут в России полноценное производство объемом как минимум (!) 150 000 машин в год, передает «Коммерсант». И второй моделью станет, скорее всего, Chery Tiggo. Собирать китайские автомобили пока решено не на главном производстве «ТагАЗа», где сейчас делают Hyundai, а на новой площадке – ей стал простаивающий сейчас Азовский комбинат детского питания. Vortex Estina будут оснащать сразу двумя двигателями: 1,6 л (119 л.с.) и 2,0 л (136 л.с.). Розничная цена модели составит от $16 100 до $18300. В базовую комплектацию войдут подушки безопасности водителя и пассажира, ABS, EBD, гидроусилитель руля, электропривод стекол и зеркал, CD/mp3-проигрыватель, бортовой компьютер, сигнализация.

В Москве прошел седьмой по счету автосалон. 2002 год никак не назовешь для MIMS удачным, как, собственно говоря, и все четные года. Дело в том, что организация автопроизводителей OICA включает московскую выставку в свой календарь только по нечетным годам, а вот по четным – нет. Организаторы Московского салона обижаются из-за этого на представителей OICA, однако это вполне нормальная ситуация. В мире только две выставки проходят каждый год – это Детройтский и Женевский автосалон. Все же остальные работают через год, включая Парижский и Франкфуртский салоны. Результатом непризнанности MIMS 2002 стало то, что его проигнорировали все без исключения крупнейшие мировые производители. Конечно, желающие могли посмотреть на несколько иномарок (Seat, Skoda, Hyundai, Audi), но все они были представлены местными дилерами, которые использовали выставку не как демонстрацию своих достижений, а как торговую площадку. Из этого ряда можно выделить только компанию Ssang-Yang, стенд которой делали лично представители корейской компании. Как рассказал KM.RU господин Ким Чжун Гу, директор компании Cort Limited, которая будет заниматься реализацией Ssang-Yang в России, корейцы считают Россию довольно перспективным рынком, так как у нас очень любят полноприводные автомобили, причем они должны быть большими и богато выглядеть. Именно поэтому Ssang-Yang делает ставку на новый Rexton. Кроме того, можно отметить дилера Hyundai, который показал новинку – модель Gets с которой корейская компания планирует завоевать свой кусок на европейском рынке в классе “B”. В России Hyundai Gets будет стоить от $9 500. «Классика» на новый лад Но зато в отсутствии иностранных конкурентов отечественным заводам представилась возможность развернуться на полную катушку и показать все, на что они способны. Свои новинки в секторе легковых автомобилей выставили все отечественные заводы, за исключением «мертвого» «Москвича». Если рассказывать исходя из интереса к выставленным моделям, то начать следует, безусловно, с новой «классики». Автомобиль действительно получился достаточно интересным и при взгляде на него появляется даже гордость за отечественный автопром – ведь можем, если захотим, сделать нормальный современный автомобиль. Правда, если при этом вспомнить о том, что в серию «ВАЗ-2151» пойдет в лучшем случае в 2006 году, то тогда весь оптимизм сразу проходит. Причем 2006 год – это самый оптимистичный план, и даже представители ВАЗа говорят о сроках запуска очень неопределенно – 2006-2008 года. Какой к тому времени будет автомобильная мода, еще не известно, так что, скорее всего, новая «классика» успеет претерпеть рестайлинг… еще до запуска автомобиля в серию. Кстати, о рестайлинге. На стенде ВАЗа присутствовала модернизированная «десятка» с новой передней и задней частью. Автомобиль вызывал большой интерес у посетителей, которые осматривали машину с безумным названием «ВАЗ-2110М4» с настороженностью. Прислушавшись к разговорам, поняли в чем дело – люди не верят, что этот автомобиль пойдет в производство в следующем году, как говорили представители ВАЗа до выставки. Да и дизайн новой «десятки» далеко не столь однозначен, как хотелось бы… В общем, чувствуется, что и модернизированный автомобиль будет по–прежнему критиковаться за свой дизайн, а значит тюнинговым компаниям будет над чем поработать. Вообще ВАЗ привез в Москву довольно много автомобилей, но остальные модели либо уже неоднократно показывались, либо не слишком отличаются от серийных образцов. Ну разве что можно выделить «десятку» с полноприводной трансмиссией, «Калину», которая уже не вызывает большого интереса, так как ее постоянно демонстрируют начиная с 1998 года, и «ВАЗ-2120М». Последняя машина отличается от стандартной «Надежды» только увеличенной крышей и задней частью. Всерьез и надолго? Рядом с ВАЗом прошла еще одна российская премьера, как ее с гордостью назвали организаторы. Речь идет об универсале на базе «ИЖа». Это произведение отечественного автопрома не просто выкатили на подиум, а закрыли покрывалом и устроили целое шоу с девушками-скрипачками и бесплатным шампанским. Когда же покрывало сдернули, то ничего кардинально нового зрители не увидели – тот же «ИЖ», который «всерьез и надолго», но только с измененной задней частью. «Тигр» против «Бархана» Был на выставке и ГАЗ, который традиционно занимает довольно большие площади. Но новинка была только одна – военный внедорожник «Тигр», который планируется продавать в страны Ближнего Востока. Представители ГАЗа с гордостью сообщили, что на «Тигре» можно не только воевать, но использовать его в мирной жизни для езды по полному бездорожью. На вопрос о дате производства этой машины горьковчане ничего не сказали, а лишь развели руками. Помимо двух «Тигрят» ГАЗ опять показал модернизированные «ГАЗели» и «Соболи», которые в очередной раз «уже в следующем году начнут выпускаться серийно», а также «Волги», включая белый лимузин на базе «ГАЗ-3111». Интересно, но буквально напротив «Тигров» стоял более мощный автомобиль под названием «Бархан», появление которого стало для всех полной неожиданностью. «Бархан» имеет длину 5,5 метров, а ширину 2,2 метра. Внутрь этого поистине гигантского внедорожника влезает 12 человек, причем салон можно отделать кожей, установить всевозможные CD-чейнджеры и пр. Главное же, что на этот автомобиль принимаются заказы – минимальная комплектация стоит $35 000, а «полный фарш» – более $ 80 000. Все зависит от капризов клиента. УАЗы Сразу пять автомобилей выкатил УАЗ, причем по словам уазовцев все эти машины пойдут в серию в течение ближайших двух лет. «Удивлять в этом году мы никого не собираемся. В прошлом году задача было показать, что УАЗ может в принципе. В этом году идеология другая – показать, что УАЗ будет продавать буквально завтра. Мы выставим те автомобили, которые можно будет купить по окончании автосалона. Что-то из того, что люди увидят на этом автосалоне, появится уже с января 2003 года, что-то – с января 2004-го», – заявил перед открытием выставки генеральный директор ОАО «УАЗ» Эдуард Шпаковский. Кстати, уже во время выставки выяснилось, что Эдуард Шпаковский больше не генеральный директор УАЗа – на его место назначен Владимир Клочай, который до этого момента руководил ОАО ‘Заволжский моторный завод’ (ЗМЗ). Наиболее близок серийному производству «УАЗ-315195». Под столь длинным названием скрывается глубоко модернизированный «УАЗ-31514» или, проще говоря, обычный «УАЗик». От старых автомобилей новый «козлик» отличается инжекторным двигателем мощностью 136 л.с., новой трансмиссией, переделанной подвеской, улучшенной панелью приборов и пр. Был также пикап, который готов конкурировать с «ГАЗелью» под названием «УАЗ-23608», «УАЗ-23632» – пикап с двойной кабиной и обычный новый «УАЗик» с иной головной оптикой. Медвежата для Ильи Клебанова Как и в прошлом году АСМ-Холдинг показывал своих «Медвежат». Ничего нового в этом семействе не прибавилось, но зато разработчики с большой гордостью всем сообщают, что до серийного выпуска первого «Мишки» осталось совсем немного – лицензию на выпуск этого микроавтомобиля закупил московский ЗИЛ и белорусский БелАЗ. Порадовал и КамАЗ, который для MIMS подготовил очередной сюрприз – кабриолет на базе малышки «Оки». Открытая версия машинки имела кожаную отделку салона и выглядела вполне серьезно. Так что министр промышленности, науки и технологий России Илья Клебанов может начинать копить деньги на этот автомобиль. Помните, что он сказал по поводу «Оки»-кабриолета в июне этого года – «Фантастическая машина – «Мерседесы» рядом не стоят». Самое интересное, что открытую «Оку» уже можно заказать. Говорят, в Москве уже нашелся первый покупатель на эту машинку.

Французская компания Matra Automobile, которая разработала первый минивэн (Renault Espace), ищет покупателя, сообщает Automotive News Europe. Нынешний владелец компании, конгломерат Lagardere SCA, обратился к руководству банка Natexis с просьбой продать Matra Automobile до лета этого года. Руководство компании готово выкупить часть акций, но это не поможет делу, так как необходим покупатель, готовый заплатить наличными деньгами. Со следующего года Matra прекратит производство минивэнов Espace, которые были разработаны для Renault в 1984 году. И теперь Espace 4-го поколения будет выпускаться на заводе Renault в Нормандии (там же будут производиться модели Vel Satis и Laguna II). После того, как у Matra ‘отнимут’ Espace, компания будет производить лишь автомобили Renault Avantime, которые пока не пользуются особой популярностью. По условиям контракта Avantime будет производиться на заводе Matra вплоть до 2005 года. В 2001 году объем продаж Matra упал на 3,6% и составил 1,14 миллиардов евро, а доход с операций понизился на 7% (66 миллионов евро). Сейчас вся надежда компании возлагается на M72 – крохотный автомобиль, который будет представлен весной 2003 года во Франции. Распространять машины будут дилеры Renault. M72, длина которого составляет 3.240 мм, а ширина – 1.560 мм, будет выпускаться в 2 версиях. Одна версия будет оснащена двигателем мощностью в 20 л.с. Вторая же версия будет оснащена двигателем мощностью в 50 л.с. И этому варианту уже будет присвоен статус автомобиля. Средняя стоимость автомобиля составит 7.000 евро.

Компания Автомир спешит сообщить о начале приема заказов на обновленный Citroёn С4. Мировая премьера модели состоялась в рамках Московского Международного Автомобильного Салона, и в ближайшее время новинка поступит в продажу в автосалоны Автомира.Citroёn С4 – самая продаваемая модель марки во всем мире. Обновленная версия С4, снабженная новой линейкой двигателей, стала еще более конкурентоспособной и экономичной, чем раньше. С4 снискал успех у потребителей прежде всего благодаря своему одновременно динамичному и элегантному дизайну, а также современному высококлассному оборудованию, установленному на обеих версиях – купе и хэтчбек. Что касается внешней составляющей, то здесь изменения коснулись передней части автомобиля, которая подчеркивает неповторимый стиль модели, так понравившийся ее поклонникам.На новый С4 устанавливаются два вида бензиновых двигателей, разработанных в сотрудничестве с концерном BMW: VTi 120 и THP 150. Отличные технические характеристики успешно сочетаются с экономичностью и пониженным уровнем выбросов вредных веществ в атмосферу, а водитель получает чувство настоящего удовольствия от процесса вождения.Ждем Вас в автосалонах компании Автомир! Прием заказов на обновленный Citroёn С4 уже открыт!Предложение действительно в дилерских центрах компании Автомир, расположенных по адресам: 5-й Верхний Михайловский проезд, д. 2, тел. (495) 232-68-12 и Варшавское шоссе, д. 127, тел. (495) 995-77-17.

Президент России Владимир Путин подписал федеральный закон ‘О внесении изменения в статью 4 Федерального закона ‘Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств’, освобождающий от обязательного страхования военную автомобильную технику. Об этом со ссылкой на пресс-службу президента РФ сообщает РИА “Новости”. Изменения в статью 4 Федерального закона об обязательном страховании гражданской ответственности предусматривают освобождение от обязательного страхования транспортных средств Вооруженных Сил РФ, так и других войск, воинских формирований и органов, в которых предусмотрена военная служба. Однако эта поправка не распространяется на транспортные средства, используемые для обеспечения хозяйственной деятельности Вооруженных Сил РФ, а также других войск, воинских формирований и органов. Напомним также, что Государственная Дума РФ приняла закон об обязательном страховании автогражданской ответственности еще 6 июня, а Совет Федерации одобрил закон 11 июня. В силу Федеральный закон вступает с 1 июля текущего года.

Вероятно, с 2006 года вступит в силу новый регламент, по которому все команды будут получать шины от одного производителя. Ни одному из сегодняшних поставщиков резины, ни Michelin, ни Bridgestone, место монополиста не гарантировано. Президент FIA Макс Мосли заявил, что автомобильная федерация проведет открытый тендер за право поставлять автомобильную резину для ‘королевских гонок’ и выберет ‘лучшего производителя шин в мире’. Победителю придется изготавливать для FIA покрышки, отличные от сегодняшних стандартов. Передние шины станут уже, задние – шире. Мосли также не исключил возможности возвращения к формату ‘слик’, без канавок.

В Ингольштадте готовят замену выпускающемуся с 1998 года купе Audi TT. На шпионской фотографии – купе нового поколения, дебют которого ожидается в осенью следующего года на автосалоне во Франкфурте (кабриолет Audi TT roadster появится год спустя). Судя по иллюстрации, внешне автомобиль практически не изменится, а вот начинка будет переработана: если верить слухам, новый ТТ станет гораздо просторнее. Очевидно, что новичок примерит и новую фальшрадиаторную решетку, впервые появившуюся на двенадцатицилиндровом седане Audi A8 и взятую за основу при разработке стиля новых моделей компании. Вместо нынешнего неподвижного спойлера появится агрегат с электроприводом, который будет выдвигаться автоматически в зависимости от скорости движения. Гамму силовых агрегатов составят четырех- и шестицилиндровые моторы, а трансмиссия, как и прежде, будет передне- или полноприводной. Ну а пока подогреть интерес к нынешней модели должны новые модификации: в Европе начались продажи «бюджетных» кабриолетов c дефорсированными турбомоторами 1.8T мощностью 150 л.с. и упрощенным уровнем оснащения.

При формировании в ОАО ‘АвтоВАЗ’ бизнес-единиц опытно-промышленное производство планируется выделить в самостоятельное подразделение, которое будет заниматься выпуском специальных автомобилей и мелких серий. Как сообщает пресс-центр автозавода, в его программе предусматривается и производство моделей типа ‘родстер’. Ориентировочно, это будет не раньше 2005-2006гг., после освоения модели ‘Калины’. Кроме того, в соответствии с приказом об освоении производства классических автомобилей с системой распределенного впрыска до конца 2003г. будет изготовлена опытная партия – порядка 3 тыс. автомобилей – для отработки технологии, оценки спроса, ценового позиционирования. Тем не менее проект автомобиля класса D пока не входит в число основных. АвтоВАЗ развивает новый автомобиль класса С, который должен прийти на смену семейству 2110. Его ходовой макет будет показан на Московском автосалоне в августе 2003г. Также на автосалоне Волжский автозавод представит новую ‘Оку’ и прототип спортивного автомобиля.

В октябре этого года губернатор Красноярского края Александр Хлопонин заявил, что жители Красноярска должны ездить на… велосипедах. И, мол, тогда в городе исчезнут пробки. Причем, сказано это было на полном серьезе – в пример даже была приведена Европа, где много людей используют велосипеды. Однако пару дней назад выяснилось, что сам губернатор не планирует отказываться от автомобиля и пересаживаться на велосипед, передает ИА «Пресс-лайн». Мало того, мистер Хлопонин был вынужден признать, что в условиях сибирской зимы идея езды на велосипедах не самая удачная. «Зимой в Сибири это не тот транспорт, на котором можно ездить. Это нереально», – заявил Александр Хлопонин.P.S. Видимо, идея господина Хлопонина оказалась заразительной. Вчера мэр города Сургут Александр Сидоров также заявил о необходимости пересаживаться с автомобилей на велосипеды. Посмотрим, последуют ли советам своего градоначальника жители этого сибирского города, где зимой температура может опускаться до – 40-50 градусов.

Гран-при Турции триумфально выиграли пилоты Ferrari – Фелиппе Масса и Кими Райкконен заняли соответственно первое и второе места. Замкнул тройку призеров Фернандо Алонсо из McLaren-Mercedes, который занял третье место лишь благодаря неудаче своего партнера по команде Льюиса Хэмилтона, у которого лопнуло колесо (Хэмилтон в итоге добрался до финиша на пятом месте). Благодаря своему успеху Ferrari серьезно приблизилась к McLaren-Mercedes в зачете Кубка Конструкторов. Что касается личного первенства, то там продолжает уверенно лидировать Льюис Хэмилтон. Гран-при Турции. Итоги гонки: 1. Ф.Масса – Ferrari 2. К.Райкконен – Ferrari 3. Ф.Алонсо – McLaren-Mercedes 4. Н.Хайдфельд – BMW Sauber 5. Л.Хэмилтон – McLaren-Mercedes 6. Х.Ковалайнен – Renault 7. Н.Росберг – Williams 8. Р.Кубица – BMW Sauber 9. Д.Физикелла – Renault 10. Д.Култхард – Red Bull 11. А.Вурц – Williams 12. Р.Шумахер – Toyota 13. Д.Баттон – Honda 14. Э.Дэвидсон – Super Aguri 15. В.Лиуцци – Toro Rosso 16. Я.Трулли – Toyota 17. Р.Баррикелло – Honda 18. Т.Сато – Super Aguri 19. С.Феттель – Toro Rosso 20. С.Ямамото – Spyker 21. А.Сутил – Spyker-Ferrari Положение в чемпионате мира. Личный зачет: 1.Л.Хэмилтон – McLaren-Mercedes – 84 2. Ф.Алонсо – McLaren-Mercedes – 79 3. Ф.Масса – Ferrari – 69 4. К.Райкконен – Ferrari – 68 5. Н.Хайдфельд – BMW Sauber – 47 6. Р.Кубица – BMW Sauber – 29 7.Х.Ковалайнен – Renault – 19 8. Д.Физикелла – Renault – 17 9. А.Вурц – Williams – 13 10. Н.Росберг – Williams – 9 11. М.Уэббер – Red Bull – 8 12. Д.Култхард – Red Bull – 8 13. Я.Трулли – Toyota – 7 14. Р.Шумахер – Toyota – 5 15. Т.Сато – Super Aguri – 4 16. Д.Баттон – Honda – 1 17. С.Феттель – BMW Sauber – 1 Положение в чемпионате мира. Кубок Конструкторов: 1. McLaren-Mercedes – 148 2. Ferrari – 137 3. BMW Sauber – 77 4. Renault – 36 5. Williams – 22 6. Red Bull – 16 7. Toyota – 12 8. Super Aguri – 4 9. Honda – 1

Исследования показали, что пробки на дорогах – самая главная причина стресса. Считается, что самыми тяжелыми переживаниями в жизни людей являются смерть близких, развод, переезд. На самом деле ворчливый пенсионер Виктор Мелдью, роль которого исполнил Ричард Уилсон в фильме ‘Одной ногой в могиле’, прав – нас убивают мелочи. Оказалось, что больше всего люди напрягаются, когда встают не в ту очередь в супермаркете, выходят из дома без ключей, меняют пододеяльник. 34% респодента считают самым неприятным событием пробки. На втором месте среди основных стрессогенных ситуаций стоит заполнение налоговой декларации. На третьем месте – покупка рождественских подарков. Об этом люди тревожатся в течение всего года. Из 1000 человек, опрошенных Spoken Word Publishing Association, на это пожаловались 14%. В список неприятностей почему-то не попали разговоры других людей по мобильному телефону. ‘Может быть, у нас выработался иммунитет к этому специфическому раздражителю ХХI века’, – сказал представитель ассоциации.

Волгоградская областная дума собирается направить в Государственную думу РФ проект поправок в Налоговый кодекс.Депутаты предлагают отменить транспортный налог и заменить его налогом на реализацию горюче-смазочных материалов. Таким образом, человек будет платить налог, который пропорционален не возрасту автомобиля и числу лошадиных сил, а количеству израсходованного топлива.Еще одним плюсом законопроекта должны стать поступления в бюджет региона, непосредственно в котором эксплуатируется автотранспорт. В настоящее время регионы, через которые проходят ключевые трассы и транзитные пути, лишены такой компенсации.