Шведская компания ведет активные работы по созданию сразу двух новых модификаций модели Saab 9-3 SportSedan нового поколения. Первая из них – это кабриолет на базе этой модели Saab 9-3, будет показана на автошоу в Женеве весной будущего года. Новинка, по ожиданиям специалистов, будет пользоваться не меньшей популярностью, чем предыдущее поколение кабриолета, на долю которого приходилось около 30 процентов продаж от всех автомобилей линейки Saab 9-3. Не исключено, что новая модификация получит имя в стиле базовой модели, и будет называться 9-3 SportCabriolet. Вторая новинка в линейке Saab 9-3 появится либо в конце 2003, либо в начале 2004 года – это будет автомобиль с кузовом универсал. Дизайн этой модификации будет выполнен в стиле более крупного Saab 9-5 Combi, но получит современные и стремительные линии кузова. Для универсала 9-3 SportCombi предполагается использовать тот же набор новых турбомоторов мощностью от 150 до 210 лошадиных сил, что и для седана, а также 125-сильный турбодизель. Стоит также отметить, что руководство Saab пока не отказалось от идеи построить на базе платформы Saab 9-3 еще одну модель – спортивный внедорожник. Однако точной информации о судьбе этого автомобиля пока нет.

Национальная администрации по безопасности дорожного движения США (NHTSA) проанализировала статистику смертей в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) за 2003 год. Оказалось, что самым опасным типом автомобиля является внедорожник — из 100 тысяч пассажиров (включая водителей), попавших в ДТП на этих автомобилях, погибло 16,4 человек. В пикапах за 2003 год погибло чуть меньше — 15,2 человек на 100 тысяч Легковые автомобили показали уровень смертности в 14,9 погибших на 100 тысяч пассажиров. А самыми безопасными оказались миниавтобусы. В них на 100 тысяч погибло 11,2 человек. В NHTSA также проанализировали количество погибших в перевернувшихся через крышу автомобилях. Лидер рейтинга по-прежнему внедорожник — 9,8 погибших на 100 тысяч человек. Пикап — 6,6. Миниавтобус — 3,9. Легковой автомобиль — 3,4.

Накануне Нового года компания ‘РУС-ЛАН’ приготовила всем покупателям автомобилей Volkswagen множество прятных подарков и сюрпризов:комплект зимней резины в подарок скидки на сервис и запчасти первое ТО бесплатно клубная карта ‘RUS-LANAssistance’ в подарок ‘RUS-LANAssistance’ – это круглосуточная помощь на дорогах. Владелец этой карты может бесплатно воспользоваться экстренной технической помощью, при чем не только в Москве, но и в регионах России и даже за рубежом. По Москве и в пределах 50-ти км. за её границами услуги эвакуатора до технического центра ‘РУС-ЛАН’ тоже предоставляются бесплатно.

Основное отличие родстера от базовой модели – отсутствие жесткой крыши, которую заменила мягкая складывающаяся. Этот “тент” снабжен электроприводом, а процесс складывания крыши занимает всего около 20 секунд. Отметим также, что специалисты Nissan хорошо поработали над усилением кузова, лишившегося жесткой крыши, поэтому управляемость новинки, по заверениям представителей компании, осталась на уровне версии с кузовом купе. С технической точки зрения новый родстер полностью повторяет купе Nissan 350Z и оснащается тем же 287-сильным мотором V6 объемом 3,5-литра. Стоимость открытой версии 350Z Roadster пока не сообщается.

  Характерной внешней приметой нового Volkswagen Passat Individual стало хромированное обрамление решетки радиатора и рамок дверей.  ‘Индивидуальный Пассат’ выделяется и внутренним дизайном: цветовой гаммой кожаной обивки, отделкой руля и рычага КПП, декоративными аппликациями из темного полированного алюминиевого сплава. В список оборудования версии Individual входят противотуманные фары, обогреваемые форсунки омывателя лобового стекла, раздельно регулируемый подогрев передних и задних сидений, двухзонный климат-контроль Climatronic, CD-аудиосистема RCD 300 c четырьмя динамиками спереди. В темной цветовой гамме выполнено также блестящее покрытие 18-дюймовых, с пятью двойными спицами, легкосплавных колесных дисков. От обычных серийных автомобилей новинка отличается также черным обрамлением колесных арок, пониженным на 15 мм кузовом, спортивной подвеской и затемненными стеклами задних дверей.

Американское агентство J.D. Power & Associates опубликовало ежегодный отчет по надежности новых автомобилей.Коэффициент выводится по количеству жалоб поступивших в первые три месяца пользования автомобилем. В составлении рейтинга приняли участие более 80 тысяч автовладельцев, они ответили на анкету из 228 вопросов. Вопросы в ней касались не только неожиданных поломок, но и удобства использования, эргономики, качества интерьера. Также к недостаткам владельцы отнесли высокий уровень шума при движении со скоростью и большой расход топлива.Финальные результаты не стали откровением. Как и раньше лидируют японские производители, а первое место занял Porsche, производитель спорткаров класса премиум. Все владельцы автомобилей из Штутгарта отметили высокое качество и надежность, замечания сделали только самой массовой модели – Cayenne. Из 100 владельцев престижного внедорожника, только 13 нашли в нем изъяны. Бренд место в 2008 место в 2007 количество жалоб на сто автомобилей Porsche 1 1 87 Infiniti 2 9 98 Lexus 3 2 99 Mercedes 4 5 104 Toyota 4 6 104 Mercury 6 8 109 Honda 7 4 110 Ford 8 10 112 Jaguar 9 6 112 Audi 10 26 113

Российское представительство Volkswagen объявило о том, что любой человек купивший Volkswagen Touareg с 10 июня до 10 августа 2005 года получает шанс пройти экстремальный внедорожный маршрут в Германии, на уникальном мероприятии – Touareg Owners Day. Всего в Германию будет отправлено пять владельцев Touareg, которые смогут со 2 по 5 сентября этого года проехать во Франкфурте-на-Майне по сложнейшей внедорожной трассе, приобрести навыки экстремального вождения и пр. Все расходы, связанные с перелетом и проживанием в Германии, возьмет на себя компания Volkswagen.

Компания Porsche объявила о получении рекордной прибыли по итогам 2004/2005 финансового года. И это несмотря на расходы по внедрению на мировой рынок спортивных автомобилей нового поколения. Результат деятельности концерна до уплаты налогов, зафиксированный на заседании наблюдательного совета, повысился на 8,9% и составил 1,238 млрд. евро (соответствующий показатель предыдущего года: 1,137 млрд. евро). Очень большие планы Porsche и на следующий год, ведь в 2005/2006 годах компания будет продавать еще одну новую модель Cayman, а также новые Porsche 911 и Boxster.

Премьерный показ универсала Honda Accord нового поколения, получившего собственное имя Accord Tourer, состоится на ближайшем автошоу в Женеве, в начале марта текущего года. Представители компании позиционируют новинку, как автомобиль для любителей активного образа жизни, а основными конкурентами новому универсалу станут Alfa Romeo 156 Sportwagon, BMW 3-Series Touring и Renault Laguna Sport Tourer. Универсал Honda Accord Tourer построен на удлиненной на 50 миллиметров платформе седана с тем же именем, а общая длина кузова новинки на 85 миллиметров больше, чем у седана. Объем багажного отсека новинки составляет 576 литров, а при сложенных сиденьях заднего ряда достигает уже 921 литр. При этом задние сиденья складываются как полностью, так и в пропорции 60:40. С технической точки зрения универсал также практически полностью повторяет версию с кузовом “седан”. Новинка получит те же 2- и 2,4-литровые двигатели, мощностью 155 и 190 лошадиных сил соответственно, и будет комплектоваться либо 5- либо шестиступенчатыми механическими коробками передач. Продажи Honda Accord Tourer в Европе должны начаться уже в конце весны, однако точные цены на этот автомобиль пока не сообщаются.

В 2008 году цены на бензин продолжают расти. И в ближайшие месяцы эта тенденция сохранится. Ведь только в марте оптовые цены на топливо выросли в России на 10%, а в апреле еще на 3,8-4,4% в зависимости от сорта топлива. Растут и розничные цены, передают «Ведомости». Так, в апреле в среднем по России дизель подорожал на 4,6%, 92-й бензин на 3,8%, 95-й на 3%. При этом в Москве цены росли активнее. Так, в столице в апреле солярка подорожала на 5,6%, 92-й бензин на 5,9%, а 95-й на 5,6%.

Великий мотогонщик и семикратный чемпион мира в самом престижном классе MotoGP Валентино Росси все-таки будет участвовать в автогонках. Правда, он сядет за руль не болида Формулы-1, а раллийного автомобиля. Как стало известно, Росси примет участие в ралли Новой Зеландии, которое пройдет 17-19 ноября этого года. Выступать Росси будет на автомобиле Subaru. Напомним, что в этом году Валентино Росси уже несколько раз говорил, что он очень бы хотел попробовать себя в автомобильных гонках. Правда, он имел ввиду не ралли, а Формулу-1. Он даже успел поссориться с Фернандо Алонсо, которого Росси в вызвал на дуэль – Валентино предлагал Алонсо проехать по одному кругу за рулем мотоцикла, болида Формулы-1 и раллийного автомобиля, а потом сравнить общий результат. Но Фернандо Алонсо не стал принимать вызов Росси.

В Самарской области гаишник-взяточник получил реальный срок за свои преступления, передает РБК. В суде было доказано, что 12 февраля прошлого года инспектор остановил для проверки автомобиль Ford Focus. За рулем машины сидел водитель в состоянии алкогольного опьянения. Однако вместо того, чтобы составить необходимый протокол, благодаря чему шофер был бы лишен прав, гаишник предложил водителю решить все проблемы на месте. У автолюбителя не было с собой денег, поэтому он отдал служивому свой сотовый телефон (позже он был оценен в 2500 руб). Позднее водитель привез гаишнику еще 8000 руб., однако в момент передачи денег «оборотень» был задержан. Суд приговорил инспектора к двум годам лишения свободы с отбыванием наказания в колонии-поселении.

Mercedes заявила, что премьера нового поколения минивэна Mercedes V-Class состоится уже в конце этого года. Этот автомобиль получит совершенно новый дизайн кузова, а также новый интерьер, с дорогими и качественными материалами отделки. При этом новинка станет гораздо вместительнее и комфортнее нынешней модели, позволяя перевозить больше шести пассажиров, сохраняя при этом достаточно места для груза. Нынешнее поколение Mercedes V-Class не пользуется высокой популярности, по мнению представителей компании, причина этого в том, что этот автомобиль построен на базе фургона Vito и не обладает должным качеством отделки и комфорта. Новое же поколение будет избавлено от этих недостатков, даже не смотря на то, что технически автомобиль почти не изменится. Как ожидается, новый V-Class будет доступен как в чисто пассажирской версии, так и грузопассажирской. При этом новинка будет принадлежать уже скорее к классу небольших микроавтобусов, а не минивэнов, вроде Renault Espace и Ford Galaxy.

Новое поколения Volkswagen Golf, официальная презентация которого состоялась сегодня, будет стоить дороже старой модели. А ведь ранее представители Volkswagen говорили, что модель не подорожает. Правда, цены увеличатся совсем на чуть-чуть. В Европе машина станет стоить дороже на 200 евро до 16500 евро или 25500 в пересчете на доллары (цены для российского рынка пока не сообщаются). Но при этом в Volkswagen говорят, что за дополнительные 200 евро покупатель получит не только автомобиль с новым внешним видом и более просторным салоном. Базовая комплектация Golf VI станет заметно богаче по сравнению с Golf V. Например, даже самые простые машины будут иметь парктроник, дополнительную шумоизоляцию, систему ESP, семь подушек безопасности (одна для защиты коленей водителя). Ну а за доплату можно будет заказать активный круиз-контроль, который будет контролировать расстояние до машин едущих впереди, автоматический парковщик (он сможет сам искать место пригодное для стоянки и даже крутить руль) и многое другое. А еще все Golf VI получат адаптивную подвеску – водитель сможет сам выбирать, каким автомобиль должен быть: «спортивным», «нормальным» или «комфортным». Первое время под капотом Golf будут скрываться бензиновые двигатели мощностью от 80 до 160 л.с. Затем гамма силовых агрегатов расширится моторами мощностью 200 л.с. и более. Volkswagen Golf VI Двигатель 1.4 1.6 1.4 TSI 1.4 TSI 2.0 TDI CR 2.0 TDI CR Объем, см/куб 1.390 1.595 1.390 1.390 1.968 1.968 Мощность, л.с. (кВт) /об/мин 80 (59) /5.000 102 (75) /5.600 122 (90) /5.000 160 (118) /5.800 110 (81) /4.100 140 (103) /4.200 Максимальный крутящий момент, Нм/ об/мин 132/3.800 148/3.800 200/1.500 240 /2.000 250/1.750 320/1.750 Разгон 0-100 км/ч, с 13,9 11,3 9,5 8,0 10,7 9,3 Максимальная скорость, км/ч 172 188 200 220 194 209 Расход топлива, л на 100 км 6,4 7,1 6,0 6, 4,5 4,9

Владельцу этого Suzuki Burgman 125, проживающего в пригороде Рима, явно не повезло. Пока он ходил по своим делам, шустрые рабочие (по утверждению итальянской газеты – румынские гастарбайтеры), ремонтировали тротуар. Технология достаточно простая, подготовленную территорию заливали цементом. Когда же они увидели прикованный цепочкой к рекламному щиту (что бы не угнали), так и не смогли решить, ждать ли хозяина или попробовать «перекусить» цепь. Подумав, рабочие пришли к выводу, что это не их забота, и просто занялись своим делом.В итоге, скутер стал не просто неугоняем, но вообще превратился в часть пейзажа улицы Виа дель Порто Флавиале.

На столичных дорогах скоро появятся новые дорожные знаки. Они будут отличаться от ныне существующих наличием особой окантовки ярко-желтого цвета. Мало того, новые знаки будут еще и крупнее – если сейчас ширина стандартного щита составляет 700 мм, то у новых знаков она будет уже 900 мм. Такие знаки будут ставить на самых опасных участках московских дорог для того, чтобы водители и пешеходы лучше видели указатели. Сначала желтые знаки появятся у разъезда тоннелей Садового кольца, а также возле подземных переходов. Затем знаки начнут ставить рядом со школами.

В Москве в районе Лефортовского парка столичные власти решили построить подземную парковку, которая будет вмещать до 240 автомобилей. Строительство паркинга будет проведено одновременно с благоустройством восточной стороны Лефортовского парка, где решено произвести значительные раставрационно-восстановительные работы. По словам чиновников столичной мэрии, строительство подземной парковки не нанесет никакого вреда окружающей среде, а даже, наоборот, сделает воздух вокруг парка чище.

На 56-м Международном фестивале рекламы «Каннские львы» назван победитель в номинации «Рекламодатель года». И впервые этот приз достался концерну Volkswagen за очень смешной рекламный плакат со слоганом «Для мальчиков, которые всегда были мужчинами. Новый Golf GTI». Снимок действительно получился классным, но жюри оценило не столько художественные качества фотографии, сколько креатив. «Победа Volkswagen – это победа марки, которая на протяжении нескольких десятилетий занимается креативным и инновационным маркетингом в области автомобильной промышленности», – отметил директор фестиваля Терри Саваж.

Хочешь не хочешь, а дорогу ему придется уступить. От Питера Грунерта шарахаются парни на Hummer, и даже водитель фургона взмолился о пощаде. С бутербродом в зубах я пытаюсь попасть в ботинок на бегу и понимаю, что на работу уже опоздал. Радио истошно кричит о жутких пробках. Здравствуй, понедельник! Внезапно, как атака из “Войны Миров”, заставшая врасплох сонную деревеньку где-то в глубине Хертфордшира, на меня обрушивается ураганный грохот. Дрожат стекла. Распахиваются двери. Мой тихоня-сосед Джон, размахивая руками, пробегает мимо. Рот у Джона открыт, но оттуда не доносится ни звука. У его дверей только что припарковался 22-тонный трактор! Соседский покой и большая часть мощенной плиткой дорожки разрушены аппаратом по имени Agco Challenger MT875B, самым большим и самым мощным трактором в мире. И самым громким: его выхлопная труба высится сбоку от моторного отсека огромным фонарным столбом. Можете считать это превышением пределов необходимой самообороны в борьбе с остальными участниками движения – со всеми, подвернувшимися мне на 50-километровом пути в Лондон. Или средним пальцем, показанным этой достопочтенной публике. Решено! Так или иначе, но сегодня на работу я еду именно на этом крестьянском левиафане за $400 000. Боюсь только, что Challenger застрянет в пробке еще до того, как я смогу сдвинуть эту громаду с места. Залезть в кабину уже оказалось подвигом. Еще бы, ведь туда ведет целый лестничный пролет. Сиденье с пневмоподвеской имеет все регулировки для того, чтобы с удобством разместиться на водительском месте. Перед ним – россыпь кнопок, которая заставит запаниковать даже доку в автомобилях и прочей технике. Вместо педали газа – рычаг. Примерно такой же использовался на звездолете Millenium Falcon для перехода на скорость света. Но здесь такого эффекта мы дождемся вряд ли. Вместо обычной коробки стоит трансмиссия Powershift, управляемая кнопками. Шестнадцать скоростей вперед и четыре назад. А вместо шин – двенадцать катков, на которые натянуты прорезиненные гусеничные ленты с гигантским протектором. Самое смешное, что в Англии любой, у кого есть водительские права, может сесть за руль этой штуковины. Нужно лишь наклеить таблички “L” – “Ученик за рулем”. И все-таки рядом со мной сидит инструктор Ричард Миллер. Ведь в самом крайнем случае может пригодиться и вторая пара глаз. Размеры Challenger не выходят у меня из головы. Я думал, что он лишь чуть шире грузовика, но нет. Тут 3,4 метра – ничего себе, целый лишний метр! Это все равно что ехать сразу на двух Fiesta, не очень плотно прижатых друг к другу. А улица, на которой я живу, узенькая, с односторонним движением, и на одной стороне припаркованы машины. Да, по-быстрому отсюда не свалишь… Но трактор стремительно бросается вперед. У него дизельная рядная “шестерка” Caterpillar объемом 18,1 литра, как у тепловоза. С помощью турбины на выходе получается 570 л.с. Крутящий момент – больше не бывает: 2600 Нм! Challenger может мгновенно увеличить тягу на 42%, если, к примеру, плуг начнет вязнуть в земле. Я борюсь с монстром, пытаюсь продвигаться, ловя миллиметры с обеих сторон. Собирается толпа. Наверное, именно так в средние века народ валил глазеть на казнь. “Внимание”, – кричит Ричард, когда руль с переменным усилием норовит закрутиться в обратную сторону и наделать тут бед. Но гусеницы продолжают вращаться, и Challenger делает полный оборот вокруг своей оси. Разворот на месте! Наконец машина вырывается из крепких объятий нашей улочки. С облегченьицем! Мной овладевает чувство собственной непобедимости, но длится оно недолго. Оказывается, экзекуция только началась. На Challenger нельзя выехать на автостраду, его максимальная скорость всего 40 км/ч. Поэтому на север Лондона придется рулить в объезд, через Уотфорд. Когда выезжаешь на двухрядное шоссе, разница в скоростях пугает: всякая мелюзга путается под ногами на 110 км/ч и выше. Рядом с кнопками кондиционера и CD-ресивера я отыскиваю включатель желтых лампочек на крыше. Мигая, они посылают окружающим жизненно важное предупреждение о надвигающейся опасности. Как ни старайся, Challenger все равно занимает две полосы. Пытаясь не собирать за собой хвост, я концентрируюсь на прямолинейности курса. Жаль, тут нет одной штучки, которая могла бы сильно помочь. GPS-приемник, связанный с рулевым управлением, может незаметно автоматически подруливать, позволяя прокладывать прямую борозду с точностью до сантиметра. Эта опция для тракторов, распахивающих просторы Среднего Запада или бескрайние русские поля. “Россия стала одним из самых крупных наших рынков, – объясняет Ричард. – Проблемы возникают только из-за водки. Спутниковая навигация помогает трактористу ехать прямо, но она не останавливает машину на краю поля”. Хотя я еще не свыкся с Challenger, изначально созданном для транспортировки гаубиц, но напрягаюсь уже гораздо меньше, чем обычно по дороге на работу. Я испытал какой-то извращенный кайф, наблюдая панику на лицах водителей впереди себя, когда надвигался на них на перекрестке. И никто не попытался подрезать на круговой развязке. Еще бы, ведь пролезть сбоку от меня шансов нет! Правда, и камеры скоростного контроля при моем появлении не сработали ни разу. Но, оказывается, на дорогах полно опасностей, которых я раньше никогда не замечал. По Стэплз Конэр, одной из самых загруженных артерий, питающих центр Лондона, я подъезжаю к железнодорожному мосту с ограничением по высоте. Если Challenger врежется в мост, он застопорит полгорода. Отвожу акселератор назад, переключаю передачи вниз на десятую и сильно жму на большую педаль тормоза, прежде чем топнуть по педали тихого хода (когда нужно быстро остановиться, ни одно из этих действий нельзя сделать инстинктивно). Выставленный под аркой ровно посередине, Challenger… проходит. Уф, самый сложный участок между домом и редакцией Top Gear, кажется, позади. Скромничать невозможно: в любой пробке челюсти падают, пальцы тыкают, камеры мобильников щелкают. Таксист на своем шарабане закручивается в узел, пытаясь сфотографировать трактор. Чуть позже человек в белом фургоне высовывается из окна и машет ладонью вверх-вниз. В конце концов я соображаю, что это не неприличный жест, а предложение переехать образовавшуюся пробку по крышам. У меня почти так и выходит: на самых забитых участках Эджвэр Роуд и Лэдброк Гроув приходится ползти по бордюрам и разделительным островкам. “Миллиметраж” удавался не всегда. Полицейский задумчиво смотрел, как я сношу оранжевые конусы, вероятно, прикидывая, за что меня можно прищучить. Строители торопливо отогнали свой грузовик, чтобы дать мне дорогу. Но самой вероятной жертвой оказался неправильно припаркованный Land Cruiser. Направленные вниз дополнительные боковые зеркала продемонстрировали мне, сколь близка была опасность… Едва удержавшись от соблазна срезать путь прямо через парк Шепхердз Баш Грин, я прибываю к главному офису BBC. Исполнив финальный поворот на 90 градусов, останавливаюсь возле главного входа. Громада Challenger застит небо, бросая тень на весь фасад, и коллеги безмолвно пялятся на меня из окон. Впервые поездка на работу стала для меня миссией! Но, взглянув на часы, я обнаруживаю, что уже пять вечера. Я прибыл как раз вовремя, чтобы развернуться и отправиться обратно домой… ХАРАКТЕРИСТИКИ AGCO CHALLENGER MT875B Цена: $400 000 Двигатель: 18 131 см3, турбодизельный 24-клап., 6-цил., рядный, 570 л.с. при 2100 об/мин, 2600 Нм при 1400 об/мин, 217 л/100 км Вес: 22 834 кг Трансмиссия: 16-ступ. Powershift Динамика 0-40 км/ч – 12,6 с, макс. скорость – 40 км/ч

В Москве уже с ноября этого года на Октябрьской железной дороге начнет ходить первый частный поезд пригородного сообщения, передает «Росбалт». С утра он будет отправляться по маршруту Тверь – Москва, а затем в течение дня станет следовать по маршруту Крюково — Москва — Крюково. По словам представителей компании решившей создать свой собственный маршрут на железной дороге, это будет экспресс, который станет доставлять пассажиров до столицы в максимально короткие сроки и с большим комфортом. Предполагается, что новым поездом будут пользоваться как традиционные пассажиры пригородных электричек, так и автомобилисты, которые предпочтут оставлять своих «железных коней» дома и доезжать до столицы на новом поезде.