В попытке поправить свои финансы жители восточноевропейских стран, пострадавших от наводнения, после косметического ремонта выставляют на продажу свои утонувшие машины. Главный рынок сбыта – страны СНГ, в том числе Россия, сообщает АвтоТрансИнфо с ссылкой на РТР. Недавнее наводнения залило пол-Европы. Под водой оказывались не только дома, но и машины. Сейчас их владельцы получают страховки, а от самих автомобилей стараются избавиться любыми способами. ‘Честно сказать, машина, даже немного подтопленная, не подлежит восстановлению. Конечно, опытный мастер может ее отремонтировать так, что покупатель ничего не заподозрит. Но через несколько месяцев машина обязательно начнет ‘сыпаться’. Блок за блоком будут выходить из строя’, – владелец автомастерской Иозеф Бартош. Часть затопленных машин пойдет под пресс. А остальные начнут вторую жизнь. Одна из автомастерских в польском городе Щецин, находящемся недалеко от германо-польской границы. Купленные в соседней Германии за бесценок ‘авто-русалки’ загоняют в подобные мастерские и в считанные дни придают им товарный вид. Так что теперь подержанную машину не мешает перед приобретением как следует понюхать. Если вы уловили запах тины или сильный запах дезодорантов, которыми явно пытались перебить другие запахи, – наверняка перед вами машина, побывавшая под водой. Через руки польских мастеров проходит масса затопленных машин. Никто не скажет точно, сколько машин, побывавших под водой и прошедших через автомастерские, всплывет на российском рынке. Никто не даст абсолютно точных рецептов, как распознать, что перед вами не просто подержанная, но еще и ‘подмоченная’ машина. В общем, дело мокрое, дело темное.

Подмосковная команда «Красные Крылья» победила в командном зачете первого этапа Первенства России по мотокроссу, наши спортсмены попали в тройку лидеров во всех классах. А на чемпионате Европы среди юниоров в классе 65 куб.см гонщик «Красных Крыльев» Иван Баранов взял серебро.В минувший уик-энд, 17-18 мая в Осташкове состоялся первый этап Первенства России по мотокроссу. В субботу, 17 мая, после квалификации прошла показательная гонка в классе «open». В ней приняли участие двое гонщиков «Красных Крыльев» – Александр Иванютин и Сергей Астайкин. Иванютин занял второе место на этапе, показав 3-ий результат в первом заезде и 2-ой во втором. Астайкин, после удачного первого заезда, в котором он занял 2 место, во втором, к сожалению, сошёл с дистанции после двух падений.Победу одержал Евгений Бобрышев, выступающий в этом году в Чемпионате Голландии за команду Yamaha.На следующий день состоялись финальные заезды в классах 125 куб.см юниоры, 85 и 65 куб.см. В классе 125 куб.см юниоры двое гонщиков «Красных Крыльев» боролись за места в тройке призёров. Александр Ефимов и Антон Теплов по очереди побывали в шаге от победы в заездах. Антон занял 3-е место в первом заезде и 2-е во втором, А Саша показал 2-ой результат в первом заезде и 3-ий во втором. Победителем же стал Евгений Михайлов. Еще один спортсмен «Красных Крыльев» Иван Тихончик занял 5 место.В классе 85 куб. см Всеволод Брыляков, кстати, единственный тринадцатилетний гонщик в первой пятёрке (все его соперники старше на два года), занял 3 место в общем зачёте, показав 2 и 4 результат в первом и втором заездах соответственно. Сева выиграл оба старта, но потом более взрослые соперники опередили его. Во втором заезде наш гонщик дважды упал и оказался на седьмом месте. Времени хватило лишь на то, чтобы обогнать троих конкурентов. Его товарищ по команде Олег Завьялов финишировал на 6 месте. Ещё один гонщик «Красных Крыльев» Антон Сидоров занял 14 место.В самом младшем классе 65 куб. см кроссмен «Красных Крыльев» Максим Поддубский дважды финишировал вторым вслед за лидером класса Ильёй Рыжих. В помощь Максиму был призван дублёр Владислав Львов, который дважды занял 5 место.А в это же самое время гонщики «Красных Крыльев» сражались на европейской арене. Иван Баранов подтвердил, что он – один из лидеров европейского мотокросса в классе 65 куб. см. Иван занял второе место на прошедшем в Латвии, в городе Кегумс (Kegums) четвёртом этапе Чемпионата Европы. В общем зачете Чемпионата после четырех этапов Баранов занимает второе место, отставая от лидера – Дэйва Пуджеса (Нидерланды) на 9 очков. А на другом конце Европы, в Португалии, в городе Кортела (Corthelha) Александр Тонков впервые в жизни выступал в Чемпионате Европы во взрослом классе 125 куб. см. Александр занял 18 место.Геннадий Ярыгин, главный тренер команды «Красные Крылья»: «Этап в Осташкове собрал рекордное число участников. В каждом классе заявилось порядка 60 человек. Это привело к тому, что в субботу, в квалификации, борьба была весьма серьёзной. Эти цифры говорят о том, что мотокросс в России развивается в правильном направлении. Что касается нашей команды, то я считаю, что мы выполнили задачи, поставленные на первый этап Первенства России. Наши спортсмены были на подиуме во всех классах – это хороший результат». Первенство России. 1 этап. 17-18 мая, Осташков. Результаты:Командный зачёт:1. «Красные Крылья» – 773 очка. 2. СК «Техно-Моторс» – 744 очка. 3. СК «Сура» – 683 очка.Класс 125 юниор:1. Евгений Михайлов – 50 очков. 2. Антон Теплов – 42 очка. 3. Александр Ефимов – 42 очка. …5. Иван Тихончик – 29 очков.Класс 85 куб. см:1. Максим Назаров – 50 очков. 2. Александр Поленов – 42 очка. 3. Всеволод Брыляков 40 очков. …6. Олег Завьялов – 29 очков….14. Антон Сидоров – 11 очков.Класс 65 куб. см:1. Илья Рыжих – 50 очков 2. Максим Поддубский – 44 очка. 3. Кирилл Панков – 40очков. Класс «open» (вне зачёта):1. Евгений Бобрышев 2. Александр Иванютин 3. Александр Викторов … 10. Сергей Астайкин.Следующий этап Первенства России состоится 14-15 июня в Харовске.

Многие российские дилеры Ford прекратили прием заявок на недорогие версии Focus, собираемые во Всеволожске. Это объясняется тем, что у Ford возникли проблемы с поставками силовых агрегатов объемом 1,4 л. и 1,6 л. Кроме того, Ford до сих пор так и не смог договориться с российской таможней, которая лишила Ford налоговых льгот, так как компания не сумела локализовать производство Focus. Напомним, что согласно подписанному Ford в 1998 году соглашению с российским правительством, к 2006 году процент локализации производства Focus должен составлять 40% (а в 2007 году достигнуть отметки 50%). В Ford уверяют, что они сумели выполнить данное требование, однако в таможне в этом сомневаются. В результате сейчас Ford вынужден платить все налоги при ввозе комплектующих для Focus в надежде потом их вернуть. Вероятнее всего, последнее обстоятельство и заставило Ford прекратить прием заявок за самые простые версии Focus, которые, вообще-то, не приносят прибыли (по словам представителей Ford, компания имеет доход лишь с машин, которые стоят больше $14-15 тыс.). Кстати, недавно Ford уже повышал цены на Focus – с 1 июля этого года автомобиль подорожал на $340. Причем, увеличение цены не затронуло самую простую модификацию Ambiente с мотором 1,4 л., которая стоит от $11 720. И если Ford не сумеет договориться с таможней, то тогда не исключено, что Focus еще раз подорожает. Кроме того, возможна ситуация, что компания полностью прекратит продажу дешевых версий Focus. Прочитать тест Ford Focus вы можете здесь.

Компания TRIA International, Ltd. примет участие в выставке «Интеравто 2007» (29 августа – 4 сентября, «Крокус Экспо», павильон 1, зал 3, стенд С300-1). В этом году на стендах Alpine и Soundstream, эксклюзивным дистрибьютором которых в России является TRIA, будут представлены яркие новинки Car Audio & Mobile Media. Кроме того, «Интеравто» станет уникальной возможностью увидеть в Москве официальный европейский демо-автомобиль AlpineF#1Status на базе Mercedes CLS.Демо-автомобиль AlpineF#1Status на базе Mercedes CLS 350 впервые выезжает за пределы Евросоюза, чтобы занять центральное место на стенде Alpine в рамках московской выставки «Интеравто». Правда, не каждому удастся узнать в этом эпатажном суперкаре спортивное купе от Mercedes. Инженеры Alpine изменили его силуэт до неузнаваемости, добавив эксклюзивный обвес, передний спойлер, 20-дюймовые колесные диски.Однако акцент в автомобиле сделан, конечно же, на системе Car Audio & Mobile Media. Сердце системы – головное устройство Alpine DVI-9990R, к которому подключены установленный в центральной консоли фронтальный монитор Alpine TMI-M990 и два процессора Alpine PXI-H990. Все эти модели входят в серию AlpineF#1Status и реализуют поистине фантастические функции.Основное средство отображения видеоинформации – сенсорный монитор Alpine TME-M770S. Он также установлен в центральной консоли. Еще один монитор Alpine TMI-M990 расположен на подиуме между передними креслами и предназначен для пассажиров на задних сиденьях. Для них же – два сенсорных монитора Alpine TME-M770S, встроенных в задние подголовники. В багажнике расположились еще два монитора – потолочные Alpine PKG-1000P.Среди дополнительных источников системы – несколько DVD-плееров Alpine DVA-5210, два мини-плеера iPod и два TV-тюнера – цифровой Alpine TUE-T200DVB и аналоговый Alpine TUE-T152.В системе использованы пять усилителей Alpine MRV-F900 (также серия AlpineF#1Status). Два из них обслуживают трехкомпонентный фронт Alpine SPX-Z18T, третий отвечает за правый тыловой и центральный тыловой каналы, четвертый – за левый тыловой и фронтальный центральный каналы (все динамики из комплектов Alpine SPX-Z18T). Последний усилитель в мостовом включении работает на два сабвуфера Alpine SWX-1042D.Несмотря на насыщенность системы Mercedes, в нем поместились далеко не все новинки Alpine. Со многими из них посетители смогут познакомиться на выставочном стенде. Среди ярких инноваций – звуковая концепция Alpine Imprint, в рамках которой будут представлены головное устройство Alpine CDA-9887R и процессор с калибровочным комплектом Alpine PXE-H650.Медиаресивер Alpine iDA-X001 – первое автомобильное головное устройство, созданное специально для iPod, – продемонстрирует удобство высокоскоростного подключения нескольких моделей плееров от Apple, а также других медиаисточников.Отдельного внимания заслуживает набирающее популярность направление Perfect F.I.T. – интеграция дополнительного оборудования Car Audio в штатные системы автомобилей. After Marker оборудование Alpine будет подключено к штатному монитору BMW. Будет демонстрироваться процесс установки аппарата размером 2DIN в штатное место Toyota, требующее специальных рамок-переходников.Центром объединенного стенда Soundstream и SPL by Soundstream станет демо-автомобиль Soundstream на базе спортивного купе Audi TT, который является «лицом» компании в России и демонстрирует все преимущества ее продукции. Спортивный, динамичный стиль Audi TT как нельзя лучше соответствует имиджу Soundstream.Кузов автомобиля украшает аэрография, изображающая пауков-тарантулов – символов компании Soundstream. «Паучья» тема продолжает свое развитие и в отделке салона. Внутри автомобиля – трехмерная конструкция из фибергласа, подобно мосту соединяющая торпедо и багажник. Здесь разместились усилители, динамики и сабвуферы. В состав системы Car Audio входят компоненты из премиальных серий Soundstream: усилители Michelangelo, компонентные динамики Legends of Soundstream, сабвуферы Tarantula и видеомонитор CI-17. В качестве источника используется мультимедийная станция Alpine IVA-D310RB. Процессор также от Alpine – модель Alpine PXA-H701.В специальных демонстрационных зонах на стенде можно будет увидеть и другие видеокомпоненты от Soundstream и SPL by Soundstream, среди которых потолочный монитор Soundstream VCM-13DBG с диагональю 10,4 дюйма, монитор для подголовников SPL M-717, монитор для подголовников с сенсорным управлением Soundstream VHR-79TS. Акустические системы будут представлены новой серией Soundstream PRO из каталога «Легенды Soundstream». Также интересны сабвуферы Soundstream для яхт с отличными показателями надежности без компромиссов в качестве звучания.

Renault начинает продажу в России новой версии своего седана Logan. Уже в мае в салонах Renault появится модель под названием Logan Black Line. Внешне эти машины можно будет отличить по краске черный металлик. А в комплектацию Logan Black Line войдет подушка безопасности, кондиционер, усилитель руля, центральный замок, задние подголовники, противотуманные фары и 15-дюймовые диски. Под капотом же автомобилей «черной линии» окажется 1,6-литровый мотор. Таким образом, Logan Black Line будут «богаче» популярных Logan Expression с 1,6-литровым агрегатом на 15-дюймовые диски, краску «металлик» и кондиционер. Стоимость Logan Black Line – 349 950 руб. Для сравнения цена Logan 1,6 Expression составляет сейчас 322 300 руб. А Expression с «кондеем», «металликом», противотуманными фарами, но без 15-дюймовых дисков и задних подголовников? стоит 353 400 руб. P.S. Это, кстати, не шутка.

Дэвид Даррел, предприниматель из Уэльса, собирается наладить в этой стране производство индийских автомобилей Hindustan Ambassador. Даррел является единственным в Европе импортером этих машин, ведущих свою родословную от английского Morris Oxford модели 1948 года. Предприниматель собирается выпускать в Уэльсе версию Ambassador с мягким откидным верхом. Сейчас он продает машины с обычным закрытым кузовом. По словам Даррела, эти автомобили прекрасно подойдут тем, кому нужен оригинальный автомобиль, выделяющийся в потоке. Несмотря на раритетный дизайн, Ambassador не так уж архаичен. У него есть усилитель рулевого управления, а двигатель отвечает европейским нормам по вредным выбросам.

50 лет назад, в 1953 году, фирма Clarion, объединив усилия с компанией Renault, стала устанавливать радиоприемник Le Partizian на автомобили 4СV. В то время автомобильные радиоприемники работали на лампах, были очень тяжелыми. И подчас им требовалось несколько минут, чтобы нагреться и начать работать. По словам генерального директора компании Clarion Грэма Кейза, в то время устанавливать радиоприемники в машины как стандартное оборудование было очень смелым шагом. ‘Ведь в начале пятидесятых в некоторых автомобилях даже печки устанавливались за дополнительную плату’, — отметил Кейз. Чтобы отметить полувековой юбилей автомобильных радиоприемников и показать, как сильно развилась инженерная мысль за эти годы, Clarion совместно с Suzuki превратили серийный Suzuki Wagon R+ в настоящий стенд развлечений. Для этого в салоне автомобиля установили аудио-видеосистему стоимостью $32,7 тыс. — это в два раза дороже стоимости самой машины. Общая мощность динамиков составляет 600 ватт, а плазменная панель, соединенная с CD-ченджером, позволяет смотреть DVD-диски. Suzuki Wagon R+ не останется в заводском музее Suzuki. По замыслу руководства компании, эту машину можно будет купить вместе со всей установленной в нее аппаратурой. Но только после того как она совершит пробег по Великобритании с остановками во всех крупных городах. О цене чудо-автомобиля пока ничего не известно. Но уже сейчас несколько аудиогурманов готовы выложить за эту машину до сотни тысяч долларов.

Британский журнал AutoExpress опубликовал фотографии нового поколения Renault Megane, которое будет представлено в следующем году. Согласно данным AutoExpress, новый Megane сделают не в стиле Clio, как ранее предполагалось. Дизайн автомобиля будет больше напоминать Laguna, премьера которой пройдет во Франкфурте. А многим может показаться, что Megane очень похож на Citroen C4. Renault Megane следующего поколения станет одним из самых просторных автомобилей в своем классе. И, наверняка, самым безопасным – французские инженеры готовятся к тому, что скоро EuroNCAP введет 6- или 7-звездочную систему оценки безопасности автомобилей. И в Renault хотят, чтобы Megane стал первой моделью, которой покорится эта высота. Базовые комплектации нового Megane будут переднеприводными, но машины с самыми мощными моторами начнут оснащать полным приводом, который достанется французской модели от… Nissan Qashqai.

Казалось бы, еще совсем недавно Mazda6 была для многих недоступной мечтой. Однако сейчас эту модель можно без особых проблем приобрести на вторичном рынке, тем более, что японская компания уже представила второе поколение Mazda6. Давайте посмотрим, есть ли смысл в покупке подержанной «шестерки», и какие модификации лучше предпочесть. Mazda6 была впервые представлена в 2002 году, хотя до России она добралась лишь в 2003. Надо сказать, что Mazda6 на российском рынке повезло. Модель появилась в тот момент, когда в России уже существовала более-менее развитая сеть дилеров Mazda, да к тому же и про начавшийся в тот момент бурный рост нашего авторынка тоже забывать нельзя. Но не только рост рынка помог Mazda6 достичь такого успеха. Огромным достоинством «шестерки» является ее дизайн и сложившийся имидж спортивного автомобиля. В Россию поставляли Mazda6 со всеми тремя возможными типами кузовов: седан, хэтчбек и универсал. Последних у нас по традиции меньше всего, хотя выглядят они очень даже интересно. Многие продающиеся на вторичном рынке машины имеют российскую прописку. Никаких особенных преимуществ это не дает, так как к нам поступали автомобили в стандартной европейской подготовке. Привозят порой Mazda6 и из Старого света, хотя с ними нужно быть особо внимательным – байки про битые тачки прошедшие через Литву рассказываются не просто так. Как показывает практика, если перед вами стоит автомобиль с идеальным блестящим кузовом по привлекательной цене, то на 99% где-то скрыт подвох. Сейчас все чаще появляются Mazda6 из США, причем иногда даже с двигателем V6 объемом 3,0 л., который можно найти только в Америке. Хотя обычно к нам привозят из-за океана более доступные Mazda6 с 2,3-литровым движком. Mazda6 из США имеет очень хорошую комплектацию и автоматическую коробку передач. По словам мастеров, если и покупать Mazda6 из Штатов, то надо брать дорогие машины с минимальным пробегом. Ведь американцы не любят ухаживать за своими «железяками». Поэтому стоит остановить свой выбор на авто, который «янки» еще не успели испортить (в России и Европе дурных водителей тоже хватает, но в США «убитые» 5-летние машины встречаются гораздо чаще). Пару слов можно сказать и про Mazda6 из Японии. Они там продавались под именем Atenza. По большому счету это единственное отличие японских автомобилей от европейских. Перед покупкой автомобиля внимательно осмотрите кузов. Mazda6, как и многие другие современные машины, не отличается особо крепким лакокрасочным покрытием. И в России с нашей грязью, песком, солью и химическими реагентами на дорогах зимой краска в нижней части кузова через три года эксплуатации начинает постепенно стираться. Никакого криминала в этом нет, так как металл, даже оставшийся без краски, не ржавеет. Разве что появится легкий налет. Хотя российские владельцы Mazda6, которые обычно очень трепетно относятся к внешнему виду своей «ласточки», не доводят ситуацию до появления пятен. Салон Mazda6 сделан очень добротно. Материалы отделки, конечно, не самые дорогие, но зато к качеству сборки претензий быть никаких не должно. А еще радует отсутствие каких-либо проблем с электрикой. Mazda6 не страдает ни одним хроническим заболеванием электрооборудования, особенно к настоящему моменту (на машинах первых годов выпуска иногда возникали мелкие поломки, но они очень быстро устранялись). Откровенно бедных Mazda6 не бывает – даже в базовой комплектации есть электропакет, подушки безопасности, кондиционер и еще много чего. Однако лучше все же ориентироваться на более упакованные автомобили с климат-контролем. В этом случае сидеть в машине будет намного приятней. Немало на нашем рынке и дорогих Mazda6 с кожаным салоном. Оправдывая спортивный имидж своей модели Mazda не ставила под капот «шестерки» откровенно слабых двигателей. Даже с базовым бензиновым мотором объемом 1,8 л. (120 л.с.) Mazda6 едет вполне прилично. Хотя Mazda6 с 2,0-литровым агрегатом смотрятся гораздо лучше, ведь под капотом такой машины скрывается уже 147 л.с. (145 л.с. на рынке Японии). Есть еще машины с 2,3-литровым двигателем, которые, конечно, дороже. Мощность 2,3-литрового мотора бывает разной в зависимости от рынка сбыта. В Европе он выдавал 166 л.с., в Японии согласно местным способам изменения мощности – 175 л.с. или 178 л.с., ну продававшиеся в США Mazda6 2,3 имели 154 л.с. Кстати, в США помимо автомобилей с 2,3-литровым агрегатом можно найти и машины с V6 объемом 3,0 л. (197 л.с.). А из Европы при желании можно пригнать «шестерку» с дизельным мотором объемом 2,0 л., который выдавал 120 л.с. или 136 л.с. Ну и, конечно же, пару слов надо сказать про самые мощные Mazda6 MPS. Такие машины можно узнать по другой «морде» с агрессивным передним бампером, раздутой решетке радиатора, 18-дюймовым колесным дискам. Но главное достоинство Mazda6 MPS заключается в двигателе – под капотом автомобиля стоит 2,3-литровый 4-цилиндровый агрегат с турбонаддувом, который выдает аж 260 л.с! Ну а чтобы машина могла справиться с таким «табуном» ее оснастили системой полного привода, ведь автомобильные конструкторы уже давно поняли, что переднеприводная конструкция не может эффективно справиться с мощностью больше 220-250 л.с. Надо сказать, что Mazda6 MPS была и остается одним из самых мощных автомобилей в своем классе. А если не брать в расчет «заряженные» модели премиум-класса типа Volvo S60 R или BMW M3, то и самым мощным. Это, конечно, привлекало к Mazda6 MPS покупателей. Но стоит ли брать эту модель в подержанном состоянии? Наверное, нет. Ведь эта машина эксплуатировалась в очень жестком режиме, а иначе для чего еще ее надо было покупать? Кроме того, задумайтесь над тем, зачем вам вообще настолько мощная Mazda6? Если вы опытный водитель, которому нужен действительно быстрый автомобиль, то, может быть, стоит обратить внимание на культовые Mitsubishi Lancer EVO или Subaru Impreza WRX STi? Хотя повторим еще раз – Mazda6 MPS очень неплохая и чертовски быстрая машина, которая способна доставить массу положительных эмоций. Mazda6 с дизелями и 3,0-литровым V6 у нас очень мало. И поэтому мастера не рекомендуют покупать такие автомобили, хотя к их надежности претензий нет. Что касается бензиновых агрегатов объемом 1,8 л., 2,0 л. и 2,3 л., то они заслужили только самых хороших слов. При правильной эксплуатации они надежны и практически не требуют к себе внимания. Даже в России свечи зажигания обычно выдерживают по 30 тыс. км., что совсем неплохой показатель. Хотя, конечно, тут очень многое зависит от качества топлива. А кроме свечей, по большому счету, и менять ничего не придется, по крайней мере до 150 тыс. км. Каков ресурс цепи в системе ГРМ (она стоит на всех двигателях) сказать очень сложно. Естественным путем цепь, кажется, не изнашивается. Однако у двигателей Mazda6 есть одна особенность – они любят кушать масло. Это совершенно нормальное явление, поэтому все владельцы Mazda6 должны не забывать раз в месяц проверять уровень смазки. Если этого не делать, то в один прекрасный момент масла в моторе станет слишком мало и двигатель умрет, а его ремонт будет стоить очень дорого. Причем, рассчитывать на сигнальную лампочку падения давления в системе питания не стоит. Увы, но часто она загорается уже слишком поздно. Ну и как обычно надо смотреть, чтобы мотор не закипел, ведь для всех современных двигателей это смертельно. Первое время на машину устанавливали 5-ступенчатую «механику» или 4-ступенчатый «автомат». Ну а после модернизации 2005 года Mazda6 получила более современную автоматическую коробку с пятью скоростями, а «механика» стала иметь шесть ступеней. Подержанные Mazda6 лучше покупать с «механикой» или с 5-ступенчатой АКПП. Претензий к работе этих трансмиссий нет, да и обслуживание коробкам практически никакого не требуется. Разве что на машинах с пробегом свыше 120 тыс. км. может износиться сцепление (речь в данном случае идет о стандартных Mazda6 – на «заряженных» модификациях MPS ресурс сцепления может быть гораздо меньше, хотя тут все зависит от водителя). Стоимость замены комплекта сцепления составляет в среднем $400-500. Немало, конечно, но это стандартная цена для относительно новых автомобилей такого класса. Ну а теперь о 4-ступенчатом «автомате». На форумах любителей Mazda о нем можно прочитать такое, что волосы на голове начнут шевелиться. И, действительно, старая АКПП оказалась не шибко надежной. Конечно, она не разваливается через 10 тыс. км., как иногда можно услышать. Однако были случаи, когда ее поломки происходили еще до того момента, как машина прошла 100 тыс. км. По словам мастеров, далеко не все Mazda6 с 4-ступенчатым «автоматом» доставляют проблемы – на самом деле случаи поломки АКПП единичны, а большинство водителей ездят на таких машинах и горя не знают. Кроме того, можно отметить, что 4-ступенчатые коробки можно ремонтировать, хотя это обойдется примерно в $2000. Но все же мы бы не советовали покупать подержанные автомобили с такими трансмиссиями. Ходовая Mazda6 отлично соответствует внешнему облику автомобиля. Особо комфортной ее не назовешь, но и под понятие «жесткая» она тоже не попадает. Подвеска позволяет уверенно ехать не только по прямым шоссе, но и по извилистым горным дорожкам. К надежности подвески придраться очень сложно. Основные элементы работают по 120 тыс. км и дольше, а обвинять Mazda6 в том, что стойки стабилизатора у нее изнашиваются через 50-60 тыс. км., просто глупо (кстати, нередко стойки служат и по 100 тыс. км.). Можно посетовать, конечно, на то, что подшипники ступиц иногда надо менять на 70-80 тыс. км., но в этом стоит винить исключительно наши дороги и довольно агрессивный стиль езды многих водителей Mazda6. К тому же, подшипники стоят около $70 за штуку, что не должно разорить обладателя этой машины. Серьезные затраты предстоят лишь на рубеже 120-150 тыс. км. К этому времени уже изнашиваются рычаги, которые идут в сборе с шаровыми опорами, амортизаторы, детали рулевого управления (наконечники, тяги). Причем одновременно начинают «умирать» и рычаги задней подвески. В результате стоимость ремонта ходовой обходится в $1500 и даже больше. Правда, эту сумму можно серьезно сократить, если покупать неоригинальные детали, которых сейчас хватает. Хотя найти на вторичном рынке автомобиль с пробегом более 120 тыс. км. очень сложно. В основном у нас продают 3-4-летние автомобили, которые проехали 60-90 тыс. км. И если купить такую Mazda6 в приличном состоянии, то пару лет можно будет ездить, не вкладывая больших денег в ремонт ходовой. Mazda6 – очень удачная модель. Она хороша не только в новом, но и в подержанном состоянии. Этот автомобиль выглядит стильно, обладает «заводным» характером и отменным качеством сборки. Да и с надежностью особых проблем нет (разве что 4-ступенчатый «автомат» чуть портит благостную картину). Цены на подержанные Mazda6 в России весьма приличные. Это плохая новость. А хорошая стоит в том, что со временем машина очень неохотно дешевеет. В этом плане Mazda одна из лидеров. Экскурс Первое поколение Mazda 626 в кузове GC появилось в 1977 году. Автомобиль делали в кузове седан, хэтчбек и купе. Интересно, что Mazda 626 выпускалась под несколькими названиями, в том числе и как… Ford Telstar. Кроме того, Mazda 626 известна под именами Capella, MS-6, Cronos. Новую Mazda 626 представили в 1987 году (кузов GD). Эту машину выпускали не только как седан, хэтчбек и купе, но и в виде универсала, а автомобиль оснащали широкой гаммой силовых агрегатов, в том числе и 2,0-литровым бензиновым мощностью 148 л.с. Третья версия Mazda 626 появилась в 1992 году (кузов GЕ). Первое время кузовов было только два: седан и хэтчбек. А вот новый универсал показали только в 1994 году. На Mazda 626 GЕ, которые частенько встречаются в России, ставили как 4-, так и 6-цилиндровые двигатели. Причем шесть цилиндров имел не только 2,5-литровый агрегат, но и моторы объемом 2,0 л. и даже 1,8 л. Mazda 626 GЕ интересна тем, что на ее базе выпускали полноуправляемые автомобили. То есть у такой машины в сторону поворачивались не только передние, но и задние колеса! А еще это поколение Mazda 626 имела сложный по конструкции дизель объемом 2,0 л. с волновым обменником давления Comprex. Его особенность состоит в том, что воздух в силовой агрегат закачивал не привычный турбонаддув, а выхлопные газы, которые вращали специальный ротор и уплотняли воздух, поступающий в цилиндры. В 1997 году была показана Mazda 626 серии GF. Этот автомобиль чаще всего имеет бензиновые моторы объемом 1,8 л. или 2,0 л. В первом случае мощность составляет 90 л.с. или 125 л.с. (для Японии). Что касается 2,0-литрового агрегата, то он может выдавать 116 л.с., 136 л.с. или даже 170 л.с. (последняя версия предназначена опять же для Японии). Кроме того, не редкостью являются машины с дизелем объемом 2,0 л. мощностью 101 л.с. (на сей раз он имел стандартный турбонаддув). Есть 2,5-литровый бензиновый двигатель V6 (172 л.с. или 200 л.с.), который ставили лишь на универсалы предназначенные для США и Японии (там их называли Capella Wagon). Ну а в 2002 году вместо Mazda 626 появилась модель под названием Mazda6 (на рынке Японии – Atenza). Автомобиль выпускали в кузовах седан, хэтчбек и универсал. Под капот Mazda6/Atenza устанавливали бензиновые двигатели объемом 1,8 л., 2,0 л., 2,3 л. и 3,0 л. (на рынке США), а также 2,3 л. с турбонаддувом (версия MPS). Дизель имеет объем 2,0 л. Совсем недавно в сентябре этого года Mazda представила новую «шестерку». Автомобиль был показан сразу в трех кузовах: седан, хэтчбек и универсал. Mazda6 стала больше старой модели, причем сразу на 65 мм. – длина новой машины теперь составляет 4750 мм. (4780 мм. для универсала). Увеличилась и ширина (+15 мм.). Машина стала на 5 мм выше, колесная база увеличилась на 50 мм.

Компания Rolls-Royce официально сообщила, что премьера нового автомобиля под кодовым названием RR4 состоится уже в марте следующего года на автосалоне в Женеве. Rolls-Royce RR4 будет самым маленьким Rolls-Royce в современной истории марки, однако его цена окажется весьма приличной – по предварительной информации, машина будет стоить около $350 000. А чего вы еще хотите, это ведь Rolls-Royce. В Rolls-Royce считают, что ежегодно компания сможет продавать по 2000 RR4, которые, как и все остальные Rolls-Royce, станут делать по индивидуальным заказам. Серийное производство автомобиля начнется в 2010 году. Поэтому можно уже сейчас становиться в очередь на «маленький и дешевый» Rolls-Royce.

В этот день в 1907 году появился первый в мире таксомотор. Служба такси была организованна в Нью-Йорке по решению мэра. На самом деле автомобилисты стали подрабатывать таксистами гораздо раньше – но только в 1907 году этот вид услуг был структурирован, машины снабжены счетчиками и специальными опознавательными знаками. Тогда же появилось и слово «cab», которым сейчас обозначают таксистов во всех англоговорящих странах, – оно произошло от слова «cabriolet». Кстати, в первое время ездить на таксомоторах среди жителей Нью-Йорка считалось крайне опасно, служба такси несла убытки, но потом с помощью рекламы людей смогли убедить, что «машина не опаснее лошади». По данным Газета.Ru

Компания Audi собирается наладить выпуск кроссовера Q3 в Испании. Известно, что немецкая компания планирует вложить в организацию производства около трехсот миллионов евро. Внешний вид и технические характеристики нового кроссовера пока держатся в строжайшем секрете. Судя по всему, облик Q3 будет во многом копировать внешность концепта Cross Coupe Quattro. Эксперты считают, что выпуском этой модели Audi составит серьезнейшею конкуренцию BMW X1. Пока нет точной информации о том, когда новинку покажут публике. Вероятно, что премьера состоится уже этой осенью на автосалоне во Франкфурте.

28 марта в жизни дилерского центра «Автомир Mitsubishi» в Санкт-Петербурге произошло знаменательное событие, имеющее исключительную важность для сотрудников и клиентов. В этот день был продан 1000 автомобиль!Приятным сюрпризом для обладателя юбилейного Mitsubishi L-200 стали памятные подарки от дилерского центра и поздравления от директора по продажам и директора сервиса. Счастливчиком стал Балдасов Дмитрий Анатольевич. Из рук директора автосалона Андрея Сбойнова он получил систему навигации Garmin Nuvi 310 – незаменимого помощника автолюбителей как в условиях города, так и при поездке на дачу, рыбалку и охоту, а также и швейцарские часы с логотипом Mitsubishi. Дилерский центр Автомир, официальный дилер марки Mitsubishi, вышел на рынок Санкт-Петербурга в июне 2007 года. За время своей работы Автомир занял достойное место среди дилеров данной марки, предлагая своим клиентам новые высочайшие стандарты обслуживания, полный модельный ряд Mitsubishi и достойный пакет дополнительных услуг. Подтверждением успешной деятельности центра стала динамика продаж; в результате менее чем за год салону удалось преодолеть барьер в тысячу автомобилей.Адрес автосалона: Санкт-Петербург, проспект Науки,23, лит. А. Телефон: (812) 495-41-41.

Новый мировой рекорд по марафонскому заезду на водородных автомобилях установлен испытателями DaimlerChrysler на полигоне в Барселоне: в течение 24 часов три водородных A-Klasse FCell с остановками только для заправки проделали общий путь в 8500 км со средней скоростью 120 км/час, сообщает штаб-квартира DaimlerChrysler. Mercedes A-Klasse FCell – первый водородный компакт, освоенный к производству малой серией. Для его заправки используются водородные ячейки ‘Stack’, разработанные канадской компанией Ballard. Ballard дальше всех в Северной Америке продвинулась в развитии водородных технологий на транспорте. С июля текущего года DaimlerChrysler и Ford владеют 50,1% акций этой фирмы, заплатив за них $80,4 млн. Mercedes считается пионером по созданию водородных автомобилей, первый в мире действующий экземпляр такого авто NECAR 1 этот автопроизводитель представил еще 10 лет назад. DaimlerChrysler реализует корпоративную программу, в рамках которой до конца года произведет и передаст в эксплуатацию 100 водородных автомобилей разных классов. В настоящее время на городских маршрутах в европейских столицах уже курсирует 30 экологически чистых водородных автобусов Mercedes. Сегодня в мире эксплуатируются сотни водородных автомобилей, главным образом в качестве испытательных образцов в университетах, а также презентационных автомобилей в администрациях мировых столиц и крупных энергетических компаний. Как мы уже сообщали, накануне в Вашингтоне и в Берлине были открыты первые водородные АЗС, они обслуживают в общей сложности более 20 автомобилей. DaimlerChrysler принимал участие в обоих проектах на правах поставщика экологически чистого транспорта.

На автосалоне в Детройте Subaru представила рестайлинговые версии моделей Legacy и Outback. Серьезных изменений эти автомобили не претерпели, однако модели 2008 года выпуска будут отличаться новыми бамперами, другими фарами и так далее. А Outback к тому же получил иной капот. Расширилась и комплектация автомобилей. Также можно сообщить, что отныне на Legacy будут ставить двигатель объемом 3,0 л. мощностью 245 л.с., который раньше предназначался только для Outback.

Как считают специалисты, представляя этот автомобиль, японский автопроизводитель пытается выяснить реакцию потенциальных покупателей на появление подобной версии в серийном производстве. За основу для этой новинки взяли седан Subaru Legacy, оснащенный трехлитровым оппозитным двигателем мощностью 245 лошадиных сил. Вместо автоматической КПП, которая идет в стандартной комплектации с данным двигателем, автомобиль получил шестиступенчатую механическую КПП от Subaru Impreza WRX STi. Помимо этого, новинка оснащается также новой, более жесткой подвеской Bilstein, а также спортивными 18-дюймовыми колесами размерности 215/45. Спортивный имидж экспериментальной Subaru Legacy подчеркиваю также новые передний и задний бамперы, выполненные в агрессивном стиле, а также новые накладки на пороги кузова. Отметим также, что сами представители Subaru пока никак не комментируют возможность появления аналогичного автомобиля в серийном производстве.

Газете.Ru» стали известны подробности будущего повышения пошлин на иномарки – машины, попадающие под запретительные тарифы, помолодели, а срок действия закона удлинился. В результате конкурентов у «Жигулей» почти не останется. Почувствовав активную поддержку со стороны властей, автопром перешел в наступление. «Газета.Ru» уже писала, что исполнительная власть готовит существенные нововведения, касающиеся импорта автомобилей. Сегодня в правительстве корреспонденту «Газеты.Ru» рассказали, что в готовящемся документе о повышении пошлин на подержанные иномарки произошли малоприятные изменения. Касаются они двух цифр – 5 и 7. Их поменяли местами, и закон о пошлинах стал гораздо неприятнее для потребителя. Запретительные пошлины решено ввести на машины, возраст которых превышает не 7, как планировалось раньше, а 5 лет. Срок же действия этой «временной меры, которая позволит отечественному автопрому встать на ноги», изменился в прямо противоположном направлении – новые пошлины будут действовать не 5 лет, а 7.Закон, сказали нам в правительстве, будет, скорее всего, принят к концу года. Пошлины на иномарки, которым стукнуло шесть лет, вырастут примерно в три раза. Вместо божеских 0,85 евро за «кубик» при моторе меньше 2,5 литра и 1,4 евро при больших объемах платить придется соответственно 2,5 и 3,5 евро. Дешевый, а поэтому и знаменитый второй Golf, который сейчас можно найти за $3 тыс., прибавит в цене почти вдвое. Более мощные авто пострадают от повышения гораздо существеннее. Так, 2,8-литровая Audi A4 1995 года вырастет в цене почти на 6 тысяч. А BMW 540i третьего года вместо привычных $9000-10000 за счет новых тарифов будет стоить $18-19 тыс. Платить за подержанную «бэху» $18 000 – сущее безумие. Другой пример – шестилетний 3-литровый «мерин» Е-класса в 124-м кузове подорожает на $6 300, что, понятно, не сделает его популярнее. Иномарки не старше пяти лет тоже подорожают: за кубической сантиметр двигателя придется платить соответственно 1,1 и 1,8 евро. Российские автозаводы, конечно, довольны. Как заявили «Газете.Ru» на ГАЗе, который как раз и был главным инициатором повышения пошлин, «пятилетние иномарки – самые грозные конкуренты российских автомобилей». Тут, правда, с российским автопромом можно поспорить. Ford Escort 1996 года с 1,2-литровым движком, который сейчас стоит вместе с растаможкой $4 тыс. с хвостиком, можно считать конкурентом новым «Жигулям». Если он подорожает на $2,5 тыс., о конкуренции речи больше не будет. Или, например, возьмем чуть более дорогую Opel Astra 1996 года, которую можно считать конкурентом «десяток» – стоит она с растаможкой не более $6 000. Новая цена – $8500 – напрочь отобьет у покупателей желание приобрести такой автомобиль. Но чем перед отечественными автопроизводителями провинился какой-нибудь Saab 9000 с движком 2,3-литра 1995 года выпуска, который сейчас подскочит в цене с 9 до 12 тысяч долларов, – одному Богу известно. Правда, на ГАЗе в ответ на это соображение заявили, что они «не хотят превращения России в автомобильную свалку Европы». Но это еще вопрос, от кого грязи больше… Впрочем, аргументация ГАЗа ничто по сравнению с рассуждениями правительства. Как рассказали там «Газете.Ru», «решение разделить подержанные иномарки на группы от трех до пяти и старше, а не от трех до семи, как предполагалось раньше было принято из соображений экологии и безопасности движения». После введения в Европе экологического стандарта «Евро-3», как считают в правительстве, автомобили-шестилетки скинут в цене до 40% и буквально завалят российский рынок, окончательно похоронив родной автопром. Непонятно, согласно каким экономическим законам европейцы начнут в срочном порядке сбывать свои старые машины – ведь экологические нормы распространяются только на НОВЫЕ машины. Никто, впрочем, не смог вразумительно ответить и на вопрос, почему подержанные иномарки, отвечающие стандарту «Евро-2», будут для российской экологии вреднее отечественных, зачастую не отвечающих никаким стандартам. Высказаны были и более своеобразные аргументы – например, что иномарки, имея более мощные двигатели, будут чаще нарушать правила и создавать трудности на дорогах… Не будем комментировать. Впрочем, еще интереснее оказалась позиция АЗЛК, где корреспонденту «Газеты.Ru» заявили, что «обеими руками поддерживают инициативу правительства» и что «она даст реальный шанс возродиться заводу». Назвать конкурента «Святогору» в пресс-службе завода, впервые заинтересовавшегося рыночными реалиями, затруднились, предположив лишь, что «это, должно быть, небольшая иномарка с не очень мощным двигателем». Найти на западном рынке автомобиль, который по количеству поломок сравнится с москвичевской продукцией, нам не удалось. Nissan Almera выпуска 95 года с движком 1,4 литра стоит сейчас почти столько же, сколько «Святогор» с «реношным» мотором – 4600 долларов с растаможкой. Понятно, что после того, как ее цена вырастет на 2,5 тысячи, вести «Алмеру» в Россию отважится не всякий. Также как и Hyundai Accent пятого года, который вместо привычных $3200 будет стоить больше $5000. Но причем здесь «Москвич»? Ему мешает не столько иностранная конкуренция, сколько качество производимых им автомобилей, и тут уж ничего не поделаешь. Интересно, что больше всего выигрывающий от повышения пошлин АвтоВАЗ пока вообще отмалчивается – Каданников даже официально заявил, что «повышение пошлин, вообще, не его идея». Тактика хорошая – народный гнев выплеснется на других, а продажи у ВАЗа увеличатся больше, чем у кого-либо. Зато ГАЗ своей позиции не скрывает, и сегодня на вопрос «Газеты.Ru», как долго российский автопром придется защищать от иностранной конкуренции, там прямо ответили: «до 7 лет, и правительство с этой точкой зрения согласно», – хотя еще полтора месяца назад речь шла о пяти. А если автопром не успеют возродить за 7 лет, действие закона придется, наверное, продлить. По данным Газета.Ру

Японская компания Nissan решила начать более активную борьбу за покупателей относительно недорогих иномарок. И для этого на наш рынок выводится модель Almera Classic, которая будет стоить от $13 490. Это примерно на $2 тыс. дешевле, чем продававшаяся до сих пор обычная Almera. Особенностью Almera Classic является то, что она представляет из себя южнокорейскую модификацию Almera, которая ранее продавалась в Азии под маркой Samsung (модель SM3). От привычной Almera новый автомобиль отличается немного иным дизайном с другими фарами, бамперами и так далее. Немного другим будет и салон. Ну а под капотом Almera Classic окажется мотор объемом 1,6 л. мощностью 107 л.с. Что будет входить в базовую комплектацию Almera Classic представители Nissan пока еще не сообщили. А ведь от этого зависит очень многое, однако в любом случае Almera Classic составит очень сильную конкуренцию таким автомобилям как Mitsubishi Lancer и Ford Focus. Например, последний автомобиль в кузове 5-дверный хэтчбек с двигателем 1,6 л. мощностью 100 л.с. в комплектации Comfort (электрические стеклоподъемники спереди, кондиционер, подушка безопасности, центральный замок) стоит от $13 730. А скоро такие Focus II подорожают до $14 070. И, таким образом, если в базовую комплектацию Almera Classic войдет хотя бы «кондей», то тогда данный автомобиль станет очень привлекательным. Тем более, что бренд Nissan имеет в России неплохой имидж, а японцы недавно вывели на наш рынок собственную программу кредитования.

Фелипе Масса, накануне взявший поул на турецкой трассе Истанбул-парк, оказался непобедим и в гонке. Для бразильца это уже третья победа в Турции. Масса со старта захватил лидерство, однако уже после второго пит-стопа его догнал и обогнал Льюис Хэмильтон. Как оказалось позже, в McLaren сделали ставку на три пит-стопа. Поначалу Хэмильтон отрывался по секунде на круге, но после очередного пит-стопа вернулся третьим, застряв позади Кими Райкконена. В итоге Хэмильтон не смог переиграть Массу. Более того, он едва не потерял и вторую позицию – Райкконен финишировал на хвосте у британца. Четвертое и пятое место досталось пилотам BMW-Sauber Роберту Кубице и Нику Хадфельду, шестым финишировал Фернандо Алонсо. Замкнули призовую зону Марк Уэббер и Нико Росберг. Не повезло Джанкарло Физикелле и Казуки Накаджиме – два пилота сошлись уже в первом повороте, и эта авария стала поводом для выезда машины безопасности. Не повезло и Хейкки Ковалайнену, стартовавшему вторым. На старте он проиграл две позиции, да еще после контакта с Ferrari Райкконена вынужден был ехать за новым комплектом резины. Всю гонку финн прорывался наверх, продемонстрировав множество красивых обгонов, однако сумел добраться только до 12 места. На старт гонки не вышли пилоты Super Aguri. Увы, но небольшая японская команда не смогла найти выход из финансового кризиса и объявила о закрытии программы Формулы-1. Фелипе Масса: “Всю гонку меня прессинговал Льюис Хэмильтон. На втором отрезке он был очень быстр, и я не смог его удержать. Но я понимал, что у меня оставались шансы на победу, поскольку команда сообщила, что McLaren выбрал тактику трех пит-стопов. Я был настроен оптимистично и просто постарался создать отрыв. Это было трудно, но мы сделали это. Третья победа в Турции – это невероятно”. Льюис Хэмильтон: “Я доволен финишем на третьем месте после старта с третьей позиции. Сегодня мы стартовали на жестком типе резины и прекрасно понимали, что бороться с Ferrari будет очень трудно. Мы просто надеялись финишировать в первой пятерке и заработать несколько очков. Но машина отлично шла на жесткой резине, я даже смог догнать и обогнать Фелипе. В конце гонки возникли проблемы с мягкой резиной. Но я доволен”. Кими Райкконен: “Трудный для меня уик-энд, но шесть очков лучше, чем ничего. Во время старта я практически поравнялся с Хейкки, но затем он замедлился настолько, что мне пришлось резко тормозить, чтобы избежать столкновения. Но контакт все же был. Мое переднее крыло оказалось поврежденным, хотя и не очень серьезно. Первый комплект резины работал отлично, второй – не очень. Возможно, стоило тогда одеть жесткий тип, но теперь поздно думать об этом”. Лидером чемпионата после Турции остается Кими Райкконен с 35 очками. По 28 очков у Фелипе Массы и Льюиса Хэмильтона. Результаты гонки: 1. Фелипе Масса / Ferrari 1ч 26:49.451 2. Льюис Хэмильтон / McLaren Mercedes + 3.779 3. Кими Райкконен / Ferrari + 4.271 4. Роберт Кубица / Sauber BMW + 21.945 5. Ник Хайдфельд / Sauber BMW + 38.741 6. Фернандо Алонсо / Renault + 53.724 7. Марк Уэббер / Red Bull Renault + 1:04.229 8. Нико Росберг / Williams Toyota + 1:11.406 9. Дэвид Култхард / Red Bull Renault + 1:15.270 10. Ярно Трулли / Toyota + 1:16.344 11. Дженсон Баттон / Honda – 1 круг 12. Хейкки Ковалайнен / McLaren Mercedes – 1 круг 13. Тимо Глок / Toyota – 1 круг 14. Рубенс Баррикелло / Honda – 1 круг 15. Нельсон Пике / Renault – 1 круг 16. Адриан Сутил / Force India Ferrari – 1 круг 17. Себастьян Феттель / STR Ferrari – 1 круг Чемпионат пилотов после ГП Турции: 1. Кими Райкконен / Ferrari – 35 очков 2. Фелипе Масса / Ferrari – 28 3. Льюис Хэмильтон / McLaren Mercedes – 28 4. Роберт Кубица / Sauber BMW – 24 5. Ник Хайдфельд / Sauber BMW – 20 6. Хейкки Ковалайнен / McLaren Mercedes – 14 7. Марк Уэббер / Red Bull Renault – 10 8. Ярно Трулли / Toyota – 9 9. Фернандо Алонсо / Renault – 9 10. Нико Росберг / Williams Toyota – 8 11. Казуки Накаджима / Williams Toyota – 5 12. Дженсон Баттон / Honda – 3 13. Себастьян Бурдэ / STR Ferrari – 2 Кубок конструкторов после ГП Турции: 1. Ferrari – 63 очка 2. Sauber BMW – 44 3. McLaren Mercedes – 42 4. Williams Toyota – 13 5. Red Bull Renault – 10 6. Toyota – 9 7. Renault – 9 8. Honda – 3 9. STR Ferrari – 2 Следующая гонка – ГП Монако, 22 – 25 мая

В последнее время в Новой Зеландии вырос спрос на… секс-куклы. Сначала продавцы полагали, что мужчины острова имеют проблемы в общении с противоположным полом. Однако оказалось, что куклы нужны для совершенно других целей. Дело в том, что в Новой Зеландии на многих дорогах существуют специальные полосы для автомобилей, которые едут с пассажирами. И обычно транспорт движется по таким полосам намного быстрее. Однако водители, которые едут в машине в одиночестве, придумали, как обмануть полицейских и видеокамеры. Они стали сажать вместо живого пассажира резиновые секс-куклы! Кстати, в Новой Зеландии кое-кто даже зарабатывает на том, что по «быстрым» полосам можно ездить только с пассажиром. Например, некоторые студенты разрешают водителям за чисто символическую плату прокатить себя от окраины до центра города. Таким образом, молодые люди не только экономят на общественном транспорте, но и зарабатывают деньги.