Антиблокировочная система тормозов представляет собой специальное устройство, монтируемое совместно с тормозной системой автомобиля и предотвращающее блокировку колес при резком торможении. Автомобиль, оснащенный АБС, гораздо проще контролировать во время экстренного торможения, тогда как автомобиль с заблокированными колесами становится, фактически, неуправляемым. Причем эффект от наличия АБС ощущается и на зимней, и на летней дороге. Сейчас антиблокировочная система тормозов стала входить в список базового оборудования даже на недорогих автомобилях. Напомним также, что патент на ‘механизм превентивного блокирования колес моторизированных транспортных средств’ был получен компанией Bosch еще в 1936 году. Однако долгое время испытания систем подобного оканчивались неудачей – устройство оказывалось слишком сложным и работало слишком медленно. И только в 70-ых годах прошлого века, благодаря бурному развитию технологий, компании Bosch удалось построить работающую версию АБС. Кстати, сейчас системы подобного рода используются не только на автомобилях, но и на железнодорожном транспорте и даже на самолетах.

‘Рольф Холдинг’, официальный дистрибьютор Mitsubishi Motors в России, подвел итоги 2002г. Продажи новых автомобилей выросли на 36%, и с годовым результатом 8167 ед. мы впервые преодолели 8-тысячный рубеж. План, установленный на 2002г., перевыполнен более чем на 100 машин, а доля Mitsubishi на российском рынке, по предварительным оценкам официальных продаж, превысила 7%. Настоящим бестселлером стала Carisma: 4493 ед. или 55% годового объема; рост, по сравнению с 2001г. – 58%. Отличные результаты показала серия внедорожников Mitsubishi – Pajero, Pajero Sport, Pajero Pinin и L200 (вместе 2374 ед. или 29%; плюс 21% к 2001г.). При этом Pajero Pinin нашел на 80% покупателей больше. Соответственно на 20% и 32% прибавили Pajero и L200. Впечатляющий рост продемонстрировал Space Star – 227%! Почти в 2 раза увеличился сбыт минивэнов Space Wagon. Galant прибавил на 20%. Поставки Colt в Россию прекращены с весны 2002г. и возобновятся только спустя 2 года, когда производство городской модели нового поколения начнется в Европе. В течение 2002г. мы вывели на рынок следующие новинки (модификации известных моделей):’ 7-местный минивэн Space Wagon 2.4 GDI 4WD с системой постоянного полного привода (до этого предлагались только переднеприводные версии 2.0 и 2.4)’ 3-дверный внедорожник Pajero с дизельным двигателем 3.2 DI-D (ранее предлагалась только ‘бензиновая’ версия 3.5-V6 GDI)’ обновленный компактвэн Space Star 2003 модельного года, который значительно преобразился внешне и внутри, а также получил новый мотор 1.8 MPI и секвентальный автомат INVECS-II Sports Mode. Значительно усилились позиции Mitsubishi на региональных рынках, где за 2002г. продано 30% общего объема (без Санкт-Петербурга). Для сравнения, доля регионов годом раньше составляла 21%. В 2002г. нами уполномочено 13 новых дилеров в Москве, Великом Новгороде, Волгограде, Воронеже, Иркутске, Набережных Челнах, Омске, Пензе, Cанкт-Петербурге (2), Сочи, Тюмени и Ульяновске. Таким образом, общее число официальных дилеров Mitsubishi Motors в России доведено до 42. В 2003г. к ним присоединятся еще 12-13 дилеров, как в столице, так и в регионах. Знаменательным событием 2002 года для нас стала продажа 25-тысячного автомобиля Mitsubishi в России. В марте юбиляром оказалась самая массовая модель – Carisma 1.6. Когда-то в январе 1992г. ‘Рольф’, ставший к тому времени первым на постсоветском пространстве официальным дилером ММС, реализовал автомобиль №1, которым стал 3-дверный вариант новейшей тогда модели Pajero-II. Десять лет потребовалось для того, чтобы довести счет до 25 000. Ожидается, что достижение заветного числа в 50 000 ед. займет менее 3 лет. В связи с улучшением за последние несколько лет условий эксплуатации автомобилей в России – повысилось качество топлива, более развитым стал сервис – в марте 2002г. было принято решение об увеличении срока гарантии на внедорожники Mitsubishi с 1 до 2 лет без ограничения пробега. Гарантия на легковые автомобили и минивэны – по-прежнему 3 года или 100 тыс. км. В 2003г. на такие же условия будут переведены и внедорожники. В 2003 г. мы планируем увеличить продажи автомобилей Mitsubishi. Этому должны способствовать общий рост рынка, расширение дилерской сети, развитие продаж в кредит и лизинг, а также появление новинок в модельной гамме Mitsubishi. Отдел маркетинга ‘Рольф Холдинга’,дистрибьютора Mitsubishi Motors в России

Правительство уже много лет точит зуб на подержанные праворульные машины из Японии. В начале года основательно выросли ввозные пошлины, затем поползли слухи о новом техническом регламенте, согласно которому машины с правым рулем просто не смогут пройти тех. осмотр. Вместе с тем, власти обещают щедрую поддержку тем смельчакам, которые рискнуть начать сборку своих машин на Дальнем Востоке. Первой ласточкой, которая получит такую поддержку, станет Sollers, который планирует организовать производство в Приморье уже в текущем году. По словам губернатора Приморского края Сергея Дарькина, компания планирует наладить сборку машин на мощностях судоремонтного завода «Дальзавод» во Владивостоке. Сначала на конвейер поставят коммерческие автомобили, и лишь затем легковые. Причем, руководство Sollers намекает, что на Дальнем Востоке будет производить и бюджетная модель компании. Какая – пока не сообщается, однако судя по модельному ряду предприятия, несложно сделать вывод, что это будет Fiat Albea. Стоит отметить, что организация подобного завода на Дальнем Востоке – давняя мечта «Единой России». «Партия приняла решение по Хабаровскому, Алтайскому и Приморскому краям. Проанализировав, мы поняли, что эти регионы готовы к реализации проекта (организации завода). У нас есть азиатский филиал в Сингапуре, которому мы поручим установление контактов с потенциальными инвесторами», – приводит слова председателя высшего совета партии и спикера Госдумы Бориса Грызлова Lenta.Ru.

Таким образом, завершается 30-летняя история самого легендарного отечественного внедорожника УАЗ-469. Именно на его базе делали все эти модели. Как нам сообщили на УАЗе, за три десятилетия автомобиль подвергался лишь незначительной модернизации: он сохранил старую платформу с карбюраторным двигателем, не синхронизированной коробкой передач и аскетичным салоном. Предпочтения же автомобилистов и технические требования к машинам за это время существенно повысились, и классический УАЗ-469 им уже не соответствует. Именно поэтому руководство автозавода приняло решение свернуть выпуск модификаций ‘козлика’. Предприятие сконцентрируется на более современных автомобилях – как отмечают на УАЗе, ‘более комфортабельных, но, к сожалению, более дорогих’. Легковой модельный ряд завода будут пока представлять модификации УАЗ-315195 ‘Охотник’ – с разными типами кузова (тентованный, с металлической крышей и длиннобазный). Самое главное, что в них модернизирована ‘начинка’ (основные изменения – мосты типа ‘Спайсер’, новые коробка передач и подвеска). А через год-два обещают появиться и другие модели.

Компания Toyota официально заявила о намерении построить в России завод по производству легковых автомобилей. Правда, дешевле они от этого, скорее всего, не станут, но очереди в салонах будут короче. Toyota намерена построить в России завод по производству легковых автомобилей, заявил в четверг председатель совета директоров компании Хироси Окуда. «Россия – единственная крупная страна в мире, где мы не имеем завода. Рано или поздно мы должны туда проникнуть», – сказал Окуда, выступая в городе Саппоро на острове Хоккайдо. Это первое официальное заявление представителей компании о намерении организовать в России сборочное производство. В августе этого года представитель компании, не назвавший себя, уже заявил японской газете Nihon Keizai о том же. По словам этого источника, завод в России должен появиться в 2008 году. На нем будут собирать две модели – малолитражки Corolla и автомобили среднего класса Camry. В год предполагается изготавливать около 15 тысяч машин. Источник в компании отметил, завод не будет совместным предприятием – управлять им целиком и полностью будут менеджеры японской компании. Toyota планирует инвестировать в строительство завода до $100 млн. До сих пор неизвестно было лишь где Toyota собирается построить завод. Иностранцам сватали несколько регионов. В Минпромэнерго надеялись с помощью «Тойоты» загрузить площади Елабужского завода. Кроме того, существовал вариант строительства в Московской или Нижегородской области. Последняя, судя по всему, и станет производственной площадкой для японского завода – переговоры с «Тойотой» в настоящее время ведет представитель президента РФ в Приволжском федеральном округе Сергей Кириенко, который сейчас находится в Японии с рабочим визитом. По мнению аналитика консалтинговой компания BKG Владимира Скопцова, решение «Тойоты» открыть завод в России вполне предсказуемо. «Гораздо более странно с точки зрения рынка, что компания, имеющая опережающий рост продаж, не приближалась к своему потребителю, – говорит аналитик. – Еще полгода назад все слухи о том, что Toyota собирается организовать свое производство, дезавуировались представителями компании». По мнению Скопцова, именно растущие продажи позволили компании принять это принципиальное решение. Начало производства Toyota в России возможно, поможет решить проблему очередей. Кроме того, автомобили должны стать дешевле. Насколько дешевле, косвенно можно судить на примере Ford Focus. До начала производства Focus на заводе во Всеволожске он стоил в России $14-16 тыс. Машины российского производства стоили уже от $10900. Владимир Скопцов, впрочем, считает, что Corolla и Camry будут доступнее «только в том случае, если Toyota решит организовать сборку более дешевых комплектаций, чем те, которые сейчас продаются в салонах ее дилеров». Cкопцов не исключает и наихудшего для будущих покупателей автомобилей Corolla или Camry варианта, когда компания-производитель, пользуясь высоким спросом на свою продукцию, не будет снижать цену на производимые в России автомобили. «Снижение цен, любые ценовые, скидочные – это составляющие маркетинговых политик, которые, как правило, направлены на продвижение. А то, что собирается делать Toyota, к этому не имеет никакого отношения. Увеличивать продажи им нет необходимости – у них есть неудовлетворенный спрос, который только нарастает», – считает аналитик. 10 СЕНТЯБРЯ 10:35

Пилот команды Spyker F1 Кристиан Альберс провел гонку с самолетом – соревнования прошли в Голландии во время местного авиационного шоу. Болид Формулы-1 лишь чуть-чуть уступил боевому истребителю F16, причем первое время автомобиль выигрывал у самолета. Однако когда F16 с мотором мощностью более 10 000 л.с. набрал скорость, то он «сделал» формульный болид (для сравнения, у Spyker около 700 л.с.). По словам Кристиана Альберса, он сначала видел самолет в зеркале заднего вида, однако затем произошло странное – истребитель просто пролетел мимо него на огромной скорости и ушел высоко в небо.

Вчера на Совете федерации был рассмотрен «Закон об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», сообщает ‘Эхо Москвы’. Самый важный этап в принятии нового закона – его рассмотрение во втором чтении в Государственной Думе – не так давно был удачно пройден . Закон вступит в действие с 2003 года, если Совет федерации его не завернёт – что, по мнению экспертов, очень маловероятно. После одобрения в Совете федерации закон поступит на подпись к президенту. Закон об обязательном автостраховании предполагает, что владельцы автомобилей страхуют гражданскую ответственность из собственного кармана. Максимальную страховую сумму, которую обязуется выплатить страховщик, документ определяет в 400 тысяч рублей. 240 тысяч из них пойдет на возмещение вреда, причиненного жизни или здоровью потерпевших, а 160 тыс. – на возмещение вреда имуществу. Бюджетный комитет Совета федерации рекомендовал своим коллегам закон принять. Страховые тарифы, их структура и порядок применения страховщиками при определении страховой премии будут установлены правительством РФ.

Volksagen в ближайшие месяцы может принять решение по приобретению крупного пакета акций малазийской компании Proton. При этом стоит особо подчеркнуть, что Proton не войдет в «семью» немецкого концерна, так как контрольный пакет акций по-прежнему останется у правительства Малайзии. Если Volkswagen решит сотрудничать с Proton, то в последнюю компанию будут инвестированы очень приличные средства. Это позволит Proton модернизировать производство, наладить выпуск новых моделей и так далее. Кроме того, Volkswagen поможет Proton начать экспорт своих автомобилей в Европу (в том числе и в Россию). Со своей стороны Proton может начать сборку Volkswagen в Малайзии.

В конце мая – начале июня текущего года агентство ‘РОМИР Мониторинг’ провело опрос автомобилистов на тему их отношения к закону об обязательном страховании автогражданской ответственности (ОСАГО), в котором приняло участие 1619 респондентов. Как сообщают ‘Ведомости’, результаты этого исследования удивили многих специалистов, а также самих страховщиков. Причем вопрос ‘Как вы относитесь к ОСАГО?’ задавали как автовладельцам, так и тем, у кого автомобилей нет. В результате оказалось, что 14,5 процентов автомобилистов отвели что автогражданка ‘необходима’, а еще 37,5 процентов назвали этот закон необходимым, но требующим ряд доработок. В сумме, в необходимость ОСАГО теперь верит 52 процента автолюбителей. Негативно к закону относится 44,3 процента автомобилистов, причем категорично против автогражданки лишь 27,1 процента. Учитывая же мнение еще и тех опрошенных, которые автомобилем пока не владеют, оказывается, что сторонники ОСАГО составляют 48,3 процента респондентов, а противники – 34,9 процента. Интересен и тот факт, что 78 процентов всех опрошенных считают необходимым упростить процедуру разбора мелких ДТП. Именно это дополнение к закону получило наибольшую поддержку населения. Одновременно с этим, за сокращение тарифов ОСАГО высказалось 49,5 процента опрошенных, а 37 процентов видят необходимость повышения тарифов. Стоит отметить, что год назад, перед вступлением в силу закона об ОСАГО, аналогичное исследование было проведено ВЦИОМ по запросу издания ‘Ведомости’. Тогда будущий закон получил одобрение лишь у 24 процентов респондентов, а 59 процентов отнеслись к нему отрицательно. Неожиданными эти результаты оказались как для страховых компаний, так и для противников этого закона. Представители ‘РЕСО-Гарантии’ назвали эти результаты ‘потрясающими’ и выразили уверенность в том, что еще через год в необходимость ОСАГО будут верить уже 70 процентов автомобилистов. Между тем, по словам председателя Движения автомобилистов России Виктора Похмелкина, многие автомобилисты действительно считают идею ОСАГО нормальной, однако сам закон в его нынешнем состоянии их не удовлетворяет. Недовольство многих вызывает тот факт, что страховые компании зачастую занижают выплаты по полисам. Однако представители страховых компаний считают, что рост доверия к ОСАГО обусловлен как раз тем, что деньги пострадавшим выплачивают в полном объеме. И многие из них делятся своими впечатлениями с знакомыми и друзьями, которые, в свою очередь, тоже начинают верить в действенность закона об ОСАГО.

В 2002 году в России произведено меньше миллиона машин, тогда как годом ранее эта цифра зашкаливала за миллион и составила 1 186 680 автомобилей. Главной причиной стали введенные в действие с октября 2002 года новые ставки ввозных таможенных платежей на семилетние автомобили иностранного производства. Ловя последнюю возможность обзавестись недорогим и относительно надежным подержанным автомобилем-иномаркой, российские автомобилисты кинулись скупать иномарки, пока те еще можно было растаможить по старым ставкам. Хотя о введении новых пошлин говорилось давно, ажиотажный спрос на иномарки стал настоящим сюрпризом для отечественных автозаводов, уже принявшихся было расширять производство и повышать цены. Особенно от ажиотажного спроса пострадал АвтоВАЗ, цены на продукцию которого в течение года выросли на 7,2%, а продажи в результате снизились на 8,46%. Несмотря на это, ВАЗ сохранил лидерство среди отечественных предприятий по количеству произведенных автомобилей. С его главных сборочных конвейеров и с конвейера опытно-промышленного производства сошли 702 966 автомобилей, что, как уже говорилось, на 8,46% меньше, чем в 2001 году, когда было произведено 767 313 машин. О кризисе сбыта и остановках конвейера на ВАЗе «Газета.Ru» писала в материалах Вместо цен АвтоВАЗ сократит персонал и ВАЗ стоит, цены падают Уменьшение производства на ВАЗе коснулось всех моделей. В 2002 году с главного конвейера завода сошло 215016 машин «десятого» семейства, что на 10 тысяч меньше, чем год назад; 206661 автомобиль семейств Самара и Самара-2 (на 20 тысяч меньше чем в 2001 году), 199487 автомобилей классической компоновки (разница также в 20 тысяч не в пользу 2002 года) и 65261 Нив (уменьшение производства на 6 тысяч). Помимо этого ВАЗ поставил около 6 тысяч машинокомплектов своим дочерним компаниям: ВАЗИнтерСервис, Лада-Консул, Бронто, Спец-Авто, Супер-Авто и Лада-Тул. Правда, по непонятным причинам, некоторые из них информацию о производстве держат в секрете. ВАЗИнтерСервис в 2002 году произвел 2 673 автомобиля, из них пикапов ВИС 2345 – 1 788 шт., ВИС-2346 – 191 шт., ВИС-2347 – 174 шт., а также их модификации: ВИС-23461 – 424 шт., 23462 – 9 шт., 23464 – 20 шт. «Бронто» собрал 891 машину, «Лада-Тул» – около 500 (точную информацию нам не дали), «Спец-Авто» – 17 машин. Совместное предприятие GM-АвтоВАЗ план свой выполнило – 456 произведенных «Шеви-Нив». На второе место среди российских производителей легковых автомобилей вышло ОАО «Ижмаш-авто». Ижевский автозавод в 2002 году. произвел 78236 автомобилей, что на 63,6% больше, чем в 2001 году. 48% машин, выпущенных на «Ижмаше», произведено из машинокомплектов Волжского автозавода, это ВАЗ-2106 – 36 661 шт., ВАЗ-2104 – 866 шт., ВАЗ-2107 – 98 шт., 52% – марки Иж: ИЖ-2126, ИЖ-21261 – 27 733 шт., ИЖ-2126-060 – 180 шт., ИЖ-2717– 12 381 шт., ИЖ-27171– 86 шт. «Ижмашу» почти удалось выполнить план – 80 тыс. автомобилей в 2002 году. В нынешнем году ижевцы надеются довести выпуск до 100 тыс. машин. ГАЗ утверждает, что выполнил все показатели производственного плана за 2002 год. По итогам года нижегородское предприятие находится на третьем месте. По данным пресс-службы автозавода, на конвейерах Горьковского автомобильного в 2002 году собрано 198 135 автомобилей, что на 3,5% больше, чем в 2001 году: 65 648 легковых, 132 487 грузовых, из них 32 229 микроавтобусов. В 2002 году сборочным автозаводам ГАЗ поставил 6 604 машинокомплекта. Впрочем, увеличение выпуска по сравнению с прошлым годом не спасло ГАЗ от остановки конвейера. За последние месяцы минувшего года ГАЗ несколько раз останавливал производство своих легковушек. Переварить эти дешевые и довольно прочные, но устаревшие автомобили в больших количествах рынок просто не в состоянии. Руководство завода сделало выводы из этого, и в дальнейшем производство легковых ГАЗов будет только снижаться, а основной акцент предприятие сделает на легких грузовиках: «Газелях» и «Соболях». Подробнее об этом – в материале «Волга на три месяца станет иномаркой» . Как результат, при общем росте производства легковых автомобилей – «Волг» выпущено на 15 тысяч меньше. На четвертой позиции среди производителей легковых машин – сызранский сборочный завод «РосЛада», который вместе с «ИЖмаш-авто» входит в группу компаний СОК. В прошлом году в Сызрани собрали 41 100 вазовских «шестерок» и «девяток», что примерно соответствует показателям 2001 года – рост производства на полторы тысячи машин. За ним следует Завод микролитражных автомобилей, входящий в объединение КамАЗ. ЗМА в минувшем году выпустил 38710 машин «Ока», что на тысячу больше чем в 2001 году. Еще 19 265 автомобилей «Ока» собрали на СеАЗе – и здесь в абсолютных величинах тот же рост производства, что и у коллег из Татарстана. Снизилось производство на УАЗе. В Ульяновске собрали 69 599 автомобилей, в том числе 33 648 внедорожников, что на 4,3% меньше, чем в 2001 году. Остальные автомобили с родины Ленина к легковым не относятся. Зато производители российских иномарок: всеволожский «Форд» и калининградский «Автотор» на жизнь не жалуются. В 2002 году Ford продал в России 6669 автомобилей, большая часть из которых пришлась на Ford Focus – 53,6%. Из них 1670 было российской сборки. Данных о производстве «Фокусов» в пресс-службе «Форда» нам не предоставили, сославшись на «политику компании». ЗАО «Автотор» увеличило в 2002 году объем производства на 16,3% до 5 714 автомобилей. В том числе в 2002 году произведено 3 473 автомобиля KIA (+24,88%) и 2241 автомобиль BMW (+5,11%). Из них 1736 автомобилей KIA Rio, 1332 – KIA Sportage, 317 – KIA Magentis, 1231 – BMW 3-й серии и 1010 – BMW 5-й серии. В 2002 году лидером продаж стал KIA Rio. Увеличив производство в минувшем году, в нынешнем производители иномарок замахиваются на новые вершины. Так, Ford надеется реализовать в России в 2003 году в общей сложности 18 тыс. автомобилей. Ставка, разумеется, будет сделана на Focus, ради которого всеволожский завод планирует перейти на режим работы в две смены. Что же касается таганрогского завода, то он сработал на прошлогоднем уровне, собрав около 2000 Hyundai Accent. Точная цифра – за семью печатями. Подводя итоги, заметим, что доля производства иномарок в России постепенно растет. Если заводу во Всеволожске удастся выйти на проектную мощность, то доля русских иностранцев в общем производстве уже существенно изменится. С учетом снижения производства на ВАЗе и ГАЗе, возможно, цифра в миллион автомобилей в год будет достигнута как раз за счет «Форда» и «Шеви-Нивы».

Жену нового руководителя автомобильного концерна DaimlerChrysler Гизелу Цитше обвинили в… спаивании несовершеннолетних! По данным полиции, госпожа Цитше устроила слишком шумную вечеринку в пригороде Детройта, причем участвовавшие в ней люди не просто громко слушали музыку, но еще и бросались вещами в проезжавшие мимо дома автомобили! Приехавшая по вызову полиция обнаружила, что в вечеринке принимают участие не только взрослые, но и несовершеннолетние, передает РБК. А сама жена руководителя DaimlerChrysler призналась, что она покупала пиво для 19-летнего подростка (употреблять спиртные напитки в штате Мичиган разрешено только с 21 года). Если госпожу Гизелу Цитше признают виновной, то ей грозит штраф в размере около $500. Кстати, представители DaimlerChrysler сообщают, что самого Дитера Цитше, который возглавил DaimlerChrysler после ухода со своего поста Юргена Шремпа, на вечеринке не было.

Инвалидам живущим в Подмосковье, которые в свое время получили машины через органы социальной защиты, будут компенсировать стоимость «автогражданки», передает «РИА-Новости». Не полностью, правда, а лишь на 50%, но и это, как считают в правительстве Московской области, очень хорошее достижение. «Компенсация предоставляется при условии использования транспортного средства лицом, имеющим на него право, и еще не более чем одним водителем, указанным в договоре обязательного страхования гражданской ответственности», – заявила министр социальной защиты населения правительства Подмосковья Валентина Лагункина.

Автомобили Toyota в скором времени смогут самостоятельно рулить и притормаживать в случае угрозы возникновения ДТП. Инженеры фирмы разработали сложную электронную систему, которая с помощью радара отслеживает развитие ситуации на дороге. В случае возникновения угрозы столкновения автомобиль подаст соответствующий сигнал водителю, а если тот не предпримет никаких действий, электроника самостоятельно сбросит газ, скорректирует траекторию движения, а при необходимости будет притормаживать.

Компания ‘Сибур – Русские шины’ устроила для журналистов двухдневный (12-13 марта) автопробег для тестирования новой зимней покрышки Cordiant SNO-MAX с направленным рисунком и 16 рядами шипов, устанавливаемых на заводе.Поездку можно охарактеризовать двумя поговорками: ‘Какой русский не любит быстрой езды?’ и про дураков и дороги. К счастью, дураков в пути мы не встретили, зато плохие дороги впечатлили. Тем приятней было преодолеть все препятствия без потерь для участников и автомобилей.Сразу хотелось бы оговориться, что сравнить SNO-MAX было не с чем, все автомобили были «обуты» в одинаковые покрышки размером 195/65R15. Выбирать можно было только между автомобилями. Первый день я проехал на Ford Focus2 1.8, а на второй выбрал Volkswagen Passat 1.8t и… разочаровался. При том, что у Фокуса скромный интерьер и хуже шумоизоляция, управляемость Фокуса в таких же покрышках оказалась лучше чем у более дорогого Passat. Может, дело было в частых поворотах, где более тяжелый Passat начинал ‘нервничать’, особенно когда под колесами оказывался асфальт со стыками и выбоинами. Если Фокус на шоссе отличился хорошей курсовой устойчивостью и неплохим поперечным сцеплением резины в поворотах, то Passat, с более мягкой подвеской, огорчил уводами и более размазанными реакциями. Не исключено, что на это повлиял пробег – 80 тыс. км. против 10 тыс. у Фокуса. То есть, какая бы ни была хорошая резина, ‘убитая’ подвеска делает свое черное дело.После двух дней поездок по разнообразным типам покрытий, сомнений в том, что резина хорошая, не осталось. Эффектный дизайн приятно сочетается с невысокой ценой (по словам представителей Сибур, цена 15 дюймовой покрышки будет в пределах 1700-1900р). Еще пару слов о дизайне: представители не скрывали, что рисунок протектора похож на известные импортные покрышки, мотивируя схожесть фразой ‘зачем придумывать велосипед?’. Действительно, зачем придумывать? Ранее Ярославские покрышки уже копировали рисунок Good Year Ultra Grip 500 и Ultra Grip 400 и ничего, никто не жаловался, а покрышки занимали лидирующие места в тестах авторитетных изданий.После прибытия в Хотьково, проведения инструктажа и выдачи дорожных легенд, мы отправились в Переславль – Залесский. На протяжении всего пути за окнами то и дело мелькали колокольни и монастыри, и в самом Хотьково расположен монастырь, где были похоронены родители Сергия Радонежского, а первое упоминание о монастыре датируется 1308 годом.Обкатав резину по Ярославскому шоссе, мы прибыли в поселок Талицы, здесь нас ожидало знакомство с ‘Музеем узкоколейных железных дорог’. Но прежде надо было преодолеть участок узкой дороги проходящей через сосновый лес, по которой наш Фокус полз, утрамбовывая снег защитой картера. После сугробов и грязевых луж, езда по которым больше напоминала преодоление брода, сомнений на счет хорошей проходимости SNO-MAX не осталось. В глубоком снегу автомобиль остается послушным, а блокировка колес наступает довольно поздно.В Талицах нас ждал батюшка, который представил деревянную церковь, построенную без использования современных технологий, например гвоздей.Выбравшись из леса, мы двинулись по шоссе в сторону Углича, в котором был запланирован обед. Но встреча с батюшкой внесла коррективы – распивая чаи мы существенно задержались. Памятуя о совете организаторов – не опаздывать на обед, наш экипаж решил все-таки прибавить газу. Благо, покрытие позволяло поддерживать высокую скорость. Из-за этого мы и проскочили чекпоинт, на котором должны были получить вторую часть дорожной легенды. Следующие сто километров мы проехали без легенды, а отрыв от организаторов не позволял корректировать движение по рации. Идя вторым экипажем, следом за водителем, который вырос в здешних местах, приехали на обед вовремя. А пока ждали остальных даже успели посетить местный Кремль. Пообедав и заправив автомобили, мы отправились к следующему пункту назначения – месту ночлега, гостиничному комплексу ‘Мышкино подворье’, который расположен на живописном берегу Волги. С русскими шинами и русскими просторами несколько диссонировали иностранные автомобили. Жаль, что отечественные автопроизводители не достигли уровня покрышек SNO-MAX. Везде, куда мы прибывали, нас ожидало прославленное русское гостеприимство с хлебом-солью и водкой, без которой не обходится ни одно застолье. Конечно, алкоголь предназначался только для тех журналистов, которые были не за рулем. Румяные девушки с длинными косами, певучие голоса, бревенчатые дома, натуральное хозяйство и бесконечные леса в которых даже сейчас, в межсезонье, поют птицы. Смотришь по сторонам и понимаешь, что никакая современная фототехника не способна передать впечатлений. Тишина леса, от которого ближайшее жилье расположено километрах в тридцати, свежий воздух, журчание речушек и смешные названия деревень, где из техники – десять мотоциклов передаваемых по наследству и два колхозных трактора.А теперь о грустном – о дорогах, если их можно так назвать. Пару раз, на скорости, нам удавалось избегать глубоких ям, случись влететь в которые – и от покрышек остались бы лоскуты. Гравийные участки дороги оказались еще коварнее. Неглубокие лужи можно проезжать ходом, но только расслабишься, как неожиданно проваливаешься в яму. Дальше едешь и посматриваешь на лампу давления масла – не пробит ли картер? Но благополучно миновав все препятствия, мы прибыли на ночевку в ‘Мышкино подворье’.Утром нас ждала ледовая переправа через замерзшую Волгу, в город Мышкин, однако погода внесла коррективы, МЧС запретило движение. Пришлось искать альтернативу. Еще вечером организатор автопробега Борислав Казанкин (Эксперты приключений) выбрал ‘самых смелых’, которые проснулись на час раньше остальных участников и погнали автомобили в объезд. Остальные же участники двинулись пешком по льду. Встретив их на противоположном берегу, мы поехали в уникальный ‘Музей мыши’, после которого нас ждали соседние ‘Музей уникальной техники’ и ‘Музей водки’. Последний особенно запомнился дегустацией местной ‘косорыловки’ настоянной на дубовой коре, а для непьющих – напитком из шиповника. Распрощавшись с гостеприимным мышкинцам, автоколонна ‘примоскалила’ (на местном кацкарском диалекте значит прибыла) в село Мартыново, известное ‘Музеем кацкарей’ – древней финно-угорской народностью. Финальной точкой нашего путешествия стало возвращение в Углич, где организаторы вручили покрышки местной благотворительной организации.На протяжении всего пути покрышки подвергались экстремальным нагрузками, не пройдя должной обкатки, при этом все шипы остались на месте. Кстати чтобы контролировать процесс обкатки, вокруг шипов сделаны индикаторы в форме снежинки, которые исчезают после обкатки. Индекс скорости для всех размеров Q (160 км/ч).Выпускаемый типоразмер Cordiant SNO-MAX:175/70R13175/65R14185/60R13185/65R14195/65R15205/60R15205/65R15

Даже серийный BMW X5 обладает спортивными задатками. Сделать их ярче и совершеннее – такова была цель доводки этой машины. Причем внедорожник подвергли ‘международному тюнингу’. Сначала автомобиль прошел серьезную техническую доработку в немецком ателье Hartge, а после попал в мастерскую московской компании ‘МТ-Моторс’. Пальцев одной руки хватит, чтобы пересчитать внедорожники, способные на столь ураганное ускорение. Всего 5,6 секунды необходимо BMW X5 Hartge для достижения 100 км/ч. Источником движения служит форсированный V8, чей объем специалисты Hartge довели до пяти литров. Мощность достигает 380 л.с. Силу мотора уравновешивают соответствующие тормоза. Они эффективнее, чем на стандартном образце. Не подумайте, что X5 остался все тем же Х5 – обычным ‘асфальтовым’ внедорожником, который только разгоняется быстрее и тормозит резче. У машины изменился характер. Она превратилась в настоящий спорткар, окончательно утратив способность ездить по бездорожью, даже легкому. Разве только благодаря постоянному полному приводу она не боится свежевыпавшего снега на дороге. Клиренс по сравнению со стандартным X5 стал ниже. Теперь он составляет вполне ‘легковые’ 15 см. Это следствие установки новых, более коротких и жестких пружин подвески. Они чуть понизили центр тяжести и уменьшили крены в скоростных поворотах. Результат? Сложную S-образную связку поворотов автомобиль пронизывает с легкостью, немыслимой для внедорожника. При скорости, на которой в обычном X5 давно бы мигал сигнал срабатывания противозаносной системы DSC, тюнинговый джип остается совершенно невозмутимым, уверенно прописывая траекторию. Повышению устойчивости способствует и улучшенная при тюнинге развесовка. На стандартном Х5 она составляет 47:53 между передними и задними осями. На варианте от Hartge – 50:50, как и полагается выверенному до мелочей спорткару. Могучие Х5 часто приобретают законченные лихачи, жаждущие гонять всегда и везде невзирая на качество асфальта. Этот BMW действительно таков, что позволяет идти в режиме 160-180 км/ч даже по разбитым провинциальным трассам, из которых, по большому счету, и состоит дорожная сеть России. Тюнинговый X5 Hartge намного капризнее серийного собрата к состоянию асфальта. Автомобиль щеголяет громадными 22-дюймовыми (!) спортивными колесами. Покрышки настолько низкопрофильны, что поначалу кажется, будто машина опирается на асфальт голым металлом дисков без ‘резиновой прослойки’ в виде шин. При таких маленьких боковинах попортить колесо можно даже неосторожным проездом через ‘лежачего полицейского’. Размерность покрышек 285/30 R22 достойна суперкара, и потому выбирать дорогу водителю BMW X5 Hartge надо столь же придирчиво, как и пилоту суперкара. Под экстремальную езду переделана и трансмиссия. Благодаря новому электронному блоку управления автоматическая коробка Steptronic меняет передачи быстрее и резче, чем на серийном X5. Вдобавок водитель тюнингового джипа может переключать скорости, нажимая ‘лепестки’ под рулем. Сам же компактный руль позаимствован от суперкупе BMW M3. Раз речь зашла о салоне, пора переходить ко второй главе, посвященной тюнингу, произведенному в России. В холодноватое совершенство интерьера BMW X5 наши мастера добавили спорткаровской экспрессии. Контрастное сочетание черной и белой кожи, темного нубука и светлого металла создают немного нервную, немного напряженную ауру – то, что надо для салона экстремальной машины. Своеобразна даже приборная доска. На смену обычным шкалам пришли элегантные кремовые, подсвеченные уже не типично биммеровским багровым сиянием, а эффектной синевой неона. На серьезность характера автомобиля намекает размеченный до 320 км/ч спидометр. Переделан и внешний дизайн. Без того не самый ‘добрый’ внешне автомобиль стал совсем агрессивным. Х5 обзавелся новым бампером с гигантскими воздухозаборниками, занимающими почти всю ‘нижнюю челюсть’ машины. На передних крыльях появились ‘жабры’ дополнительных дефлекторов. Капот – вообще из разряда эксклюзивных вещиц. Он вручную выколочен из металла. Его поверхность, начиная от лобового стекла, уходит вниз круче, чем на серийном джипе. Так на капоте образовалась элегантная воздушная вытяжка, улучшающая теплообмен в моторном отсеке. Ее прикрывает ячеистая сетка с эмблемой Hartge. Логотипы этого ателье вышиты титановыми нитями и на подголовниках кресел – это своего рода гербы, подтверждающие высокое сословие спорткара, который в прошлой жизни был обычным BMW X5.

Большой псевдомотард Ducati Hypermotard обзавелся младшим братом. На выставке EICMA, что пройдет в ноябре в Милане, 800-кубовый Hypermotard предстанет перед многочисленной публикой живьем. Но уже сейчас Ducati представила официальное видео новинки. Новый Hypermotard обрел, наконец, ту легкость, которой изначально не хватало 1100 кубовой версии. И хотя руль мотоцикла по-прежнему слишком широк для уверенного сёрфа в пробках, но вес в 167 кг и более покладистый движок благотворно сказались на управляемости. Двигатель не поражает мощностными характеристиками. Зато 81 лошадка «кушают» всего 4,8 л на 100 км пути. Так же экономически привлекательной станет цена мотоцикла. Она в среднем на тысячу евро ниже, чем у своего большекубатурного собрата.

В Донецке состоялась презентация автомобиля Mercedes нового Е-класса, собранного в Украине. Как отметил на презентации генеральный директор ОАО ‘Донецк-Авто’ Василий Жадан, оснащение нового автомобиля, в которое, в частности, входит 12 компьютеров и 12 подушек безопасности, обеспечивает высокий уровень безопасности пассажиров. Данный Mercedes Е-класса имеет кузов 211, оборудован датчиками дождя, света и микроклимата. В целом, данный автомобиль в отличие от своего предшественника имеет 40 усовершенствований, в частности, пневматическую подвеску, стеклянную крышу, ксеноновые фары, передняя подвеска оснащена 4 рычагами, задняя подвеска – 5 рычагами. По словам Василия Жадана, в Донецке будут реализовываться автомобили Mercedes класса Е украинской сборки. Их стоимость будет ниже европейских аналогов на 15% (цена базовой модели Mercedes Е-класса составляет $30 тыс.). Напомним, СП ‘АвтоЗАЗ-Дэу’ согласно договору с компанией DaimlerChrysler AG (США-Германия) будет выпускать 200 автомобилей Mercedes Е-класса и 100 автомобилей Mercedes М-класса в год методом крупноузловой сборки. Реализация автомобилей будет осуществляться через существующую дистрибьюторскую сеть компании ‘Укравто’. Корпорация ‘Укравто’ и СП ‘АвтоЗАЗ-Дэу’ вели переговоры с DaimlerChrysler об организации производства автомобилей Mercedes с 2001 г. DaimlerChrysler провела аудит технологий СП и подтвердила их высокий уровень. В настоящее время уже началась совместная реализация проекта. Ведутся работы по сертификации автомобилей Mercedes на рынке Украины. В 2001 г. на Украине было продано более 1 300 автомобилей Mercedes-Benz всех моделей. Машины этой марки на протяжении последних лет стабильно входят в ‘десятку’ самых продаваемых марок на украинском рынке. На 1 мая 2002 г. в Донецкой области зарегистрировано 5 465 автомобилей марки Mercedes.

В Приморье угнан автомобиль, который в свое время был специально создан для перевозки… тигров. Кому понадобилась «тигровозка» не понятно, однако защитники природы в настоящий момент просто не знают, что им делать без данного транспортного средства. Ведь он был в Приморье единственным в своем роде, и создание новой машины потребует много времени и, самое главное, средств. А ведь ситуация усугубляется еще и тем, что представители министерства природы собирались перевозить при помощи своего специального автомобиля тигрицу, которая уже второй год подряд зимует недалеко от села Черниговка. По словам местных жителей, она живет рядом с их селом и периодически убивает местных собак. Ликвидировать же зверя люди не хотят, ведь амурский тигр занесен в Красную книгу.

7 июня 2002 официальный дилер Volkswagen компания «Диверс-Моторс» представила на российском рынке Multivan Panamericana – автомобиль, установивший мировой рекорд во время панамериканского заезда от Аляски до Огненной Земли. В 1999 году этот участок пути протяженностью 22.880 км был пройден командой Volkswagen на практически серийных Multivan syncro TDI за 15 дней, 14 часов и 6 минут. Использованные при этом автомобили Multivan были укомплектованы двигателем 75 кВт (102 л.с.) и от обычных дорожных автомобилей отличались только увеличенным на три сантиметра дорожным просветом и двумя фарами-искателями. Варианты ходовой части и двигателей у лимузинов повышенной вместимости Caravelle и Multivan идентичны. Независимая подвеска колес переднего и заднего моста обеспечивает устойчивость на дороге. Автомобили с бензиновым двигателем 2,8 л и дизельным двигателем 2,5 л TDI мощностью 111 кВт / 150 л.с. комплектуются настроенной под 16-дюймовые колеса ходовой частью с уменьшенным дорожным просветом. Четыре стабильных дисковых тормозных механизма и присутствующая на всех моделях антиблокировочная система (ABS) с электронной блокировкой дифференциала (EDS) обеспечивают уверенное торможение. На российский рынок Multivan в комплектации Panamericana поставляется с адаптированной для российских дорог подвеской.

Во всех российских деревнях и селах, где живет более 150 человек, уже до конца 2015 года будут сделаны хорошие современные дороги! Такое обещание дал министр транспорта Игорь Левитин во время своего визита в Тверскую область. Надеемся, что министр вспомнит о своих словах через несколько лет, а нет, так мы ему напомним. «Мы приняли решение до 2015 года сделать дороги во всех населенных пунктах с численностью населения свыше 150 человек. Вот стандарт, который Федерация взяла на себя», – заявил господин Левитин. А делать дороги в остальных населенных пунктах, где живет меньше 150 человек, будут уже местные региональные власти. «В вопросах дорожного строительства нужен дифференцированный подход по каждому региону. В Тверской области много населенных пунктов с малой численностью населения, поэтому на региональный бюджет ложится большая нагрузка. Тем более, что в Тверской области показатель количества автомобильных дорог в целом один из самых высоких в ЦФО», – передает слова министра «РИА-Новости».