Когда вы становитесь обладателем эксклюзивной информации, это щекочет. А если эксклюзивом можно поделиться, это щекочет вдвойне. Олег Богданов не утерпел.РЕЧЬ ПОЙДЕТ О “МЕРСЕДЕСЕ” CLS. ТО, ЧТО С НИМ СОТВОРИЛИ, можно условно назвать сверхглубоким тюнингом. Хотя, глядя на фото, можно возразить, что даже простым тюнингом здесь не пахнет, а уж про сверхглубокий и говорить смешно. Не торопитесь. Без малого год назад в Top Gear мы проводили парный тест CLS 350 и Е-класса, на базе которого, собственно говоря, он и построен. Тогда выводы были такие. “Внешне автомобиль, несомненно, состоялся. Стильный экстерьер псевдокупе с его самурайской гримасой никак не назовешь посредственным. Интерьер исполнен на таком же высоком уровне, и все вместе предполагает, что новый член Е-класса предназначается исключительно для водителя”. И еще напомню два важных вывода о серийном CLS, которые мне понадобятся для рассказа о герое этой статьи. “Во-первых, этот экстравагантный автомобиль не очень-то дружит со своим задним приводом. Даже на слегка влажном асфальте при нажатии на газ электроника так пугается, что напрочь перекрывает кислород бедному двигателю, и из его 272 подкапотных сил до колес доходит в лучшем случае 72. Во-вторых, электронная педаль тормоза хороша, но, увы, выдает неравномерное волнообразное замедление”. Возьмем это на заметку и двинем дальше по логической цепочке. Итак, автомобиль красив, элегантен и, что называется, под ездока. Судьба таких созданий довольно типична. Все этапы их развития направлены на увеличение мощности и комфорта. Тем более сами создатели задали тон, укомплектовав топовую версию CLS пятилитровым мотором с 306 “лошадками”. Динамика у него получилась вполне спортивная – до “сотни” за 7,1 секунды. Я бы удивился, если бы AMG не сказала своего слова. Но удивляться не пришлось. Очередным шедевром немецкого ателье на три буквы стал CLS 55. Его расточенная и взбадриваемая компрессором “восьмерка” стала выдавать 476 сил, благодаря которым двухтонная машина берет разгон до 100 км/ч за 4,7 секунды. Как она при этом управляется и тормозит, я не знаю – сам не ездил. Хотя казалось, достигнутого AMG хватит вполне и с лихвой. Но, как теперь говорят, какой быстрый не любит русской езды! Следующий виток в гонке тюнинга CLS обозначился звонком из “ПАНАВТО”: “А не хотите ли попробовать CLS с полным приводом и 620-сильным движком?” – тихо спросили нас. “Хотим”, – не мудрствуя лукаво, ответили мы. Идея с полным приводом мне сразу понравилась. Я уж не знаю, как AMG смог укротить 500 “лошадей”, когда и при 272 корма CLS норовит выйти из поворота быстрее, чем радиатор. Поэтому 620 и полный привод – это получалось очень логично. Но получалось и другое: еще ни на одном “Мерседесе” такие мощность и момент через полный привод не прогоняли. Более того, это круче, чем у Lamborghini. Такое сделать – не спойлер к кузову прикрутить. Естественно, мой первый вопрос был о том, кто все это проделал. Назвали ателье, о котором я практически ничего не знал, кроме того, что оно имеет какое-то отношение к гонкам “Формулы-1”. Как и у главного тюнингера “Мерседесов”, его имя представляло собой аббревиатуру из трех букв – MKB. Оказалось, MKB Motorenbau GmbH – единственное на сегодняшний день немецкое тюнинг-ателье, предлагающее высокотехнологичные решения в области модернизации двигателей, узлов и агрегатов для всего модельного ряда автомобилей Mercedes-Benz и AMG. Фирма организована Эрхардом Мельхером, одним из основателей компании AMG, который, продолжая прежние традиции, пошел на MKB по пути более смелых технических разработок. Теперь о нашем герое. На сегодняшний день это единственный в мире полноприводный CLS – и единственный полноприводный Mercedes с такой мощностью. Полгода потребовалось MKB, чтобы адаптировать штатную трансмиссию 4Matic к новым условиям. Для этого надо было не только нарастить железо, способное выдержать безумный крутящий момент более 800 Hм, но и шлифануть мозги, управляющие всеми процессами, подружить их с полным приводом и системой курсовой устойчивости ESP. В ритме быстрого перечисления все проделанное выглядит так: объем двигателя увеличен до 5,5 л, мощность довели до 620 л.с. Мотор оснастили: оригинальными коленвалом, поршневой группой, форсунками впрыска, масляным насосом, распредвалами, выпускными коллекторами, катализаторами, системой выпуска. Модернизированы: впуск, головка блока цилиндров, электронный блок управления двигателем, АКПП, карданные валы, топливная системы, задний редуктор, тормоза, раздаточная коробка, спидометр (360 км/ч). Дополнительно установлены: охлаждение двигателя, механический компрессор, блокировка дифференциалов, оригинальные диски R19 с шинами разной ширины впереди и сзади, обвес, рулевое колесо с клавишами переключения передач. Полностью перешит салон. Скромненько – тысяч на 200 евро с хорошим гаком. Настало время поделиться впечатлениями. На подходе к CLS 55 MKB можно было сразу сказать, что внешний дизайн удался. Художник очень точно и лаконично подчеркнул и без того удачные решения. Роскошный интерьер выдержан в этом же стиле. Все это порадовало, но меня, как отъявленного рулилу, интересовали прежде всего ездовые качества. Если верить цифрам, то до “сотни” это создание должно разогнаться за 3,8 с, а “газ-в-пол” поедет за 300 км/ч. Всего этого владелец убедительно просил не делать. Ну, в этом в общем-то и надобности никакой нет. В цифру 3,8 я верю, а ездить за 300 км/ч по нашим дорогам мне радости не доставляет, да и окружающим, думаю, тоже. Мне было интересно совсем другое – как эта штуковина поворачивает? Ведь с полным приводом вечно проблемы. То, как “Титаник”, прет прямо, то норовит выскочить из поворота багажником вперед. MKB инсталлировала такое соотношение момента: 40% – вперед, 60% – назад. А учитывая склонность к заносу у прародителя, можно было предположить, что и у нашего супермена она осталась. Однако давайте все по порядку. Усевшись за руль, сразу столкнулся со сложностями. Но сложностями приятными – у кресла оказалось несметное число регулировок. Оно изгибалось и прилаживалось к фигуре, подхватывало, как кавалер барышню, а при желании, полагаю, могло и массажем заняться. Но до массажа я не дошел, опасаясь, что одна из неопознанных кнопок приведет в действие катапульту. Пуск двигателя наполнил близлежащее пространство громом, который воспринимается не столько ухом, сколько животом. Кровь от него сразу вскипает, а баллон с адреналином дает сильную течь. При старте даже с самым вялым газом, сразу становится ясно, что голос мотора – не акустическая фикция, а слепок с характера. Динамика разгона оказалась близкой к ракетному ускорению. Будь автомобиль индейцем, дали бы ему имя “Рожденный для рывка”. Пока добирался до автополигона, понял, что в режиме “бросок-обгон-тормоз” руль точен, чувствуешь его кончиками пальцев. Правда, при скоростном рулении непроизвольно задеваешь за клавишу ручного переключения передач, а машина воспринимает это касание как команду и переключается в ручной режим. Но это мелочи, а вот с тормозами те же проблемы, что и у папаши CLS. Я об этом говорил в самом начале – волнообразное замедление. Впрочем, когда у тебя на хвосте в метре от бампера постоянно висит трехтонный G500 с охраной (а без охраны на таких не ездят), то тормоза вообще не нужны. И еще одна “радость” обнаружилась довольно быстро – сверхнизкий профиль шин. Благодаря ему вся текстура дороги оказывается у тебя в позвоночнике. Не надо быть принцессой на горошине, чтобы почувствовать, сколько было ног у жука, которого ты только что переехал. Теперь впечатления от полигона. В поворот МКВ идет плоско, но на дуге держаться не желает, норовит выйти на больший радиус. Как я ни старался, но перейти из скольжения в занос так и не удалось. По-лагаю, зимой он откажется поворачивать вообще. Поразительный переход от избыточной к недостаточной поворачиваемости! Надо бы, пока снежком не припорошило, научить его поворачивать, а то можно замучиться, меняючи колесные диски. Это в лучшем случае. А в худшем – придется Рожденного для рывка учить по деревьям карабкаться… ХАРАКТЕРИСТИКИ CLS 55 MKB Цена: €250 000 Двигатель: V8, 5,5 л, компрессор, 620 л.с., 813 Hм Трансмиссия: 7-ступ. “механика”, передний привод Динамика: 0-100 км/ч – 3,8 с, макс. скорость – более 300 км/ч

Японский автомобильный дизайн имеет трудную судьбу. Cтрого говоря, еще каких-то 10-15 лет назад всерьез говорить о таком явлении, как японский дизайн в автомобилестроении, не приходилось в принципе. Так уж повелось, что японские машины исторически имели репутацию недорогих, добротных, но при этом довольно невзрачных. Внимание ценителей «искусства в металле» всегда было устремлено к произведениям европейских и американских концернов; японским же автомобилям отводилась роль этаких «рабочих лошадок», «средств передвижения». Казалось бы, такое положение дел можно было назвать довольно странным. Ведь Япония – это страна с многовековыми религиозными традициями синтоизма, важнейшей частью которых является поклонение совершенству природы, созерцание и поиск гармонии. Это страна с богатейшей историей изобразительного искусства, архитектуры и поэзии. Страна, при одном упоминании которой в памяти начинают мелькать картинки с садами камней, знаменитыми японскими гравюрами (оказавшими, кстати, огромное влияние на таких европейских художников, как Моне, Гоген и Ван Гог), икебаной… А чего стоят боевые искусства, зачастую более походящие на завораживающий танец? В общем, по всему выходит, что японцы – нация весьма утонченная и не чуждая прекрасному. Как же так получилось, что до последнего времени все японские автомобили (за редкими исключениями) были начисто лишены хоть какой-нибудь «искры», «изюминки», самобытности? По всей видимости, дело в том, что в борьбе за европейский и американский рынки японские дизайнеры пытались «мимикрировать» под западные традиции автомобильного дизайна, намеренно придавая своим автомобилям европейские черты (вероятно, опасаясь, что слишком экзотическая азиатская эстетика придется у иностранцев не ко двору). В результате такого компромиссного подхода многие действительно интересные идеи так и не были реализованы (во всяком случае, в моделях, ориентированных на экспорт), а машины самых разных японских производителей выглядели как клоны из инкубатора – ординарные, ничем не выдающиеся. Впрочем, возможно, что отчасти такое однообразие объяснялось и недостатком опыта – все же автомобильная промышленность Страны восходящего солнца значительно моложе европейской или американской. Однако в последние годы ситуация с японским дизайном радикальным образом переменилась. Благодаря отличному соотношению цены и качества, а также нейтральному внешнему виду автомобилей, японские производители получили теплый прием на обоих континентах и стали все чаще задумываться о внешности своих машин как об их дополнительном конкурентном преимуществе. Тем более, что упрочение финансовых позиций позволило японским компаниям гораздо больше инвестировать в дизайн, в том числе и в рискованные эксперименты с ним. За последние годы все японские бренды обрели свои оригинальные и неповторимые «лица», и теперь в плотном городском потоке уже невозможно перепутать Toyota и Nissan, как раньше сложно было спутать, скажем, Mercedes-Benz и BMW. Новый японский дизайн, без сомнения, востребован и конкурентноспособен – цифры продаж говорят сами за себя. И если раньше применительно к какой-нибудь «скучной» машине критики-снобы употребляли выражение «она выглядит как японская», то сейчас они говорят – «корейская» или «китайская». Появились даже японские «премиальные» бренды (Acura, Infiniti, Lexus), претендующие на рыночные ниши, традиционно занятые «европейцами». В общем, современный японский автомобильный дизайн вырос из пеленок, преодолел детские болезни и вошел во вполне зрелую, независимую фазу. Не осталась в стороне от этого процесса и компания Mazda. Концепция Zoom-Zoom, концепция нового автомобиля – молодежного, спортивного, комфортного, экологичного, приносящего радость и удовольствие повзрослевшим детям, обеспечила компании ошеломляющий успех. И в первую очередь он стал возможным именно благодаря революционному дизайну, в полной мере подчеркнувшему динамику, стремительность и в то же время «дружелюбность», заложенные в основу философии Zoom-Zoom. Достаточно сравнить новый модельный ряд с предшествующим (например, Mazda3 с Mazda 323 или Mazda 6 с Mazda 626), чтобы понять, какой огромный скачок из прошлого в будущее удалось совершить компании за столь короткое время. Даже сейчас, спустя 5 лет после своего дебюта, та же «трешка» по-прежнему выглядит свежо и современно, собирая очереди покупателей в российских дилерских центрах. Ну а новый кроссовер CX-7 вообще является, наверное, самым красивым кроссовером в своем классе. Не исключено, кстати, что причиной такого успеха стало как раз отсутствие у Mazda каких-либо выраженных традиций дизайна, уходящих корнями в далекое прошлое. Если европейские производители вынуждены сохранять некую преемственность дизайна новых моделей с фамильными чертами предыдущих поколений, тормозящую воплощение прогрессивных идей, то японцы на данный момент лишены необходимости оглядываться назад, и максимально свободны в своем творчестве. Однако с момента представления концепции Zoom-Zoom на Токийском автосалоне прошло уже 7 лет, поэтому поклонники автомобилей Mazda уже давно не скрывали своего интереса относительно планов компании на ближайшее будущее. И, конечно, основной интригой здесь являлись не лошадиные силы и хитроумные электронные системы, а именно дизайн машин. И поэтому мы с огромным удовольствием приняли приглашение поучаствовать в европейской презентации передовых разработок компании. Все-таки, «лучше один раз увидеть все своими глазами, чем рассматривать чужие фотографии». Символично, что страной проведения презентации была выбрана Голландия – родина таких выдающихся художников, как Рембрандт, Терборх, Рейсталь, Вауэрман, Ван Гог, Брейгель. При этом само шоу проходило в индустриальных интерьерах заброшенной фабрики, цеха которой были переоборудованы под выставочные залы. Такой вот синтез искусства и технологий, столь характерный для автомобильной промышленности! Подобно тому, как театр начинается с вешалки, любой принципиально новый модельный ряд автомобилей начинается с концепт-каров или прототипов. Прототип – это своего рода лаборатория, в которой проходят проверку на прочность дизайнерские идеи, испытываются новые материалы, «обкатываются» новые технологии. Широкой же публике концепт-кар интересен тем, что в большинстве случаев он позволяет буквально «заглянуть в будущее» и разглядеть в нем черты готовящейся серийной машины. Так что же имеется в активе Mazda, и какие автомобили в будущем продолжат традицию Zoom-Zoom? Итак, «ядром» нового семейства из пяти концепт-каров является модель Nagare, определяющая новое направление в развитии дизайна Mazda. Его суть заключается в попытке передать в облике автомобиля стремительное движение природных стихий – воздуха и воды (неслучайно Nagare переводится с японского как «поток»). Nagare – это своего рода «моментальная фотография» движения в природе, воплощенная в металле (говорят, что в поиске максимально реалистичных очертаний кузова дизайнеры, работавшие над Nagare, даже развешивали на ветру ткань, пропитанную затвердевающим составом). Самая яркая особенность концепта Nagare – фактура поверхности кузова, создающая впечатление, будто его боковины обтекает поток воздуха или жидкости. Поверхность боковин имеет формы, создающие игру света и тени, и напоминающие те, что вызывает воздушный поток при ускорении автомобиля. Кроме того, характерными элементами дизайна является пятиугольная фальшрадиаторная решетка, узкие фары и задние фонари, передний капот и крылья в стиле RX-8. Эти элементы, наряду с клиновидной формой кузова, являются главными особенностями дизайна Nagare и остальных четырех прототипов. Седан Ryuga является дальнейшим развитием идей, заложенных в Nagare: благодаря уменьшенным объемам передней и увеличенным объемам задней части кузова его клиновидная форма кузова стала еще сильнее выражать динамичность и движение. 21-дюймовые колеса, размещенные «по углам» кузова, имеют слегка искривленные спицы, и также призваны подчеркнуть динамику и скорость. Концепт Hakaze представляет собой сочетание, казалось бы, несочетаемого: это одновременно купе и SUV. Прототип адресован людям, которые, возможно, хотели бы водить родстер, но которым, в связи с их образом жизни, нужен более практичный автомобиль. Согласно дизайнерской идее, Hakaze, подобно купе, динамичен и маневренен, но при этом обладает универсальностью и многофункциональностью кроссовера. Кроме того, благодаря своей стеклянной крыше, которую можно снять и убрать в выдвижную полость, скрытую в заднем бампере, концепт имеет много общего с родстерами. В фактуре поверхностей Hakaze сочетаются формы как природных явлений, таких как песчаные дюны, так и техногенных, искусственных объектов – вертолетов, скоростных катеров и реактивных истребителей. Отличительной особенностью Hakaze являются его чрезвычайно компактные размеры: Hakaze шире и выше хэтчбека Mazda3, но по длине превосходит его всего на 15 мм. Самым футуристическим концептом стал Taiki. Это спортивный автомобиль, созданный для общества будущего. Он стал результатом исследований по снижению массы и улучшению аэродинамики с целью повышения топливной экономичности и снижения уровня токсичных выбросов. Черпая вдохновение в атмосфере Земли (именно так переводится японское слово «Taiki»), дизайнеры Mazda создали футуристическое купе вытянутой формы. Его компоновка (переднее расположение двигателя, привод задних колес), короткие свесы, и стеклянная крыша служат единой цели – изобразить воздушный поток. Эту идею можно видеть во всех деталях, от фактуры поверхностей до сложной формы колесных арок и задней части кузова, напоминающей крылья. Наконец, Furai («звук ветра») – пятый и самый новый концепт-кар, предназначение которого – размыть грань между автомобилем для дороги и автомобилем для трека. Концепт Furai, как ни один из четырех остальных прототипов, близок к настоящему серийному образцу. Если четверо его предшественников лишь «обыгрывают» концепции Nagare, в Furai каждый из элементов этой концепции – фактура поверхности или детали дизайна – служит той или иной функциональной цели. Концепт Taiki является зримым воплощением потока воздуха, и он фактически определил конструкцию Furai. У Furai струящиеся линии, присущие стилю Nagare, действительно повышают аэродинамические характеристики, управляя воздушными потоками, огибающими кузов. Специальные детали передней части Furai забирают часть воздушного потока, проходящего под днищем автомобиля, и направляют его внутрь, к радиаторам системы охлаждения двигателя. А особая форма боковин кузова подает потоки воздуха к задним тормозным механизмам, к радиаторам системы смазки двигателя и трансмиссии. Диффузор, расположенный под днищем, помогает увеличить объем воздуха, проходящего через радиатор и моторный отсек. Собственно говоря, Furai – это уже не макет; это реальный автомобиль, с реальным 450-сильным роторно-поршневым силовым агрегатом и заявленной максимальной скоростью 290 км/ч. Несмотря на то, что в действии нам этот спорткар так и не показали (ограничившись лишь демонстрационным прогревом мотора – ух, ну и звук!), по словам представителей Mazda, автомобиль практически готов к серийному производству. Удивительно, кстати, что все прототипы (за исключением, может быть Furai), имея максимально спортивный, «стремительный» дизайн, не несут в своем облике ни малейшей агрессии, обычно присущей спорткарам. Про интерьер будущих автомобилей пока известно мало. Те варианты, что там удалось увидеть в прототипах, все же были чересчур авангардными: нам, например, кажется, что прямоугольное рулевое колесо – это все же оксюморон. Однако генеральные тенденции в дизайне интерьера, в целом, соответствуют концепции экстерьера: лаконичность, плавность линий, функциональные блоки, как бы перетекающие друг в друга, применение экологически чистых биопластиков и т.д. Интересно, что несмотря на подчиненность единой концепции, над каждым из прототипов трудились разные команды из четырех дизайн-бюро, расположенных в тысячах километров друг от друга. Так, прототипы Nagare и Furai были созданы в калифорнийском отделении Mazda (город Ирвайн), Hakaze – в Германии (Франкфурт), а Taiki и Ryuga – в Японии (Йокогама и Хиросима, соответственно). Все четыре студии Mazda играют существенную роль в разработке идей, касающихся направлений будущего развития дизайна. Теоретически, задача каждой из них – создание продукции, ориентированной на локальный рынок. В действительности все гораздо сложнее, и продукт, который производится в одном географическом регионе, часто импортируется туда из других дизайн-студий и нередко предназначается более чем для одного рынка. В результате каждая из студий эффективно работает на мировой рынок, но с использованием местного опыта. Это ведет к созданию атмосферы здоровой конкуренции внутри команды дизайнеров при сохранении открытости, которая обеспечивает эффективность рабочих процессов. Всего в дизайнерских подразделениях Mazda работает чуть более 320 человек, из которых только около ста являются собственно дизайнерами (остальные – специалисты по компьютерному моделированию и технический персонал). Парадоксально, но за стопроцентно японский дизайн компании отвечает голландец Лоуренс ван ден Акер, до Mazda успевший поработать в Audi и Ford. Впрочем, как это часто бывает с топ-менеджерами транснациональных компаний, Лоуренс – абсолютный космополит, свободно разговаривающий на пяти европейских языках и делающий успехи в японском. Разнороден и национальный состав сотрудников дизайн-бюро (куда же в дизайне, например, без итальянцев?), хотя преобладают, конечно, японцы. Что ж, познакомившись с космическими кораблями, которые будут бороздить просторы Вселенной в обозримом, но все-таки довольно отдаленном будущем (по словам Лоуренса ван ден Акера, «концепция Nagare определяет, как Mazda будет выглядеть в 2020 году»), мы решили спуститься с небес на землю и задать представителям Mazda один прозаический вопрос. Ходят слухи, что в обстановке строгой секретности компания готовит новый компактный кроссовер (CX-5?), позиционирующийся как достойный ответ таким автомобилям, как Nissan Quashqai. Мы попросили Mazda подтвердить или опровергнуть эту информацию. Оказалось – кроссовер будет! И более того, уже в этом году его прототип представят публике. Причем не где-нибудь, а на Московском международном автосалоне! Однако в ответ на просьбу российских журналистов показать хоть какие-нибудь фотографии новинки Mazda предложила… пофантазировать самим, пообещав учесть наши самые интересные идеи при подготовке концепта. Для этого нам немедленно были выделены несколько ведущих дизайнеров компании, комната с проектором – и работа закипела: журналисты высказывали свои пожелания, а дизайнеры Mazda тут же воплощали их на экране компьютера. Надо сказать, что участники нашей делегации, разгоряченные презентацией спортивных концепт-каров, были бескомпромиссны. С первых же штрихов стало ясно, что большинство из нашей группы окончательно прониклось духом Zoom-Zoom, и из-под пера дизайнеров уверенно проступают черты самого натурального спортивного купе. Меньшинство что-то говорило про универсальную сущность и брутальность SUV, однако большинство было непреклонно. В спорах рождалась истина, и в результате у нас получилось нечто среднее между концептом Hakaze, Mazda 323F 94-го модельного года и Porsche Cayenne. Как позже признались нам дизайнеры, атмосфера на нашей импровизированной получасовой сессии максимально напоминала ту, что бывает на «мозговых штурмах» при разработке настоящих концепт-каров. Так что каждый из нас смог немного почувствовать себя дизайнером Mazda. Тем же, кто ни в какую не хотел расставаться с этой удивительной профессией, было предложено создать из технического воска уменьшенный скульптурный макет нашего «концепта». Что ни говори, одно дело – видеть работу дизайн-бюро по телевизору, и совсем другое – попробовать сделать то же самое своими руками! Что ж, увидим ли мы черты нашего детища в новом автомобиле Mazda, какие из черт он почерпнет из концепции Nagare – покажет время. Благо, ждать осталось совсем недолго.

Компания BMW в октябре вывела на российский рынок еще одну новинку – Mini Cooper S. Это самая мощная модель в легендарном семействе Mini: она оснащена 163-сильным двигателем и может развивать скорость до 218 км/ч, расходуя в среднем всего 8,4 л топлива на ‘сотню’. Чуткая шестиступенчатая коробка передач, специальная спортивная подвеска, ‘острое’ рулевое управление и серьезный комплект систем безопасности обеспечивают водителю чувство уверенности и комфорта. Последней задаче подчинен и дизайн интерьера – обшитый кожей руль, текстиль высокого качества в отделке поверхностей, выполненные ‘под алюминий’ приборная доска и панели дверей. Внешне от своих предшественников по модельному ряду Cooper S отличается особой формой воздухозаборника, элегантными бамперами в цвет кузова, формой боковых порогов и решетки радиатора. Сзади заметен небольшой спойлер на крыше и две хромированные выхлопные трубы посередине. Цветовая гамма модели насчитывает шесть ярких базовых цветов (еще два металлика – ‘синий электрик’ и ‘темное серебро’ – можно заказать отдельно), но крыша и наружные зеркала на ней всегда белые либо черные. В московском салоне фирмы Avtodom цены на эту малютку стартуют с 28 тыс. евро, но она того стоит – уже в стандартную комплектацию входят четыре подушки безопасности, ABS, электрогидроусилитель руля, кресла с подогревом, климат-контроль, датчик дождя и многое другое.

В связи с празднованием Дня независимости России в среду в Москве с 15:00 до окончания мероприятия будет ограничено движение транспорта по 1-й Тверской-Ямской и Тверской улицам, улицам Охотный ряд, Моховой, Петровке, Большой Дмитровке, Театральному проезду, Леонтьевскому, Брюсову и Глинищевскому переулкам. На время проведения концерта на Васильевском спуске с 19:00 будет ограничено движение транспорта по улицам Варварке, Ильинке и Большому Москворецкому мосту. Кроме того, в связи с проведением на Большой спортивной арене ‘Лужники’ генеральной репетиции открытия Международных спортивных юношеских игр с 17:00 и до окончания мероприятия будет ограничено движение транспорта по Хамовническому валу, Комсомольскому проспекту, Новодевичьей, Саввинской, Ростовской, Лужнецкой набережным, Лужнецкому и Новолужнецкому проездам, Большой Пироговской и Зубовской улицам.

Японская компания Mazda объявила на этой неделе о двух независимых отзывах своих автомобилей в США для бесплатного устранения обнаруженных неисправностей. Первый отзыв, затрагивающий 64 000 автомобилей моделей Mazda6, Mazda Miata и Mazda MVP, включает в себя работы по исправлению неудачной конструкции крепления интегрированных в бампер противотуманных фар, которая в некоторых случаях может привести к короткому замыканию. Об этом сообщает агентство Reuters. Второй отзыв, независимый от первого, затрагивает 45 000 автомобилей модели Mazda6, у которых был обнаружен дефект датчика уровня тормозной жидкости. На некоторых автомобилях этот датчик дает неправильные показания. Отметим также тот факт, что все работы по устранению обнаруженных неисправностей будут проведены дилерами Mazda в ближайшее время и совершенно бесплатно.

Автомобильным компаниям необходимо задуматься над тем, что все последние годы вес машин постоянно увеличивался за счет появления всевозможных «наворотов». Это приводило к тому, что работы над улучшением экономичности двигателей не были настолько эффективными, как могли бы быть. Руководство Nissan уже приняло решение начать борьбу с лишним весом автомобилей. Отныне поставщики комплектующих должны будут проводить серьезные работы по снижению веса деталей. Правда, некоторые эксперты опасаются, что чересчур ретивая борьба с весом комплектующих может привести к тому, что упадет их качество и надежность.

Обновилась базовая версия Peugeot 307 с дизельным двигателем. Машина теперь комплектуется новым 1,6 литровым алюминиевым мотором FAP с сажевым фильтром на выхлопе. Таким образом характеристики мотора приведены в соответствие с нормами Евро-4. С улучшением экологических показателей одновременно увеличилась и мощность двигателя. Теперь она составляет 109 л.с. вместо 107 л.с., которые выдавал предшественник 2.0 HDI. Новый мотор обеспечивает крутящий момент в 240 Нм на отметке 1750 оборотов в минуту, а расход топлива лежит в пределах 4,9-5,1 литра на 100 км. Peugeot с новыми дизельными моторами доступны во всех модификациях, включая универсалы SW (фото). Трехдверный дизельный хетчбэк отпускается по стартовой цене 19350 евро, а стоимость универсалов с аналогичным двигателем начинается с 20950 евро. Дизельные модели особенно популярны в Европе и, в частности, в Германии, где в 2003 году на них пришлось 42% продаж. К тому же с приближением ввода в действие норм Евро-4 клиенты все чаще покупают машины с сажевыми фильтрами. Напомним, что Peugeot стал первым, кто представил на рынке дизельный автомобиль с сажевым фильтром. Им стал Peugeot 607, который появился в продаже в 2000 году.

Audi заканчивает дорожные испытания нового «заряженного» седана под названием RS6. Этот автомобиль будет самой мощной «шестеркой», а среди конкурентов RS6 окажутся такие модели как BMW M5 и Mercedes-Benz E AMG. От стандартных Audi A6 модель будет отличаться новым аэродинамическим обвесом, немного другим салоном со спортивными креслами, жесткой подвеской, усиленными тормозами. И, конечно же, двигателем. По предварительным данным, на RS6 поставят мотор V10 от Lamborghini Gallardo, мощность которого составит порядка 500-550 л.с. Официальная премьера автомобиля должна состояться на автосалоне во Франкфурте в сентябре этого года.

Калининградское предприятие «Автотор» может лишиться налоговых льгот, которые это предприятие получило в рамках Калининградской особой экономической зоны. Работники «Автотора» уверяют, что лишение компании налоговых льгот приведет к тому, что в Калининграде значительно сократится сборка иномарок и произойдут массовые увольнение персонала. Представители же российского правительства говорят, что тем самым они хотят сделать равными условия работы для всех автосборочных предприятий. Кроме того, после лишения льгот «Автотор» волей-неволей займется поиском партнеров для организации не просто сборки автомобилей, а полноценного производства машин в рамках соглашения о промышленной сборке.

Volkswagen твердо намерен начать выпуск нового спортивного купе на базе модели Golf пятого поколения. Этот автомобиль должен появиться на рынке через 2-3 года под названием Scirocco. Именно так называлось купе от Volkswagen представленное в 1974 году (по-русски читается как «Сирокко» – этим словом обозначается знойный южный или юго-восточный ветер в Южной Европе, который дует из пустынь Северной Африки и Аравийского полуострова). Забавно, но есть информация, что изначально имя Scirocco хотели дать не купе, а небольшому переднеприводному автомобилю, который сейчас известен под названием Golf! Первый Volkswagen Scirocco оснащали двигателями объемом от 1,1 л. до 1,6 л. мощностью 50-110 л.с. (в 1981 году появилось второе поколения Scirocco с моторами объемом 1,3-1,8 л. мощностью от 60-139 л.с.). Новый Scirocco получит двигатели гораздо большей мощности. Под его капотом окажется не только 1,4-литровый агрегат с турбонаддувом, который выдает 170 л.с., но и 3,2-литровая «шестерка» (250 л.с.).

В июне этого года Горьковский автозавод получит первую партию из ста внедорожников Mahindra Scorpio, которые соберут в России. Причем, 70 машин будут иметь под капотом моторы Renault, а на 30 автомобилей решено установить двигатели производства Заволжского моторного завода или дизель Steyr, собираемый ГАЗом. Но надо отметить, что первая сотня индийских внедорожников в открытую продажу так и не попадут. На них решено отрабатывать технологию сборки, ресурсных испытания и так далее. А вот реализация Mahindra Scorpio начнется лишь в конце этого года. Причем, уже сейчас ГАЗ обнародовал цены на индийские внедорожники, которые начнут делать в Нижнем Новгороде. Самые доступные машины с отечественным двигателем будут стоить от $16 тыс., более дорогие с мотором Renault обойдутся в $18,5 тыс., а за автомобили с дизелем Steyr нужно будет отдать уже $21 тыс.

Ведущий производитель автокомплектующих в США и крупнейший смежник GM компания Delphi объявила о создании производства, ориентированного на потребности Toyota. Производство создано в форме СП с японской Furukawa Electric и получило название Delphi Furukawa Wiring Systems LLC. Оно займется разработкой и выпуском электрической начинки для автомобилей Toyota, которые выпускаются в США. Сегодня Delphi уже привлечена к разработке и производству электрики для обновляемой модели пикапа Toyota Tacoma. В будущем деятельность СП Delphi Furukawa Wiring Systems LLC распространится и на другие модели Toyota. Furukawa Electric выступает одним из крупнейших разработчиков и поставщиков электрооснастки для автопрома Японии. Компания имеет свои филиалы в США, Канаде, Мексике, Бразилии, Великобритании, Венгрии и Чехии. Delphi после своего выхода из состава GM в 1999 году взяла курс на расширение связей с другими автопроизводителями. В текущем году компания поставила цель довести долю торгового оборота с ними до 50%.

Акустические системы брендов E.O.S., разработанные компанией PIT, привлекают внимание с первого взгляда. Акустические системы имеют как штампованную корзину динамика, покрытую антирезонансной краской, так и литую корзину, украшенную «алмазной» фрезеровкой. В разных сериях динамики оснащены диффузорами из различных материалов: бумага с влагозащитной пропиткой, Fiberglass, Garbon, Kevlar. Применение современных материалов в конструировании акустических систем позволяет увеличить срок их службы.Но главное – звук. Послушав звучание акустической системы E.O.S., вы сразу станете ее поклонником. Средние частоты передаются ясно и естественно. Звучание всех систем обладает тембральной точностью и имеет правильный тональный баланс. E.O.S. 100W MAS 5 – компонентная акустическая система класса PREMIUM представляет собой воплощение технологического мастерства и превосходного звука. Система обеспечивает превосходную звуковую сцену, тональный баланс, выразительность и музыкальность. Прекрасный выбор для аудиофилов. Одно из преимуществ – возможность работать в небольшом объеме с фазоинвертором.13 – (5,25”) 2-полосная компонентная акустическая система класса PREMIUM. Диффузор – сандвич (фиберглас – алюминиевая сетка- фиберглас). Резино-бутиловый подвес диффузора. Планарный ВЧ-динамик. В кроссовере используется катушка с «воздушным» сердечником и пленочные конденсаторы серии МКР.Параметры Тиля-СмоллаFs -66,67 ГцVas – 5,9 лdBspl -87Qts – 0,45Может работать с фазоинверторовV-5л, Fs-68 Гц (-3 дВ)Порт – Ш40 мм, длина -150ммДиаметр диффузора 5,25”/13смНоминальная мощность 50 ВтМаксимальная мощность 100ВтЧувствительность 87 дБСопротивление 4 ОмЧастотный диапазон (+3 дБ) 68 Гц-40кГцМонтажная глубина 60мм

Из-за низкого уровня сбыта, мексиканский завод VW планирует сократить рабочее время и, следовательно, заработную плату тоже. По данным руководства фирмы и профсоюза, соответствующее предложение представлено сотрудникам на обсуждение сегодня 18-го марта. Оно ориентировано на модель распределения рабочего времени уже испытанную компанией в прошлом. На заводе Volkswagen в Пуэбла (125 км западнее от Мехико) собираются VW – жук, его потомок VW New Beetle и VW Jetta. В настоящее время компания VW de Mйxico переживает падение спроса в США, на основном рынке экспорта. В прошлом году мексиканские рабочие на заводе VW устраивали двухнедельную забастовку и добились повышения заработной платы на 14%.

Mercedes-Benz опубликовал первые официальные фотографии нового поколения внедорожника G-класса, который отныне будет называться GL. Официальная премьера модели состоится через месяц на автосалоне в Детройте, однако уже сейчас можно рассмотреть все особенности этого автомобиля. Надо сразу сказать, что новый Mercedes GL будет уже не столь брутальным, как его предшественник, выпускавшийся больше 25 лет (премьера G-класса состоялась в далеком 1979 году, и изначально его разрабатывали для иранского шаха Мохаммеда Реза Пехлеви). Новый автомобиль получит все необходимые для серьезного внедорожника «навороты» – помимо системы полного привода будет три блокировки дифференциалов, пониженная передача и так далее. Однако даже несмотря на это, GL будет ориентирован на тех покупателей, которым в первую очередь нужен комфортный и престижный автомобиль, а не на покорителей бездорожья. Эти слова подтверждает не только внешний вид и оснащение Mercedes GL, но и тот факт, что немцы еще несколько лет (как минимум до 2009 года) будут собирать как старый G-класс, так и новый GL. Скорее всего, новый GL помимо уже привычных для дорогих Mercedes-Benz «наворотов» типа двухзонного климат-контроля, сидений в функцией массажа и пр., получит в базовой комплектации пневматическую подвеску с возможностью регулировки дорожного просвета (при желании его можно будет увеличить аж до 310 мм.). Также будет система ночного виденья, активный радар, который станет сам следить за дистанцией до впередиидущего автомобиля и так далее (многое GL достанется от недавно представленного S-класса). Под капот GL решено пока устанавливать только четыре мотора. Это будут два дизеля объемом 3,2 л. и 4,2 л. мощностью 224 л.с. и 306 л.с. соответственно, а также бензиновые агрегаты V8 объемом 4,6 л. (340 л.с.) и 5,0 л. (388 л.с.). Цены на новый Mercedes-Benz GL будут объявлены в 2006 году. Однако уже сейчас ясно, что в России на эту машину придется отдать больше $100 тыс. Посмотреть фотографии нового Mercedes-Benz GL вы можете здесь

3 июня 2006 в 13:00 состоится старт Олдтаймер-Ралли «Тринадцать дорог». Его дистанция, длиною в 13 раз по 13 км, действительно пройдёт по 13-ти живописным подмосковным трассам.   Экипажам  предстоит  преодолеть  13  не  слишком  сложных, но  зато чертовски увлекательных этапов, среди которых: слалом между 13-ю конусами, рекордный 13-ти секундный заезд при старте с места, 13 вопросов на знание автомобильной истории и многое  другое.Число 13 будет в этот день встречаться участникам ралли повсеместно. Почему? Всё очень просто: в июне легендарное казино ‘Метелица’, без предрассудков и скромности, скорее наоборот – бросая вызов условностям и приметам -  отмечает свой 13-летний юбилей! И очередное Олдтаймер-Ралли – наш подарок партнёрам на «день рождения». Судьи готовят всем участникам сюрприз на 13-м километре, организаторы – 13 призовых номинаций, а казино – суперприз для экипажа, который по сумме всех 13-ти этапов покажет 13-й результат.К участию в июньских соревнованиях записалось два десятка владельцев старинных автомобилей, ещё более ста человек выразили большую заинтересованность в участии.  (Предполагается, что всего будет участвовать 50 экипажей). Один немецкий участник выставки даже решился оставить свой Сhevrolet Master Six 1941 года в Москве до 3 июня, а сам собирается прилететь к старту ралли на самолёте. Из иностранцев также ожидаются британцы на классическом лондонском Black Cab, финны, собирающиеся выставить целую команду и некий французский коллекционер, пожелавший до поры хранить инкогнито.  

Начиная с завтрашнего дня жизнь москвичей и гостей столицы, которым надо добраться до аэропорта Шереметьево, станет значительно проще. Ведь именно 11 июня начинает работу прямое железнодорожное сообщение по маршруту Савеловский вокзал – аэропорт Шереметьево-2. Поезд будет ходить с интервалом в 30 минут, а время в пути займет 35 минут. Стоимость проезда окажется весьма приличной – 250 руб. Для сравнения, в аэропорт Внуково от Киевского вокзала можно добраться за 120 руб., а цена билета от Павелецкого вокзала до аэропорта Домодедово составляет 150 руб. Отметим, что ранее до аэропорта Шереметьево тоже можно было добраться на поезде. Правда, он доезжал лишь до станции Лобня. А затем пассажирам нужно было пересаживаться в автобусы, которые уже и отвозили их в аэропорт. Из-за неудобства такого сообщения данный маршрут не пользовался большим спросом. P.S. Интересно, что по пути назад из Шереметьево на Савеловский вокзал поезд по пока невыясненным причинам остановился (перед остановкой был слышен характерный треск). Он простоял на рельсах около 20 минут, после чего пришел другой поезд и отбуксировал сломавшийся состав на вокзал. При этом в компании «Аэроэкспесс» утверждают, что поезд не ломался.

Volkswagen в скором времени может начать производство нового грузовика, который будет отличаться очень агрессивным внешним видом. Пока этот автомобиль представлен в качестве прототипа под названием Conceptcar Atacama, однако представители немецкой компании не скрывают, что есть очень много шансов, что в серию пойдет именно такая модель. Судя по всему, Conceptcar Atacama призван составить конкуренцию универсальному Unimog. По крайней мере, эта модель будет иметь очень большой дорожный просвет и систему полного привода.

Решение о выпуске открытой версии нового Golf принято в связи с прекращением в прошлом году производства кабриолета на базе одного из предыдущих поколений модели. Сейчас единственный открытый автомобиль в гамме VW – кабриолет VW Beetle. Несмотря на то что VW Golf не смог выиграть конкурс Car of The Year, в Вольфсбурге надеются показать, кто есть кто в непосредственной конкурентной борьбе на рынке. Для этого выбрано самое модное на сегодняшний день оружие – кузов кабриолет с жестким складным верхом. Такие модификации есть у французских Peugeot 307 и Renault Megane. С ними и будет конкурировать фольксвагеновская новинка. Правда, в продаже она появится, видимо, не раньше 2006 года. В VW надеются выстрелить всепогодным кабриолетом тогда, когда покупатели уже подустанут от французских открытых машин. В распоряжении немецких инженеров будет достаточно времени, чтобы проанализировать опыт французов и постараться превзойти их по возможно большему числу позиций. Уже сейчас в новый VW закладываются вмещающий два больших дорожных чемодана или две сумки для гольфа даже при сложенной крыше багажник и ходовые характеристики на уровне заряженных хетчбэков. При этом он, вполне возможно, будет заметно отличаться от базовой модели. Во всяком случае, база у новичка будет больше, чем у стандартного Golf, а передок, по имеющейся информации, навеян концептуальным родстером VW Сoncept R, демонстрировавшимся на автосалоне во Франкфурте (на фото). Приборная панель будет той же, что и у стандартного Golf, за исключением заключенных в хромированные ободки приборов и центральной консоли в стиле Touran. Увеличенная колесная база означает больший комфорт для задних пассажиров. В то же время ширина салона не изменится, а возможно, будет даже меньше – новый Golf-кабриолет будет строго четырехместным. Хромированная решетка радиатора и развитые спойлеры придадут автомобилю спортивный имидж. A лаконичные чистые боковины – визуальную легкость. Открытая модель получит более жесткое шасси, чем стандартный Golf. Это относится не только к амортизаторам и пружинам подвески, но и к общей силовой структуре кузова, которую пришлось усилить, как это всегда делают при разработке открытых версий серийных машин. Передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости нынешнего Golf будут заменены на более жесткие увеличенного диаметра. Одним из преимуществ открытого Golf по сравнению с конкурентами станет рулевое управление. На сегодняшний день фольксвагеновское электромеханическое рулевое управление – одна из лучших конструкций на рынке. Защиту седоков в случае опрокидывания обеспечат автоматически выстреливающиеся дуги безопасности и усиленная рамка лобового стекла. Базовый Golf Cabrio получит 1,6-литровый двигатель FSI. Также в гамме моторов будут 1,8-литровый турбонаддувный и 2-литровый атмосферный двигатели мощностью 180 и 148 л.с. соответственно. Покупателям предложат также 2-литровую дизельную модификацию TDI.

Президент калининградской компании «Автотор» Владимир Щербаков заявил Авто@Mail.Ru, что в этом году в России может начаться выпуск двух новых моделей Cadillac. Сейчас в России собирают Cadillac CTS, STS, а также внедорожник SRX, однако скоро к ним присоединяться новые модели. Какие «Кэдди» начнут делать в Росси господин Щербаков не сообщил, однако можно предположить, что речь идет о маленьком Cadillac BLS, который совсем недавно начали выпускать, а также о большом внедорожнике Escalade. Кроме того, Владимир Щербаков не исключает, что в скором времени на «Автоторе» могут начать собирать еще и автомобили марки Saab.