Уже в августе покупатели получат первые машины. Внешне полноприводный Golf можно отличить по по надписи 4MOTION на двери багажника и сдвоенной выхлопной трубе. Автомобиль оснащен муфтой Haldex, которая распределяет крутящий момент между осями. Кроме того, для полноприводного Golf предлагается ‘внедорожный’ пакет с более жёсткими амортизаторами и увеличенным на 20 мм клиренсом. Пока Golf 4MOTION доступен только в дизельном верианте, с наддувными двигателями 1,9 TDI мощностью 105 л.с. и 2,0 TDI мощностью 140 л.с. Чуть позже появится версия с бензиновым 2,0 FSI.

Студент факультета автомобилестроения утверждает, что его изобретение поможет останавливать угнанные машины в радиусе километра, сообщает Times of India. N S Aero-Stop может встраиваться почти в любой автомобиль с бензиновым двигателем, и состоит из передатчика, антенны и принимающего устройства. Если машину угнали, то при нажатии одной кнопки бензин перестает поступать в двигатель и машина глохнет. Изобретатель также говорит, что километровый диапазон был сделан чтобы продемонстрировать работу устройства, но он может быть увеличен и до 10 километров.

По итогам календарного года автоконцерну удалось обогнать концерн Honda по общему количеству выпущенных машин. Напомним, что год назад Nissan произвел 2,958 млн. авто, а Honda 2,968 млн. авто. Главный рост достигнут на зарубежных предприятиях Nissan, которые собрали рекордное количество 1.755.112 автомобилей – на 18,1% больше, чем в 2003 году. Заводы Nissan в США, в частности, выпустили 754.716 автомобилей – на 44,5% больше, чем год назад. Росту производства способствовали успешные продажи седанов Altima, внедорожников Armada, пикапов Frontier и новых полноразмерных пикапов Titan. Сборка автомобилей в Мексике выросла на 5,4% до 325.086 машин, благодаря повышеному спросу на выпускаемые там седаны Sentra. Европейские заводы Nissan закончили минувший год с переменным успехом. В Великобритании производство автомобилей сократилось на 3,7% до 319.652 машин, в то время как завод в Испании увеличил их выпуск на 22,6% до 142.889 автомобилей. Одновременно сообщается, что производство автомобилей Nissan в Японии за год сократилось на 2,2% до 1.439.007 автомобилей. Это произошло в связи с частичной приостановкой заводов в ноябре и декабре из-за перебоев с поставками металла. Недопроизводство составило около 25.000 автомобилей. Наибольший рост продаж Nissan по итогам 2004 года достигнут на главном рынке в США. Сбыт автомобилей там вырос на 24,1% до рекордной отметки 985.989 машин. При этом продажи машин центрального бренда увеличились на 26,5% до 855.002 автомобиля, а заокеанского бренда Infiniti выросли на 10,4% до 130.987 автомобилей. Продажи Nissan на втором по величине рынке в Японии сократились на 4,9% до 743.067 машин, а доля автопроизводителя здесь сократилась на 0,6% до 18,8%. В Европе продажи Nissan выросли на 0,3% до 543.948 автомобилей, в Мексике увеличились на 9,7% до 234.853 машин, а в Канаде упали на 0,1% до 69.454 автомобилей. По импортным закупкам автомобилей Nissan в 2004 году лидировали США, куда было завезено 264.340 автомобилей. Экспорт в Европу составил 133.690 автомобилей, на третьем месте страны Юго-Восточной Азии – 100.479 авто. Общие экспортные поставки автомобилей Nissan в минувшем году увеличились на 2,9% до 728.929 автомобилей.

Opel объявила, что представит на автосалоне во Франкфурте концепткар Signum II. Этот автомобиль продемонстрирует многие черты, которые в скором времени станут определять «новый фирменный стиль компании». Signum II был построен на основе концепткара Signum I, представленного четыре года назад. «Основные новшества – внутри автомобиля. Люди хотят получать тот же комфорт и уют, который они имеют у себя дома», – заявил один из разработчиков. Цель компании в Signum II – «создать такой автомобиль, который бы соединял в себе привлекательную внешность, комфорт и возможность разностороннего использования». Так, для «создания уюта» в автомобиле имеется даже кофеварка эспрессо. Под капотом у Signum II расположился опытный образец новейшего 4,3-литрового восьмицилиндрового двигателя с непосредственным впрыском топлива. Этот алюминиевый мотор развивает мощность около 300 л.с. и разгоняет автомобиль до 250 км/час. Правда, автоматика не даст разогнать машину свыше 200 км/час. «Signum II покажет новые идеи и новые стилевые элементы, которые потом появятся и на серийных моделях Opel», – заявили представители компании. По данным Autoexpress

Калининградский ‘Автотор’ приступил к выпуску новой продукции – грузовых автомобилей марки ‘КИА’ малого и среднего класса с дизельным двигателем. Как сообщил РИА ‘Новости’ исполнительный директор ЗАО ‘Автотор’ Владимир Рындин, грузовые автомобили будут выпускаться в различном исполнении: тент, фургон, термос, автотехпомощь. По словам Владимира Рындина, ЗАО ‘Автотор’ в Калининграде работает стабильно, последовательно развивается. За прошедшие пять лет калининградские автомобилестроители собрали около 18 тыс автомобилей. Только в 2002 году на российском рынке продано 4 тыс 122 автомобиля марки ‘КИА’, собранных в Калининграде. Качество производства автомобилей в Калининграде высоко оценено и за рубежом. Весной 2002 года в Париже заводу был вручен юбилейный золотой приз ‘За качество’, а в декабре Ассоциация содействия промышленности Фракции отметила автомобилестроителей янтарного края ‘Золотой медалью СПИ’ в номинации ‘За динамичное развитие и высокое качество товаров и услуг’. По словам Рындина, ‘Автотор’ первым из российских предприятий два года назад получил международный знак качества

Примерно через один год Mercedes-Benz представит новое поколение Е-класса, которое станет больше и комфортабельнее нынешнего автомобиля. По данным издания Auto Motor und Sport, новая «ешка» вырастет в длину сразу на 100 мм., достигнув 4920 мм. Кроме того, журналистам немецкого издания стало достоверно известно, что новый Е-класс станет «четырехглазым». То есть у него спереди будет не две фары, как на большинстве автомобилей, а четыре. Также есть информация о том, что на базе Е-класса нового поколения начнется производство гибридной версии, которая будет доступна как в США, так и в Европе.

Компания BMW объявила, что в настоящее время ее специалисты заняты разработкой новых внедорожников – компактного Х3 и большого Х7. Работы проводят дизайн-студия компании в Мюнхене и центр стиля в Калифорнии. Презентация Х3 намечена на 2004 год. Машина будет полноприводной, а в гамму двигателей войдут 4- и 6-цилиндровые моторы. Старт Х7 намечен на 2005 год. Автомобиль снабдят 8- и 12-цилиндровыми бензиновыми двигателями, а также 8-цилиндровым V-образным дизелем. Кроме того, идут работы над созданием версии Х5 пикап, которая разрабатывается для рынка США.

Представители Honda заявили, что они решили приобрести самое дорогое рекламное время на американском телевиденье – Honda запустит свою рекламу во время финала кубка по американскому футболу, который обычно смотрит вся страна. За каких-то 60 секунд эфирного времени Honda заплатит уж $5,2 млн! Во время этой самой дорогой минуты в мире Honda покажет свой новый внедорожник Element, а также расскажет жителям США, что она выпускает современные экологически чистые автомобили.

Руководитель марки Volkswagen Владимир Качалов заявил, что уже в конце этого года в России можно будет купить Volkswagen Gol. Решение о поставке машины в Россию было принято руководством концерна несколько недель назад. Сейчас подготовка проекта идет полным ходом. Коцерну осталось лишь уладить некоторые ньюансы с заводом-производителем и пройти сертификационные тесты. Машина будет поставляться с однолитровым бензиновым мотором(67 л.с.) вкупе с механической коробкой передач. Ее стоимость в России не должна превышать 9 тыс. евро.

Спустя год после запуска в продажу компакт KIA Picanto стал безусловным победителем в своем классе. Он признан лучшим в 8 из 9 сравнительных тестов, которые провели авторитетные автомобильные журналы Европы, говорится в распространенном в понедельник пресс-релизе KIA Motors. Согласно заключению немецкого издания Autobild, у Picanto лучшие тормоза, более точное управление, а также наиболее качественное исполнение салона. Журналисты пришли к такому выводу после сравнительных тестов Picanto с его одноклассниками Fiat Panda и Daihatsu Cuore. Нидерландская AutoWeek отмечает великолепную управляемость, а также просторный салон Picanto. По мнению издания, в компании с Hyundai Atos и Suzuki Alto этот автомобиль выглядит безусловным победителем. Французский журнал Auto Plus выяснил, что модель Picanto 1.1 EX даже динамичнее, чем Renault Twingo 1.2 16V Expression с более сильным двигателем. Журналисты этого издания определили стиль Picanto как ‘neo retro’. Помимо динамических качеств они ставят в заслугу Picanto повышенный комфорт при вождении и более высокий уровень опций, чем у соперников. А итальянский AUTO признал превосходство Picanto над Fiat Panda в номинациях ‘дизайн, качество интерьера, расход топлива, разгон и эффективность тормозов’. Лидерство Picanto признали также испанские издания Car&Driver и AutoPista, которые сравнивали этот автомобиль с Daewoo Matiz, Fiat Panda, Hyundai Atos и экзотичным одноклассником из Индии Tata Indica. За Picanto также проголосовали австрийский журнал Alles Auto, который, помимо перечисленных моделей, включил в состав соперников Smart Fortwo, а также португальский Autohoje, который сравнивал Picanto 1.1 EX с его одноклассниками с Fiat Panda 1.1 и Hyundai Atos Prime 1.1.

Самые шикарные серийные автомобили по имени Maybach продаются в этом году не слишком хорошо. Так, если в прошлом году было реализовано около 500 Maybach, то за первые три месяца этого года покупателей нашли только 67 автомобилей. И представители концерна DaimlerChrysler пока опасаются давать какие-то прогнозы по поводу спроса на Maybach в оставшиеся девять месяцев. Стоит отметить, что сейчас Maybach выпускается в двух модификациях («57» и «62»). В России более короткая версия Maybach 57 стоит 500 тыс. евро, а Maybach 62 обходится на 100 тыс. евро дороже.

Toyota в минувшем году установила очередной рекорд продаж в России, продав на местном авторынке 45.907 автомобилей и увеличив предыдущий результат на 83%, сообщает пресс-служба автоконцерна. Одновременно установлен очередной, 8-й по счету рекорд по продажам в Европе, где в общей сложности разошлось 915.966 автомобилей японского автопроизводителя. Крупнейшим рынком сбыта автомобилей Toyota в Европе стал рынок Великобритании, где продано 138.097 (+3%) автомобилей этой марки. На втором месте Италия (128.738 автомобилей), а на третьем Германия (120.353). Во Франции разошлось 80.272 машин и в Испании 56.276 машин Toyota. Россия, таким образом, почти вплотную приблизилась к пятерке лидеров. В целом европейские продажи Toyota в минувшем году росли опережающими темпами и увеличились на 10% (по сравнению с общим увеличением сбыта концерна в 2004 году на 2%), а доля Toyota в Европе перевалила за 5%. Всего европейцы купили 891.053 автомобилей марки Toyota и 24.913 марки Lexus. Самой продаваемой моделью стал компакт Yaris, который прибавил 5% продаж и разошелся рекордным для отдельных моделей тиражом 227.517 экземпляров. Toyota Corolla закончила год в Европе с результатом 185.136 проданных машин (+4%), а ее модификация Verso разошлась в количестве 64.249 автомобилей (+48%). Европейцы купили также 145.111 Toyota Avensis, 109.059 внедорожников RAV4 (+4%) и 41.874 Land Cruiser (+9%). Запущенный в официальную продажу гибрид Prius разошелся в количестве 8.136 экземпляров. Продажи автомобилей люксового бренда Lexus в Европе увеличились за год на 15%, самым популярным стал внедорожник RX300, который купили в количестве 14.137 экземпляров (+50%). Отмечается также, что 2004 год стал знаменательным для производственного подразделения Toyota в Европе, которое собрало 2,5- миллионный автомобиль. Всего за год европейские заводы Toyota в Великобритании, Франции, Турции и Польше выпустили 582.695 автомобилей, 494.635 двигателей и 195.163 узлов трансмиссий. По прогнозам на 2005 год Toyota рассчитывает увеличить сбыт автомобилей в Европе до 980.000. Этому будет способствовать запуск новой модели субкомпакта Aygo на новом заводе в Чехии, который строится вместе с PSA. Завод рассчитан на выпуск 300.000 компактов в год, в том числе 100.000 Aygo. Общее число собираемых в Европе автомобилей Toyota планируется довести до уровня 675.000. К уже имеющимся производствам добавятся заводы в Португалии и Чехии, а всего японский автоконцерн будет располагать 8 предприятиями в Европе.

Розничные цены на «Жигули» за последние два месяца снизились на 1,5-2,5%. Снижение цен произошло практически по всему модельному ряду, причем и в Тольятти, и в Москве, и в других регионах. «Пятерка» стоит теперь в Тольятти меньше $3000 – средневзвешенная цена составляет 93 тыс. руб. Чуть дороже «шестерки» из Ижевска – 94 600 руб. «Семерки» сейчас оцениваются дилерами в среднем в 101 тыс. руб. ВАЗ-21043 сейчас самый дорогой в классическом семействе – 106-110 тыс. руб. Московские цены на 5-10 тыс. руб. выше тольяттинских. «Самары» сейчас стоят в Тольятти от 137 (ВАЗ-21083i) до 153 (ВАЗ-21099) тыс. руб. Инжеторные версии этих моделей практически полностью вытеснили карбюраторные. Рестайлинговые «Самары» ВАЗ-2114 и ВАЗ-2115 продаются в Тольятти по цене от 153 и 159 тыс. соответственно. Московские цены на «Самары» и «Самары-2» на 10-12 тысяч выше тольяттинских. Десятое семейство снизилось в цене за последние два месяца наиболее ощутимо – на $120-150. Средневзвешенная цена ВАЗ-21102 в Тольятти составляет 172 300 руб. А минимальная – 167 тыс. Хетчбэк ВАЗ-2112 оценивается тольяттинскими дилерами в 172 600 руб. Универсал ВАЗ-2111 стоит в Тольятти чуть дороже седанов и хетчбэков – 178 тыс. руб. Московские цены разнообразных «десяток» на 8-10 тыс. выше тольяттинских. «Нивы» заметно подешевели и стоят в Москве 135-139 тыс. А вот длинная «Нива»-2131 единственная среди ВАЗов подорожала – 173 500 руб. у московских продавцов

В скором времени Toyota начнет продавать в Европе внедорожники выпускаемые под маркой Daihatsu. Появятся эти автомобили и в России. В первую очередь Toyota будет делать ставку на новую модель Daihatsu Terios, которая представляет из себя небольшой паркетный внедорожник стоящий на ступеньку ниже Toyota RAV4. По некоторым данным, на Terios предназначенных для продажи на европейском рынке будут устанавливать 1,5-литровый бензиновый мотор мощностью 104 л.с. Скорее всего, Daihatsu Terios будет стоить в России около $25-28 тыс.

Не прошло и четырех месяцев с момента появления первой информации о том, что Aprilia разрабатывает новейший двигатель нестандартной для себя конфигурации – V–образной «четверки» – как на одном из итальянских треков уже замечен ходовой прототип новинки! На шпионских снимках фигурирует номер P01, что означает, что это первый прототип из серии. Новинку итальянцы пророчат в Чемпионат мира по Супербайку. И выбирая конфигурацию о четырех цилиндрах, сознательно дистанцируются от своего конкурента – земляка Ducati. Рама мотоцикла совершенно отлична от существующих моделей компании, хотя пластиковый обвес решен в стиле старшей сестры RCV. Предположительно новый двигатель будет выдавать около 180 л.с. для гражданской версии и около 220 л.с. для версии, участвующей в Чемпионате мира. Первый же серийный мотоцикл Aprillia с двигателем V4 ожидается в начале следующего года.

ОАО «ГАЗ» и Заволжский моторный завод завершили переговоры о взаимных поставках. Переговоры с параллельным информационным давлением на партнеров начались еще на прошлой неделе: ГАЗ не хотел закупать двигатели ЗМЗ по новым, более высоким ценам и остановил свой конвейер, в свою очередь прекратив поставлять ЗМЗ чугунные заготовки двигателей. Сегодня заводы наконец договорились. Как сообщила пресс-служба группы «Северсталь-Авто», контролирующей ЗМЗ, стороны заключили соглашение о поставках двигателей ЗМЗ на Горьковский автомобильный завод и литых заготовок ГАЗа на ЗМЗ. По словам представителей «Северсталь-Авто» и ГАЗа, конвейеры обоих предприятий заработают с 1 февраля. На сколько дороже в итоге будут обходиться ГАЗу двигатели ЗМЗ, ни та, ни другая сторона сообщить отказались, ссылаясь на коммерческую тайну. Но, как заверил «Газету.Ru» пресс-секретарь ГАЗа Сергей Луговой, дополнительного повышения цен на «Волги», кроме уже объявленного в начале года 5-процентного, не будет. Это означает, что ЗМЗ повысил цены совсем незначительно, судя по последним заявлениям представителей «Северсталь-Авто», – на 14%. Первоначально, как утверждали представили ГАЗа, Заволжский завод хотел поднять цены на 24%, что мотивировалось инфляцией и необходимостью окупать инвестиции в повышение качества и надежности 406-х моторов. Кроме двигателей ЗМЗ, на «Волги» и «Газели» будут ставить и американские моторы. Сергей Луговой подтвердил, что ГАЗ собирается заключить пятилетний контракт на поставку двигателей с концерном DaimlerChrysler. Ежемесячно в Нижний Новгород должно приходить не менее 1 тыс. крайслеровских агрегатов. В дальнейшем, говорят газовцы, возможно увеличение объема поставок до 150 тыс. моторов в год. В представительстве DaimlerChrysler «Газете.Ru» объяснили, что речь идет о 2,4-литровом бензиновом двигателе Chrysler, но другие подробности не сообщили. Cергей Луговой подтвердил, что это 2,4-литровый шестнадцатиклапанный четырехцилиндровый двигатель DOHC мощностью 150 л.с. Он развивает крутящий момент 165 Нм при 4 тыс. об/мин. Такими же моторами комплектуются автомобили Chrysler Sebring и PT Cruiser, продающиеся и в России. Во сколько обойдется ГАЗу американский двигатель Сергей Луговой не уточнил. По его словам, «Волги» с крайслеровским двигателем будут ориентировочно на $300 – 400 дороже аналогичных машин с моторами ЗМЗ. Поставки «Волг» с американскими моторами могут начаться уже в феврале-марте этого года. Заграничные движки – от Ford или Chrysler – умудряются вживлять под капоты «Волги» и сейчас, но встречаются эти машины редко. Их выпускают по заказам отдельных клиентов на Заводе автомобилей малых серий (ЗАМС) – том самом, где собирали номенклатурные «Чайки». Заводская цена «Волги» с двигателем Ford превышает 600 тыс. рублей, а с движком Chrysler – 400 тыс., то есть такие машины минимум вдвое дороже обычных «Волг» с моторами ЗМА (сейчас цена у московских дилеров на ГАЗ-31105 начинается с 225 тыс. руб.). Представители DaimlerChrysler говорят, что хотя переговоры о поставках двигателей ГАЗу действительно ведутся, никаких конкретных договоренностей с нижегородцами пока не достигнуто. Так что возможность купить «Волгу» с американским двигателем по цене отечественного автомобиля скорее всего появится еще не скоро.

По итогам продаж за первое полугодие 2007 года, Группа компаний «Независимость» показала лучшие результаты продаж по марке Volvo. Всего в течение указанного периода в России было продано 8758 автомобилей шведского концерна, и одна четверть этого количества была реализована через автосалоны компании «Независимость».Бренд Volvo один из первых в дилерском портфеле «Независимости». 15 лет назад легендарные шведские автомобили были для российского потребителя экзотикой, но очень скоро они приобрели популярность и завоевали многочисленные симпатии. Компанией «Независимость» для этого было сделано немало. Причин для востребованности бренда Volvo более чем достаточно. Среди них – особенный скандинавский дизайн, адаптированность к российским условиям, а так же готовность компании «Независимость» всегда предлагать клиентам превосходный уровень сервисного обслуживания и полный спектр услуг. За первое полугодие 2007 «Независимость Volvo» реализовала 2145 автомобилей, из них 1769 в Москве и 376 в регионах. По-прежнему пальму первенства делят между собой стильный внедорожник XC90 (523 автомобилей) и популярный седан S40 (487 автомобилей). Элегантный S60 и представительный S80 пользуются стабильным спросом у российских поклонников шведского качества.А новинки этого года так же дают повод для оптимизма. С триумфом дебютировал спортивный C30, появилась еще одна модель под грифом С – C70 Coupe. Этот купе-кабриолет рассчитан на знающих толк в роскоши людей, приобретающих автомобиль специально для отдыха. Представители же практичной линейки Volvo – обновленные S40 и V50 не отстают от последних веяний прогресса, они подверглись значительным изменениям, как внутренним, так и внешним. В ближайшее время в салоне «Независимости» появятся обновленные: долгожданный внедорожник XC70 и универсал V70. А новые Volvo с дизельными двигателями, которые уже сейчас доступны в салоне «Независимости», способны значительно увеличить количество поклонников марки.В пользу данного утверждения говорит тот факт, что в этом году общие продажи концерна оказались лучшими в премиум-сегменте. Компания Volvo Cars опередила своих ближайших конкурентов и продемонстрировала самую большую динамику продаж: 121,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.Концерну Volvo всегда удавалось охватить самые разнообразные аудитории. Каждый клиент, независимо от предпочтений: приобрести стильное купе или просторный универсал, всегда может рассчитывать на нечто большее, чем просто высокотехнологичную модель. В запасе у Volvo всегда найдется то, чем удивить своих почитателей. А Группа компаний «Независимость» продолжает все делать для того, чтобы Volvo оставался таким же сильным брендом в глазах российского потребителя.

Российское правительство может… снизить пошлины на иномарки! Такое предложение содержится в Основных направлениях таможенно-тарифной политики, передают «Ведомости». Правда, если пошлины и будут снижены, то чуть позже, а в 2010 году они в любом случае останутся на том же уровне, что и сейчас. При этом стоит отметить и еще один момент – пошлины предлагается снизить только на новые автомобили, а вот на подержанные они еще долгое время будут высокими.По словам чиновников, пока экономика не начала выходить из кризиса снижать пошлины никто не будет. Однако потом это обязательно произойдет – снижение пошлин позволит усилить конкуренцию. И, как предполагают некоторые эксперты, это заставит тот же «АвтоВАЗ» разработать современные автомобили.Пока же увеличение пошлин приносит свои плоды. Спрос на собираемые в России иномарки остается достаточно высоким (например, продажи Toyota в первом квартале снизились на 46%, но сбыт Camry увеличился на 58%). Кроме того, эксперты прогнозируют увеличение доли отечественных машин, цена которых стала более привлекательной. Если в 2008 году доля машин российского производства составляла 25%, то в 2009 году она вырастет примерно до 40%, а в 2010 году будет уже 50%.

Итоги операции «Газель» – вернее, ее московской части – удручают. Сразу после аварии на Киевском шоссе, в которой погибли девять человек, столичные гаишники десяти дней проверяли маршрутки. За это время они осмотрели 9795 микроавтобусов. Нарушений оказалось предостаточно – 3771 раз за эту декаду гаишники составили протоколы на обычные нарушения правил движения. 208 раз выявлялись случаи перевозки пассажиров сверх нормы, 64 раза – нелегальные изменения в конструкции, 9 раз машинами управляли водители без прав категории D. 569 «Газелей» не прошли техосмотр, 43 водителя работали без путевых документов. Выводы же гаишники сделали следующие: 171 маршрутка снята с рейсов, а в транспортную инспекцию направлено 26 предписаний. На их основании компании-нарушители могут временно лишиться своих лицензий. В столичной транспортной инспекции нам рассказали, что еще не получили этих материалов из ГАИ: «Вполне вероятно, что некоторая часть из этих фирм зарегистрирована не в Москве, а в области». Московским же фирмам наказания не миновать. Впрочем, и столичным инспекторам уже есть что сказать. По словам заместителя начальника московской транспортной инспекции Николая Ласточкина, с 18 июня приостановлена лицензия компании с названием «Комбинат Южный». Она обслуживает три маршрута на юге столицы – метро «Пражская» – Бирюлево-товарное; Луганская улица – Бирюлево-пассажирское, Бирюлево-пассажирское – метро «Кантемировская». Некоторые машины этой фирмы не проходили техосмотр, один водитель не имел на момент проверки прав – потерял. Поэтому пока маршрутки этой фирмы не имеют права выходить на линию. Впрочем, на этой неделе при устранении недостатков, возможно, «Южный» снова получит право работать. Зато под реальной угрозой оказались еще три крупные фирмы – «Трансвэй», «Автороуд» и «Очаково». Вопрос об их лицензии будет рассмотрен на днях. Как рассказала «Газете.Ru» начальник отдела автотранспорта Марина Подольская, процесс лишения лицензий довольно сложный. Сделать это может только суд. А вот приостановить за грубое нарушение – и транспортная инспекция. Это касается условий содержания машины, а также при выявлении несанкционированного переоборудования салона. «В феврале мы приостанавливали действие лицензии фирмы «Орбита ХХI век» как раз по этому поводу, – говорит Подольская. – Зато сейчас на ее маршрутках никаких дополнительных мест». Впрочем, если «Орбиту», «Южный» или еще какую-нибудь компанию поймают во второй раз, тут уже реальна перспектива лишения лицензии через суд. Правда, «Орбите XXI век», допустим, никто после суда не помешает переименоваться в какую-нибудь «Планету XXI век». Просто немного лишних расходов… А можно и не тратиться, а работать без лицензии. Нелегальных перевозчиков узнать легко: на бортах их машин нет никакого упоминания о фирмах. Кроме того, в ближайшее время все «легалы» получат желтые номера, нелегалам их не дадут. Но сделать с ними ничего нельзя. Наказание минимально, и они охотно платят штраф в 50 рублей, после чего забывают обо всем, продолжая возить пассажиров по маршрутам. Только в ходе проверки гаишники выловили 23 такие компании. Лицензированных же перевозчиков в Москве (без учета области) 97 – 85 юридических лиц и 12 предпринимателей без образования юридического лица. Эти фирмы владеют примерно 4 тыс. маршруток. Каждую из этих компаний как минимум раз в год проверяют транспортные инспекторы. Кроме того, существуют внеплановые проверки, которые проводятся после каждого ДТП с пострадавшими. В прошлом году таковых было 81, из которых 12 по вине «Газелей» (еще раз оговоримся: учитываются здесь только те аварии, которые случились с 97 лицензированными в Москве фирмами). Также внеплановые проверки проводятся по жалобам пассажиров в транспортную инспекцию. При нарушении лицензионных требований (например, водитель берет стоячих пассажиров, или ставит дополнительные сиденья, или выпивает прямо за рулем) можно позвонить туда по телефону 451-53-25, назвать номер машины и суть инцидента; все это будет проверено в кратчайшие сроки. По признанию Марины Подольской, руководство маршруточных фирм обычно бывает неприятно удивлено подобными фактами и применяет различные санкции к горе-водителям, вплоть до увольнения. Правда, никто не гарантирует, что потом такой водитель не окажется в другой компании, в частности, нелегальной.

Международная автомобильная Федерация (FIA) во главе со своим скандальным президентом Максом Мосли опубликовала список очередных нововведений, которые ожидают Формулу-1 в 2010 году. Изменения призваны снизить расходы гоночных команд, а так же увеличить число участников чемпионата. Так, в целях экономии со следующего года запрещается заправка автомобилей топливом по ходу гонки и вводится запрет на термочехлы, прогревающие покрышки. Кроме того, бюджет каждой команды на 2010 год ограничен 40 млн. фунтов стерлингов. Это, по идее, должно привлечь в Формулу-1 команды со скромными бюджетами.На бумаге все это выглядит более менее логично, но что получится на практике? А получится вот что. В следующем году все машины будут выходить на старт на холодной резине, да еще и заправленные «под завязку». Ведь «на борту» автомобиля будет не 60-70 л топлива как сейчас, а все 200-220 л. То есть на первых трех-четырех кругах, когда на трассе кипит наиболее ожесточенная борьба, машины будут нестись на непрогретой резине, да еще с двухсотлитровой «цистерной» топлива. И если не дай бог повторится нечто подобное знаменитому стартовому завалу Монцы 1978 года, то последствия будут самые печальные. Также неизвестно, как по мере выработки топлива будет меняться баланс машин. Зато можно будет сэкономить на копеечных термочехлах и не тратиться на перевозку заправочного оборудования. Вот уж воистину, экономия «на скрепках»!Впрочем, FIA попыталась подсластить пилюлю и призвала команды заняться разработкой более экономичных моторов и усовершенствовать систему KERS. Кроме того, до чиновников FIA наконец дошло, что переднее антикрыло машин образца 2009 года, «является причиной частых поломок» и с 2010 года ширина антикрыла будет уменьшена. Хотя любому ясно, что уменьшение ширины антикрыла и установка нового «большого» топливного бака потребует кардинальной переработки автомобиля. И как следствие этого, новых расходов. А усовершенствование двигателей и системы KERS опять влетит командам «в копеечку». Но и этого FIA показалось мало, и чиновники Федерации уже вовсю обсуждают возможность введения на формульных болидах полного привода. И о каком снижении расходов после всего этого заявляет FIA?Не все так просто и с лимитированием бюджета команд. Ferrari уже заявила, что не согласна с такой «уравниловкой». Итальянцы не понимают, почему они должна равняться на какие-то бедные «конюшни», которые еще только придут в Формулу-1? Скудерия считает, что вправе тратить столько, сколько считает нужным. Но, по новым правилам, распоряжаться своим бюджетом Ferrari уже не сможет. Более того, FIA намерена контролировать расходы всех команд, «внедрив» в штат каждой из них по своему финансовому инспектору. То есть теперь FIA берет на себя еще и функции своеобразной «налоговой полиции», что к спорту вообще-то имеет весьма отдаленное отношение. Президент FIA Макс Мосли, который все больше становится похожим на гоголевского Держиморду, в ответ на недовольство Ferrari вообще заявил, что Формула-1 обойдется и без Скудерии. Заявление достаточно хамское и недалекое. В «королевских гонках» Ferrari выступает уже 59 лет, и потеря этой легендарной конюшни нанесет непоправимый ущерб всей Формуле-1. Но такие «мелочи» Мосли, похоже, не беспокоят.Так получилось, что новые правила FIA озвучила как раз накануне пятнадцатилетней годовщины со дня гибели Айртона Сенны. Тогда в начале сезона 1994 года в действие также вступил новый регламент, целесообразность которого вызывала большие сомнения. В результате – тяжелые аварии с участием Жана Алези, Карла Вендлингера и Рубенса Баррикелло, а затем и трагедия в Имоле, унесшая жизни Роланда Ратценбергера и Айртона Сенны. И хотя прямая вина FIA в этих авариях не доказана, Сенна и Ратценбергер наверняка остались бы живы, не перетряхни FIA регламент накануне сезона-94. Самое удивительное, но чиновники FIA вряд ли смогут внятно объяснить для чего формульные болиды и их узлы видоизменяются едва ли не каждый год? И если с увеличением ресурса двигателей и КПП все понятно, то зачем, например, вводятся, а затем отменяются «псевдослики», турбомоторы и бесконечно перекраивается аэродинамика машин? Зачем была навязана практически бесполезная, да еще и опасная система KERS, разработка которой обошлась командам в среднем в 15 млн. долларов и которая до сих пор многими не используется? И как так получилось, что в нынешнем сезоне в гонках участвуют разные машины? Одни с системой KERS, другие со спорными задними диффузорами, а третьи вообще не используют ни того и ни другого. Где же пресловутое строгое «соблюдение технического регламента», когда каждый ездит на машине отличной от машины соперника? Да что там от соперника! Даже внутри одной команды машины разные – одна выступает с KERS, а другая без этой системы. Временами создается такое впечатление, что FIA давно уже стала неким аналогом брежневского Политбюро, где едва ли не каждое принятое решение отдает ярко выраженным маразмом.